تست درایو میتسوبیشی Galant 1997 - 2004 سدان

کلاس تجارت پرواز

احتمالاً ، هر یک از ما ، که از طریق صفحات روشن اتوکاتالوگ ها ، خودمان را پشت فرمان فراری F50 یا مرسدس S از لورینسر نشان می دادیم. با این حال ، هنگامی که زمان انتخاب یک ماشین واقعی برای زندگی واقعی فرا رسیده است ، اکثریت قریب به اتفاق چشم خود را به اشیاء لوکس بسیار گران قیمت و دور از مردم تبدیل نمی کنند ، بلکه به وسایل نقلیه بسیار کاربردی تر و مقرون به صرفه تر می پردازند.
بهار سال در حال حاضر با آخرین برف مرطوب روی پنجره ها می کوبد ، هنگامی که برف های برف شروع به شکوفا می کنند ، و در نمایندگی های اتومبیل واردکنندگان رسمی شلوغ می شود. در پیش بینی فروش بهار مجموعه 2001 ، یک فورد موندو کاملاً جدید به سرزمین غیرانتفاعی مسکو رسید. به این ترتیب رسید که طبق گفته کارمندان ذیصلاح دفتر نماینده روسیه شرکت فورد موتور ، از نظر مصرف کننده از دیدگاه رقبا ، بخشی از بازار دیرینه برای اتومبیل های کلاس تجاری را از نظر مصرف کننده رقبا می گیرند. گروه متخصص مجله اتومبیل ها ، بدون تردید ، تصمیم گرفتند Mondeo را در رویارویی با بهترین همکلاسی های فروشنده کاهش دهند ، به طوری که در کلمات نیستند ، اما در واقع ، برای فورد بسیار وحشتناک است ...
میتسوبیشی گالانت قدیمی ترین است و از این شرکت آشنا می شود. اگر می توانید با یک ماشین قدیمی و شکاف تماس بگیرید ، که در پاییز 96 ظاهر شد. من جرات نمی کنم ظاهر او را از دیدگاه خلوص خطوط و عمق ترسیم عناصر اساسی ارزیابی کنم ، پروفسور روزانوف این کار را بهتر از هر متخصص داخلی انجام خواهد داد. با این وجود ، از برج زنگ خود ، آماده است كه تصور كند وقتی اولین گالانت با راهپیمایی در سرزمین طلوع آفتاب بیرون آمد و برای اتومبیل های بی پایان اروپایی به شنا خود خودرو رفت ، بسیاری از آلمانی های قابل احترام كه \u200b\u200bعجله كردند كه در این چنگال چنگ بزنند سریال BMW 5 ، در Despair با گوشت خوک از آبجو امتناع ورزید و برای خودشان هاراكیری درست كرد. طراحی روشن ، تهاجمی ، شجاع و به یاد ماندنی از Galant جدید به سرعت او را به رهبران فروش اروپا آورد! نمایندگان میتسوبیشی سعی کردند اطمینان حاصل کنند که آزمایش ما در گرانترین مجموعه های پیشنهادی قرار گرفته است. من حتی آنچه را که باید در کابین وجود داشته باشد ، نخواهم یافت تا این مجلل تر شود. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی ها و کارت های درب ، آب و هوا و کنترل کروز ، همه از تنظیمات الکترونی که برای من شناخته شده است ، هاچ ، بازو ، دارندگان فنجان و بسیار بد در عرض های جغرافیایی ما ، آنچه را که ، به عنوان یک قاعده ، همیشه در صندلی های بدون گرمای یخ زده است ، گرم می کند. ...
هیچ شکایتی در مورد مکان راننده وجود ندارد. در مقابل ، ارگونومی سالن میتسوبیشی توسط بهترین متخصصان ژاپنی در این زمینه تهیه شده است. به نظر می رسد که فضای داخلی پس از مثالهای مکرر برای شما دوخته شده است. علاوه بر این ، در یک دوتایی با داده های خارجی باشکوه ، سالن علیرغم مصونیت ظاهری دیپلماتیک پوست سیاه و سفید ، احساس راحتی و گرما را ایجاد می کند. و هنگامی که ، پس از چرخاندن کلید در قفل احتراق ، سیاه چاله داشبورد با یک نور محور مات از شماره گیری و فلش زنده می شود ، من هرگز نمی خواهم فضای داخلی مهمان را ترک کنم.
