تست درایو میتسوبیشی Galant 1997 - 2004 سدان

شاهکار اعتدال

BMW ژاپنی
هر شرکت اتومبیل روشهای خاص خود را برای مبارزه برای کیف پول خریدار دارد. میتسوبیشی مسیر ایجاد مدلهای مسافر واقع در مرز کلاس ها را دنبال کرد. به عنوان مثال ، قهرمان امروز ما ، گالانت ، به نظر می رسد دوست پسرش در شرکت تویوتا-کامری و نمایندگان نیسان-ماکسیم-جامد کلاس تجاری است. اگرچه از نظر اندازه و از همه مهمتر ، از نظر قیمت ، فقط چند مورد از Avensis و مثال پیشی می گیرد.
 
گالانت کارت ترامپ دیگری دارد که مشخصه اتومبیل های ژاپنی نیست - ظاهری روشن. پنج سال پیش ، که به سختی در اروپا ظاهر می شود ، گالانت فعلی نام مستعار BMW ژاپنی را دریافت کرد. بیان غارتگر پوزه ، هود باله ، طرف های برجسته - تهاجمی -دmynamic ، واقعاً مانند یک اسب باواریایی پرشکوه به نظر می رسد. برای مطابقت با ظاهر و ویژگی های سواری. گالانت پویایی عالی (به خصوص با موتور V6) و ماهیت قابل اعتماد به چرخ محرک از کنترل را نشان می دهد. اگر به یک ماشین با تصویر ورزشی احتیاج دارید که می تواند از رانندگی لذت ببرد ، ارزشمند است که نگاه دقیق تری داشته باشید.
 
فراگیر - عمومی - کلی
مانند اکثر اتومبیل های ژاپنی ، گالانت ها در سراسر جهان فروخته می شوند و ماشین های در نظر گرفته شده برای بازارهای مختلف فروش می توانند در طراحی ، تجهیزات و حتی نام های مختلفی متفاوت باشند. برای ما ، آنهایی که از اروپا آورده شده اند برای ما ارجح هستند یا توسط فروشندگان رسمی روسیه فروخته می شوند. دومی آنقدر فعال کار کرد که گالانت ها با ثبت نام محلی تا حد زیادی آب و هوا را در بازار ثانویه تعیین می کنند.
  
تجهیزات گالانت مطابق با سیستم سنتی ژاپنی همه جانبه گردآوری شده است. بسته به کشوری که دستگاه در نظر گرفته شده است ممکن است تا حدودی متفاوت باشد ، اما تا حدودی به موتور بستگی دارد. گالانت ها با موتور 2 لیتری 4 سیلندر و 2.5 لیتری V6 به روسیه و بیشتر کشورهای اروپایی تحویل داده می شوند. در دستگاه های 2 لیتری حداقل دو کیسه هوا ، ABS و یک بسته برقی وجود دارد. در مشخصات روسیه ، تهویه مطبوع به این لیست اضافه می شود ، برای اروپا اجباری نیست. اتومبیل های دارای موتور V6 غنی تر از دیسک های ریخته گری ، آب و هوایی هستند و اگر کابین چرمی است ، پس از آن هنوز بالش های جانبی ، درایو برقی و صندلی های گرمایشی وجود دارد.
  
اتومبیل های مجهز غنی نباید از آن بترسند. بر خلاف خودروهای اروپایی ، فراوانی از الکترونیک و درایوهای سروو در سالن یک گالتا استفاده شده مشکلاتی را ایجاد نمی کند. بله ، این اتفاق می افتد که گرم کردن صندلی ، یک موتور الکتریکی که آینه یا برخی از چیزهای دیگر را تنظیم می کند. اما این موارد جدا شده است. اگر خطای پیدا کردید ، فقط می توانید در قسمت قفسه های عقب بدنه سدان و درب پنجم واگن ایستگاه ذاتی تقریباً در همه گالانت ها توجه داشته باشید.
 
     
 
 
خود بدن فقط برای حضور و کیفیت ترمیم بدن باید بررسی شود. اگر همه چیز با این کار باشد ، خوردگی حتی نباید به اولین نسخه هایی که پنج زمستان شور مسکو را تجربه کرده اند ، برسد. با گذشت زمان ، فقط تهویه هوا و ژنراتور ، که مرتباً حمام های گل را زیر کاپوت می گیرند ، می شود.
 
