تست درایو Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 وانت
فصل کشور
زمان تعطیلات و انواع حومه شهر - به کلبه ، جنگل ، برای ماهیگیری ... ما در خواسته های خود آزاد هستیم و به علاوه ، می خواهیم در مظاهر خود آزاد باشیم. و چه چیزی برای آشکار کردن آزادانه لازم است؟ علاوه بر وقت آزاد - آزادی حرکت ، از انواع آزادی ، که در این مورد برای ما مهمترین است. و برای آزادی حرکت ، البته ، یک ماشین مورد نیاز است. و نه هر کسی ، بلکه با توانایی خوب و متقاطع و ترجیحا به شما امکان می دهد چمدان های زیادی را از جمله بزرگ مصرف کنید. به عنوان یک گزینه - وانت. 
این فقط در روسیه وانت است - یک ماشین عجیب و غریب. هیچ داخلی (به جز موسکویت ختنه شده) وجود ندارد ، و فورد F150 ، نیسان ، تویوتا اگر خوش شانس باشید ، گهگاه از واردات یافت می شود. در هر کشور دیگر ، یک کامیون کوچک با بدن کوچک کاملاً معمولی است. گسترده ترین توزیع کامیون های سبک (از جمله وانت) که در ایالات متحده دریافت شده است - اکنون 68.42 میلیون نفر وجود دارد ، یعنی. کمی بیشتر از یک سوم ناوگان کشور ، که اخیراً از 200 میلیون نفر فراتر رفته است. اکثریت قریب به اتفاق تولید خودشان. اما تولید کنندگان خارجی که می خواهند در بازار آمریکا شرکت کنند عقب نیستند. میتسوبیشی ، که تمام چرخهای آن L200 PICAP برای چند روز در اختیار دفتر تحریریه مجله Motor قرار نگرفت.
در واقع ، یک کامیون سبک چیست؟ یک قاب پشتیبانی ، یک انتقال با یک پل عقب نامشخص (و گاهی جلو) روی چشمه ها ، در بالای آن - که همه اینها کابین برای خدمه است. به علاوه یک سکوی برای محموله. عقب یا درایو کامل: برای کامیون ، امکان حرکت در جاده به هیچ وجه اضافی نیست. بسته به هدف ماشین ، شکل و اندازه کابین و همچنین سکوی بار ، تغییر می کند. گزینه اول: یک کابین دوتایی به علاوه یک سکوی بزرگ (با یا بدون طرف تاشو) ، یعنی. یک کامیون معمولی دوم: یک کابین چند منظوره شاسی را به طور کامل می بندد و به هیچ وجه سکوی باری وجود ندارد - این SUV بسیار محبوب است. واسطه: یک کابین دو یا چهار کابین به همراه یک محفظه باری باز کوچک با سمت سخت و قسمتهای عقب لولایی - این وانت است ، ماشین در اصل سودمند است ، همانطور که با نام کلاس مشهود است - از انتخاب انگلیسی ، یعنی بالا بردن (و انتقال).
به طور کلی همه اینها موارد آشکار است. ما می خواستیم در اینجا به سادگی تأکید کنیم که از دیدگاه فنی بین یک اسب بخار وانت و یک سرگرمی رژیم غذایی هیچ تفاوتی وجود ندارد. تفاوت در قیمت و قابل توجه است. خوب ، در تصویر ، البته. اما می توانید یک تصویر و فرم تشکیل دهید ... وانت میتسوبیشی L200 در سه گزینه اصلی موجود است. ساده ترین کابین تک کابین و یک محفظه باری بلند است. کابین کابین بعدی ، با یک کابین دراز (به دلیل محفظه بار) ، دارای یک مبل عقب بی تکلف و همچنین دو درب است. و در آخر ، کابین دوتایی -با یک محفظه کوتاه و یک کابین چهار دره کامل. هر گزینه می تواند هم دارای درایو عقب و هم چرخ باشد.