کنسول مرکزی ، همانطور که قبلاً برای میتسوبیشی سنتی شده است ، در حال تاج گذاری در نمایش کنترل آب و هوا بسیار آموزنده ، منطقی و مناسب برای کاربر است. من مطمئن هستم که فقط Tamagochi می تواند اطلاعات به موقع تر در مورد زندگی و محیط زیست ارائه دهد ... این فقط ناراحت است که آنها تصمیم گرفتند رادیو عامیانه پیشگام را به عنوان همراهی موسیقی قرار دهند ، ظاهر آن به هیچ وجه با جزئیات بومی داخلی آسیب نمی رساند. در صندلی های عقب ، دو مکان درست خواهد بود ، اما سوم ، به احتمال زیاد ، اضافی خواهد بود. من از منظره در طول جاده به مسافران عقب خوشحال شدم که می توانند به محیط اطراف نه تنها از طریق عینک های جانبی ، بلکه از طریق نگاه جلو به طور غیر منتظره ای در دسترس آنها باشند. اما تنه ، با وجود طول و عرض چشمگیر ، از نظر قد بسیار ناچیز است ، ظاهراً برای برخی از مدل های خاص ژاپنی چمدان های مسطح محاسبه شده است. حداقل ، از کل سه ، طبق این پارامتر ، گالانت به وضوح به رقبا از دست داد. درست است ، به لطف پشت تاشو صندلی های عقب ، حجم محفظه بار به راحتی قابل افزایش است. من می خواهم به فردی نگاه کنم که تصمیم گرفت آنها را قرار دهد و یک سالن چرمی گران قیمت را به یک محموله عملی تبدیل کند ...
در حرکات Galant ، با وجود V قدرتمند V شکل شش از 2498 cm3 و ظرفیت 163 اسب بخار ، قابلیت های پویا چشمگیر نیست. این البته GDI نیست. در اصل ، شروع از محل میتسوبیشی کاملاً ناخوشایند است ، اما مفهوم کلی هنگام ساخت این دستگاه کاملاً مغایر با فلسفه ماشین راننده بود. ظاهراً توکیو تصمیم گرفت که برای جذابیت یک شخص با ظاهر کافی باشد ، در حالی که او را با شتاب و ترمز دیوانه وار می کند. اگر می خواهید به سرعت سوار میتسوبیشی شوید ، Lancer Evolution را بخرید و خود را انکار نکنید! و این خودرو برای آرام تر مصرف کننده تامی میاکینن یا استانیسلاو گریاازین طراحی شده است. برای افرادی که یک جاده یکنواخت را از یک دنیای تخصصی تظاهرات بادی متمایز می کنند. در 4500 دقیقه 1 ، اوج گشتاور موتور (223 نانومتر) لازم است ، و عملاً هیچ معنایی برای باز کردن فشار سنج برای این علامت وجود ندارد. Galant مانند یک مترو ژاپنی برای یک مونوریل در جاده نگه داشته است: تعلیق به حداکثر راحتی تنظیم می شود و عملاً به یک شکست نمی رسد که در یک جریان شهر لاغر یا با یک حومه شهری معقول مورد نیاز است؟ شما می توانید در 200 کیلومتر در ساعت شتاب دهید ، اما به این واقعیت توجه کنید که ABS در این دستگاه به طرز وحشتناکی نسبت به هرگونه ترمز کم و بیش فوری واکنش نشان می دهد و از هیچ چیز سر و صدای زیادی ایجاد می کند. افسوس ، شما می توانید مانند هر اتومبیل سریال ، فقط با بیرون کشیدن فیوز مناسب ، آن را خاموش کنید ، اما در عین حال به طور خودکار کمک یک سیستم ضد Wings را که به سنسورهای ABS گره خورده است از دست می دهید.
Volkswagen Passat B5 در حال حاضر تقریباً کلاسیک ژانر است. آنها یک ماشین واقعاً عامیانه دارند. ما Wagen را برای دیدن چشمان مرسدس کلاس E در خواب داریم ، اما به دلایل مالی آماده خرید آن نیستیم. شما باید اعتراف کنید که به نوعی ، به طرز حیرت انگیزی ، بازاریابان ولفسبورگ موفق شدند معجزه فناوری آلمانی خود را از این املاک ترجمه کنند ، به اصطلاح ، کارگران و دهقانان را به نمایندگان روشنفکران تبدیل کنند. و اگر 5-10 سال پیش ، شخصی در Passat (بیشتر اوقات با واگن ایستگاه) توسط ما به عنوان عمده فروشی از شاتل Kalmykia درک می شد ، اکنون ، با مدیریت B5 ، صاحب آن حق دارد به احترام جهانی ما حساب کند و به ما احترام بگذارد. طبقه متوسط \u200b\u200bتازه به طور واضح او این ماشین را از انواع همکلاسی ها به عنوان تصویری ایده آل از یک ساکن مرفه مسکو یا منطقه نزدیک مسکو اختصاص داد.
