تست درایو میتسوبیشی Galant 1997 - 2004 سدان

ماشین سه گانه بانزای

آزمایش ما توسط سه مدل ژاپنی برگزار شد. تمام سدان های همان کلاس از اندازه های نزدیک و با موتورهای دارای حجم کار 2.5 -لیتر. دو ، گالانت و مزدا Ksedos-9 جلو چرخ ، سومین ، سوبارو لگاسی ، درایو تمام چرخ. دومی به یک دلیل در این سه نفر قرار گرفت: من می خواستم مزایای یک دستگاه ویلچر 4x4 را با یک درایو ناشناخته و نه به صورت انتزاعی ، بلکه در برابر پس زمینه مدل هایی با چرخ های پیشرو جلو شناسایی کنم. درست است ، احساس تفاوت در گل و لاله آسانتر خواهد بود ، اما در روز آزمایش انتظار می رفت که هوای آفتابی و جاده خشک باشد. مزدا ، مانند دو دستگاه دیگر ، باید با KP مکانیکی باشد ، اما افسوس که فقط یک اصلاح با یک دستگاه اتوماتیک در دست بود.
بنابراین ، اتومبیل در ابتدای بانزای!
لو شوگوروف
عکس توسط الکسی Skirdov
 
ارزیابی عمومی از طرح
همانطور که می دانید ، از نظر ظاهری ، ماشینهای ژاپنی در تنوع ویژه تفاوت ندارند. به نظر می رسد که ظاهر آنها توسط یک رایانه با یک برنامه ممنوعیت ویژه شکل می گیرد تا از هنجارها ، اندازه ها ، نسبت ها و فرم ها به طور متوسط \u200b\u200bمنحرف نشود. با این حال ، در مدل های Galant و Legashi ، دانه فردیت در ابتدا گذاشته شد ، که جوانه های سالم را به نسل هشتم (یعنی در مورد این دستگاه ها) می داد.
از جنبه مهندسی و گالانت و لگاشی ، آنها با دقت و به معنای واقعی کلمه در همه نامزدها کار می کنند (اکنون از این اصطلاح سینمایی شیک استفاده خواهیم کرد) کمی در مقابل همکلاسی های خود قرار دارند. بالاترین کشت تکنولوژیکی در شکاف های بسیار یکنواخت و بسیار باریک بین پانل های بدن و در اثاثه یا لوازم داخلی بی عیب و نقص صندلی ها و فضای داخلی و در درزهای جوشکاری مرتب در زیر فرش ها کوتاه تر ، در همه چیز ، در هر چیز کوچک آشکار می شود.
گالانت ، احتمالاً ، یکی از بهترین شش V شکل دارد. در همه حالت ها ، به آرامی ، بدون ارتعاشات و گشتاور کار می کند ، ظاهراً از بسیاری از همکلاسی های خود پیشی می گیرد.
Subaru Legasi به طور کلی یک طراحی بسیار برجسته است. این خودرو نه تنها یک حرکت ثابت برای همه چرخ ها دارد ، بلکه یک موتور چهار سیلندر مخالف ، درهای بدون قاب (شیشه ای مستقیم روی مهر و موم) نیز دارد. به طور کلی ، از دیدگاه فنی Legashi ، دستگاه غیر متعارف است.
مدل مزدا Ksedos-9 ، که برای یک شخص تجاری طراحی شده است. طراحان آن با زمان ها ادامه می دهند ، اما چیز دیگری نیست.
اولین تور تست ما ، Galanta و Legashi 8 امتیاز ، Ksedos-9 7 را به ارمغان می آورد.
مناسب بودن برای شرایط روسیه
یک Legashi تمام چرخ از رقابت خارج بود. مدلهایی با چرخ های درایو جلو بد نیستند ، اما ...
چرخ های پانزده و شانزده اینچی کاملاً با آرامش توسط حفره ها ، ترک های آسفالت و سایر هدایای جاده های روسیه درک می شوند. این یک به علاوه بدون شک است. ترخیص جاده Kedos-9 اندک است. Legasi کاملاً قابل قبول است. هر دو اتومبیل در بالهای جلو مانع مانع در مسیر سنگریزه ها و شن و ماسه از زیر درایوهای جلو می شوند. چیز مفید
Legashi 9 امتیاز دریافت می کند ، بقیه 7 است.