در اختیار ما میتسوبیشی L200 در نسخه GLS بود - پیشرفته ترین ، که شامل رنگ آمیزی فقط با یک فلز و تنها دو رنگ است. با وجود ظاهر زیبا ، در نگاه اول در اتومبیل می توانید با دقت مشخص کنید: عنصر آن خاموش است. ترخیص کالا از گمرک جاده ای (235 میلی متر) ، چرخ های عظیم و یک سیستم تعلیق طولانی (نگاه به شکاف های بین بدن و چرخ های موجود در قوس ها) از ویژگی های بارز وسیله نقلیه افزایش توانایی متقاطع است. در L200 ، ویژگی های ذکر شده ، ممکن است به گفته هایپروفی باشد - ایستاده در نزدیکی میتسوبیشی Pajero مانند یک برگ کوچک ساده به نظر می رسد. 
این تصویر توسط پله های پله ، آینه های بزرگ کروم پشتی و همچنین یک کانگورو قدرتمند با چراغهای هالوژن هالوژن تکمیل شده است. چراغ های عقب - با روحیه سنت های خارج از جاده - نیز توسط یک شبکه تزئینی پوشانده شده اند. با تکیه دادن ، می توانید یک قاب قدرتمند (که روی آن یک کابین مسافر و بدنه ای با تخته عقب تاشو نصب شده است) در نظر بگیرید ، و همچنین سیستم تعلیق بهاری مستقل جلو در اهرم های عرضی و یک پرتوی عقب غیر منطقی فشرده. ما به سوراخ بینی مصرف هوا روی هود علاقه مند بودیم. معلوم شد که برای منفجر کردن Intercooler طراحی شده است - کولر هوای فشرده شده توسط توربوشارژر هوا ، که به موتور عرضه می شود.
در برابر پس زمینه اندازه محفظه موتور ، موتور دیزل کوتوله به نظر می رسد. حتی در مورد توانایی های این کودک برای مقابله با دستگاه سنگین (وزن خشک L200 - 1750 کیلوگرم) شک و تردید وجود داشت. ما به داده های فنی نگاه کردیم ، خواندیم. قدرت موتور مکعب 2477 سانتی متر. به 100 اسب بخار می رسد. (4000 جلد/مین.) ، و گشتاور به 240 نانومتر می رسد (2000 جلد/مین.). نه چندان بد ... به هر حال ، موتور نه تنها کوچک ، بلکه کاملاً باستانی و همچنین از نظر فنی بسیار دشوار به نظر می رسد - به نظر می رسد که در تعمیر آن مشکلات کمی وجود خواهد داشت. 
در محفظه بار (من می خواهم آن را بدنه بنامم) ، طرف های جانبی سخت هستند ، عقب - به حالت افقی تکیه می دهد ، که به شما امکان می دهد وسایل طولانی تر را حمل کنید. کف راه راه است ، قلاب هایی برای چسباندن محموله وجود دارد. همه چیز محکم ، جامد است. عرض محفظه 1470 میلی متر است ، با این حال ، چرخ های عقب در داخل قوس می شوند. طول آن 1500 میلی متر است: موتور سیکلت آب وارد نمی شود ، اما هنوز هم مناسب است. با همان عرض ، طول محفظه در کابین کابین 1830 میلی متر و در کابین تک - 2245 میلی متر است. 
درب راننده به طور مهم و مهمزون باز است و ما خودمان را در کابین می یابیم. همه چیز ، مانند یک سدان معمولی چهار پنجه ، فقط پنجره عقب عمودی است. برداشت کلی: کاربردی ، راحت ، اما بدون کلاهبرداری. نشستن روی صندلی های جلو راحت است ، ارتفاع بالش به خوبی انتخاب شده است و نیازی به ایستادن روی باند نیست. صندلی های دارای اثاثه یا لوازم داخلی پارچه به دو تنظیم در طول و زاویه پشت پشت مجهز شده اند ، می توانید شیب ستون فرمان را تغییر دهید. دامنه حرکات کافی است ، مکان های زیادی از جمله بالای سر وجود دارد. 
