تست درایو مرسدس بنز SL-Class R231 از سال 2012

بالا روی فلش

آنچه مرسدس بنز SL در شصت سال آموخته است.

من و همکار من متوجه می شویم که چگونه کارگر اسپانیایی در جلیقه بازتاب نارنجی ما در جهت ما حرکت می کند. با نزدیکتر شدن ، او به نظر می رسید مهمترین سؤال را از ما پرسید: خوب ، یک ماشین جالب ، بچه ها؟ چرا به نظر می رسید؟ از آنجا که در اسپانیایی ما نمی فهمیم ، در غیر این صورت آنها به او چیزی پاسخ می دهند: این یک ماشین نیست ، امضا کننده. این جدید مرسدس بنز SL است ، تقریباً یک هواپیما!. فقط بدون بال

موضوع پرواز همیشه از اشتوتگارت به برند نزدیک بوده است. اتومبیل های مسابقه ای آنها از زمان بسیار یادبود Arrows نقره ای نامیده می شود و یکی از مشهورترین مدل ها دارای یک بال به نام مرغ دریایی برای طراحی ویژه درها است. بال مرغ دریایی به طور اتفاقی ذکر نشده است: وارث مستقیم SL فعلی به ماشین افسانه ای. اگر ممکن است این حرف را بزنم. به همین دلیل است که این ارائه دو SL برهنه سال 1954 و SL جدید ، سال 2012 را به دست آورد. یک قاب لوله ای فولادی از نادر و تکنیک بالا ، فوق العاده نور و تقریباً کاملاً آلومینیوم از یک مبتدی.


مرسدس بنز SL خودخواه میدان! در یک مکان نسبتاً بزرگ برای دو نفر.

در طراحی بستگان جدید ، نسبت فلز بالدار به 89 درصد می رسد. در نتیجه ، SL 500 جدید ساده تر از مدل قبلی 125 کیلوگرم است. و اگر ماشین جدید مطابق دستور العمل قدیمی ساخته می شد ، حدود 110 کیلوگرم وزن به دست می آورد.

در مقایسه با رقبا ، Rostster جدید واقعاً فوق العاده بود: وزن آن حتی کمتر از آلومینیوم Jaguar XK Cabrio با یک موتور کمپرسور پنج لیتری و 230 کیلوگرم کمتر از یک رقیب مستقیم BMW 650i است. با این حال ، اگر با شماره های مطلق کار می کنید ، نمی توانید با سبک جدید SL تماس بگیرید: جرم مجهز به ماشین با V8 Biturbod 1785 کیلوگرم قابل توجه است. سقف تاشو ، پوست گران قیمت ، سیستم صوتی Harman Kardon و گزینه های بی شماری همه اینها به افزایش توده کمک می کند.


اما در حال حرکت ، تمام این توده تقریباً احساس نمی شود: SL به جلو پرواز می کند ، مانند پیکان که از یک کمان غول پیکر آزاد شده است. و شما روی او نشسته اید.

و نه فقط نشستن می توانید آن را مدیریت کنید! و با دقت فیلیگری یک بدنه سخت ، یک فرمان دقیق (مکانیسم با نسبت دنده متغیر در اینجا به هیچ وجه دخالت نمی کند) و یک شاسی کاملاً پیکربندی شده کنترل کامل بر روی خودرو را فراهم می کند. با کمال تعجب ، SL با دقت اندازه های بزرگ خود را از راننده پنهان می کند ، اما Rogster معلوم شد که طولانی است (4612 میلی متر) و برای مارهای باریک اسپانیایی (1877 میلی متر) بسیار گسترده است.


تمام 700 نانومتر از گشتاور 4.7 -Fraud of SL Biturbomotor از 1800 چرخش در دقیقه در دسترس است.


شتاب در SL در حال حاضر. دستگاه به آرامی تغییر می کند و حداکثر سرعت موتور فقط کمی از علامت 6000 فراتر می رود.