خاک - دشمن تهویه مطبوع
محفظه موتور گالانت از زیر با پیش بندهای کثیف پلاستیکی پوشانده شده است. در زمستان ، آنها در برف برفی باقی می مانند و خاک کار سیاه خود را آغاز می کند ، پس از یک یا دو سال ، خنک کردن اتصال تهویه هوا. این علائم صدای زوزه ای از زیر کاپوت است که هنگام روشن شدن دکمه A/S از بین می رود. تقریباً به همین مقدار با پیش بند های پاره شده یک ژنراتور زندگی می کند. تغییر پیش بندها بی فایده است - یک یا دو پرواز کنید. بهتر است بلافاصله یک موتور فلزی گسترده را نصب کنید. و میل لنگ هدف بیشتری خواهد بود و واحدهای لولایی از جریان خاک پوشانده می شوند.
 
متأسفانه ، غیرممکن است که خود را در برابر خاک وارد یک کوره رادیاتور محافظت کنید. در اطراف تهویه مطبوع که در زیر باتری گذاشته شده است ، باعث خوردگی آن می شود و رادیاتورها را مسدود می کند. مبرد به درستی خنک نمی شود ، فشار در بزرگراه افزایش می یابد و کمپرسور تهویه هوا از بین می رود. بنابراین ، نیاز کلی برای پاکسازی سالانه تهویه مطبوع و رادیاتورهای موتور برای گالانت.
 
قیمت چند است
تعویض اتصال 280 دلار 410 دلار جایگزینی لوله 80 دلار تعویض کمپرسور 1660 دلار
 
 
ماهیت گالانت توسط موتور تعیین می شود
این به وضوح با V6 جامد و نجیب آشکار می شود. موتور عالی با داشتن تنها 163 نیرو برق و 2.5 لیتر حجم ، با شصت 3 لیتری 200 اسب بخار با شرایط برابر با شرایط برابر رقابت می کند و با یک جعبه دستی تا 100 کیلومتر در ساعت فقط در 8.2 ثانیه شتاب می دهد. موشک واقعی در عین حال ، V6 هنگام خرید بسیار مفید است ، زیرا در رده گمرک تا 2500 cm3 قرار می گیرد. هنگام وارد کردن به روسیه برای Galant-V6 ، باید 2000 یورو (یا دو بار!) کمتر از 3 لیتری ماکسیم و کامری بپردازید. واضح است که یک شش قدرتمند به خودش اجازه می دهد تا اضافی را از مخزن (حداکثر 15 لیتر در 100 کیلومتر) بلع کند و در نگهداری آن بیش از یک موتور 4 سیلندر هزینه دارد. اما با استفاده از این موتور ، شکل Galant به طور کامل با محتوا مطابقت دارد.
 
وقتی موتور از انتقال قوی تر است
هر یک از موتورها با گیربکس دستی و اتوماتیک ترکیب شده است. معمولاً هر دو جعبه شکایت باعث نمی شوند. در صورت سوءاستفاده از چراغ راهنمایی ، می توان با V6 قدرتمند بوجود آمد.
 
همانطور که می گویند مکانیک در گالانت صحبت می کند. با سرعت بیکار ، سر و صدای نور و ضربه زدن از روده های آن از روده های آن ناشی می شود. این یک پدیده طبیعی است. اما اگر پس زمینه سر و صدا هنگام حرکت در انتقال وجود داشته باشد و هنگام تغذیه/تخلیه گاز ، تونالیته خود را تغییر دهد ، به این معنی است که یاتاقان شفت های اولیه و ثانویه جعبه فرسوده است. در دستگاه های 2 لیتری ، این نشانگر اجرای 150،000 کیلومتر است و در V6 با یاتاقان های تهاجمی رانندگی می توانند زودتر قدم بزنند. به منظور به تأخیر انداختن قسمت اصلی جعبه تا حد ممکن ، فراموش نکنید که روغن موجود در آن ، همانطور که انتظار می رود ، پس از 60،000 کیلومتر تغییر دهید.
 