دو کلمه در مورد طراحی: آزمایش محدب من چشم در ظاهر VW جدید فقط آثار نوری با طراوت ترمیم های آرایشی: آنها تصویر زمینه و لوله کشی در خانه را تغییر دادند ، اما بدون توسعه مجدد دیوارها انجام دادند و مبلمان بلوط خانواده را لمس نکردند واد در داخل ، یک آلمانی واقعی و واقعی. das ist fantastish! ساخته شده به شدت ، سالم و با آگاهی از موضوع. از یک طرف ، هیچ چیز برجسته یا چشمگیر نیست. از طرف دیگر ، کیفیت بی عیب و نقص مواد و تولید ، بافت گرم و رنگهای نرم داخلی. درست است ، به نظر می رسید که سالن خیلی رسمی است ، و Passat B5 به عنوان یک مقام رسمی و نه یک ماشین خصوصی هماهنگ تر به نظر می رسد.
از دیدگاه گزینه های فولکس واگن ، هر دو میتسوبیشی و فورد در این پیکربندی کمی پایین تر بودند. صادقانه بگویم ، ما با اتومبیل های عامیانه و ثروتمندتر (به ترتیب گرانتر) آشنا شدیم. با این حال ، کل مجموعه استاندارد از توابع و تنظیمات به طور کامل است. راننده به راحتی در جای خود راحت می شود و در کل ساعات روز کاری احساس راحتی خواهد کرد. تنها ادعای مهم برای ارگونومی ، آینه ای از نمای عقب خارجی کوچک است. از آنجا که من برای اولین بار با این یافته مبتکرانه طراحان آلمانی روبرو شدم ، نتوانستم توضیحی قابل فهم از آنها بدست آورم که چرا این ختنه چپ را در سمت راست انجام داده اند. به هر حال ، Mondeo از این نظر همچنین هدیه ای از آینه های کوچک زاویه ای کوچک در این دستگاه بزرگ نیست نه تنها به نظر می رسد خارجی ، بلکه یک بررسی عادی نیز ارائه نمی دهد. و فقط گالانت در این سه مورد توسط بیماری همه گیر بیماری آینه مورد اصابت قرار نگرفت.
Passat بزرگ است. با این حال ، از موقعیت شخص 1 متر 91 سانتی متر ، توجه می کنم که بالش صندلی هنگام رانندگی تقریباً در گالر تئاتر احساس می شود. فضای کمی بیشتر از سر او نسبت به سلف خود ظاهر می شد (قبل از آنکه چهره برای خط خیلی کم سقف فولکس واگن باشد ، به جز تنبلی). با این وجود ، انحراف به عقب و هنوز هم در حال استراحت سر خود بر روی سقف ، مسافر بلند مانند عنصری از قاب امنیتی که محکم به پشت بام N. حلقه Passat جوش داده می شود ، احساس می کند. مشکل در Mondeo. علاوه بر این ، فورد حتی با کمک یک شیار اضافی قابل توجه ، اما تقریباً بی فایده در اثاثه یا لوازم داخلی سقف ، آگاهی خود را از این مشکل بیان کرد. بعد از یک پیاده روی کوتاه روی نیمکت پشتی ، می خواهم کسی را که با مدارهای ناگوار از اتومبیل ها روبرو شده است ، بگیرم ، آن را با کمربند ایمنی ببندم و آن را بر روی برجستگی ها و برآمدگی های ما ببندم تا عذرخواهی کند و ضریب مقاومت جلو آن را بگیرد!
