تست درایو میتسوبیشی Galant 1997 - 2004 سدان

ثابت و مکمل

به روزرسانی دیگر در Gamut Mitsubishi Motors. گالانت در معرض او قرار گرفت ، که ما در صدر خط شرکت قرار داریم (میتسوبیشی سیگما کلاس بالاتر به ما نمی آید). چه چیزی در مقایسه با مدل تغییر کرده است ، که در حال حاضر دو سال سن دارد - و موفقیت آمیز نیست - در روسیه فروخته می شود؟ ما باید از کلمه وارداتی faslifting استفاده کنیم (سفت شدن صورت به نوعی صدا نمی کند) ، زیرا تفاوت های اصلی روی سطح است ، در حالی که محتوای داخلی خودرو را می توان به شرح زیر توصیف کرد: ثابت و مکمل.

ما تست جدید میتسوبیشی Galant را گرفتیم ، مجهز به 2.5 لیتری با موتور بنزینی و گیربکس اتوماتیک Invecs-II.

در مورد ظاهر این خودرو یک سپر جلوی جدید را با مه ساخته شده ، نسبتاً اصلی ، از یک شکل بیضوی و یک هود کمی اصلاح شده با تمبرهای توسعه یافته تر که از روکش ورودی هوای فلزی کشیده شده است ، دریافت کرد. تغییرات در قسمت جلوی بدن ظاهر این کوسه را روی چرخ ها حتی درنده تر و پرخاشگری تر نشان داد.

تجهیزات روشنایی خارجی تغییر کرده است. نور پرتقال اجباری سیگنال های چرخش و تکرار کننده های جانبی در اعماق آن پنهان شده و جای خود را به شیشه سفید مد روز می بخشد - با یک ماشین فلزی نقره ای ، این بسیار چشمگیر به نظر می رسد. چراغ های عقب دو لنز بیضوی دریافت کردند - فانوس های معکوس و مه.

در مورد آنچه از چشم پنهان است. خبر اصلی ظاهر در گام موتور بنزینی GDI (با تزریق مستقیم) از حجم کار 2.4 لیتری است. پیش از این ، موتور GDI (آن را نیز در Carisma قرار داده بود) ، حجم 1.8 لیتر ، اکنون گالانت تصمیم گرفت آن را به یک واحد برق مناسب تر برای وضعیت خود تجهیز کند. با این حال ، این خبر برای ما نیست. از آنجا که خریداران روسی در سالن های فروشندگان رسمی میتسوبیشی مدل Galant را با نام GDI در بالای تکرار مجدد طرف دیگر مشاهده نکردند ، آنها نمی بینند. راه حل مسئله تأمین چنین اتومبیل ها به طور مستقیم با کیفیت شناخته شده سوخت موتور در پمپ بنزین های روسیه مرتبط است.

موتورهای دیگر یکسان بودند. این دو لیتر در چهار خط -بنزین با تزریق چند نقطه ای و توربودیل معمولی ، و همچنین شش شکل V با حجم 2.5 لیتر است (موتور E 12 ، 1997). تمام موتورهای بنزینی در هر سیلندر چهار دریچه دارند ، موتور دیزل کافی و دو است. در مورد انتقال ، یک جعبه اتوماتیک Adaptive Invecs-II در اینجا با امکان گیربکس امنیتی به صورت دستی ظاهر شد. شاسی بدون تغییر باقی مانده است -تعلیق مستقل چند لینک در جلو و پشت با تثبیت کننده ثبات ضد مقاومت.

بیایید ببینیم چه اتفاقی برای فضای داخلی افتاده است. سالن به هیچ وجه تغییر نکرده است ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها و درج های جانبی درها پارچه ای است (گالانت فعلی ما در پیکربندی ارزان تر از چیزی است که ما دو سال پیش تجربه کردیم - همه چیز از چرم در آنجا ساخته شده است). صندلی راننده اکنون به صورت دستی تنظیم شده است (به همین دلیل) ، که در موقعیت مناسب در چرخ تداخل ندارد. همه دستگیره ها در کنار بالش های سمت درب حمل می شوند ، این باعث می شود حرکت صندلی هر دو در آن نشسته و در کنار ماشین واقع شود. بین صندلی های جلو یک بازو با نگهدارنده های فنجان پنهان در درب ، و در زیر آن یک ظرف برای اشیاء کوچک تشکیل شده است.