ارگونومی کاشت
در گالنتا ، یک شیب قوی از شیشه جلو اتومبیل به باز کردن درب جلو شکل خیلی راحت نمی دهد. اما با آموختن که سر خود را به سالن شیرجه بزنید ، به سرعت این ناراحتی را فراموش می کنید. فاصله از سر راننده تا سقف حداقل است ، اما بالای سر مسافران صندلی عقب بسیار جادار است.
در سالن Legashi ، یک تصویر متفاوت. بین سر راننده و سقف ، شکاف فراهم شده است ، اما جلوی درب عقب در ورودی و خروجی برای ما کم به نظر می رسید.
در مورد KSEDOS-9 ، اوضاع به طور کلی در آنجا مطلوب است ، و البته صندلی ها بهترین اشاره مستقیم جاه طلبی های نماینده این ماشین هستند ، اگرچه در صندلی های جلو پشتیبانی جانبی به وضوح به وضوح مطلوب می شود.
فرمان برای همه دستگاه ها در امتداد زاویه تمایل قابل تنظیم است و تمام دکمه ها ، اهرم ها و سوئیچ های ضامن بسیار راحت قرار دارند که گویی خودشان در دست دراز کشیده اند. اما مهمتر از همه ما سایت راننده را در Legashi دوست داشتیم و فرمان MOMO سرانجام مقیاس ها را به نفع سوبارو تعظیم کرد.
Ksedos و Galant از 7 امتیاز ، Legasi 8.
خصوصیات لرزان
سکونت چرخ ها در گالری کاملاً نرم است و موانع را جذب می کند: درزها و ترک های آسفالت ، تپه ها ، حفره ها. سر و صدای جاده حداقل است. اما این سیستم تعلیق به احتمال زیاد برای چرخش های بالا گرایش ندارد. این بار ، این شرکت میتسوبیشی تولید ساده تر MacPherson را رها کرد و ترجیح داد یک تعلیق مستقل چند لینک از همه چرخ ها باشد.
مکانیسم فرمان ، مجهز به کنترل انرژی هیدرولیک ، به نظر می رسید تا حدودی بلوط است. تاکنون شرکت تصمیم نگرفته است از تقویت کننده با متغیر (بسته به سرعت) درجه تقویت استفاده کند.
رول ها در حین حرکت ماشین کوچک هستند ، اما مزدا معلوم شد که حتی کوچکتر است. و ثبات Kedos در گوشه و کنار باعث تحسین عمومی شد.
سکته مغزی بسیار بزرگ از تعلیق لگاشی حتی در جاده درشت شکست را حذف نمی کند. با بنزای سیستم تعلیق بسیار پر انرژی است ، خوب ، کمک فنرها البته زیبا هستند. چرخ های جلو (همانطور که در واقع ، در Kedos-9) مطابق طرح Macpherson به حالت تعلیق در می آیند ، و بنابراین سر و صدای جاده در کابین با یک اکو ضعیف تکرار می شود.
در نوبت شیب دار ، تعلیق لگاسیا احساس مطلوبی به جا گذاشت ، اما با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت راننده مجبور شد از کل آرسنال مهارت خود استفاده کند.
و رتبه بندی های مناسب: 9 امتیاز برای Legasi و Ksedos. ، 8 امتیاز برای Gallant.
شاخص های پویا و اقتصادی
Galant ماشین بسیار بالا و گیرنده است. گیربکس کاملاً تعویض کننده به پویایی شتاب خوب کمک می کند. ترمزها (هر چهار دیسک) قابل درک نیستند ، اما بی عیب و نقص کار می کنند. همچنین ارزش توجه به حضور ABS و کنترل کشش را دارد. با این حال ، این مجهز به دو ماشین دیگر است.
به ویژه لازم است در مورد موتور لگاشی بگوییم. در تثلیث آزمایش شده ، کمترین قدرتمند است: فقط 150 اسب ، اما بی رحمانه به شما امکان می دهد تا در دنده سوم (یا حتی در چهارم) از جای خود خارج شوید. تاچومتر حدود 1000 دور در دقیقه را نشان می دهد. حداکثر گشتاور در 4000 دور در دقیقه سقوط می کند.
