تست درایو میتسوبیشی Galant 1997 - 2004 سدان

سه رویکرد به یک مفهوم

اما به هر حال ، قهرمانان ما را متحد می کند؟ ابعاد ، وزن ، متعلق به یک کلاس میانی که بین بخش D واقع شده است ، طبق استاندارد اروپا و کلاس تجاری.
این بار ، سه شوالیه شجاع ، شایسته نماینده قبایل با شکوه خود ، در Ristaliza جمع شدند. یکی از جنگجویان آلمانی خشک و متکبر ، هرچند که با عنوان عامیانه ای را پوشش می دهد ، اما نیرو و ابعاد تقریباً یک فولکس واگن اشرافی. یکی دیگر از سامورایی های موذیانه با اسکوینت شرقی و پوزخند درنده میتسوبیشی گالانت. سومین ، متکبرانه در حال پوزخند کره ای ، از اهمیت خودش و احساس برتری متورم شده است. چطوره ... کیم؟ نه ، پاک ... آه ، من به یاد آوردم ، Daewoo Leganza. با عرض پوزش ، پروردگار ، و سپس او گیج شد ، نام سوم Doninvest Condor است. نام خوب ، مانند روسی. اما ، همانطور که می دانید ، آنها در گذرنامه مورد ضرب و شتم قرار نمی گیرند ...
من می خواهم رزرو کنم ، نویسنده مطمئناً یک بین المللی است ، اما با نگرش معادل نسبت به نژادها و مردمان ، لازم به ذکر است که هر یک از این سه رویکرد خود را به مفهوم ماشین نشان می دهد.
بنابراین Passat. یک مبتدی در حال حاضر در جاده های ما نیست. من البته در مورد سه یا چهار نسل قبلی صحبت نمی کنم. اما حتی در بدنه فعلی B-5 ، ماشین در اینجا به خوبی شناخته شده است. پرچمدار خانواده توانست سرانجام یک مجموعه مشترک را پشت سر بگذارد. این دیگر یک دهقان ثروتمند نیست ، بلکه یک سارق کامل و محترم است. و در داخل و خارج ، به نظر می رسد همه جزئیات می گویند: من Passat. این گفته همه مبتکران به سادگی بیش از سادگی از سرقت به او نزدیک می شوند. من می گویم ، بدون اینکه به جزئیات طراحی بپردازم ، نه کاهش می یابد و نه اضافه می کنم. سالن در اینجا ادامه بدن است و احساسات در حین حرکت فقط این نتیجه گیری را تأیید می کنند. اولا ، شما در جایی که نیاز دارید نشسته اید. یک صندلی سخت بدون در نظر گرفتن چهره ، به شما اجازه نمی دهد تا به عقب و جلو بپردازید. دستگاه های عالی با فرمان همپوشانی ندارند. این فقط این است که فرمان ایده آل در بخش متقاطع و قطر در گوشه و کنار کاملاً حساس است ، یعنی تقویت کننده به شما کمک می کند چرخ های جلو را فقط به حدی پیچید که بدون فشار ، احساس تغییر در مسیر را داشته باشید. در پایان نوبت ، کافی است که دستان خود را شل کرده و گاز اضافه کنید ، زیرا دستگاه به حرکت ساده اصلی باز می گردد. بله ، و ستون توسط یک اهرم و بالا و پایین ، و رو به جلو و رو به جلو تنظیم می شود. سلیقه ها را انتخاب کنید.
سپرهای دستگاه در بیشتر اتومبیل ها به رنگ زرد یا سبز مایل به سبز هستند. در یک زمان ، نور پس زمینه قرمز در BMW نیز پیروان و تقلید کنندگان زیادی ظاهر شد. در VW ، نور کاملاً بنفش است ، و فلش ها اسکارلت روشن هستند. اما این در تاریکی با چشم ها دخالت نمی کند. و اگر در پشت ویندوز تاریکی باشد ، غیرقابل نفوذ فقط چرخ رئاستات را پیچانده و روشنایی سپر خشک می شود. و بقیه پانل ابزار به همان اندازه با کیفیت بالا مختصر است. آشکارا طراحان به دنبال رفتن به مناسبت مد و وزن اژدر بودند. حتی ریش کاملاً مسطح و کمی طاس است ، اگرچه من استدلال نمی کنم ، همه چیز در اینجا نیز راحت است. اما اهرم سوئیچینگ ، که در مکان لازم واقع شده است ، باعث شکایتی از هرکسی که در پشت فرمان این خدمه نشسته بود ، شکایت کرد. جابجایی آنها دشوار است. این برنامه ها محکم است و این ، طبق برداشت های ما ، فقدان بیشتر فولکس واگن است. آنها برای ما توضیح دادند که با گذشت زمان همه چیز توسعه خواهد یافت ، اما ، ما اعتراف می کنیم ، در اینجا باید بگوییم ، او به عشق می رود. دستگیره اهرم راحت است ، اما به دلایلی در اطراف محور خود می چرخد \u200b\u200bو یک پوشش را که با او به آن متصل شده است ، ضبط می کند.