در تنه اکنون حفره هایی برای چیزهای کوچک جاده ای و یک قلم در قسمت داخلی درب وجود دارد - برای راحتی بسته شدن ، به خصوص در هوای کثیف.

ما به سالن برمی گردیم. صندلی خوب است. فرود بسیار زیاد است ، و سپس در ستون فرمان محدوده تنظیم در امتداد زاویه تمایل کافی نیست - من فقط می خواهم فرمان را بالاتر بزنم. خوب ، ترکیب دستگاه ها کجاست؟

در جایی در اعماق شیشه های تیره - اعداد و فلش های آنالوگ به سختی برجسته. اینجا چیزی اشتباه است. ما موتور را راه اندازی می کنیم ، و همه چیز به معنای واقعی کلمه مشخص شد - درخت کریسمس روشن شد. روشنایی روشنایی دستگاه ها را می توان تنظیم کرد. مشخصه اتومبیل های میتسوبیشی با درخشش رنگ یخی کمی مایل به آبی در شرایط روز - گویی سفید معمول بر روی سیاه است.

در وسط ترکیب ، بین تنشومتر و سرعت سنج ، نشانگر نامه حالت های انتقال اتوماتیک قرار دارد ، در زیر آن اعداد از 1 تا 4 - آنها وقتی حالت دستی حالت ورزشی روشن است کار می کنند. چهار رقم - چهار پاس به جلو. و خنثی و پشت کجاست؟ به نظر می رسد که در حالت دستی برای روشن کردن معکوس ، باید به دستگاه برگردید.

اخیراً یک روند پایدار وجود دارد: در مدل ها (معمولاً بالاتر از طبقه متوسط) با گیربکس اتوماتیک ، راننده این فرصت را دارد که انتقال را به صورت دستی تغییر دهد. حتی اتومبیل های آمریکایی که همیشه یک دژ از کارآموزی در نظر گرفته می شدند ، نمی توانند از این امر جلوگیری کنند. اروپایی - و حتی بیشتر ما سال گذشته یک ماشین با گیربکس مشابه سوار شدیم - این یک Audi A6 با یک جعبه تیپرترونیک بود - به اصطلاح ، اجداد ژانر. اکنون در اینجا Adaptive Automate Invecs-II از میتسوبیشی است.

فراموش کردن ترمز دستی غیرممکن است - اهرم بلند شده آن با اطمینان مسیر را به سمت انتخاب جعبه مسدود می کند. پا - به پدال های ترمز (در غیر این صورت نمی توانید اهرم انتخاب کننده را جابجا کنید) ، دکمه مناسب دکمه قفل اهرم را با انگشت شست خود فشار داده و آن را در موقعیت قرار دهید. D. ماشین کمی لرزید. شما ترمز را آزاد می کنید - بیایید برویم. پس از رسیدن به حدود 2500 دور در دقیقه ، موتور مطیعانه و به سرعت حرکت می کند. تغییر در چرخ دنده ها وجود دارد - تقریباً بدون یادآوری در مورد خودتان ، بدون جنجال و ترشی موتور پله بعدی. کار انتقال فقط توسط فلش \u200b\u200bTachometer انجام می شود.

این خودرو خیلی سریع به عقب حرکت می کند ، که دلیلی برای مشکوک کردن پدال گاز با حساسیت کم داشت ، اما هنگام رانندگی در جهت مستقیم ، شتاب دهنده بسیار واضح عمل می کند ، دستگاه کاملاً به هر فشار بر شدت واکنش نشان می دهد.

