درایو تست مرسدس بنز S-Class W220 2002-2005 سدان

هزینه برتری چقدر است

شما برای همه خوب نخواهید بود

سلف 220 مشهور W140 به خاطر صافی پدیده و عایق صدا خود را دوست داشت و برای ظاهری سنگین و غول پیکر مورد سرزنش قرار گرفت. ماشین خیلی متناقض به نظر می رسید. حتی در کشورهای ثروتمند ، مالکیت 140 با تجلی کیچ درک شد. جای تعجب آور نیست که در اروپا دموکراتیک ، وی به سرعت موضع خود را به هفت BMW و Audi-A8 واگذار کرد.

به گفته سازندگان ، کلاس S جدید این بود که اوضاع را تبدیل کند و بسیار پیشرفته تر و از نظر فنی کامل تر شود. این خودرو در اندازه کمی کاهش یافته ، تقریباً 300 کیلوگرم وزن کاهش یافته ، طراحی شیک و نجیب به دست آورد و از نظر فنی در آن زمان به الگویی از دستاوردهای صنعت خودرو جهانی تبدیل شد. این یک رادار از راه دور فعال ، کنترل الکترونیکی ، ماساژ ساخته شده و تهویه صندلی ها ، سیستم های ایمنی پیشرفته و بسیاری از نوآوری های دیگر را پیدا کرد.

در اروپا ، یک کلاس جدید S با یک انفجار پذیرفته شد و در بین خریداران ما تعداد زیادی از کسانی بودند که پس از ملاقات با 220 ، تصمیم به نجات 140 خود گرفتند. این مورد به روس های جدید مورد استفاده قرار نمی گرفت ، بلکه از نظر صافی ، عایق سر و صدا و از همه مهمتر ، وسعت در سالن W220 تا حدودی پایین تر از سلف او بود. این گرفتار است ، صاحبان کلاس S جامد شکایت کردند.

در حقیقت ، هم از نظر صافی و هم از نظر عایق نویز ، و هم از نظر سالن 220 به طور کامل مطابق با الزامات وسایل نقلیه لوکس است. فقط 140 دوم (و برای همان پول) ، به احتمال زیاد ، دیگر نخواهد بود. بنابراین ، آقایان ، مهم نیست که شما چه می گویید ، W140 به یک داستان تبدیل شده است. و اگر می خواهید یک کلاس S تازه بخرید ، باید فقط 220 را در نظر بگیرید.

خودکار: تا ابتدای سال 1999 ، مشکلات امکان پذیر است

در تاریخ 220 ، یک جعبه اتوماتیک 5 سرعته سری به اصطلاح ششم نصب شده است. این بسیار آرام کار می کند ، اگرچه در تفکر سنتی مرسدس متفاوت است. در ابتدا ، ماشین های سری ششم به عنوان ناخوشایند اعلام شدند. اما با گذشت زمان ، مکانیک به این نتیجه رسید که سطح و وضعیت روغن باید در هر یک بررسی شود و در صورت ظاهر شدن علائم سوزاندن ، تغییر کند. اما اگر این قانون را برای به روزرسانی روغن به ترتیب اجباری در 60 ایجاد کنید ، بدتر نخواهد شد.

از بهار سال 1999 ، جعبه سری ششم کاملاً قابل اعتماد است. درست است ، پس از 100000 کیلومتر ، مهر و موم های روغن جلو و عقب می توانند جریان داشته باشند ، اما اینها چیزهای کوچک هستند. هنگامی که از یاتاقان های ناموفق شافت در جعبه استفاده می شد ، مشکلات بسیار بزرگتر انتظار دارند که صاحبان خودروهای خودرو را انتظار داشته باشند. بین 50،000 تا 100000 کیلومتر ، آنها تجزیه می شوند و اولین چیز یکی از تابلوهای الکترونیکی است. در همان زمان ، جعبه بدون تغییر بالاتر از برنامه II به حالت اضطراری می رسد. بنابراین ، اگر زنگ خطر عملکرد رفیق اتوماتیک با ماشین سال مدل 1999 روشن می شود ، نه تنها برای تعویض تخته ، بلکه برای قسمت اصلی جعبه نیز آماده شوید. علاوه بر این ، هرچه زودتر به دنبال کمک باشید ، هزینه تعمیرات نیز کمتر خواهد بود.