از سایر امکانات ، ما به گرمایش صندلی های جلو و دو Eirbeg اشاره می کنیم. من حتی در مورد Conde صحبت نمی کنم ، بدون او در گرمای فعلی! و رقبا نیز مجهز به تهویه مطبوع هستند. درست است ، موقعیت دکمه مجرد است. بنابراین ، در گرمای جزئی ، به طوری که برای یخ زدن ، قنادی باید به صورت دوره ای قطع شود ، اما ، برای خوشبختی ما ، 32s وجود داشت. قفسه های جلویی ، به جلو به خاطر طراحی ، به طور کلی خط سقف را در پروفایل ترسیم می کنند ، هنوز هم در بررسی دخالت می کنند. خدا را شکر ، شیب سقف فضاهای ارتفاع را برای مسافران عقب محدود نمی کند. در ردیف دوم صندلی ها ، Pofolksvagenovsky جادار و رایگان است ، در آنجا کاملاً امکان پذیر است که سه نفر از آنها را در خود جای دهید. و من در مورد نظارت تنه صحبت نمی کنم. اینقدر فضای زیادی از آنجا وجود دارد؟ بله ، حتی یک سکته مغزی کوچک. یکی از طراحان تصمیم به ذخیره در آینه مناسب گرفت. به نظر می رسد در بیمار مبتلا به پولیومینیلیت یک اندام خشک است. گرچه Steamoramic بسیار عالی است ، اما آنقدر کوچک است که باید در هنگام بازسازی در سمت راست ، به طور مداوم سر خود را پیچ کنید. اما ، شاید ، این مفید است. برای گردن
خوب ، ژاپنی ها می توانند با استاندارد فناوری آلمانی مخالف باشند؟ گالانت یا به طور اتفاقی به ما آمد. از این گذشته ، این میتسوبیشی است که با BMW مقایسه می شود. من حتی گالانت ها را با آلفا رومئو مقایسه می کردم. بدن آنها بسیار اسپرت و شیک است. و ما بسیار خاص است. با جعبه Sectral: یک مسلسل ، اما با حالت کنترل دستی. امروز غیر معمول نیست ، اما در یک کلاس بزرگتر و برای پول زیادی.
گالانت همچنین در راحتی فرود موفق شد. شاید کمی روحیه متفاوت از VW باشد. لهجه های آمریکایی در این طرح به وضوح در اینجا بیان شده است. یک صفحه ابزار گسترده ، صندلی های نرم ، پدال های بزرگ. شما موتور را شروع می کنید و تقریباً هرگز آن را نمی شنوید. به طور همزمان با پرتاب ، پانل ابزار چشمک می زند. قبل از آن ، مرده سیاه ، حتی یک روز روشن نیز قابل توجه می شود. این مانند یک عینک کوتاه است. هر خط ، هر فلش به چشم ها صعود می کند. حتی یک نگاه عجیب و غریب برای به یاد آوردن تمام خوانش های دستگاه ها کافی است. شما مانند یک دستکش روی چرخ می نشینید. در عین حال آزادانه و بدون فشار. در این ماشین می خواهم استراحت کنم ، با تنبلی اهرم گیربکس را حرکت دهید ، یک دکمه بزرگ را در وسط غرق کنید ، تا زمانی که متوقف شود ، موقعیت D را قرار دهید و یک دست را کنترل کنید. و پوزه درنده جریان پیش رو هوا را جدا می کند ، که بر روی طرف های عضلانی و آموزش دیده جاری می شود و با یک درب محکم از تنه تخلیه می شود.