در حرکت ، این Passat یک برداشت مضاعف به جا گذاشت. از یک طرف ، هیچ شکایتی در مورد صاف بودن سکته مغزی و توانایی تعلیق در مقابله با بی نظمی های جاده ای تقریباً بی صدا و نگه داشتن ماشین در یک مسیر معین در یک خم وجود ندارد. از طرف دیگر ، من کاملاً متقاعد شده ام که در یک نماینده یا سدان خانوادگی هیچ نکته ای در استفاده از توربوشارژهای فشرده وجود ندارد. یک توربین بالا از ورزش های اتومبیل به یک نوار نقاله اتومبیل آمد و بسیار هماهنگ با نسخه های جاده ای شارژ اتومبیل های اسپرت همراه است. در آنجا ، از انتقال در KP نزدیکتر انتخاب می شود و تعلیق با ترمزها بر این اساس پیکربندی می شوند و به طور کلی از یک فلسفه دیگر خودرو استفاده می شود. و در Passat ما ، موتور 1.8 توربو با حداکثر ظرفیت 150 اسب بخار قدرت دارد که با 5700 چرخش در دقیقه گرفته شده است و فشار افزایشی 0.9-1.1 نوار کار کرده است ، تا آن را ملایم ، به طور عجیب و غریب تا 3000 دقیقه 1 ، موتور با تنبلی چرخش توربین بیکار بود و نسبتاً لاغر به عرضه سوخت واکنش نشان داد ، و پس از 3000 او شروع به چرخش با چرخ ها کرد ، مانند اره دایره ای در جنگل! من مستثنی نیستم که توانایی موتور برای اطمینان و به طور مساوی ماشین در برف در چرخ های ارزان قیمت آلمانی Fulda Kristal Iglu 195/65 r 15 بسیار عالی بود ، که در این تست بدون قید و شرط از دست داد Hakkapeliitta 1 (195/65 R. 15 ، میتسوبیشی) و Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16 ، فورد). با این وجود ، من تصمیم می گیرم یک VW Passat را خریداری کنم ، یکی از چهار موتور بی عیب و نقص جوی آلمانی را انتخاب کردم یا حتی یک توربیدل تمام چرخ محرک را با مسلسل سفارش دادم و یک فرد واقعاً خوشحال را در جریان احساس کردم! و برای روح ، من VW Polo G40 Slalom را از Bochum می آوردم و آخر هفته ها را با یک کت هیدرولیک به کمال می رساندم!
و سرانجام ، فورد موندئو. مجله ما پس از اولین نمایش سورتمه ای در سان تروپ ، با جزئیات کافی در مورد این خودرو صحبت کرد (Cars ، B11/2000). نیازی به تکرار خودم نیست ، بنابراین من فقط چند ملاحظات ذهنی در مورد آن بیان خواهم کرد. در نگاه اول در Mondeo ، من یک غیر ارادی داشتم ، اما به نظر من ، در مورد ما ، رزرو Fordswagen بسیار نشانگر بود! آماده نیست که بی گناهی خود را با مداد در دستان خود اثبات کند ، اما در شبح ویژگی های تولد خودروهای بزرگ از ولفسبورگ و اینگولشتاد به وضوح ظاهر می شود (شایعات سرسختانه ای وجود دارد که یکی از نویسندگان پروژه آئودی A6 ، که به آن منتقل شده بود کلن ، در طراحی طراحی نقش فعال داشت) ... به این نکته توجه داشته باشید که این ماشین بسیار ایمن ، قابل ارائه و ظریف به نظر می رسد ، به خصوص در سیاه با یک سالن سبک. به طور کلی ، شما نمی توانید به وضوح آن را در خارج پیدا کنید.
در داخل ، هارمونی کامل و کیفیت اروپا. ارگونومی صندلی ها کاملاً مجاور کاشت شخص از هر چهره ای است. درست است ، پیش از مسافر بلند کمی روی زانوهای اژدر آویزان است ، این همان خط جدیدی است که هر شخصی که در فورد نشسته است باید احساس کند. در غیر این صورت ، فضل کامل! گرم کردن جبهه (!) و لیوان های عقب ، صندلی های گرمایشی ، نصب آب و هوایی با الگوریتم های بسیار منطقی تنظیمات و کار ، رایانه چند منظوره روی تخته ، نگهدارنده های فنجان بسیار مناسب و ظروف بزرگ در زیر جاده های گرفته شده در جاده ... درج های شیک برای آلومینیوم واقعی در طراحی داخلی استفاده می شود ، با بررسی دقیق تر ، آنهایی که از ... آلومینیوم واقعی ساخته شده اند. ما همچنین یک محافظ ابزار کاملاً جدید برای فورد ، برتر از یک قسمت سبز کسل کننده مشابه مدل قبلی ، و یک بیضی مارک تجاری یک ساعت ، با موفقیت در یک یادبود ، مانند کد کلن هال ، کنسول مرکزی قرار گرفت. فقط خجالت زده شد که فوردوفسکایا استاندارد از هزاره گذشته از هزاره گذشته Balalaika استقبال می شود ، که تا حدودی به سبک از گروه مشترک گوتیک در حال سقوط است. علاوه بر این ، از جمله برنامه های اول یا سوم ، شما به طور خودجوش رادیو را روشن یا خاموش خواهید کرد ، سپس به طور غیر منتظره ای برای خودتان و دیگران تنظیم حجم را تنظیم می کنید. دلیل این امر در یک محدب محدب ناموفق واقع شده است و به عنوان سوئیچ و کنترل صدا عمل می کند.