قیمت چند است

تعویض مهر و موم روغن عقب 75 دلار جلو 300 دلار جایگزین الکترونیکی 200 دلار تعمیر جعبه 1600-2700 دلار

موتور اندازه گیری شد

کلاس S مدرن در پاییز 1998 در نسخه های S280 ، S320 ، S430 و S500 آغاز شد. یک سال بعد ، گاما با اصلاح برتر S600 و دیزل S320CDI دوباره پر شد. در سال 2000 ، دیزل S400CDI ظاهر شد. شاخص دیجیتال به طور سنتی نشان دهنده حجم موتور در سانتی متر مکعب بدون یک صفر است. برای یک مرسدس ، اعداد موجود در صفحه در درجه اول در مورد سطح پرستیژ صحبت می کنند.

محبوب ترین بازار بازار S320. این منطقی است ، زیرا برای تقریباً سه مرکز از 220 قابلیت های 224 اسب بخار V6 ، کاملاً کافی شد.

اما قدرت 204 اسب بخار شش ، نصب شده بر روی S280 ، تا حدودی ضعیف است.

اگر فکر می کنید که یک ماشین لوکس باید یک V8 جامد (که نیز عادلانه است) داشته باشد ، به دنبال S430 (279 pp) یا S500 (306 ص) باشید.

خوب ، کسی که به 12 سیلندر 367 اسب بخار S600 تکان داد ، نیازی به مشاوره ندارد. او می داند که چرا پول می پردازد.

منطقی نیست که در مورد دیزل صحبت کنیم. جلسات مجهز به آنها در روسیه ، و بعید است که تعداد آنها به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

نکته مهم دیگر هنگام خرید سطح 220 تجهیزات. ما به این واقعیت عادت کرده ایم که در کلاس S هر آنچه را که می توانید تصور کنید وجود دارد. با این حال ، فقط روس ها چنین دستگاه هایی را خریداری می کنند. برای یک اتومبیل که از اروپا آورده شده است ، کاملاً لازم نیست که یک رادار از راه دور ، سازنده درب ، حافظه تنظیمات و تهویه صندلی ها ، کنترل از راه دور عقب کنترل آب و هوا و بسیاری از گزینه های دیگر. و S280 و S320 می توانند حتی یک سالن پارچه را نیز از بین ببرند.

علاوه بر این ، سدان های کلاس S در اندازه پایه چرخ متفاوت هستند. یک نسخه استاندارد و گسترده 120 میلی متر نسخه L. وجود دارد. هموطنان ما سعی می کنند Elka را خریداری کنند ، با توجه به اینکه معتبرتر است. در حقیقت ، یک پایگاه دراز نشانه ای از پرسنل است که صاحب آن به پشت سر می رود. بنابراین ، اگر می خواهید خود را رانندگی کنید و نمی خواهید مانند یک راننده استخدام شده به نظر برسید ، بهتر است یک ماشین با پایه استاندارد پیدا کنید.

قوطی روغن در صندوق عقب

تمام موتورهای بنزین 220 دارای ابدی هستند و نیازی به توجه درایو زمان بندی زنجیره ای ندارند. اما آنها به طور سنتی خواستار کیفیت و زمان روغن و خنک کننده هستند. با این حال ، راننده فعال در موتور بعید است که یک بار پیر شود ، زیرا دائماً با بخش های تازه دوباره پر می شود.

واقعیت این است که حتی یک موتور 220 کاملاً کار در حالت های پر سرعت می تواند تا یک لیتر در هر 1000 کیلومتر بخورد. این عدد است که در دستورالعمل ها نشان داده شده است. بنابراین ، اگر دوست دارید در امتداد بزرگراه حومه شهر با نسیم سوت بزنید ، قوطی روغن باید دائماً در صندوق عقب دراز بکشد.

