تست درایو میتسوبیشی Galant 1997 - 2004 سدان

سه سامورایی

هوای خوب به مسکو ، جاده ها در شرایط عالی آمد. وقت آن است که آزمایشات انجام شود. در اولین نبرد تابستانی ، ما سه فرزند کشور طلوع خورشید را دعوت کردیم و از آنها خواستیم که بیش از دو لیتر در هر روح مصرف نکنند. بنابراین ، آزمون دو لیتری ژاپنی.
آنچه من اصلاً نمی خواهم این است که برای مدت طولانی در اطراف اتومبیل قدم بزنید و در مورد یافته های طراح صحبت کنید. اما طراحی نوع طراحی به طور معمول ژاپنی است یا شما با عبارات پیش پا افتاده خاموش نخواهید شد. هر سه فرد روشن ، هر کدام دارای خط منحصر به فرد خود هستند. اما آنچه عجیب است: میتسوبیشی گالانت و مزدا 626 این خطوط بسیار مشابه هستند. شایان ذکر است که این اتومبیل ها در کنار هم هستند و تصور بدی ایجاد می شود که طراحی سرقت ادبی در ژاپن شکوفا می شود. به هر حال ، گالانت و 626 نسل قبلی با شباهت شگفت انگیز متمایز شدند. عجیب ، اما کشنده نیست.
میتسوبیشی مطمئناً یک ماشین زیبا از چنین چهره ای رسا و مرموز در هر اتومبیل است. با اخم با ابروهای هود و چسبیدن دندانهای مشبک رادیاتور ، گالانت ظاهر ورزشی بدن را به خود جلب کرد و با عضلات در آفتاب بازی کرد.
مزدا آبی تیره به نظر می رسد گیج کننده تر از تهدید است. او نمی تواند تصمیم بگیرد که کجا به ورزشکاران بی پروا یا برای افراد نمونه خانوادگی برود. این پرنده روی هود این تصور را ایجاد می کند که مازد هنوز هم می خواهد سرخ شود و رانندگی کند ، و درب صندوق عقب با فانوس های مستطیل بزرگ ، برعکس ، اشاره به استحکام و نگرش جدی به سوار شدن دارد.
 