مانند سالن کلاس تجاری فضای زیادی وجود دارد. اگر مشکلات قبلاً ذکر شده در مورد شکاف سر سر را برای مسافران بسیار بلند در نظر نگیرید ، بقیه موندو جادارتر از رقبا است. و از نظر سطح آسایش ، او به احتمال زیاد با اتومبیل های یک کلاس بالاتر فورد ارتباط داشت ، وی سعی کرد تمام خواسته های گروه های متخصص بیشمار را در مراحل اولیه توسعه در نظر بگیرد و جوانب مثبت و منفی را مطالعه کند اتومبیل در این بخش بازار. کسانی که مجبور بودند در Mondeo قبلی سوار شوند ، باور کردن به این کلمه دشوار خواهد بود ، پس از آن که ماشین به مصرف کننده معرفی شد ، به نقص های ارگونومی زیادی آسیب می رساند ...
علاوه بر رادیو ، از ماشین قدیمی تا یک ماشین جدید بدون تغییر ، یک موتور V 2.5 لیتری 24 سوپاپ V شکل با ظرفیت 170 اسب بخار به واحد برق مهاجرت کرد. و گشتاور 220 نانومتر (به هر حال ، در رابطه با رانش از پایین ، رهبری بی قید و شرط در اینجا امکان پذیر است 210 نانومتر منتقل شده به چرخ های قبلاً در 1750 دقیقه 1 ، که تا حدودی رتبه خود را در چشمان ما افزایش می دهد پس از یک ناموفق تلاش برای کنترل توربوشارژ). با استفاده از این موتور ، Mondeo به راحتی در 9 ثانیه ناقص تا صد اول تسریع می کند ، با اطمینان در بزرگراه در 200 می گذرد و با هر سرعت در هر جاده ای کاملاً احساس می کند (البته در حد معقول ، اما حد بسیار بالا افزایش می یابد!). با توجه به برآوردهای ما ، کمی اشتهای خودرو را هشدار داد ، در چرخه شهر با دمای هوا -17 درجه سانتیگراد ، فورد ما خواستار ریختن 13-15 لیتر در هر 100 کیلومتر اجرا شد. به یاد می آورم که در طول ارائه پاییز ، یک موتور جدید 2 لیتری Duratorq DI با یک قمار نسبتاً قمار در امتداد جاده کوهستان در سه چرخ دنده اول ، بیش از 12 لیتر در هر صد ، فراتر از 12 لیتر در هر صد نیست. واد
و قمار در Mondeo در یک جاده برفی عملاً ما را در آن روزها بازگرداند که با ذکر نام فورد ، رانندگان در سراسر جهان با احترام کلاه ها را شلیک کردند! یک ماشین کاملاً پیکربندی شده و متعادل به شما امکان می دهد فقط با حداقل مهارت رانندگی لغزنده معجزه کنید! علاوه بر مهندسان آرام و صحیح ، ویژگی های سواری این دستگاه ، تمام دادگاه های فورد فورد راکرز از جکی استوارت را با ادی ایروین به کارلوس ساینز با کالین ماسترامی به ذهن متبادر کرد. درست است ، در چنین حالت هایی ، یک فرد عادی بعید است که این دستگاه نماینده بزرگ را کار کند ، اما او تقریباً همیشه بالاتر از پتانسیل سورتمه کارشناسی ارشد خود خواهد بود! من نمی دانم چگونه ، در مقایسه با رقبا ، اما در سطح شرکتی زمان آن رسیده است که گفته های شناخته شده ای از آغاز قرن را دوباره بیان کنید ، می توانید فورد را از هر رنگ خریداری کنید ، مشروط بر اینکه این فورد موندو!