کلاچ بسته به موتور و سبک رانندگی به طور متوسط \u200b\u200b80،000-120،000 کیلومتر خدمت می کند. اگر بعد از صد هزار نفر ضعیف خاموش شود ، سیلندر کلاچ اصلی را بررسی کنید. جاری؟ یک مورد جدید را قرار دهید و وقت خود را برای تلاش برای ترمیم قدیمی از دست ندهید.
 
جعبه اتوماتیک تطبیقی \u200b\u200binvezi-ii با کار منطقی و تعویض نرم مشخص می شود. دستگاه اتوماتیک ، به شرط آنکه روغن با 45000 کیلومتر به موقع جایگزین شود (روغن استاندارد SP-II/SP-IM مجاز است) و استفاده صحیح کاملاً قابل اعتماد است. درست است ، برخی از صاحبان داغ V6 موفق به شکستن هیدروتراستور هستند.
 
این اتفاق معمولاً یا در شروع با صدای جیر جیر از لاستیک اتفاق می افتد ، یا هنگامی که یک ماشین شتاب دهنده از یک منطقه لغزنده بر روی آسفالت خشک پرواز می کند. در عین حال ، چرخ های متلاشی در حال تغییر فوراً به سرعت واقعی کاهش می یابند و V6 قدرتمند شکاف های هیدروتراستور را کاهش می دهد. اگر این اتفاق بیفتد ، هیدروتراستور را می توان در مرحله نمایش ژاپنی جستجو کرد ، زیرا گالن در میهن شما دقیقاً به همان اتوماتیک مجهز شده است.
 
قیمت چند است
تعویض کلاچ 460 دلار جایگزینی از سیلندر کلاچ ارشد 160 دلار گیربکس دست 450-750 $ تعویض هیدروتراستور با 1730 دلار جدید
 
حامیان اصل کفایت معقول به یک نیروی 2 لیتری 136 اسب بخار چهار کشور پرداخته می شوند. البته احساس خواهید کرد که دو شماره قدرت آخر در مقایسه با V6 مکان ها را تغییر داده اند. با این حال ، یک موتور 2 لیتری نیز اشتباه نیست. در هر صورت ، شما با یک جعبه دستی در مورد کمبود قدرت شکایت نخواهید کرد. در عین حال ، به طرز چشمگیری اقتصادی تر از V6 است و سیستم تعلیق و انتقال را بار کمتری می کند. بیایید فقط بگوییم: اگر طوفان V6 را در نظر نگیرید ، یک موتور 2 لیتری را می توان بدون رزرو به عنوان مطلوب برای Gallant شناخته کرد. نکته اصلی این است که به نظر نمی رسد که کاربراتور باشد. چنین اتومبیل هایی به کشورهای عربی عرضه می شدند.
  
وارد عرب نشوید!
موتورهای کاربراتور به کشورهای عربی عرضه می شدند و در یک زمان با فروشندگان خاکستری به طور فعال با ما فروخته می شدند. کاربراتور پیچیده و روحیه است. به صورت دوره ای ، باید آن را جدا ، تمیز و تنظیم کرد. کار به صلاحیت های بالایی نیاز دارد و شما یک روز تخصصی خوب با آتش پیدا نخواهید کرد. علاوه بر این ، موتورهای کاربراتور پیکربندی شده برای آب و هوای گرم در سرما ضعیف راه اندازی می شوند. به محض کاهش دما در منهای 20 ، صبح در دروازه مراکز فنی میتسوبیشی ، تخلیه کنندگان با گالانتهای عرب ساخته می شوند. آنها آنها را به شرح زیر مجدداً مورد استفاده قرار می دهند: در یک جعبه گرم قرار دهید و عصر آنها را به مالک بدهید. اگر صبح روز بعد گرم شود ، مشتری برنگردد.
 
موتورهای ژاپنی به طور سنتی قابل اعتماد و بادوام هستند. بر خلاف اروپایی ، آنها روغن نمی خورند ، خروپف نمی کنند و از الکترونیک کنترل رنج نمی برند. اگر موتور گالانت به موقع و واجد شرایط برای خدمت باشد ، احتمالاً از هزینه های برنامه ریزی نشده جلوگیری می شود.
 