در عین حال ، تمام فضای مفید در داخل SL فقط برای دو مسافر در نظر گرفته شده است. در دنیای مدرن خودرو ، تلاش برای کاهش اندازه وسیله نقلیه به حداقل می رسد ، یک ماشین دوتایی بیش از 4.5 متر با لوکس غیرقابل قبول و پوچ است. بنابراین ، از این گذشته ، وی همچنین دارای یک ماده 47 گل سرخ بنزین بنزین است که علی رغم همه ترفندهای مهندسی و محیط زیست بلوک مستقیم ، مهم نیست که پس انداز چقدر سخت باشد ، به طور صحیح 15 \u200b\u200bلیتر در هر صد را با اشتهای بسیار قابل ملاحظه ای می خورد.

شما روی گاز و موتور کلیک می کنید ، ابتدا در رحم ، صدای سر و صدا ، و سپس به سمت یادداشت های شرور بیشتر حرکت می کنید ، با قدرت خودرو را تسریع می کنید و به راحتی SL را به یک حمله جدید می فرستید. بنابراین من می خواهم این کار را بارها و بارها انجام دهم: در مسیر نوبت ، محاصره کردن اقوام با ترمزها و حرکت نور ، بدون ابهام دستها برای هدایت بینی جنگنده به سمت اوج. SL دستورات را به طور دقیق و بعد از لحظه ای ، کمی دم خود را در خروجی می پذیرد ، در حال حاضر به نوبت بعدی می رود.


SL دارای شاسی دقیق است. فرمان سبک و خیره کننده است و برای کنترل این کلاس با یک لذت قابل مقایسه کافی نیست.

سرسخت شاسی SL شگفت انگیز است و جستجوی محدودیت های آن در جاده های عمومی ناراحت کننده است. در مارپنتین های اسپانیایی ، فقط بخش های نرم محور عقب و یک پیچ و تاب جزئی به سمت داخل می توان احساس کرد که یک دیفرانسیل خود قفل عقب را فراهم می کند.

SL جدید فقط به زبان آلمانی مؤثر نیست ، بلکه دیدنی است: با یک سقف پایین ، رشد موتور در همسایگی که با صدای توربین ها در آن قرار دارد ، از صخره ها منعکس می شود و مستقیماً به داخل سالن نفوذ می کند. در عین حال ، با عینک جانبی بلند و صفحه نمایش ویژه در پشت صندلی ها ، یک SL باز از مسافران مراقبت می کند: حتی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت ، نسیم فقط تاج را کمی نوازش می کند و در صحبت در یک صحبت دخالت نمی کند تعهد


قاب سقف سخت تاشو از آلیاژ منیزیم ساخته شده است.


فقط در 20 ثانیه می توانید قسمت بالا را حذف یا بالا ببرید.


واحد کنترل سقف تاشو ، افزایش عینک و صفحه نمایش ضد باد در زیر درب نزدیک بازو قرار دارد. یک نقص: پایین آمدن یا بالا بردن قسمت بالا ، باید کلید را تا زمان اتمام عمل نگه دارید - حالت اتوماتیک ارائه نمی شود.

برای بالاترین سطح راحتی آکوستیک و آیرودینامیکی ، با تشکر از شما ، باید بگویید مهندسانی که در آیرودینامیک SL جدید کار کرده اند. ضریب مقاومت لوب Rodster تنها 0.27 بهترین نتیجه در بین اتومبیل های باز است. آخرین باری که Porsche 356 Speedster به این شاخص رسید ، که با طنز ، در همان سال 1954 به عنوان بال دریایی کلاسیک متولد شد.

با داشتن یک سقف بسته ، Roadster در Memstezovskiy ساکت و راحت است. احساس پرواز صد درصد است. به نظر می رسد که از دنیای خارج جدا شده و در دنیای کوچک و ماهرانه ای که به طرز ماهرانه ای اجرا شده است ، به نظر می رسد در یک هواپیمای بسیار سریع و قابل مانور پرواز می کنید.

داخلی


مرسدس بنز داخلی پادشاهی لوکس. هر دو مسافر فقط با پوست گران قیمت ، چوب و آلومینیوم احاطه شده اند. ماساژ دادن صندلی های چند منبع بسیار مناسب است ، فرمان با برش از طریق وتر خود در دست ها قرار دارد و دسترسی به اندام های حاکم به طرز شگفت آور منطقی است.