بیایید خلاصه کنیم:
به نظر ما ، گالانت برای نقش یک ماشین خانوادگی یا حمل و نقل دوم در خانواده مناسب است که به طور معمول توسط معشوقه خانه کنترل می شود. علاوه بر این ، این دستگاه نه تنها چهره مالک خواهد بود (مثل همیشه ، آنها با لباس ملاقات می کنند!) ، بلکه یک اسب بخار معتبر نیز هستند که وعده های غذایی روزانه در جهت ما ، کیفیت و قابلیت اطمینان فناوری ژاپنی ، خدا را شکر هیچ کس نیازی به اثبات کسی در کشور ما ندارد. Passat به یک حامل تجاری ایده آل تبدیل خواهد شد ، به خصوص اگر آلمانی ها در بین شرکای شما وجود داشته باشند که به روشی قدیمی فکر نمی کنند که اتومبیل ها به مرسدس و هر کس دیگری تقسیم می شوند. این دستگاه شهرت بی عیب و نقص خود را در بازار ما مدیون بسیاری از باد های تازه است و نسخه فعلی به فروشندگان VW روسیه اجازه می دهد تا مدت طولانی در بین رهبران فروش کلاس باشند.
در مورد Mondeo ، با موقعیت مناسب این دستگاه در کشور ما ، آینده ای عالی به سر می برد. تصور میزان کار انجام شده توسط فورد اروپایی هنگام تهیه ماشین برای دسترسی به یک نور بزرگ دشوار است. و اکنون وقت آن رسیده است که کرم را از این پای مرتب بردارید. فورد موندو بارها جهانی ، چند منظوره و بارها است. یک الماس واقعی در محو گردنبند فورد بود. چیزی به من می گوید که رقبای زندگی شیرین او به وضوح لازم نیست صبر کنند ...
 
الکسی موچانوف ،
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف

خارج از:
اگر نه برای مشارکت در آزمون میتسوبیشی ، گفتگو در مورد طراحی دو شرکت کننده دیگر کوتاه خواهد بود. در واقع ، ظاهر Mondeo و Passat به طور همزمان بسیار متفاوت است و به طرز شگفت آور مشابه است. شباهت ، اول از همه ، در معماری حجم اصلی و نسبت های اجسام تأیید شده توسط آیرودینامیک ، که برای تماس با اقوام کافی نیستند ، نهفته است. اختلافات با جزئیات آشکار می شود و در طی معاینه دقیق تر یافت می شود. اما جوهر اختلافات این است که Passat یک نوسازی چهره ای از یک مدل مشهور است ، که اولین آن 12 سال پیش اتفاق افتاد ، و Mondeo یک دستگاه کاملاً جدید بود ، که جایگزین پیشرو مخصوصاً محبوب سال 1993 از سال 1993 نبود. انتشار به همین نام.
تا آنجا که او می توانست ، Mondeo سابق سعی کرد سبک جدید Edge را که وارد مدار جهان است ، تبلیغ کند. در مورد Passat ، سبک آن همیشه از گوشت کارکردگرایی سالم آلمانی گوشت بوده است و هیچ کس انتظار نمی رود آن را برای لذت های تازه وارد مبادله کند. در نتیجه ، Passat فقط محکم تر و سختگیرانه تر شد و به لطف فن آوری تغییر دهنده روشنایی Xenon ، او یک سر جدید و تا حدودی متکبر از چراغهای جلو به دست آورد. با این حال ، Passat و Mondeo ، و به عنوان مثال ، در طراحی Mondeo ، این به برخی از تکنسین های تکنو کمک می کند ، در معرض قوس چرخ های دایره ای هندسی ، خطوط تمیز اتصالات سپر و همچنین ترسیم لامپ های عقب ، در پشت مثلث های لاکونی که قابل تشخیص هستند ، شروع به محکم تر و غنی تر به نظر می رسند. دایره های شفاف. گالانت غالباً BMW ژاپنی نامیده می شود ، که واقعاً صحیح است: یک تمایل معکوس مشابه تهاجمی از روکش رادیاتور و نگاه شیطانی چهار چراغ جلو جداگانه ، و پشت خط پنجره نیز در جهت مخالف مشخص می شود.

نتایج:
Ford Mondeo تصویر جدید این مدل به خوبی در معماری آن منعکس شده است ، و طراحی با موفقیت سبک Edge New Edge را توسعه می دهد و تزئینات آن را با عقل گرایی تکنیک تکنو ترکیب می کند.
مقطع تحصیلی ****
میتسوبیشی گالانت یک الگوی تیز و تیز از قسمت جلوی تصویر کل ماشین است. اما پرخاشگری انعطاف پذیری اعلام شده در همان زمان به تدریج در پیاده رو از بین می رود و در طراحی پشت بدن کاملاً از بین می رود.
مقطع تحصیلی ****
Volkswagen Passat یک طراحی آلمانی بسیار محکم و سنتی با کیفیت است.