اژدر در یک ابزار ساخته شده است: سادگی به علاوه سهولت استفاده. پلاستیک در همه جا ، که برخلاف پوست یا روکش های چوبی ، از تأثیرات مکانیکی کوچک نمی ترسد. دستگاه ها - حداقل مورد نیاز: فشار سنج ، سرعت سنج و شاخص های سطح سوخت و دمای خنک کننده. در نسخه GLS ، یک اژدر در وسط دارای یک واحد ابزار اضافی ، خارج از جاده است - با جرثقیل ، نشانگر دمای هوای خارج از خانه و یک ولت متر. 
از وسایل راحتی ، شایان ذکر است که تهویه مطبوع ، قفل مرکزی ، ویندوزهای برقی و آموزش صوتی - در اینجا هیچ ضبط نوار رادیویی وجود ندارد. یک فرمان مناسب با یک کیسه هوا ساخته شده به خوبی در دستان او قرار دارد ، بالش مسافر جلو در داشبورد ، بالای جعبه دستکش پنهان است. محل پدال ها بدون نظر است. تونل به راحتی اهرم های کنترل یک انتقال 5 مکانیکی - یک اهرم گیربکس و سوئیچ حالت های عملیاتی است. سه حالت از اینها وجود دارد - درایو فقط عقب ، پر و درایو با کاهش در نزدیکی.
در صندلی های عقب - به دور از جادار مانند قسمت های جلو ، ظهور کف تأثیر می گذارد - در این مکان یک مخزن سوخت در زیر آن قرار دارد. اما فقط افراد بسیار زیاد ناراحتی را تجربه می کنند ، در حالی که مسافران با ارتفاع متوسط \u200b\u200bبا امکانات رفاهی قرار می گیرند.
موتور با مشخصه ضرب و شتم دیزل شروع می شود ، اما به سرعت به سرعت بیکار می رود. اگر دست خود را روی فرمان یا اهرم جعبه قرار دهید ، می توانید لرزش واحد برق را احساس کنید ، و لرزش گیربکس اهرم و به خصوص پوشش آن حتی به نظر قابل توجه است. هنگام افزودن گاز ، موتور بلافاصله هماهنگی را بدست می آورد ، در حالی که تحت تأثیر یک لحظه واکنشی ، به طور قابل توجهی روی تکیه گاه ها می چرخد. آیا آنها را به طور خاص نرم کرده اند؟ لمس کردن. دنده اول به راحتی روشن شد ، در حالی که پدال کلاچ را خوشحال کرد - کوچک ، مانند یک ماشین مسافر ، تلاش همراه با اطلاع رسانی خوب. اهرم جعبه به وضوح و هموار کار می کند. ما به دیزل می رویم - تقریباً بلافاصله ، بدون مجموعه ای از انقلابها ، به دوم می رویم. مشکلی نیست ، ما یکدست و اوقات فراغت می چرخیم. تقویت کننده به شما امکان می دهد فرمان را با تقریباً یک انگشت بچرخانید. در موقعیت های شدید چرخ ها ، وزوز پمپ به خوبی قابل شنیدن است.
بیایید سریعتر برویم. هیچ کندی انتظار می رود موتور دیزل با سرعت کم وجود داشته باشد و بعد از سال 2000 یک وانت کوچک وجود دارد ، و بدون توجه به دنده در حال حاضر ، از دوم و بالاتر ، تا پنجم ، به محل است. این به معنای خاصیت ارتجاعی خوب موتور است. پویایی شتاب کاملاً مناسب و معقول بود ، حتی کمی از اولین - بصری - تصور موتور شرمنده شد. به زودی مشخص شد که با این موتور می توانید در بنزینوو بروید و قبل از تغییر به 3500 دور در دقیقه ، آن را تبلیغ کنید. دوم ، سوم ، چهارم ... پنجم دقیقاً همانطور که می گویند روشن شد ، زیرا اینگونه است. البته هیچ شلیک وجود ندارد ، اما یک ماشین بزرگ به سرعت سرعت می یابد - ما حتی انتظار چنین چابکی را از او نداشتیم. درست است ، همه اینها در غیاب بار اتفاق افتاد ، که ممکن است بیش از یک تن باشد.