داشبورد در نور روز کمی اسباب بازی به نظر می رسد ، و با نور پس زمینه شب رشد می کند و استحکام می یابد. و این بر راحتی خواندن خواندن تأثیر نمی گذارد. یک صفحه نمایش بزرگ بین تنشومتر و سرعت سنج قرار دارد.


انتخاب کننده انتقال اتوماتیک به اندازه های بسیار ریز کاهش یافته است و حالت پارکینگ با فشار دادن یک دکمه خاص انتخاب می شود. فقط با کمک گلبرگهای فرمان قابل تغییر است.

این با سقف بلند شده است ، در سکوت غیر منتظره برای Rodster ، شما متوجه می شوید که با وجود پویایی شگفت انگیز و شاسی های سرسخت ، مرسدس بنز SL هنوز یک ماشین بسیار آرام است. سرعت و قدرت او هرگز درگیری مستقیم با راننده وارد نمی شود و او را مجبور به مبارزه با ماشین نمی کند. و این بسیار در مرسدسی است. مهارت های SL به قدری ماهرانه است که حتی با رانندگی فعال فقط با یک موتور که به ندرت به چرخش های محدود می رسد ، می تواند به آرامی بپردازد و همیشه تغییر نرم چرخ دنده ها (و فقط در حالت ورزشی سریعتر). از این گذشته ، صاحب آن در درجه اول صاحب یک مرسدس است و تنها در آن زمان صاحب یک خانواده ورزشی است.

شر واقعی ، که عاری از SL معمولی است ، به طور سنتی برای نسخه های AMG ذخیره می شود. اصلاح SL 63 AMG با 536 قدرت B8 با ظرفیت 536 نیرو در ماه مارس به همراه SL 350 و SL 500 معمول به فروش می رسد. V12 تا پایان سال پیش بینی می شود. و این احتمالاً یک ماشین متفاوت در طبیعت است.

SL معمولی در ماه ژوئیه ، SL 63 AMG در اوایل پاییز به روسیه می آید. علاوه بر این ، قبل از ورود به بازار این AMG ، می توان یک لاستیک را با یک بسته ورزشی ویژه سفارش داد. علاوه بر پرستش AMG ، چرخ های 19 اینچی ، دکوراسیون داخلی ویژه ، صاحب چنین دستگاهی دیسک های ترمز عقب سوراخ شده را دریافت می کند (فقط در عوض تهویه می شود) ، 10 میلی متر سیستم تعلیق (به جای آنکه ABC ضد کرن در آن باشد بانک اطلاعاتی) و رژیم ورزشی گیربکس (به جای راحت). قیمت این لذت در آلمان 7556 یورو برای نسخه SL 350 و 6961 یورو برای SL 500 است.

با حضور در سطح داخلی و خارجی AMG ، همه چیز واضح است: همانطور که دوست دارید. در مورد تعلیق ، خودرویی که مجهز به بسته AMG نیست ، اما مجهز به هیدرولیک HAC در صورتی که فرصتی برای تغییر استحکام تعلیق داشته باشد ، خوب است. حتی در حد کوچک. علاوه بر این ، چنین SL می تواند چهره 50 میلی متر را بالا ببرد ، به عنوان مثال ، برای جابجایی یک پلیس دروغگو.

و از همه مهمتر ، ABC با رول ها بسیار خنک است و واقعاً کنترل پذیری بستگان را بهبود می بخشد. علاوه بر این ، SL در حالت های ورزشی و راحت به همان اندازه خوب است. تنها تفاوت این است که در یک حالت آرام ، برای حرکت در جاده های بسیار ناقص بسیار مناسب می شود ، زیرا خود تعلیق کاملاً سفت و سخت به نظر می رسد.


نمایش TFT از سیستم فرمان ، واقع در بالای کنسول مرکزی ، نه تنها می تواند توابع استاندارد (رسانه ، ناوبری ، آب و هوا و غیره) را به نمایش بگذارد که به شما امکان نمایش داده می شود که به شما امکان نمایش داده می شود ، می تواند یک حالت جداگانه را نشان دهد. چنین اطلاعاتی در مورد یک ماشین ، به عنوان ارتفاع ترخیص کالا از گمرک یا ارزش شتاب های طولی و جانبی. با این حال ، این اسباب بازی فقط در اتومبیل هایی با سیستم تعلیق ABC در دسترس است.