اما حتی با رانندگی متوسط \u200b\u200b، توصیه می شود حداقل هفتگی سطح روغن را کنترل کنید ، زیرا در حال مرگ شمع ها ممکن است دلیل واقعی افزایش مصرف آن باشد. آنها پلاتین هستند ، 11 دلار قیمت دارند و برای هر سیلندر دو قطعه تعیین می کنند. اگر شمع ها 90،000 کیلومتر بود ، نیاز به جایگزینی آنها بی فایده به نظر نمی رسد. افسوس که در شمع بنزین ما برای 10،00030،000 کیلومتر کافی است. و هنگامی که آنها مناسب هستند ، اشتها روغن در موتور از خواب بیدار می شود.

با این حال ، صرفه جویی در شمع ها نباید کاملاً قاطع باشد. با تحویل ، آنها کاتالیزورها را غیرفعال می کنند ، که می تواند دو یا چهار باشد. قطعات سرامیکی کاتالیزورها می توانند در سیلندرها قرار بگیرند. من فکر می کنم نیازی به صحبت در مورد عواقب نیست. هنگامی که کاتالیزورها هنوز می میرند (دیر یا زود این اتفاق می افتد) ، تغییر هر دو یا چهار بسیار گران خواهد بود. بنابراین ، اگر شما قادر به مذاکره با وجدان خود برای اکولوژی هستید ، می توان کاتالیزورهای جلو را با معوقه شعله و تشدید کننده های عقب جایگزین کرد. این هزینه غیرقابل مقایسه ارزان تر خواهد بود.

علاوه بر شیاف ، عملکرد ناپایدار موتور می تواند ناشی از عدم موفقیت نکات شمع باشد که به طور متوسط \u200b\u200bسه سال و همچنین نازل های تزریق کافی است. عمر خدمات دوم می تواند غیرقابل پیش بینی باشد و می تواند بعد از 100000 کیلومتر کار کند و ممکن است پس از 40،000 جریان یابد.

علاوه بر این ، در تمام موتورها ، در طول هر یک ، لازم است وضعیت قرقره میل لنگ را بررسی کنید ، که دمپر لاستیکی آن پس از 50،000 کیلومتر شروع به آرامش می کند. قرقره باید تغییر کند. و در همان زمان ، مکانیک مهر و موم روغن میل لنگ جلو را کنترل می کند ، که پس از 100000 کیلومتر می تواند جریان یابد.

یکی دیگر از بیماری های سنی همه موتورها ، خرابی تدریجی جریان هوا بعد از سه تا چهار سال است. در این حالت ، مصرف سوخت افزایش می یابد ، موتور کشیده نمی شود و ضعیف شروع می شود.

اکنون ، به ویژه موتور V12 با قابلیت اطمینان سیم پیچ های احتراق ، که در دو ماژول برای یک برای هر سر بلوک جمع آوری می شود ، مشکل دارد. یعنی اگر یک سیم پیچ پرواز کند ، باید شش تغییر کنید. و ماژول نه تنها جاده ها بلکه کمبود است. در همان موتور ، یک ژنراتور حیله گر در یک پیراهن آب با آب نصب شده است. این اتفاق می افتد که ضد یخ داخل می شود ، و سپس در بهترین حالت تعمیرات و در بدترین جایگزینی.

قیمت چند است

تعویض شمع های V6/V8/V12 180/225/360 $ V6/V8/V12 396/528/60 کاتالیزور ردینگ (2pcs/4 pc) 350/500 $ جایگزینی نازل (1pcs) $ 150 $ جایگزینی مهارت مهارت میل لنگ 120-200 $ جایگزینی روغن میل لنگ لنت 55-100 $ جایگزین ماژول احتراق v12 1200 $ ژنراتور v12 2000 $

باتری باید شارژ شود!

220 تا حد مجاز با تجهیزات الکتریکی و الکترونیک است. با این حال ، در حالی که او زخم های الکتریکی بسیار کمتری از آنچه تصور می شد داشت. برای اینکه شبکه روی تخته بدون خرابی کار کند ، نکته اصلی جلوگیری از تخلیه قوی باتری است. در غیر این صورت ، سیگنال ضعیف در بلوک های الکترونیکی متعدد می تواند به روشی کاملاً غیرقابل پیش بینی قوس یابد. به عنوان مثال ، استارت به سختی در حال چرخش است و ویندوز از این کار متوقف می شود.