Legashi بالاترین میزان مصرف سوخت را دارد ، اما این مدل تنها یکی از تثلیث است که دارای یک رانندگی ثابت (بدون محاصره) به همه چرخ ها است.
شاخص های پر سرعت ، شتاب و اقتصادی KSEDOS-9 به دلیل پاسگاه های خودکار در بین همکلاسی ها ایستادگی نکرد.
در اینجا ، با یک مزیت کوچک ، Galant (8 امتیاز) و به دنبال آن Legashi و Ksedos-9 (هر 7 امتیاز) منجر می شوند.
راحتی در کابین
بیایید با Galant شروع کنیم. صندلی های جلو توسط موتور الکتریکی تنظیم می شوند که بالش را به سمت بالا و پایین ، عقب و جلو حرکت می دهد و زاویه تمایل پشت را تغییر می دهد.
درها مجهز به ویندوزهای برقی هستند. طراحی با نیش نرم ، نه قریب به انگشتان یا بازوی که به طور تصادفی بین شیشه و قاب برخورد کرده است.
با این حال ، هر سه دستگاه با مجموعه ای از کلاس آقایان ارائه می شود: پنجره های برقی ، کنترل مرکزی قفل های درب ، کنترل آب و هوایی ، تنظیم آینه های خارجی با درایو برقی ، کنترل کروز. اما هیچ دریچه ای در پشت بام در Kedos-9 وجود ندارد. Legashi برف پاک کن ها را گرم کرده است: یک چیز مفید ، به خصوص در اوایل بهار و اواخر پاییز.
در Ksedos-9 ، آستانه درب معلوم شد که یک تعجب دلپذیر است و گالانت یک چراغ سقفی برای خواندن در صندلی عقب داشت.
اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی ها (مانند گالنتا و لگاس) سایر رانندگان به آنها افتخار می کنند ، در حالی که برخی دیگر آن را دوست ندارند ، پارچه ، مخمل یا (مانند Ksedos-9) را از یک جایگزین چرمی ترجیح می دهند. اما البته راحت ترین صندلی ها دارای مزدا هستند.
تمام اتومبیل ها آموزش موسیقی انجام شده اند (بلندگوها تحویل داده می شوند) ، اما فقط مزدا به طور مرتب رادیو و پخش کننده سی دی نصب می شود.
ما نمرات می دهیم: همه 8 امتیاز.
زیبایی شناسی
البته گالانت در بین همکلاسی های ژاپنی ایستاده و به هیچ وجه نسبت به مدل های اروپایی و آمریکایی پایین نیست. البته ، همه چیز در اینجا بسیار ذهنی است ، اما روزنامه نگاران اروپایی بلافاصله از چراغهای باریک کالاهای جدید ژاپنی قدردانی کردند ، به هر حال ، به هر حال ، یک نور قدرتمندتر (25 ٪) از نور قدرتمندتر از ژالانت قبلی نسل هفتم ایجاد می کنند. واد
همچنین نادیده گرفتن این واقعیت غیرممکن است که هنرمندان به همراه طراحان شاخص های آیرودینامیکی خودرو را بسیار بهبود بخشیده اند: ضریب فاکتور (CX) به 0.29 کاهش یافته است. در نتیجه ، مصرف سوخت با سرعت بیشتر از 100 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد.
عزت غیرقابل انکار نسبت به چاه Legasi از حجم بدن. یک کاپوت نسبتاً کم نه تنها به لطف پرتوهای بلوک باریک ، بلکه برای یک موتور مخالف جمع و جور (چهار سیلندر که به صورت افقی واقع شده است ، مانند یک سوسک در فولکس واگن) امکان پذیر بود. اصلاح Legasi GX با اسپویلر نصب شده بر روی صندوق عقب به نظر می رسد به خصوص بسیار واضح است.
مشبک برازنده رادیاتور ، خطوط تمیز بدن با پیاده روهای اندک و کمی نشان می دهد که KSEDOS-9 یک طبیعت ورزشی است و کلی ترین ابعاد باعث می شود که وی نه را به عنوان نماینده یک کلاس نماینده درک کند ، اگرچه 100 ٪ نیست. با بنزای اما در کابین ، ترکیبی کسل کننده از رنگهای خاکستری و سیاه بصری احساس شلوغی ایجاد می کند. نکته دیگر ، اثاثه یا لوازم داخلی تابلو از سالن گالانت است. آفتابی ، جادار. درست است ، چنین اثاثه یا لوازم داخلی همانطور که می گویند ، مشخص شده است.