و این نسخه را با بسته AMG و تعلیق منفعل اثبات می کند: چشمه های ورزشی و کمک فنر ، همیشه همان استحکام ، کاهش ترخیص کالا از گمرک. گزینه سازش ناپذیر؟ اما تأثیر بهبود کار به همان اندازه که دوست داریم قوی نیست. چنین SL مایل به ظهور بیشتر است ، در خم محدودیت بالاتری از قبر شاسی دارد و حالت ورزشی دستگاه به شما امکان می دهد تقریباً به گلبرگهای فرمان نپردازید.

اما طرف معکوس مدال نیز وجود دارد: این ماشین همیشه سخت می ماند و شاسی دیگر به این ترتیب افزایش شدید گاز یا چرخش شدید فرمان نیست. نور ESP در اینجا بیشتر چشمک می زند ، و محور عقب مجهز به یک بلوک خود -با لذت حتی بیشتر از مسیر فرار می کند. احساس در بزرگراه در SL با یک بسته AMG هیجان انگیز تر است ، اما به طور اساسی ، رفتار خودرو همه این پیشرفت ها را تغییر نمی دهد ، بلکه فقط کمی SL معمول را به مبارزان AMG آینده می رساند.

با پرواز به مرسدس بنز SL تمام زمان تست تست شده و تقریباً به طور کامل مخزن بنزین خود را تخلیه کردم ، به پروازم عجله می کنم. فقط چند بار زمان فشار دادن گاز روی زمین وجود دارد ، به آخرین قدرت مارپیچ حمله می کند و بار دیگر در تنظیمات شاسی شاد می شود. و سپس ، با اندازه گیری بوی ، بی سر و صدا روی پارکینگ روی لوله های اگزوز حفاری به پارکینگ می چرخید. با آرامش و آرام ، همانطور که از یک مریدسا واقعی برخوردار است.

اما با ترک ماشین ، من واقعاً می خواهم این عبارت را بیان کنم: پرواز ما به پایان رسیده است. با تشکر از شما برای انتخاب شرکت ما.


جایگزین
Jaguar XK. بدن Yaguara ، مانند مرسدس -بنز SL ، آلومینیوم است. بنابراین ، او همچنین از نظر انبوه مجهز رقبا برنده می شود. در روسیه ، XK Cabrio یا با موتور پنج لیتری V8 جوی (385 اسب بخار) یا با نسخه کمپرسور همان موتور (510 نیرو ، 625 نانومتر گشتاور) در دسترس است. تمام مبدل های Jaguar XK هنوز مجهز به گیربکس اتوماتیک 6 سرعته هستند. قیمت HC جوی از علامت 5،220،000 روبل شروع می شود. کمپرسور Cabrio HC حداقل 5،620،000 روبل هزینه دارد.

BMW 650i. BMW 6 سری Convertible بیشترین تعداد اصلاحات را دارد. علاوه بر بنزین 4.4 لیتری بنزین Biturobomotor V8 (650i ، 407 اسب بخار) ، این شش می تواند مجهز به شش لیتری 3 لیتری در خط (640i ، همچنین با دو توربین ، 306 نیروی) یا 313 اسب بخار 3 مجهز باشد. -Liter Turbodiesel (640D). همه اصلاحات مجهز به اتوماتیک 8 -speed هستند و نسخه های 640D و 650i را می توان با تمام درایو چرخ سفارش داد. گرانترین هزینه BMW 650i Xdrive از 4،700،000 روبل.

Maserati Grancabrio. در ابتدا رقیب ایتالیا مازراتی گرانکابریو گران تر از رقبا است. حداقل قیمت ایتالیایی 7،288،000 روبل است. این مدل تنها اصلاح هشت شکل V با حجم 4.7 لیتر (440 اسب بخار ، 490 نانومتر گشتاور) جفت شده با گیربکس اتوماتیک 6 -speed را فراهم می کند. با افزایش 10 اسب بخار قدرت با قدرت و اصلاح شده توسط تعلیق ورزشی ، 350،000 روبل گران تر است.
موضوع فناوری

مرسدس بنز SL از نسل ششم شاید تکنولوژیکی ترین مرسدس زمان ما باشد. این آلومینیوم است ، مجهز به مدرن ترین موتورها و تقریباً تمام الکترونیک پیشرفته موجود در انبارهای فناوری مرسدس بنز. طبق سنت ، آن راه حل هایی که درخواست آنها را در سدان کلاس S-Class ، که اولین نسخه آن برای 2012-2013 برنامه ریزی شده است ، پیدا می کنند ، در حال اجرا به SL هستند.