گالانت نمی تواند روغن را خراب کند
روغن ، روی موتورهای گالانت ، پس از 15 هزار کیلومتر انجام می شود. علاوه بر این ، شرط پیش فرض برای صرفه جویی در روغن در این مورد به معنای انتزاعی است. واقعیت این است که موتورهای گالانت مجهز به جبران کننده های هیدرولیک دریچه هستند. آنها اولین کسی هستند که به روغن پایین یا قدیمی و همچنین به سطح کافی آن پاسخ می دهند. حتی با توجه به اینکه آنها معمولاً 4-6 قطعه را می کوبند ، شناسایی و جایگزینی آنها 250-300 دلار خواهد بود. چند قوطی نفت خوب را می توانید با این پول خریداری کنید؟
 
علاوه بر این ، در شرایط ما ، توصیه می شود که انژکتورها را روی یک نصب ویژه هر 30،000 کیلومتر بشویید و سالانه رادیاتور را از خاک تمیز کنید. اما اینها نیز حقایق متداول هستند. کمربند زمان بندی در هر دو موتور دستور داده می شود پس از 90،000 کیلومتر تغییر کند. علاوه بر این ، غلتک ها و تنش بخش (در اینجا نمایشی از کیفیت ژاپنی وجود دارد) معمولاً برای دو کمربند کافی است. اکنون - خاص.
 
در یک موتور 2 لیتری تقریباً در همه ، باید شمع را تغییر دهید. در بنزین ما طولانی تر زندگی نمی کنند. هنگامی که زمان تعویض کمربند زمان بندی فرا می رسد ، مکانیک نیز باید کمربند شفت های متعادل (که اغلب فراموش می شود) را تغییر داده و به درستی نصب کنید. کمربند متعادل کننده جایگزین یا پاره شده نیست و زیر کمربند زمان بندی می افتد. نتیجه تخریب موتور است
 
تعویض شمع در موتور V6 یک کار با زمان است ، زیرا این امر نیاز به حذف منیفولد ورودی دارد. این طرح با این واقعیت توضیح داده شده است که در V6 شمع های پلاتین گران قیمت برای عمر طولانی مدت استفاده می شود. افسوس ، در شرایط ما حداکثر 30،000 کیلومتر پرستار می شوند. جمع کننده باید با دقت نصب شود. اگر مکانیک پیچ و مهره های بست آن را بکشد (بدن کلکسیونر سیلومین است) ، باید قسمت جدیدی را خریداری کنید.
 
قیمت چند است
تعویض شمع 2.0/v6 31/120 $ تعویض کمربند تایم و یک کمربند متعادل کننده با غلطک 300 دلار مبلمان کمربند تایم V6 285 $ قسمت پایین منیفولد ورودی 400 دلار
  
 
با اجرای 150،000 مین اجرا ، گالانت ممکن است دینامیک را بدتر کند. اگر انژکتورها و شمع ها کار می کنند ، به احتمال زیاد مشبک مخزن بنزین مسدود شده است. بهتر است آن را جایگزین کنید. این یک پنی است.
 
 
دیسک های ساده منع مصرف هستند
شاسی قلاده قبلی با تعلیق چند لینک مستقل ویژگی های سورتمه ای خوب را ارائه می داد ، اما در استقامت خاصی تفاوت نداشت. از آنجایی که گالانت نسل فعلی طراحی شاسی سلف را به ارث برده است ، اوضاع تغییر چندانی نکرده است
 
یکی از نقاط ضعف ، یاتاقان های توپی (هر چهار) است که در جاده های ما به طور متوسط \u200b\u200b45000-60،000 کیلومتر کافی است. از آنجا که قرار نیست یاتاقان ها به طور جداگانه باشند ، باید مجمع هاب ها را با قیمت 150 دلار تغییر دهید. با این حال ، غیرقانونی بسیار ارزان تر وجود دارد ، اما طبق خدمات ، این پول به دست می آید. نکته قابل توجه این است که یاتاقان های توپی برای عزیمت چرخ بسیار مهم هستند که باید 46 میلی متر باشد. بنابراین ، با انتخاب چرخ های زیبا و غیرقانونی مناسب برای اندازه های فرود ، عجله نکنید. اگر عزیمت آنها به طور قابل توجهی با مورد نیاز متفاوت باشد ، ممکن است توپی در هر ثانیه تغییر کند.
 
