تست درایو میتسوبیشی Galant US 2004 - 2008 سدان

دوران سالاری

میتسوبیشی گالانت فعلی یک مغز مغز و برگ است نه چندان ژاپنی ، زیرا اروپا کاملاً مورد نیاز اروپا نیست. هیچ کس در آنجا منتظر او نیست.
 

اما ما ، به معنای ماشین ، اگرچه آمریکا نیستیم ، اما به ویژه ، نه اروپا. ما با یادآوری نسل های قبلی محبوب Galants که ما سفر کردیم ، می رویم و برای مدت طولانی سفر خواهیم کرد ، همه چیز را پرسیدیم: خوب ، کی؟ روسیه یک بازار مهم برای میتسوبیشی است و ما نمی توانیم به نظر خود گوش دهیم. بنابراین آنچه را که می خواستید دریافت کنید!


ویراستار ارشد فیلیپ برزین ، که دوباره به معنای تحت اللفظی ضرب المثل متقاعد شد ، برای شیطان به همان اندازه که نقاشی می شود وحشتناک نیست
 

Uan Mitez ، Pintu ، صدای زن آرام Parktronika را به من گفت ، پس از آن من موتور را غرق کردم و از ماشین خارج شدم. او بسیار با روحیه خیرخواهانه بیرون رفت ، اگرچه بدون اشتیاق بسیار پشت فرمان قرار گرفت.
 

چرا این است؟ بله ، زیرا آنها با لباس ملاقات می کنند. بعید است که نظر من در ارزیابی طراحی گالانت اصلی باشد: به خصوص عجیب ، غیرقابل درک ، زشت در جبهه است. یک تپه عظیم در وسط کاپوت ، یک کوره رادیاتور ناگفته ، اما چراغ اصلی! چراغهای جلو !!! شما نوارهای چاشنی دوست داشتنی میتسوبیشی گالانت از نسل های قبلی کجا هستید؟! شما با برخی از چهارگوشهای ولگا جایگزین شدید
 

در واقع ، این واقعیت که بسیاری از مردم به همان روش فکر می کنند ، به طور غیرمستقیم یکی از رهبران توزیع کننده میتسوبیشی را تأیید کرد ، که متوجه شد که تاکنون گالانت کمی بدتر از آنچه انتظار می رفت فروخته شده است. فرقی نمی کند که کمی در پشت این پنهان باشد ، اما بدیهی است که در ماه های اول فروش روسیه ، بیشتر کسانی که منتظر گالیلان بودند (و چگونه منتظر بودند ، می توان در نمایندگی خودروهای مسکو احساس کرد: قیمت ها مانند سوغات گران قیمت به دست می آیند) ، آنها به سادگی وقت خود را امتحان نکردند و بنابراین ، فقط از ظاهر قدردانی می شد. و با عرض پوزش برای این کار ظاهراً ، آنها قدردانی نکردند.


بنابراین من در سرگرم کننده ترین روحیه پشت فرمان قرار گرفتم. اما در جاده به طور قابل توجهی بهبود یافت. در مرحله اول ، یک فضای داخلی عظیم در پشت ظاهر جنجالی ماشین پنهان است. و من آزادانه نشستم ، و همکارانم از پشت ناراحت نشدند. این همان چیزی است که یک ماشین از آمریکا به معنای همه است.
 

ثانیا ، تمام نهادهای مدیریت گالانت قابل درک هستند و در مکان های خود هستند. با وجود گزینه های فراوانی ، احساس نمی کنید که از اطلاعات پر شده اید.

دکمه های موجود در گالانت علی رغم تکمیل بسیار متوسط \u200b\u200bتر دومی ، کمی بیشتر از Lantser است. من فقط در قسمت داخلی فقط به بهترین های یک فرمان بزرگ دوست نداشتم و در کنسول مرکزی کلید رادیو قرار نمی گیرم. سپس طراحان دوباره در صدر قرار نگرفتند.
 

سوم ، ماشین از جزئیات راحت راضی است. من فقط سه حوزه مختلف را یادداشت می کنم: صندلی راننده با درایو برقی و طیف گسترده ای از تنظیمات ، سنسورهای پارکینگ قابل درک و یک بازوی گسترده با یک جعبه بزرگ ، جایی که یک سد به راحتی در آن قرار دارد.

  

چهارم ، و این اصلی ترین چیز است: Galant واقعاً دوست داشت. این خودرو فقط عالی کنترل می شود ، اگرچه خود فرمان به خودی خود راحت ترین در محوطه نیست. موتور و جعبه تقریباً کاملاً کار می کنند ، گرچه تصور می کنم بسیاری از آنها از چنین دستگاهی می خواهند انصراف بیشتری داشته باشند. تا حد متوسط \u200b\u200b، تعلیق سخت ، که راحتی مناسبی را فراهم می کند ، هم در خط و هم در گوشه و کنار خوشحال می شود. میتسوبیشی در جاده نیش می زند و ثبات خوبی را در هر مسیر معقول حفظ می کند.