بدنه مرسدس بنز SL 89 درصد از آلومینیوم ساخته شده است. استحکام زمستان نسبت به مدل قبلی 20 درصد افزایش یافته است - تا 19400 نانومتر در هر درجه. این شاخص حتی بالاتر از SLS SUPERCAR باز SLS است.


قاب شیشه ای قاب فولادی است و دارای یک قاب لوله ای یکپارچه است. فولاد هنوز در همه مواردی که در مورد ایمنی مسافر می آید ، بهترین راه حل است.


در طراحی بدنه SL ، برگ ، بازیگران و آلومینیوم اکسترود شده استفاده می شود.


تصور اینکه در صورت بروز حادثه چه اتفاقی برای این بدن با فناوری بالا خواهد افتاد ، دشوار است. این تعمیر قطعاً گران خواهد بود: قطعات آلومینیومی آسیب دیده قابل ویرایش و بیرون کشیدن نیست ، فقط می توان آنها را به طور کامل تغییر داد.


در مرسدس بنز SL ، سیستم صوتی فناوری Frontbass آغاز شد. ویژگی آن این است که بلندگوهای باس زیر پای مسافران قرار دارند و از حفره های بدن طبیعی برای بهبود صدا استفاده می کنند. در نتیجه ، صدا SL شگفت انگیز است ، چه با پایین و هم با سقف بسته.

در این نمایشگاه ، اتومبیل ها فقط با یک 4/4 از یک biturboator ارائه می شدند. این موتور مجهز به یک جفت توربین است ، دارای یک بلوک و سر سیلندرهای ریخته شده از آلومینیوم است ، مجهز به یک سیستم تزریق مستقیم نسل سوم با رکورد های پیزو ، یک پمپ متغیر عملکرد روغن و یک ژنراتور هوشمند است که خاموش می شود. وقتی لازم نیست حتی یک عملکرد شروع/توقف وجود دارد. به گفته سازنده ، این موتور قادر است در یک چرخه مختلط کمتر از 10 لیتر بنزین مصرف کند و شاخص انتشار CO2 در هر کیلومتر 212 گرم است. علاوه بر این ، هیچ کس نمی تواند یک موتور جدید را با قدرت کافی 435 اسب بخار یا در کمبود گشتاور 700 نانومتر مورد توبیخ قرار دهد. و این واحد شگفت انگیز به نظر می رسد!

بازگشت به گذشته
مرسدسوویت با دقت برای درایو تست SL جدید آماده شده است. در حیاط خلوت هتل ها ، تمام مدل های SL ساخته شده از دور 1954 به نمایش گذاشته شدند. دید عالی است! و صبح صبح صبح روز صبح ، ذاتی شش دهه از 50 ، آنها همچنین طراحی صوتی لازم را به آنچه اتفاق می افتد می دهند.

حتی فقط پشت فرمان هر یک از این نادرها بنشینید. و سپس آنها به من پیشنهاد می دهند که در اولین خانواده SL 1957 سوار شوم! من کلید را می گیرم و سعی می کنم Oldimer قرمز روشن را زنده کنم. موتور سه لیتری 215 اسب بخار از اولین بار شروع نمی شود ، اما با شروع کار ، نیاز به جوشکاری به سرماخوردگی دارد و به طور ناموزون کار می کند. با گرم شدن موتور ، سعی می کنم آن را با یک گیربکس چهار ضلعی بفهمم.

هرکسی که از اتومبیل های مدرن صحبت می کند ، از مکانیسم سوئیچینگ فازی یاد می کند ، باید حداقل 40 سال پیش با یک اتومبیل سوار شود. اهرم انتقال در اینجا بازگشت به خنثی که باید به صورت دستی به این موقعیت منتقل شود ، ندارد. بله ، و انتخاب مکانیسم بسیار مورد نظر باقی می ماند: شما دائماً مجبور می شوید به دنبال انتقال مطلوب باشید.