L200 کاملاً در جریان شهر قرار دارد ، نمای کلی از همه جهات خوب است ، ابعاد احساس می شود. ترمزها همانطور که باید کار می کنند ، به شما امکان می دهد با اطمینان و پیش بینی این غول را ناراحت کنید. ABS فقط با ترمز بسیار تیز ، به خصوص در چرخش های شیب دار ، هنگامی که توزیع مجدد قابل توجه وزن در امتداد چرخ های یک محور وجود دارد ، کار می کند.
در بزرگراه ، این خودرو به راحتی 150 کیلومتر در ساعت در امتداد سرعت سنج ، بدون مجبور کردن راننده یا مسافران به کرنش - نگه داشته می شود - دومی به طور کلی به نظر می رسد که سرعت بسیار پایین تر است. این ماشین با وجود لاستیک های بزرگ و پر از بالای سر ، فرمان را به خوبی رعایت می کند. این همچنین با تعلیق سفت در زمان حال تسهیل می شود. حالت دوم در حرکات کم چرخ با سرعت زیاد حرکت عمودی مقاومت قابل توجهی دارد - همانطور که در پوشش سخت وجود دارد ، اما با افزایش حرکات در زمین خشن ، آزادی چرخ را به شما می دهد. البته ، در آسفالت L200 به اندازه یک اتومبیل معمولی مسافر ، فقط برای جاده های خوب طراحی شده است ، و این یک پرداخت برای جهانی بودن است. ما از آسفالت حرکت می کنیم ، حالت عملکرد همه چرخ را روشن می کنیم. تصویر مربوطه در ترکیب دستگاه ها آتش گرفت و چرخ کتیبه قفل شده ظاهر شد. Pickupu با اطمینان در حال حرکت در امتداد خاک نرم است ، بعید است که حتی در یک گودال بزرگ با کف خاک رس نرم نیز بیاید. ما شن و ماسه مرطوب را امتحان می کنیم - همان چیز. ما حتی برای خلوص آزمایش متوقف شدیم. فقط در صورت ، ما ردیف کاهش یافته را روشن می کنیم - و با آرامش دره را ترک می کنیم. سپس ، با همان نتیجه ، ما این مانور را تکرار می کنیم - در حال حاضر با یک دنده کاهش یافته قطع شده است. به نظر می رسد که L200 می تواند همه کارها را انجام دهد. پیش از سوراخ عمیق مزخرف است: دو لمس نرم از خاک با پاشش ، و در حال حاضر به یک حافظه تبدیل شده است. اما در انبار نیز مسدود کردن اجباری دیفرانسیل محور عقب وجود دارد!
این خودرو کاملاً اقتصادی بود - متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در طول آزمایش حدود 10 لیتر در صد بود. با تفاوت در قیمت بنزین و قیمت سوخت دیزل ، این به خصوص دلپذیر است ... میتسوبیشی L200 واقعاً جهانی است. در زرادخانه خود - سطح نسبتاً بالایی از راحتی ، توانایی متقاطع خوب ، ظرفیت حمل و در عین حال ظاهری زیبا و شجاعانه. در ثروتمندترین نسخه GLS و حتی با تجهیزات اضافی ، این وانت نه تنها در ساحل برخی از مخازن ، بلکه به عنوان مثال در ورودی تئاتر مناسب خواهد بود. کسانی که طول آن حمل بار حمل شده از یک نقاشی دو رشته ای از دستگاه مهمتر است ، گزینه هایی با یک کابین سوسک در نظر گرفته شده است. به هر حال ، L200 در حال حاضر در روسیه فروخته می شود.
سرگئی ایوانوف