اما به دلایلی من هنوز نمی خواستم گالانت را در چرخ تغییر دهم. شاید به این دلیل که همانطور که در بالا اشاره کردم ، روشن کردن آن آسان نیست. بدون شک دستگاه تطبیقی \u200b\u200bبا راننده سازگار است ، اما آزادی بیش از حد به او نمی دهد.
 

به طور کلی ، من گالانت را بدون پشیمانی ترک نکردم ، و فهمیدم که در آینده نزدیک مجبور هستم که عمدتاً روی اتومبیل های نزدیک رانندگی کنم. او دوباره به زن و مرد گوش داد و بدون اینکه به عقب نگاه کند رفت. چرا بالاخره تصور را خراب می کنید؟
 

میتسوبیشی گالانت فعلی یک مغز مغز و برگ است نه چندان ژاپنی ، زیرا اروپا کاملاً مورد نیاز اروپا نیست. هیچ کس در آنجا منتظر او نیست.
 

ارائه سردبیر مارگاریتا مرادوف ، که متوجه شد که اگرچه به طور کلی ماشین را دوست دارد ، اما همیشه چیز دیگری می خواهد

از نظر ظاهری ، گالانت جدید ، به سلیقه من ، چیزی را از دست داد ، اعتماد به نفس و آرامش بیشتری پیدا کرد. این که آیا موضوع پیشینیان او جذابیت جذاب است ، یک شبح سریع گوه و متابولیک جانبی است ، همانطور که اتفاق می افتد ، آنها دعوت کردند تا بسته بندی و محتوای مربوط به انطباق را بررسی کنند
 

ظاهراً طراحان این شرکت نمی توانند تصمیم بگیرند که این خودرو چگونه باید به نظر برسد: آیا ارزش آن را دارد که از آن تغذیه کنید ، مانند یک مدل از اوایل دهه 90 ، یا اینکه آن را بر روی تردمیل رانندگی کنید همانطور که با نمایندگان دهه گذشته بود. ظهور گالانت مدرن ، اگر پیری نباشد ، حداقل در بلوغ عمیق تسکین عضلات کاملاً با چربی شنا می کند ، این ماشین تا حدودی سنگین و ناخوشایند به نظر می رسد.
 

آشنایی بیشتر با ماشین با صندلی عقب شروع شد و فراوانی پاها برای پاها نمی توانست تحت تأثیر قرار بگیرد. در چنین اتومبیل ، می توانید با خیال راحت در شرکت در Voyage در اروپا حرکت کنید: حرکت در مسافت های طولانی وعده های دلپذیر بودن و باعث ناراحتی نمی شود.

 

فضای داخلی مرتباً ساخته شده است ، اما این کسل کننده است که چیزهای جالب تری داشته باشیم. همان پانل های پلاستیکی را در زیر درختی قرار دهید که کاملاً چشم را خوشحال نمی کند ، اما فقط اضافه کردن بازار به یک فضای داخلی سخت به هیچ وجه بهتر نخواهد بود! قلم های بالای درب تست شخصی من بعد از اینکه یکی از آنها را با دست کشیدم و بعد رها کردم ، ضربه شدید او به سقف دنبال شد. در بسیاری از ماشین ها ، نزدیکتر زیر کلاس است ، اما هنوز هم.
 

در عین حال ، شایان ذکر است که بوی یک ماشین را ذکر کنید. من چنین بدی دارم: با ورود به یک ماشین جدید ، ابتدا توجه می کنم که چگونه بوی آن می دهد که ممکن است عجیب به نظر برسد ، اما بوی یک ماشین ، مانند انسان ، تا حدی در مورد سلامتی آن ، چقدر با کیفیت بالا گزارش می شود. مواد دکوراسیون هستند: آیا پلاستیک پلاستیک خوب است که سطح مناسب چرم است. این تست گالانت با افتخار برگزار شد!
 

من به محل راننده حرکت می کنم. علاوه بر یک صندلی مناسب ، راحتی با دید خوب و یک دستیار قابل اعتماد در قالب یک حقیقت بلندگو ، به زبان انگلیسی سنسورهای پارکینگ ، Russophiles ارائه می شود ، لطفاً نگران نباشید و شروع به یادگیری پارک بدون نکات کنید. یک داشبورد آموزنده خوب با نور پس زمینه نرم برای چشم. این تصور توسط ریش خشن با دکمه های ناخوشایند و ارزان به نظر می رسد.