به نظر ما ، ستون فقرات مختصر تر و متوسط \u200b\u200bتر از چهره به نظر می رسد. و نمایه مخصوصاً بیانگر است. من می خواهم آن را با بال هواپیما مقایسه کنم ، فقط با اندازه منفی زاویه حمله. فرمان ، گرچه راحت است ، اما در واکنش های خود در گوشه و کنار کمی آغشته شده است. با آینه های راحت و قفسه های عقب باریک گالانت ، بهترین بررسی در بین رقبا. کنترل آب و هوا توسط یک پنل چوب ساخته شده است. صندلی ها به اندازه VW سخت نیستند و بسیار دنج هستند. من نمی خواهم بیرون بروم. یک مورد نادر ، اما در ارگونومی سالن ، ما چیزی برای شکایت پیدا نکردیم.
و با یک کاندور ، یک داستان جداگانه به طور کلی است. از آنجا که مونتاژ خودکار -برنامه ها در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق ، موفق ترین تولید کننده داخلی شروع به پرورش کردند daewoo اتومبیل های خارجی شد. غالباً ، مشتریان علاقه مند به: و مونتاژ ازبک نیست؟ آنها با افتخار توسط روستوف پاسخ می دهند. و در اینجا باید توضیح دهیم که همه در اتومبیل های کره ساخته شده اند. با کنار گذاشتن از نوار نقاله ، آنها فقط در راه روسیه کمی کم می شوند. موتور را با یک جعبه از بین ببرید ، چرخ ها را شل کنید ، گاهی اوقات از بومرها پاره می شود. هدف اصلی این است که در اطراف آداب و رسوم قرار بگیرید. فعالیت محرک به تصویر کشیده می شود ، اشتغال کارگران در کارخانه تضمین می شود. برنامه های بزرگ و بزرگ برای جابجایی تدریجی اجزای وارداتی توسط داخلی و کاهش بیشتر هزینه محصول نهایی ساخته می شود. به نظر ما ، در اینجا خطی برای تولید پلاستیک ، محصولات لاستیکی یا شیشه ای به طور مستقیم از کره قرار داده و همه اینها را در Taganrog یا Rostov Elementary مجسمه می کند. من نمی دانم چه کسی برای کره ای ها که نمی خواهند سود خود را به اشتراک بگذارند ، یا به دلیل مشکلات غیر ضروری ، سودمند نیست ، اما شاید این بهتر باشد. به نظر می رسد که مصرف کننده فقط در صورت دریافت خودرویی با کیفیت واقعی کره ، بدون مداخله بستگان صنعتگران و پول مقرون به صرفه ، برنده می شود.
راستش ، ما Donesty-Condor را دوست داشتیم. در ابتدا ، درک اینكه چگونه یك ماشین از این كلاس ، با مجموعه كامل گزینه ها در حدود پانزده هزار دلار هزینه دارد ، غیرممكن بود. بگذارید کل لیست مزایای آن را اعلام کنم. کنترل آب و هوا (همانند گالانت) ، ویندوزهای برقی چهار درب ، قفل مرکزی ، دیسک های ریخته گری ، ABS و PBS ، مه ، رادیو و در یک دستگاه ، یک بالش در فرمان و بسیاری از چیزهای کوچک مفید. و گزینه با پوست و اتوماتیک فقط دو و نیم قطعه گران تر خواهد بود.