مقطع تحصیلی *****
داخل:
فضای داخلی کل سه اتومبیل محافظه کارتر به نظر می رسد ، اگرچه در رابطه با Mondeo و Passat به معنای مثبت به عنوان ستایش پیروی از یک سبک خاص به نظر می رسد. گالانت از این امر از دست می دهد ، زیرا پرخاشگری اعلام شده در معماری پانل ابزار یا در جزئیات آن پشتیبانی نمی کند. بنابراین ، در فولکس واگن ، این تعهد در کارکردگرایی سنتی آلمان آشکار می شود. Mondeo و Galant مقرون به صرفه تر هستند ، اگرچه کنسول مرکزی میتسوبیشی به طور جامد با درج های چوبی لاک زده می درخشد. با این حال ، همدردی برای طراحی باواریایی در معماری پانل و در چیدمان دستگاه های Galant ظاهر می شود ، و به نظر می رسد که تنها عدم وجود مارک تجاری برای وارونگی BMW کنسول مرکزی ، شباهت خطرناکی را نجات می دهد. در Mondeo ، این کنسول به طور سنتی با قطعاتی برای اتومبیل های فورد بارگیری می شود و شماره گیری ساعتهای فلش دارای تزئینی نقره ای است. نقره ساخته شده و رینگ های دستگاه ها و چهار سوزن بافندگی فرمان ساخته شده است. دستگیره های درب و گیربکس نیز دارای نقره ای مشابه هستند. چنین غالب در فضای داخلی آلومینیوم نشانگر همدردی طراحان با سبک ورزشی است. اثاثه یا لوازم داخلی درهای هر سه اتومبیل از نظر سنتی پیچیده است و بسیار بزرگ است و حداقل با دو ماده متفاوت از نظر رنگ یا بافت به پایان می رسد و درهای گالانت نیز با یک درج چرمی تاشو تزئین شده است.

نتایج:
Ford Mondeo یک طراحی نسبتاً محکم و با کیفیت بالا در مجاورت برخی اشباع بیش از حد جزئیات است. معماری پانل ابزار کاملاً با پلاستیک و دکوراسیون پانل های درب ترکیب نشده است.
مقطع تحصیلی ****
میتسوبیشی کل فضای داخلی را گال می دهد و هر یک از جزئیات آن روح آرام و تعادل را به خود اختصاص می دهد. اما این خصوصیات با ظاهر عجیب و غریب سبک و پرخاشگری ورزش مطابقت ندارد.
مقطع تحصیلی ****
Volkswagen Passat Style و کیفیت طراحی داخلی نشانگر اهداف برای تأیید ماشین به عنوان پرچمدار در گام شرکت است و همانطور که برآورده می شود ، شایسته توجه متخصصان عقلانیت و کارکردگرایی است.
مقطع تحصیلی *****
 
چگونه آنها صدا می کنند:
حداکثر راکیتین

متأسفانه ، تنها یکی از سه شرکت کننده Mondeo مجهز به یک سیستم صوتی تمام وقت است. بقیه برنامه های زیر را انجام دادند: آموزش صوتی Passat و هشت بلندگو ، Acoustics Galant Standard و CD CD Pioneer KEH-110. آکوستیک استاندارد میتسوبیشی از شش بلندگو تشکیل شده است: چهار در درب جلو و دو پنکیک در قفسه عقب. پنل جلویی (با یک شکاف زیر دیسک) گرانترین پیشگام نیست که شامل صفحه نمایش فلورسنت ، کنترل صدا ، تنظیم کننده منو به شکل متقاطع ، دکمه پیش بینی و تنظیمات اکولایزر ثابت است. صفحه نمایش فرکانس تنظیمات تیونر و زمان بندی آهنگ را نشان می دهد. در یک پنجره جداگانه از تنظیمات اکولایزر: تمام تنظیم کننده های فرکانس خیالی به صفر تبدیل می شوند. تأکید فوق العاده بر فرکانس های پایین ؛ سفارشی برای موسیقی پاپ ؛ تأکید صوتی بر وسط و منحنی برای کلاسیک و جاز. در این هدر ، فرکانس های کم ، زیاد و حتی متوسط \u200b\u200bبه طور جداگانه تنظیم می شود که به خصوص دوستداران موسیقی کلاسیک و جاز را خوشحال می کند.