اما وقت آن است که برویم. من به آرامی به عنوان کلاچ کار می کنم ، من در جاده های توچال ماربلا تاکسی می کنم.

برداشت اول یک ماشین اسپرت نیست بلکه یک کامیون است! پدال طبق استانداردهای مدرن سنگین ، زوزه زدن از همه روش های انتقال ، یک فرمان جارو و نه خدا خبر از شتاب. اما نیم ساعت در اطراف شهر ، با خجالت کشیدن ، شجاعت می کنم که به سر مارپیچ منتهی به کوهها بروم.


آیرودینامیک ناقص اجازه نمی دهد تا با آرامش روی صندلی کوتز داخل کابین خلبان زندگی کند: باد در هر کجا که می تواند نفوذ کند. صدای موتور با سرعت کم چیز خاصی نیست و یادآوری ناله یک کامیون معمولی است. با سرعت متوسط \u200b\u200b، او بیشتر شبیه صدای یک ماشین اسپرت می شود و پس از 4000 چرخش آنقدر عصبانی می شود که شبیه رشد جانور مجروح است! در این صورت 300 SL چابکی قابل توجه خود را نشان می دهد ، که برای بیشتر اتومبیل های آن زمان قابل دستیابی نیست.

اما چقدر جسورانه برای جسورانه بودن برای پایین آمدن این قطعه فلز در 200 کیلومتر در ساعت باید جسورانه باشید؟ مادربزرگ هاوکس از دهه 50 و 60 شما واقعاً بچه های باحال بودید! من سعی کردم وارد پوست شما شوم و کار ساده ای نبود.

به نظر می رسد که مدیریت یکی از پیشرفته ترین و پیشرفته ترین اتومبیل های اواسط قرن بیستم ، طبق استانداردهای فعلی به هیچ وجه قند نیست. یک جستجوی مداوم برای گیربکس مورد نظر ، یک پدال کلاچ طولانی و ناراحت کننده ، یک فرمان با یک نمایشنامه ، غیرقابل قبول در زمان ما ، فرود ناراحت کننده و واکنش های آغشته به شاسی. گیربکس ، هنگام تعویض ، دائماً از برهنه درخواست می کند و موتور با دریافت آن ، با صدای پر صدا با سوخت ناگسستنی به صدا خفه کن می رود و سالن را با بوی مشخصه پر می کند. چنین عاشقانه سختی بدست می آید.

اما 50 سال پیش این دستگاه بسیار پویا و کاملاً کنترل شده بود. حتی اکنون ، می توانید کار عالی آویزهای دو ساعته آن را ارزیابی کنید: رول ها تقریباً غایب هستند ، و SL ها به گونه ای هستند که برخی از معاصران به آن حسادت می کنند.

البته آن لذت هایی که 300 SL در اواسط قرن گذشته به صاحبان خود داده اند ، اکنون چندان مرتبط نیستند. اما از دست زدن به این افسانه زنده بر روی پوست ، غازهای غاز هنوز هم اجرا می شوند. اولین Rogster SL به یک ماشین زمان تبدیل شد که در آن سالها به مدت یک ساعت به من منتقل شد که اکنون با غم و اندوه دلپذیر به یاد می آوریم.

داستان بالدار
اصلان آنتونوف. عکس از بایگانی Daimler AG

داستان مرسدس بنز فوق العاده انگشت (اینگونه است که SL مخفف SL رمزگشایی می شود) با بال معروف 300 SL از مرغ دریایی آغاز شد. ظاهر این دستگاه در ترکیب مرسدس بنز توسط مکس هافمن توسط وارد کننده رسمی اتومبیل های برند آلمانی در ایالات متحده آغاز شد ، که پیشنهاد ساخت یک ماشین اسپرت غیرنظامی را بر اساس اتومبیل های مسابقه ای در آن زمان ساخت. رهبری دایملر بنز از ایده یک آمریکایی حمایت کرد و در سپتامبر سال 1953 این پروژه آغاز شد.