از نظر طراحی بدن ، ماشین های کره ای به ندرت از رتبه سه با یک امتیاز بالا می روند. آنها نیز غیر شخصی اما کاندور باعث می شود بسیاری و بسیاری از رهگذران پس از آن سر ما را بچرخانند. البته ، طراحان ستاره هایی را از آسمان به دست نیاوردند ، اما بالاتر از سطح مدلهای قبلی بالا رفتند. silhouette بیان شده ، حتی مسحور ، بدون از بین بردن ویژگی های ملی از کشور طراوت صبح. ما همچنین سالن را دوست داشتیم ، اما او یک آماتور بود. کمبود خطوط مستقیم ، خم و امواج مداوم. این عملکرد با زیبایی شناسی خالص جایگزین می شود و به نظر ما با این کار بیش از حد زیاد است. کاشت در پشت فرمان ، حداقل برای رانندگان طولانی مدت ، نسبت به رقبا پایین است. تا آنجا که می خواهید از پدال ها دور شوید ، از رسیدن به فرمان دست نمی کشید. اما ستون در اینجا فقط در ارتفاع تنظیم در عمق حرکت می کند. در غیر این صورت ، همه چیز منطقی است. حتی پانل های چوبی وجود دارد ، اما ، درست است ، بدون آنها بدتر نخواهد بود. در مورد صندلی ها یک مکالمه جداگانه است. مشخصات پشت و بالش برای ما خیلی راحت به نظر نمی رسید. اما تنظیمات نه تنها موقعیت پشت پشت صندلی را به عقب و جلو تغییر می دهد ، بلکه ارتفاع بالش در جلو و پشت به طور جداگانه ، یعنی هم زاویه آن و هم تغییر قد آن تغییر می کند. اهرم ایست بازرسی مکانیکی بسیار دور است و به دنده سوم و پنجم باید کشیده شود. قفل احتراق در حلقه فسفر است ، بنابراین در تاریکی از دست نخواهید داد. ما برای یک نمونه ضرب و شتم. سیگنال مایع ، حل نشده است. من بلافاصله یک شاهزاده دیگر را قرار می دهم. کیفیت پایان ، گرچه پایین تر از رقبا است ، اما زیاد نیست. پشت تا حدودی نزدیکتر و تاریک تر است. نه ، فضای کافی برای پاها وجود دارد ، اما در عرض اتاق کمتر از همکلاسی ها است.
خوب ، این کافی است تا به آن نگاه کنید و احساس کنید. بیایید برویم ، رانندگی کنیم. من دعوت کردم.
سه قهرمان از نظر سفر به طور قابل توجهی متفاوت هستند. نه ، آنها یک کلاس دارند ، اما موتورها ... ضعیف ترین VW-Passat با موتور 1.8 لیتری و نیروهای 125. Daewoo-Doninvest دو لیتری در حال حاضر دارای 136 اسب در زیر کاپوت است و موتور میتسوبیشی دارای گله 163 اسب است. عینیت در اینجا حاصل نمی شود. و قیمت آنها بسیار متفاوت است. بیایید سعی کنیم همه را به تنهایی ارزیابی کنیم. بیایید به سمت بالا برویم.
به نظر می رسید Condor یک ماشین ساده و آسان برای رانندگی یک ماشین با رفتار واضح پیش بینی شده است. اما قدرت موتور ، به اندازه کافی عجیب ، کافی نیست. بدون دانستن داده های گذرنامه ، من از موتور از قدرت صد اسب قدردانی می کنم. اگرچه ، اگر به سرعت های بالا ارتقا پیدا کنید ، قابل قبول است. آنچه در مورد تعلیق نمی توان گفت. صندلی های موجود در جاده های مسکو علی رغم گذرگاه های بزرگ چشمه ها و کمک های فنر عالی است. من دوست دارم بدتر بسیاری از آنها همچنین می توانند پلاک های روسی را روی درب صندوق عقب مسطح کنند. خریدار یک اتومبیل بسیار زیبا و جادار و از همه مهمتر ، با قیمت بیش از حد متوسط \u200b\u200bدریافت می کند.
Passat ، با وجود کمترین حجم ، کاملاً به اندازه کافی تسریع می کند. و حتی بهتر می شود. سخت است ، گویی یک فرمان کاشته شده به شما امکان می دهد چرخش و تنظیم مجدد را با سرعت قابل توجهی انجام دهید. با استفاده از این موتور ، یک سوار راحت و راحت در شهر ارائه می شود. در Folkswagenovsky ، سیستم تعلیق پر انرژی هم ضربات کوچک و هم قوی از سرنوشت را در خود جای داده است. قدرتمندتر وجود داشت (و چندین مورد در این بازی وجود دارد) ، می توان برنامه کامل را ترسیم کرد ، اما برای این ، متأسفانه ، شما باید پول اضافی بپردازید. به نظر می رسد ، با خرید Passat-5 ، شما یک سهم طولانی مدت و سودآور را انجام می دهید. از این گذشته ، این دستگاه ها به دلیل قابلیت اطمینان آنها مشهور هستند. شاید Passat شخصیت برجسته ای نداشته باشد ، اما با سفر چند روز هم در ترافیک مسکو و هم در حومه شهر ، این مدل را برای دنبال کردن سایر تولید کنندگان می گویم.