گالانت به آرامی شتاب می گیرد. شاید ارزشمند باشد که روی دستگاه بنویسید. اما با فشار دادن پدال بنزین به کف تا زمانی که متوقف شود ، شما احساس هیجان می کنید. و اگر با سرعت کم فرمان احمقانه و غیر اطلاعاتی به نظر می رسد ، پس از آن در اتومبیل بالاتر با صدای بلند یک مسیر معین را تعیین می کند. با وجود اندازه های قابل توجه ، دستگاه کاملاً احساس و کنترل می شود. این سیستم تعلیق با موفقیت با مکان های سطح جاده شکسته روبرو شد و به مسافران فقط در مورد حفره های واقعاً عمیق گفت. خوب!
 

میتسوبیشی گالانت فعلی یک مغز مغز و برگ است نه چندان ژاپنی ، زیرا اروپا کاملاً مورد نیاز اروپا نیست. هیچ کس در آنجا منتظر او نیست.
 

الكساندر كروبچنكو ، كه هرگز از احساسات برای انتقال اتوماتیک غافل نشد

آمریكا در آوریل 2003 ، مالانت جدید را دیدیم ، ما فقط پس از 3 سال. ساکنان ایالات متحده و کانادا می توانند 3.8 لیتری 230 اسب بخار V6 را انتخاب کنند و ما فقط یک واحد 2.4 لیتری 158 اسب بخار داریم. گالانت جدید تقریباً در ایالت ها و ایالت ها کاملاً توسعه یافته است: طراحی در کالیفرنیا ، تجهیزات در ایالت میشیگان ، مجمع در ایلینویز. به راحتی می توان حدس زد که کدام کشور میتسوبیشی در صندلی های راننده و مسافر گالانت نشسته است

من شخصاً مکان مسافر عقب را در اینجا بیشتر دوست داشتم. اما برای درک این موضوع ، باید با روش راننده شروع کنید. در اینجا کاملاً مجهز است: صندلی های چرمی راحت (راننده ای با مقررات الکتریکی) ، و فضای کافی حتی برای موارد بالا نیز وجود خواهد داشت. تمام دستگیره های لازم روی کنسول مرکزی متمرکز شده و به راحتی در دسترس هستند ، جعبه اتوماتیک دست راست را از تغییر دنده مکرر از بین می برد ، عایق صوتی کابین بسیار عالی است؟

 

درایو فعال و سرعت ، وضوح و شدت ورزش! این به طور کامل مورد قبلی نبود ، گالانت فعلی تبدیل نشد. این رهبری با عرضه بازاریابان ، تقاضا برای اتومبیل های کلاس D را مشاهده کرد و به یاد می آورد که گالانت ، اسکیت در جاده های ایالات متحده. روس ها ظاهر آوانگارد او و قیمت جذاب خود را از دست دادند ، اما آنها باید بیشتر خسته شوند.
 

به نظر من Galant فرمان ورزشی Momo را به اندازه کافی ندارد ، که برای انجام Lancer ارائه می شود: شیرینی استاندارد نه تنها بزرگ است ، بلکه از حادیت مورد نظر نیز محروم است. در یک چرخش 90 درجه ، دست ها باید از محل چنگال پاره شوند و با چرخش فعال فرمان ، دومی نیش می زند. پویایی موتور برای حرکت در سطح شهر کاملاً کافی است ، اما چیز دیگری نیست: شتاب صاف است و حتی انتقال اتوماتیک دستی نیز عملاً ماهیت شتاب را تغییر نمی دهد.

  

خوشایند است که دستگاه به طور مستقل انتقال را در صورت لزوم پایین می آورد و افزایش باعث می شود راننده باشد. علاوه بر این ، اگر راننده به طور موقت پدال شتاب دهنده را آزاد کند ، گیربکس پی در پی به بالاترین سطح تغییر نمی کند و اگر گاز در خروجی از نوبت باز شود ، گیربکس اتوماتیک طبق معمول به پایین نمی رود. جعبه اتوماتیک درست می کند.
 

موتور را نمی توان بسیار قدرتمند نامید ، اما ارزش آن را کمی بیش از حد دارد ، زیرا چرخ ها در یک لحظه هستند. به خصوص در حداقل یک پوشش کوچک لغزنده. در عین حال ، ماشین با میل خود از راننده پیروی می کند و به درستی به افتتاح و بسته شدن گاز پاسخ می دهد. و به همین راحتی او حداکثر به داخل اسکید می رود که سرعت مجاز حتی توسط یک لاستیک گران قیمت فنلاندی ذخیره نمی شود
 

این شرم آور است: ماشین می توانست بهتر شود. در زیر کاپوت می توان یک موتور 3.8 لیتری و گیربکس مکانیکی وجود داشت ، رانندگان تازه کار از ESP خوشحال می شوند. و ژاپنی ها همچنین می توانند متخصصان خود را واگذار کنند. این فقط چه مدت طول می کشد تا چنین گالیلان تهیه شود و آیا ما به این شکل احتیاج خواهیم داشت؟
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 112/2007]