تخمین ها: Galant 8 امتیاز ، Legasi و Ksedos-9 تا 7.
امنیت
در گالنتا ، نه تنها کیسه های هوای بادی برای راننده و همسایه اش ، بلکه دو بالش در پیاده روهای صندلی های جلو نیز وجود دارد. Galant اولین ماشین سریال ژاپنی با بالش های جانبی است. با بنزای چهار صندلی صندلی ، کمربند صندلی مدرن ، میله های محافظ در درها ، ABS و کنترل کشش خود هستند. هیچ بالش جانبی در Legasi و Ksedos-9 وجود ندارد ، اما بقیه همان مجموعه.
گالانت 8 امتیاز ، لگاشی و Ksedos-9 7 دارد.
قیمت
تمام اتومبیل ها دارای موتورهایی با حجم کار 2.5 لیتری ، گیربکس 5 سرعته ، بدنه ای با اندازه نزدیک و حجم داخلی هستند. تجهیزات ماشین آلات در نامگذاری و کیفیت نیز تقریباً فرقی نمی کند. البته ، مدل All -Wheel Drive Subaru Legasi باید کمی گران تر باشد. از نظر نسبت کیفیت مصرف کننده و قیمت های بازار روسیه ، Galant (8 امتیاز) مناسب ترین ، سپس Legasi (7 امتیاز) و Ksedos-9 (6 امتیاز) است.
 
بزرگ ژاپنی
اسکندر پوتخین
بازار ، هرچه که باشد ، رقابت اصلی را ایجاد می کند. این به ما ، مصرف کنندگان ، محصولات با کیفیت می دهد. خودروسازان ژاپنی مدتهاست که در بازار جهانی جایگاه قدرتمندی کسب کرده اند و نسیم شرقی اروپایی ها و آمریکایی ها را مجبور می کند تا از همه مدل های جدید اتومبیل ، فناوری ها ، طراحی و غیره محافظت کنند.
در این روز ، ما سه همکلاسی ژاپنی را در Khodynka آزمایش کردیم: Mazda Xedos-9 ، Mitsubishi Galant ، Subaru Legacy. هر چهار سدان پنج منظوره با موتورهای چند دریچه (حجم کار تا 2500 سانتی متر مربع). تنه تروشل ، سالن های چرمی ، بسته های برقی کامل ، همه امکانات مربوط به راننده و مسافران. البته فرمان هیدرولیک فرمان ، سیستم ABS (در میتسوبیشی گالانت ، همچنین دارای یک سیستم ضد Wings است). رقبا در چرخ های چرخ دار آلیاژ به آزمایشات رسیدند: مزدا و گالانت دارای 15 اینچی هستند ، سوبارو دارای 16 اینچ است. All -Wheel Drive Legasi از رنگ Ultramarine Podrodovo با افتخار یک مسابقه واقعی مسابقه را روی درب تنه حمل کرد. با توجه به سبک بدن ، گالانت شبیه BMW است ، اما چهره خود را از دست نمی دهد. Xedos تقریباً رنگ مسابقه انگلیسی با تعداد زیادی از جزئیات کروم و شکل های گرد می تواند با سرعت با همکلاسی ها به رقابت بپردازد ، اما از نظر سبک برای یک کلاس نماینده مناسب تر بود. یک دستگاه چهار سرعته در یک بلوک با شش شکل V شکل انتظارات من را برآورده کرد. تقریباً یک موتور ساکت ، پویایی مناسب و حداکثر سرعت در دنده چهارم 180 کیلومتر در ساعت هنگام شتاب از محل 1000 متر. درست است ، دستگاه کمی متفکرانه و خشن است. در توقف و در یک چرخش با سرعت بالا 90 درجه ، که می تواند بدون سرعت کشیدن با سرعت 110 کیلومتر در ساعت سوار شود ، بسیاری از تعلیق های مستقل جلو و عقب بسیار خوب کار می کنند. نور ، با نسبت دنده کوچک ، فرمان کاملاً آموزنده است.