وتر هوندا ، مانند همه آخرین اتومبیل های هوندا ، باز و لبخند است. بدن کمی نامتناسب با پشت ضخیم از سبکی عقب مانده آن راضی است. در نگاه اول ، یک ماشین وتر که دارای یک رانندگی سبک و سریع است ، اما بدون جاه طلبی های قهرمان. صبر کن و ببین. پس از اتمام عروس ، ما داخل می شویم و می بینیم که در آنجا چه چیزی خوب است.
درب گسترده و سنگین میتسوبیشی گالانت چشمان ما را با پادشاهی عملی Velor ژاپنی باز کرد. محل راننده آسیایی تلفظ می شود. یک سرعت سنج ، تنش سنج ، سنسورها و تعدادی لامپ که منعکس کننده حالت عملیاتی ایست بازرسی هستند. فرمان ، که بسیار عجیب است ، همان Pajero Sport است. با این حال ، بسیار راحت و سبک است. در آن ، مانند بالای محفظه دستکش ، کیسه های هوا کاشته می شوند. بسته الکتریکی شامل درایوهای سروو ، عینک و آینه است. این مزرعه توسط دکمه های سنتی باریک سیستم بازی کنترل می شود.
یک جزئیات باعث تعجب و شاد شدن شدیم: کاملاً تمام عینک از درب راننده در حالت اتوماتیک سقوط می کند. در زیر ویزور روی اژدر ، ساعت پنهان است که همیشه به وضوح قابل مشاهده نیست. اما آنچه به خوبی دیده می شود واحد کنترل اجاق گاز و تهویه مطبوع است. این طرح با یک صفحه نمایش بزرگ و نمادهای بزرگ کامل است. دما توسط یک قلم چرخان تنظیم می شود. همه اینها در نگاه اول شبیه رادیو است که به هر حال در گالنتا نیست. نصب آب و هوایی با مسئولیت های خود بسیار واضح است.
یک تونل با دسته بازرسی بسیار زیبا به نظر می رسد. در صفحه کروم شکاف هایی وجود دارد که در طی آن اهرم حرکت می کند. جایگاه استاندارد شکاف سمت راست دستگاه ، سمت چپ برای تغییر دنده دستی. سپس Armrest ، که در صورت تمایل ، CD Changer متناسب خواهد بود. جیب ها و سوراخ هایی که می توانید چیزی را پنهان کنید ، نه خیلی زیاد ، بلکه به اندازه کافی.
در صندلی عقب با درجه خاصی از راحتی ، سه نفر را می توان قرار داد. دو ، با این حال ، بسیار آزادتر خواهد بود. لامپ ها برای خواندن ویژگی بالاترین کلاس در قفسه های عقب نصب شده اند. تنه بزرگ ، عمیق ، با ارتفاع بارگیری کم و امکان حمل اشیاء با اندازه طولانی است.
وتر عجیب ، اما هوندا سرسختانه نمی خواهد فضای داخلی اتومبیل های خود را تغییر دهد. پانل ابزار مناسب ، اصلی ، اما کاملاً مدرن نیست. تقریباً کابین خلبان هواپیما با چراغ قرمز روی فرمان آویزان است. به طور کلی ، اخم و در عین حال تاریخی. اگر ستون در موقعیت پایین باشد ، یک فرمان بزرگ با بالش دستگاه ها را با هم همپوشانی می کند. در سیستم تهویه و گرمایش ، که توسط سه دسته سنتی ریسندگی کنترل می شود ، کنترل آب و هوا وجود ندارد. به جای موسیقی ، پلاگین دوباره است. همانطور که در مورد سوزوکی سوئیفت (اتومبیل های B4/2000) ، با پشیمانی باید در مورد ساعت در نزدیکی یک آستر صحبت کنید. در جریان فشرده حرکت ، نگاه برای مدتی می تواند بسیار گران باشد. و به معنای تحت اللفظی و تصویری. صندلی ها با پشتیبانی جانبی واضح و تنظیمات مناسب بسیار خوب هستند. اما برای خارج کردن ماشین از ترمز دستی ، بدون مهارت خاصی نمی توانید انجام دهید. این مکان به گونه ای است که استفاده از مسافر جلو نسبت به راننده برای آنها راحت تر است. اگر مسافر شما از ضعف قلب است ، مملو از ...
محفظه دستکش نیز به وضوح برای راننده ساخته شده است. عمیق است و برای رسیدن به چیز لازم ، باید از جاده جدا شوید و به سه مرگ خم شوید. اما در تونل بین صندلی های جلو چهار جیب وجود دارد و می توانید در طول سفر جعبه دستکش را فراموش کنید.
نوارهای کیسه هوا جانبی در پشت صندلی های جلو نشان می دهد که ماشین در استاندارد مجهز به کیسه های هوا جانبی است. این خیلی خوب است. از نزدیک نزدیک است ، به خصوص اگر راننده و خاکستری جلو بلند باشند. پدران در ردیف دوم نیز بسیار راحت نیستند ، به خصوص وقتی که سه مورد از آنها وجود دارد. تنه جادار است و متناسب با ابعاد ماشین گسترده نیست.
 