یک تیونر با دامنه AM و FM مجهز به RDS است. ایستگاه ها به طور خودکار از اول تا آخر در محدوده قرار دارند. برای هر محدوده ، چهار بانک حافظه شش سلول. تیونر همچنین دارای یک منوی سرویس اضافی است. علاوه بر سلولهای حافظه استاندارد ، کاربر می تواند شش ایستگاه مورد علاقه را در یک سلول جداگانه قرار دهد. RDS نام ایستگاه ها را تشخیص می دهد و به مواردی که پیام های جاده ای را منتقل می کنند ، تغییر می کند. یک تیونر با حساسیت 30-35 دسی بل حتی در شرایط توسعه و خارج از شهر بسیار عالی عمل می کند. پخش کننده سی دی ، که با عملکرد صاف مکانیسم بارگذاری و مقاومت در برابر لرزش بسیار مناسب است ، دیسک را در حالت رایگان بازتولید می کند و ده ثانیه اول هر آهنگ را از دست می دهد. هنگام اتصال یک زنجیره ، ضبط نام دیسک ها امکان پذیر می شود. معلوم شد که آکوستیک Galant و Keh-110 با یک زن و شوهر کاملاً سوپ هستند: 45 وات در هر کانال برای بلندگوهای تمام وقت کاملاً قابل قبول است. از پایین ، دینامیک به خصوص با تنظیمات کم فرکانس اکولایزر کمی بیش از حد بارگذاری شده است ، بنابراین موسیقی راک و رقص نباید با صدای بلند به نظر برسد.
سیستم صوتی Mondeo همچنین از یک گیرنده CD و یک سیستم صوتی با چهار بلندگو در یک جفت در درهای عقب و جلو تشکیل شده است. دستگاه سر Ford 6000 یک دستگاه دو روزه است که به معنای وجود دستگاه پخش کاست است. با این حال ، اینجا نیست ، اما یک تنظیم کننده AM ، FM ، Sydyuk و کنترل از راه دور روی فرمان وجود دارد. بخشی از صفحه جلویی قابل جابجایی است. در صفحه جلوی ، یک صفحه نمایش کریستالی مایع بزرگ با نمادهای عظیم منتشر می شود ، که در آن تمام اطلاعات لازم نمایش داده می شود. اگر خط RDS در امتداد صفحه باشد ، اطلاعات مربوط به فرکانس تنظیم کننده تیونر در گوشه بالا سمت راست ظاهر می شود ، بسیار راحت و مفید است. دکمه های کنترل و کنترل صدا بزرگ است ، با نمادهای روشن. درست است ، وقتی دکمه ها را فشار می دهید ، یک نیروی جزئی لازم است. متأسفانه تیونر تنظیمات دستی ندارد. در حالت اتوماتیک ایستگاه برای هر محدوده در 18 سلول قرار دارد. تیونر فاقد حساسیت است ، بنابراین برخی از ایستگاه ها به ویژه در منطقه ساختمان نادیده گرفته می شوند. در غیر این صورت ، کار این بخش از سیستم تأثیر خوشایندی به همراه داشت.
تجزیه جمع و جور از طریق یک شکاف گسترده وارد سر می شود. مکانیسم بارگذاری ، کمی مقاومت ، دیسک را بلع می کند و بعد از 2 ثانیه اطلاعات مربوط به صفحه نمایش را نشان می دهد. بازیکن می تواند در حالت آزاد آهنگ ها را از دست بدهد و در پایان آن ، تیونر روشن می شود. از لانه ، دیسک با اکراه با یک و نیم سانتی متر بیرون می آید و کشش آن ناخوشایند است. ما به بی صدا بودن مطلق بازیکن و مقاومت در برابر لرزش نمونه او توجه می کنیم. صدای سیستم ، با توجه به کلاس آن ، می تواند در پنج سخت تخمین زده شود. بلندگوها بسیار با موفقیت واقع شده اند. طراحی درها به سیستم اجازه می دهد تا هر فرکانس را کار کند و دستیابی به اضافه بار تقریباً غیر واقعی است. قسمتهای پایین به خصوص خوب است: آنها دست و پا نمی زنند و به هم نمی خورند ، یعنی آنها با قدرت و در اینجا دست و پنجه نرم می کنند. در فورد 6000 ، هر دو گروه راک و گروه موسیقی جاز به همان اندازه با کیفیت بالا به نظر می رسند. این سیستم با تطبیق پذیری و طیف گسترده ای از کارکردها خوشحال می شود (حتی هنگام صحبت کردن با تلفن همراه ، صدای خفه کن نیز وجود دارد!).
 
 

منبع: ماشین ها