ABS با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت به طور عادی عمل می کند ، اما با سرعت بیشتر ترمزهای مؤثرتر را ترجیح می دهم. ترمزهای گالانتا خود را به همین روش نشان دادند. اما رول های گالانت کمی بیشتر از رقبا است. ظاهراً این به این دلیل است که گالانت با افزایش ترخیص جاده به بازار روسیه می آید. کاهش ترخیص کالا از گمرک 3-4 سانتی متر باعث بهبود ثبات خودرو می شود ، به آن ظاهری عضلانی تر و نه به ضرر آسایش می بخشد. اما من موتور و گیربکس دستی را اصلاح نمی کنم: این واحدها برای یکدیگر کاملاً مناسب هستند. شش V شکل چند دریچه ای دقیقاً به همان اندازه که لازم است در کابین خودرو شنیده می شود و گالیلان را به سرعت از همکلاسی ها (185 کیلومتر در ساعت در هر 1000 متر فاصله) پراکنده می کند. اهرم گیربکس بسیار دقیق است و هنوز ایستاده است. نسبت دنده فرمان در گالانت بزرگتر از رقبا است که همراه با رول های قابل توجه در گوشه و کنار ، کمی تصور کلی این ماشین بسیار خوب را خراب می کند.
PBS در Galant بر اساس اصل بله کار می کند. بنابراین شما موفق نخواهید شد با یک جعبه در آسفالت خشک ، خاک یا برف شروع کنید.
سوبارو با قصد شما برای داشتن یک مهارت به روش معمول تمام چرخ های چرخ ، که به شما امکان می دهد ویژگی های بسیار خوبی از کنترل خودرو را در شرایط پارچه بدست آورید. بله ، در واقع ، عمل با فرمان و گاز ، راننده باتجربه در موقعیت های بحرانی ذخیره قابلیت مدیریت را دریافت می کند ، اما این نباید مورد سوء استفاده قرار گیرد.
در سوبارو ، من توانستم یک تنظیم مجدد را رانندگی کنم و 15 کیلومتر در ساعت را سریعتر از چرخ جلو حرکت می کنم مزدا و میتسوبیشی ، اما تنها بعد از استفاده از مهارت های سبک رانندگی ورزشی که همیشه برای سفرهای معمولی مناسب نیست. به هر حال ، فراموش نکنید که همه اتومبیل های چرخدار در جاده ای لغزنده خیلی سریعتر از درایو کلاسیک یا جلو حرکت می کنند ، اما هنگام ترمز به همان روش متوقف می شوند.
در یک مخالفت چهار سیلندر چند و اولو ، قدرت Subaru Legashi کمتر از شش مزدا و میتسوبیشی است ، اما گشتاور بسیار خوبی است. ایست بازرسی برای نسبت دنده کمی طولانی است ، اما خیلی خوب روشن می شود. ویژگی های سخت تعلیق مک فرسون کاملاً با قابلیت های انتقال همه چرخ محرک همراه است و تعداد کمتری از بلوک های خاموش باعث می شود که تعلیق قابل اطمینان تر و ارزان تر در نگهداری باشد.
من سیستم ترمز Legasi را دوست داشتم ، مجهز به ABS نسبت به مزدا یا میتسوبیشی. کمبود نیروی حرکتی با ثبات عالی دستگاه در سبک رانندگی ورزشی جبران می شود. مسابقه ضد بال در درب صندوق عقب توسط چرخ های 16 اینچی تکمیل می شود.
به طور کلی ، همه همکلاسی ها احساس خوبی به جا گذاشتند و یکدیگر را ایستاده اند. من سعی کردم تفاوت لهجه های مندرج در طراحی و سبک اتومبیل را بیان کنم و کسی که خودش را خریداری می کند باید تصمیم بگیرد که چه چیزی را ترجیح دهد. ماشین ، مانند لباس ، باید به دلخواه شما انتخاب شود. آزمایشات نشان داده است که لباس ژاپنی کلاس میانی با توجه به کیفیت عملی ایمنی قیمت شاخص کاملاً کاربردی ، شیک و صحیح است.
 
 

منبع: ماشین ها