در سیستم تعلیق جلو ، اهرم های مستقیم مستقیم اغلب به توجه نیاز دارند. عکس العمل در لولا آنها پس از 15000 کیلومتر ظاهر می شود ، اما میتسوبیشی نه حضور واکنش نشان می دهد بلکه ارزش آن را تنظیم می کند. بنابراین ، واقعاً اهرم ها ، مانند مراکز ، پرستار 45،000-60،000 کیلومتر. تقریباً به همان مقدار میله های فرمان و نکات. در اینجا ، عکس العمل را نمی توان راه اندازی کرد. در غیر این صورت ، آنها می توانند قفسه فرمان را بشکنند ، که در گروه ریسک گنجانده نشده است. از فرمان برنامه ریزی نشده ، می توان به جریان یک لوله برق هیدرولیک توجه داشت که می تواند در چهار سال در نمک مسکو ظاهر شود. اما این یک چیز کوچک است.
 
اما برعکس ، جزئیات دیگر آویزها با دوام تر از آنچه تصور می کرد ، دوام پیدا می کند. در جلو ، همه اهرم ها ، به جز خطوط پایین ، پس از 100000 کیلومتر تغییر می کنند. و برای اهرم های طولی پایین تعلیق عقب ، مکانیک به طور کلی نامگذاری هرگونه عمر خدمات خاص دشوار است. آنها می گویند که تا 150،000 کیلومتر ، آنها فقط پس از ضربات جایگزین می شوند.
 
یکی دیگر از کالوس های مورد علاقه دیسک های ترمز است. در حالت ایده آل ، آنها در برابر سه مجموعه لنت مقاومت می کنند. اما متأسفانه ، دیسک ها بسیار مستعد ضرب و شتم هستند و باعث لرزش در هنگام ترمز می شوند. معمولاً آنها باید قبل از هر تعویض لنت ها یا حتی بیشتر اوقات خرد شوند. بنابراین ، به عنوان یک قاعده ، دیسک ها باید بعد از کیت دوم تغییر کنند. در این حالت ، استفاده از غیرقانونی با کیفیت بالا -هر دو چرخ و لنت منطقی است. علاوه بر این ، روی هر یک از آن لازم است که کالیپرهای ترمز را تمیز و روغن کاری کنید. ارزان تر از تعمیر و علاوه بر این ، تغییر کولیس مبهم است.
  
خرید؟
بیایید خلاصه کنیم. به طور کلی ، گالانت یک ماشین نسبتاً قابل اعتماد است که به ندرت شما را به هزینه های پیش بینی نشده فرو می برد. یک مکان ضعیف واقعی در ماشین شاسی است. هر 45-60 هزار کیلومتر برای جایگزینی توپی ها ، اهرم های مستقیم ، دیسک های ترمز جلو و میله های فرمان با نکات باید 1100-1300 دلار گذاشته شود. از یک طرف ، مقدار مناسب است. اما جایگزین چیست؟
 
همکلاسی های اروپایی در کل هزینه های عملیاتی حداقل ارزان تر نیستند. بله ، قطعات یدکی برای آنها چندان گران نیستند ، اما اروپایی ها بیشتر اوقات به طور غیرقابل مقایسه می شکنند. در بین اتومبیل های ژاپنی ، گالنتا هنوز هم باید کامری و ماکسیم را ضبط کند - هرچه ممکن است کسی بگوید ، او از Avensis و نمونه ها پیرتر است. از نظر استقامت تویوتا و نیسان ، آنها به وضوح گالانت را شکست دادند. اما آنها گران تر هستند ، به خصوص با موتورهای 6 سیلندر. علاوه بر این ، هر دو کامری و ماکسیم اتومبیل های مناسبی هستند که هیچ احساسی ایجاد نمی کنند. و کسانی که به یک BMW ژاپنی احتیاج دارند ، از نزدیک به گالانت نگاه می کنند. بنابراین ، اگر آن را دوست دارید ، به هر حال آن را خریداری خواهید کرد.
 
وضعیت با قیمت ها به شرح زیر است. گالانت 1999 از گالانت 1999 با موتور 2 لیتری و 15،000-17،000 دلار با V6 12،500-4،000 دلار هزینه داشت. یک اتومبیل در همان سن ، که 80،000-100،000 کیلومتر در امتداد جاده های ما حرکت می کرد ، باید هزاران یک و نیم یا دو ارزان تر هزینه کند.
 

منبع: مجله "لیموزین" [12/02]