در واقع ، با یادگیری جعبه Invecs-II ، ما آشنا هستیم. جالب است بدانید که او چگونه به صورت دستی رفتار می کند. ما اهرم را از موقعیت D به سمت راست متوقف می کنیم و ترجمه می کنیم (اگر این کار در حال انجام باشد ، هیچ چیز بدی اتفاق نمی افتد ، فقط روی نشانگر ، بر خلاف اعدادی که مربوط به مرحله است که در آن لحظه روشن می شود ، نور روشن می شود ). اهرم تکیه داد و دست خود را به دور کشید - کمی غیرمعمول. کلیشه ایجاد می شود و به نظر می رسد که از پنجم به پشت یا برعکس تغییر خواهید کرد.

نشانگر گزارش می دهد که اولین دنده فعال است. ما مانند حالت اتوماتیک معمولی لمس می کنیم و روی گاز کلیک می کنیم. فلش Tachometer مطیع بالا می رود ، ماشین شتاب می یابد ، صدای اگزوز در حال حاضر به وضوح جدی است ... محدود کننده انقلابی برای 6.5 هزار کار کرد. خوب ، اگر به صورت دستی بروید ، اگر لطفاً با یک اهرم کار کنید.

ما به سرعت دوم را روشن می کنیم - به دنبال آن یک حرکت قابل توجه در انتقال. با توجه به اینکه محدود کننده حرکت را کاهش داده است؟ بیایید دوباره امتحان کنیم. من حرکت را مجدداً تنظیم می کنم (انتقال به اول امکان ترمز توسط موتور را متقاعد کرد) ، دوباره شتاب می گیرم و دوم را بدون تخلیه گاز روشن می کنم. یک حرکت تند و زننده به طرز چشمگیری ضعیف تر است. ما ادامه می دهیم دنده سوم با یک حرکت تند و سریع حتی کمتر قابل توجه روشن شد و چهارم کاملاً از سومین صاف جریان یافت. وقتی عادت کردید که دست شما باید به سمت راست معمول برسد ، همه چیز خیلی چیز نیست. هیچ دستگاهی لازم نیست ...

ترمز ماشین نه چندان شدید کند می شود. همانطور که دوست داریم - شما باید تلاش را برای پدال ها افزایش دهید. شاید ترمزهای کافی در نسخه های کمتر قدرتمند گالانت وجود داشته باشد ، اما در اینجا می توان اثربخشی آنها را افزایش داد. هنگام مطالعه کار سیستم ترمز ، جعبه بی سر و صدا به دنده دوم فرو رفت. یک توقف کامل منجر به انتقال به حالت اول می شود ، در حالی که موتور اصلاً متوقف نمی شود.

تعلیق کمی شگفت زده شد. او بر روی حفره های تیز نمی کوبد ، ماشین به آرامی بر بی نظمی های کوچک غلبه می کند ، اما پس از آن مدت طولانی می چرخد \u200b\u200b- گویی که شما روی تشک پر از آب دراز کشیده اید. به نظر می رسد کمی بیشتر است و شستشو می یابد. نوسانات عمودی به طور نامشخص خاموش می شود ، هنگام تیراندازی ، هنگامی که من به درخواست عکاس ، با آرامش ، گالانت را از جای دیگر دوباره تنظیم کردم ، ماشین تقریباً به پایین اصابت کرد. اما آنها فقط در یک جاده خاکی سوار شدند. جالب ترین چیز این است که ماشین در همان زمان از فرمان به خوبی پیروی می کند ، صحت قابل ستایش حرکت را در طول مسیر تنظیم شده و یک رفتار معمولی جلو جلو نشان می دهد. مشخص نیست که چنین شاسی های شاسی از کجا ناشی می شود - سازگاری با شرایط روسیه یا شاید تمایل به افزایش راحتی ماشین؟ به یاد دارم که دو سال پیش این نبود.

آشنایی با میتسوبیشی به روز شده گالانت صورت گرفت. همانطور که می گویند پیشرفت مشهود است و انتقال جدید به دادگاه رسید. اگر به رفتار عجیب و غریب تعلیق عادت کنید ، دستگاه برای نقش وسیله نقلیه فردی شهر طبقه بالا کاملاً مناسب است. و می توانید تقریباً به همه چیز عادت کنید.

پیتر ایوانیتسکی
 

منبع: مجله موتور [شماره 7/1999]