نمی توانم بگویم که ما منتظر نتایج فوق طبیعی از میتسوبیشی بودیم. اما ، به راحتی در پشت فرمان این ماشین زیبا و سریع نشسته بود ، من این ماشین خود را فریاد زدم. با انتقال ایست بازرسی به موقعیت نهایی D (و در اینجا هیچ تثبیت کننده ای در برنامه 2 یا 3 وجود ندارد) ، ما شتاب دهنده را روی پدال فشار خواهیم داد. چنین شروع با اعتماد به نفس من را به یاد مجموعه ای از سرعت ها با یک لوکوموتیو برقی قدرتمند ، بدون ترکیب. تا صدها نفر ، شتاب به راحتی ، به آرامی و تقریباً ادامه می یابد. همه چیز خیلی آرام اتفاق می افتد. ما برای صد و چهل و چهل چرخش راست و راست ، که هیچ ترسی برای ما ایجاد نکرد ، عبور می کنیم. و ناگهان ، در پایان آن ، ما می فهمیم که بدن آنقدر روی چرخ بیرونی جلو کج شده است که عقب راست در سمت راست تماس با جاده از دست داده است. متوقف کردن. ما کند می شویم. خوب است که روکش خشک است و جاده خالی است. Uff ... ما عرق را از پیشانی تکان خواهیم داد و اوضاع را ارزیابی خواهیم کرد. اولا ، مانند یک شوخی: آیا من خیلی سریع دویدم؟ شاید بله سرعت در گالانت به وضوح تصور می شود. خوب ، ثانیا ، تعلیق تا حدودی نرم است. همانطور که می دانید ، تنظیم چشمه ها و کمک های شوک یک سازش ابدی بین افراط و تفریط است: یا نرمی راحت یا لرزش روی چاله ها ، اما گذرگاه کامل چرخش ها و تنظیم مجدد. چه چیزی را انتخاب کنیم؟ یک موضوع سلیقه
بار دوم که آرامتر هستیم. علاوه بر این ، ما بسیار کنجکاو هستیم که از جعبه پی در پی عبور کنیم. ما اهرم را از سمت راست از موقعیت D. می گیریم. یک شکاف دوم با موقعیت +، n و -وجود دارد. در صورت لزوم ، در صورت لزوم ، در صورت لزوم ، چقدر سریعتر از یک دستگاه معمولی می توان اضافه کرد؟ از این گذشته ، این همان چیزی است که راننده باتجربه را هنگام خرید ماشین با گیربکس اتوماتیک متوقف می کند. چه می شود اگر در صورت اضطراری ، شتاب شدید در سبقت گرفتن امکان پذیر نباشد؟ بیایید سعی کنیم یک وضعیت مشابه را شبیه سازی کنیم. ما به ردیف سمت چپ و با سرعت حدود صد به آرامی از Ikarus عبور می کنیم. تصور کنید که در مسافتی کوتاه ، در حدود سیصد متر ، حمل و نقل در حال انجام است. در مکانیک ، ما در یک حرکت کوتاه یک سوم را گیر می کردیم و به جلو می رفتیم. در دستگاه لازم است که گاز را روی زمین فشار داده و منتظر Kik-Daun باشید یا وقت نخواهم داشت. در اینجا بی سر و صدا اهرم را به منهای می کشیم. بله ، تقریباً بلافاصله موتور غرش کرد ، انقلابها بیشتر به حداکثر منطقه قدرت پریدند و کمی با فشار دادن پدال ، جلو می رویم و ردیف خود را اشغال می کنیم. به نظر می رسد که در اینجا سرعت تعویض وسط بین دو گزینه آشنا است و این هم برای یک راننده تنبل و هم یک سوار مناسب خواهد بود.
این انتخاب برای هر سه اتومبیل که یک چیز پیچیده در نظر گرفته می شود ، صدق می کند. علاوه بر این ، آنها رقیب یکدیگر نیستند. بله ، به قیمت ها نگاه کنید. ما فقط سه رویکرد مختلف برای طراحی ، پیکربندی و سیاست تجارت با اندازه های خارجی مشخص را بررسی کردیم. هر یک از قهرمانان ما یک ماشین ارزشمند برای پول خود هستند. درست است ، اکنون مرسوم است که از نظر اقتصادی زندگی کنیم.
ولادیمیر اسمیرنوف
عکس توسط اسکندر نوزدرین
راننده-درایور Sh. Mukhomideev
 

 

منبع: ماشین ها