مزدا 626. روده این ماشین باعث می شود که در مورد قیمت و کلاس آن فکر کنید. آیا او سطح Merce W220 نیست؟ البته مرینا دوست نیست ، اما سالن به وضوح با هدف لوکس ساخته می شود. یک درج چوبی عظیم روی صفحه ابزار ، که معلوم است پلاستیک است ، بلافاصله قابل توجه است. محل فرمان 626 به مناسب و بدون نقص آشکار. با این حال ، یافتن لذت های خاص امکان پذیر نبود. قسمت سرسخت اژدر دارای یک رایانه سه گانه ، یک پلاگین برای رادیو و کنترل پنل اجاق گاز است. کنترل از راه دور بد نیست ، فقط شخصیت ها کوچک هستند.
ما خوشحال شدیم که Eirbegs را در صندلی های جلو پیدا کردیم. در کل در مزدا چهار مورد از آنها وجود دارد. خود صندلی ها ، به ویژه راننده ، استراحت کرده و مسافران 626 را به حالت ذهن معرفی می کنند. در یک کلام ، یک سالن برای دوستداران یک زندگی آرام و اندازه گیری شده. دسته مسلسل با تغییر از بالا زیاد است. رسیدن به او لازم نیست و او همیشه در دست است.
صندلی عقب با قضاوت بر اساس تعداد محدودیت های سر ، برای سه مسافر در نظر گرفته شده است. مطالعات عملی ثابت کرده است که این سه نفر می توانند نشسته باشند ... اما مدت طولانی نیست. اگر چهار نفر بروید ، پس از آن پنجمین شکاف در آینه نمای عقب. راننده احساس نمی کند که سه نفر از آنها در آنجا وجود دارد. اما شما نمی توانید فرنی را با روغن خراب کنید ، و اگر پیشرو تداخل داشته باشد ، در پایان می توان آن را حذف کرد. مجموعه برق استاندارد است: شیشه ، آینه ، گرم کردن صندلی های جلو. اثاثه یا لوازم داخلی موهای براق را روی لباس هایی می گذارد که از بین رفتن آنها دشوار است. این مشکل در حال حل است ، ظاهراً یک جاروبرقی خوب است.
و سرانجام ، تنه. مزدا وسیع ترین دهانه و عدم حضور کامل جیب در طرفین را دارد. مانند همه شرکت کنندگان در این آزمون ، 626th فرصتی برای حمل و نقل اقلام بزرگ دارد. وقت آن است که دوده بدهیم و دریابیم که آیا ظاهر آنقدر فریب دهنده است یا خیر.
پس از تسویه وتر با کابین خلبان هواپیمای خود ، ما به سفر مناسب امیدوار بودیم. علاوه بر این ، هوندا با مکانیک بود. موتور VTEC حتی با سرعت زیاد پر سر و صدا نیست و دسی بل را شکست نمی دهد. ثانیه های اول اورکلاک با مجموعه ای از سرعت با اعتماد به نفس خوشحال شد. اما در اینجا ... سپس محدودیت انقلابی کار کرد و شتاب با اعتماد به نفس در یک ثانیه متوقف شد و وتر را تقریباً پشت لادا گذاشت. از نظر تجربی ، معلوم شد که محدود کننده در 5500 انقلاب در جایی ایجاد می شود. یک چیز غیرقابل درک ، به ویژه که منطقه تاچومتر قرمز از 6500 دور در دقیقه شروع می شود.
قابلیت کنترل هوندا سزاوار ستایش است. این خودرو با اطمینان به چرخش وارد می شود ، نه یک سانتیمتر بدون اینکه مسیر را از بین ببرد. حتی با سرعت 70 کیلومتر در ساعت نیازی به فولاد و ریختن گاز ندارید. تصور خوبی از دست زدن و فرمان را تقویت می کند. با وجود وجود قدرت هیدرولیک ، واکنش ها حتی کمی تیز است. هیچ اشاره ای به قدرت. در همه کودکان و آکورد و ترمزها نیست. در یک مسیر ماسه ای که به طرز روشنی در نزدیکی مجتمع ورزشی پرتاب شده است ، هوندا المپیک نوارها را کشید و گرد و غبار بلند کرد و به عنوان چسبانده متوقف شد. ترمز ، البته با ABS. ترمز دستی ، همانطور که در بالا ذکر شد ، ناخوشایند است. به خصوص هنگامی که شما نیاز به شروع به شدت شروع کرده یا مانور به نام وارونگی پلیس ایجاد می کنید. اول از همه ، راننده زانو از مسافر جلو یا در بهترین حالت مسافران را می گیرد و تنها در این صورت دسته بدنام را پیدا می کند. حیف است ... حیف است که محدود کننده کل تعطیلات را خراب کرده است. هوندا اگر به خاطر سهم عملی وی نباشد ، مواضع خود را تحویل نمی داد. اما موتور می توانست ، و ماشین می خواست ...
دفعه بعد ، مزدا ما را بسیار متعجب کرد. من عدم حضور Kikdown را متعجب کردم. بنابراین می خواستم خودم را از جریان عمومی دور کنم و در اینجا چنین تعجب آور است. پدال روی زمین است و ماشین رانندگی و رانندگی می کرد. در ابتدا ، احساس ناخوشایند در این مورد که ما یک ماشین کاملاً جدید را کشته بودیم. خدا را شکر ، افراد باهوش به ما گفتند که هیچ رژیم در مزدا 626 به عنوان شروع کار وجود ندارد. اما بدون این ، مزدا یک ماشین سبک و نسبتاً سریع است. البته ، دستگاه اتوماتیک کمی واکنش به فشار گاز را نرم می کند و از بین می رود و از چرخ ها می توان آن را با چرخ ها فریاد زد. با سرعت بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت ، 626th شروع به چرخش کمی می کند و با مانورها تلاش می کند تا به طرف شکسته شود. ماشین باریک ترین نیست ، به این معنی که چرخ های باریک مقصر همه چیز هستند. پدال ترمز خیلی طولانی است ، اما مزدا کاملاً کند می شود و بندرت به ABS متوسل می شود. و در 626th ، فقط فرمان خنک با سرعت رعد و برق و در ورزش به وضوح واکنش نشان می دهد. برداشت کلی مزدا 626 شبیه به ظاهر آن است. او هنوز یک ورزشکار نیست ، اما خدمه خانوادگی نیست. وسط تقریباً طلا است.
 