آغاز دهه 50 نیز با بازگشت مرسدس بنز به عرصه بین المللی موتورسپورت مشخص شد. در سال 1952 ، مسابقه 300 SL برنده 24 ساعته Le-Man و Carrera Panmerican شد ، این خودرویی بود که پایه و اساس ایجاد یک مدل انبوه شد. از کپی مسابقه ای از جاده 300 SL و درهایی مانند بال مرغ دریایی.

جالب است که این نوع درب به دلیل ضرورت سازنده بوده است ، زیرا طرح قاب لوله 50 کیلوگرم در زیر دستگاه اجازه نمی دهد درهای معمول را قرار دهد. یک موتور 215 اسب بخار در زیر کاپوت ماشین واقع شده بود که بسته به تعداد انتقال دنده اصلی می تواند ماشین را به 260 کیلومتر در ساعت پراکنده کند. برای دستیابی به چنین سرعت ، تعداد انتقال 1: 3.25 (استاندارد 1: 3.64 و حداکثر سرعت در سطح 235 کیلومتر در ساعت) مورد نیاز بود. در فضای داخلی ، توجه به فرمان جلب شد که می تواند برای راحتی کاشت راننده به عقب برگردد. از 1400 300 SLS ، حدود 30 نسخه مجهز به بدن آلیاژ شده و یک (نسخه آزمایشی) دارای بدنه ای از مواد پلیمری تقویت شده با فایبرگلاس بود.

در سال 1957 ، وارث بال مرغ دریایی 300 SL Roadster ظاهر شد. قاب بدنه نهایی شد و همین امر امکان نصب درهای سنتی را فراهم کرد. اما بگذارید این ماشین دیگر بال نداشته باشد ، 300 SL Roadster ظرافت خود را از دست نداد. این ماشین هم در نسخه باز و هم در عملکرد کوپه با یک سقف سخت با یک پنجره عقب پانوراما زیبا بود. بدنه این مدل فقط 185 کیلوگرم وزن داشت که حدود 1/7 از جرم دستگاه بود.


در کابین ، روی داشبورد بین وسایل آنالوگ سنسورهای عمودی سطح بنزین ، فشار روغن و دمای آب وجود داشت. در آن زمان ، چنین ترکیب سبکی از دستگاه ها یک مدرن واقعی بود.

حداکثر سرعت بستگان 250 کیلومتر در ساعت بود. در اوایل دهه 1960 ، این مدل ترمزهای دیسک را در تمام چرخ ها و یک موتور اصلاح شده با بلوک آلیاژ دریافت کرد. تولید 300 SL Roadster در فوریه 1963 به پایان رسید.

در نمایشگاه موتور ژنو در همان سال ، اولین بازی SL در پشت W113 صورت گرفت. از نظر سبک ، این مدل کاملاً متفاوت از SL قبلی بود. در نسخه محفظه ، یک سقف سخت اما قابل جابجایی دارای یک قسمت مرکزی کمی مقعر بود و در کنار هم قرار گرفت. این راه حل ، اولاً ، سفتی کلی سازه را افزایش داده و ثانیا ، باعث افزایش مساحت لعاب می شود.

دستگاه این نسل دارای تغییرات دو سه و حتی چهار نفره بود و تنها صندلی عقب به صورت عرضی نصب شد.

در W113 ، برای اولین بار برای SL ، گیربکس اتوماتیک با چهار چرخ دنده برای SL آغاز شد. قدرتمندترین گزینه SL 280 SL مجهز به موتور 6 سیلندر با حجم 2.8 لیتر و ظرفیت 170 اسب بخار بود. چنین بازده کافی برای توسعه حداکثر سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت بود. به عنوان گزینه ای برای این اصلاح ، لاستیک هایی با پیاده روهای سفید ، رنگ بدنه دو رنگ ، نصب آب و هوایی و مکانیسم فرمان با یک تقویت کننده در آن زمان در دسترس بودند.


در سال 1971 ، رله رله ترکیب در پشت R107 به SL منتقل شد. سطحی بودن این نسل استفاده از آلیاژهای سبک هم در طراحی بدن و هم در پر کردن فنی بود. ما در مورد موتورهای 8 سیلندر با واحد آلیاژ آلومینیوم صحبت می کنیم. طراحی این مدل طرح های ساده تر را به دست آورد و در نسخه های قدرتمند مانند 500 SL ، یک اسپویلر کوچک روی پوشش تنه نصب شد.

در سال 1985 ، R107 دچار استراحت شد و در همان زمان 5.6 لیتری V8 را با ظرفیت 272 نیرو دریافت کرد ، که در زیر کاپوت نسخه 560 SL نصب شده است.

R107 معلوم شد که یک لیست بلند استثنایی است: او بیش از 18 سال در نوار نقاله ادامه داشت. تولید آن فقط در اوت 1989 متوقف شد ، اما در مارس همان سال ، وارث وی به سری 129 عمومی نشان داده شد.

هنگام حفظ مفهوم کلی یک ماشین قدیمی زیبا ، این ماشین 129 عملاً هیچ ارتباطی با SLS قبلی نداشت. قسمت بالای تاشو به یک درایو الکتروهیدرولیک مجهز شده بود ، برای محافظت از مسافران ، آنها یک قوس U شکل را فراهم کردند که در هنگام واژگون شدن ، در 0.3 ثانیه شلیک می شود.

سقف سخت از آلومینیوم ساخته شده و از 10 کیلوگرم آسان تر بود و سختی پیچ خوردگی بدن 30 درصد افزایش یافته است. یک صفحه نمایش ضد باد در پشت صندلی ها و یک سیستم تعلیق تطبیقی \u200b\u200bوجود داشت. از اکتبر 1992 ، SL یک V12 شش لیتری دریافت کرد که به ماشین اجازه می داد از یک مکان به صد کیلومتر در ساعت در 6.1 ثانیه تسریع کند.

از ژوئن سال 1993 ، مرسدس بنز در حال تغییر سیستم نامگذاری است: بخشی از نام این نام قبل از دیجیتال قرار می گیرد. بنابراین ، 500 SL SL 500 شد. علاوه بر این ، در سال 1993 ، نسخه ای از SL 60 AMG با موتور 8 سیلندر 381 اسب بخار ظاهر شد. برای تسریع از مکانی به صد ، این بستگان 5.6 ثانیه باقی مانده است.

جالب اینجاست که مونتاژ SL در پشت R129 در برمن انجام شد ، و نه در Zindelfingen ، جایی که نسل های قبلی SL تولید شده بودند. 129th از سال 1989 تا 2001 در نوار نقاله به طول انجامید و در این مدت دو بار در سال 1995 و 1998 استراحت کرد. در اواخر دهه 90 ، نسخه SL 73 AMG متولد شد که مجهز به موتور 7.3 لیتری (!) V12 با ظرفیت 525 نیرو و لحظه ای از 750 نانومتر بود. این خودرو از مکانی به صدها در 4.8 ثانیه شتاب گرفت.

SL بعدی در سال 2001 ظاهر شد و نام داخلی R230 را دریافت کرد. کاپوت ، بالهای جلو ، درها ، درب تنه ، گلوتون سوخت فله و همچنین برخی دیگر از عناصر ساختاری از آلومینیوم ساخته شده اند. یک سیستم هیدرولیک برای نظارت بر موقعیت در جاده (کنترل فعال بدن) ، ترمزهای الکترونیکی (کنترل ترمز حساس) و یک قسمت سخت تاشو که بستگان را به محفظه تبدیل کرده و برعکس در ESEL جدید ظاهر می شود.

در نسخه به روز شده سال 2006 ، طراحی جلوی بدن کمی تغییر کرده است ، موتورهای جدید ظاهر می شوند و فضای داخلی حتی بهتر شده است.

نسل بعدی آغاز به کار SL در ابتدای سال 2008 حتی کامل تر شد. اتوماتیک هفت قلو با عملکرد شستشو به دست آمد ، یک روسری هوا (Airscarf) ظاهر شد ، که جت های هوای گرم را از محدودیت های سر روی صندلی ها مستقیماً به گردن راننده و مسافر تأمین می کرد.

در سال 2011 ، این موتور شدیدترین نسخه از نسل آخر SL: 670-Horsepower SL 65 AMG Black Series را آزمایش کرد.

منبع: مجله موتور [آوریل 2012]