ورزشکار واقعی میتسوبیشی گالانت بود. اولین برداشت از این سفر ما را فریب داد. ما به وضوح ماشین را نه با یک کوپکوی ، بلکه حداقل نیمی از لیتر بیشتر به ما داده شد. با نشستن در گالنتا ، با تمام بدن خود شتاب می گیرید و امتیاز پنجم حتی از صندلی جدا می شود. گیربکس MODE SPORTY II II دارای دو حالت عملیاتی است: تعویض اتوماتیک و دستی. (این ایست بازرسی اغلب به عنوان Tiptronics نامیده می شود. این نادرست است ، زیرا PiptStronic همچنین نام شرکتی یک سازنده مشهور خودرو آلمانی است.) Invecs به شما امکان می دهد انتقال را به صورت دستی بر اساس اصل منهای تغییر دهید. در قسمت دستی ایست بازرسی چهار چرخ دنده وجود دارد و می توانید از انتقال اول یا دوم شروع به حرکت کنید. سپس فقط باید اهرم را به جلو یا عقب فشار دهید و گاهی اوقات به طرف خنثی تغییر دهید. این یک چیز راحت و دلپذیر است که با گذشت نیم ساعت به صورت دستی به Invex ، شما را به صورت خودکار فراموش می کنید. ناگفته نماند که اورکلاک ، زمان آن ناچیز است ، اما در عین حال حتی بیشتر کاهش می یابد.
شور و شوق میتسوبیشی با سرعت بالا. با هر سرعتی ، ماشین مانند یک تراکتور در یک رودخانه می رود. گالانت حتی کوچکترین مانور را برای واقعیت درک می کند و برای یک ثانیه به من اجازه نمی دهد که به قابلیت اطمینان آن شک کنم.
ورزشکار برجسته گالانت انتظارات ما را فریب نداد و به همه کسانی که صاحب خانه هستند نشان داد. شتاب سریع با بزرگترین قدرت ، در مقایسه با هوندا ، و موتور کشش زیبا میتسوبیشی را به رهبران مسابقه ما آورد. وتر هوندا الکترونیک را برداشته ، اما پتانسیل ماشین بسیار بزرگ است. وتر دارای ترمزهای عالی و کنترل تقریباً کامل است و می توانید از شگفتی های مغزی استفاده کنید. مزدا 626 یک ماشین به جای صعود به زخمی برای عاشقان نیست ، بلکه در دم بافته نمی شود. او ایده آل برای خانواده ای با سر جدی و یک جوان باد جوان است. 626 ، همانطور که می گویند ، برای خانه ، برای خانواده. ما یک تنه بزرگ و مصرف سوخت کم را یادداشت می کنیم.
 
وتر
+
1. فرمان آموزنده
2. ترمزهای خوب
-
1. صندلی های سخت
2. rimmers of Revolutions
 
مزدا 626
+
1. مصرف سوخت کم
2. ترخیص بزرگ
 
-
1. عدم وجود Kikdown
2. پویایی شتاب ضعیف
 
میتسوبیشی گالانت
+
1. گیربکس عالی
2. موتور قدرتمند و رانش
-
1. هزینه بالا
 
حداکثر راکیتین
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 
 
 

منبع: ماشین ها