بیشتر مشکلات تجهیزات الکتریکی با نسخه های اولیه تا اواسط -1999 مشخص می شود. آنها ممکن است ناگهان فن رادیاتور را قطع کنند یا نور پس زمینه داشبورد را خاموش کنند. در همان دوره ، سنسور دمای داخل بدن دچار امتناع شد (آب و هوایی شروع به خنک شدن یا بو کردن سالن می کند) و واحد کنترل نصب شده در زیر کاپوت (پر از آب است).

تا سال مدل 2000 ، تمام این مشکلات برطرف شد و امروز آمار خرابی ها فقط توسط واحد کنترل ویندوز و تنظیمات صندلی ها نشان داده می شود. متأسفانه ، از رطوبت ضعیف محافظت می شود.

قیمت چند است

تعویض فن رادیاتور 715 دلاری جایگزین پنل دستگاه 1035 دلار سنسور دما 650 $ جایگزینی واحد کنترل انتقال خودکار 750 دلار 40 دلار

کوک ارماتیک

برای کلیه نسخه های 220 (به جز S600) ، تعلیق اساسی Eirmatic با کنترل الکترونیکی در نسخه اصلی نصب شده است. به جای چشمه ها و کمک های فنر ، از قفسه های پنوماتیک استفاده می کند که بسته به سرعت ، کیفیت جاده ، رانندگی راننده و همچنین در یکی از برنامه های انتخاب شده راحت یا ورزشی ، استحکام آنها را تغییر می دهد.

وقتی تعلیق کار می کند ، 220 در جاده کاملاً رفتار می کند. اما تا سال مدل 2000 ، پنوماتیک قابلیت اطمینان متفاوت نبود. مقاومت پنوماتیک ، کمپرسور و خط دریچه شکست خورد. اما اگر ساخت قفسه ها تغییر کرده و از دوام گرفته شده اند ، دو موقعیت آخر اغلب امروز به ویژه در زمستان پرواز می کنند.

در میان سخت افزار ، ضعیف ترین مکان در شاسی 220 پشتیبانی از توپ جلوی پایین است. بعضی اوقات به مدت شش ماه استاندارد کافی نیست. با این حال ، مکانیک تصمیمی برای ایجاد تکیه گاه تقویت شده از اصلاح زره پوش پیدا کرد. آنها غیرقابل مقایسه تر از دوام تر هستند.

در جایگاه دوم از نظر فرکانس جایگزینی (30،000،45،000 کیلومتر) اهرم های پایین و بلوک های خاموش اهرم های پایین در پشت. علاوه بر این ، در ماشینهای اولیه ، هنگام تعویض اهرم های عرضی جلو ، می توانند به ضایعات هنوز هم مقاومت پنوماتیک کاملاً کارآمد (و گران!) بروند ، که به سادگی به اهرم ها می رسید و از بین نمی روند. جزئیات دیگر آویزها بسیار سخت است. همانطور که از جدول مشاهده می شود ، بسیاری از آنها حتی در طول جاده های ما بیش از 150،000 کیلومتر مقاومت می کنند.

ترمزها قابل اعتماد هستند. این دیسک ها برای تحمل سه مجموعه از لنت ها تضمین می شوند و کالیپرها تقریباً هرگز از خاک و نمک گوه نمی گیرند. اما گروه ریسک شامل جزئیات بزرگ و گران قیمت فرمان پمپاژ و قفسه فرمان است. پمپ در هر اجرا می تواند راه برود ، و چنگال نشت می کند. اما اگر اولین مورد تغییر کند ، راه آهن با موفقیت تعمیر می شود.

ششصد شاسی دارای یکسان است ، فقط در سیستم تعلیق خود ، به جای قفسه های پنوماتیک ، بهار هیدرولیک نصب شده است که در سیستم کنترل فعال سطح بدن (برای اضافی نیز برای نسخه های دیگر ارائه می شود) درج شده است. این سیستم حتی شدیدتر از Eirmatic است ، در هنگام شتاب ، در گوشه ها و کلیک ها می جنگد. هیچ آمار کم و بیش دقیق در مورد زندگی قفسه های دارایی بدن وجود ندارد ، زیرا تعداد کمی از این دستگاه ها وجود دارد. اما ، به گفته مکانیک ، هیدرولیک بسیار قابل اطمینان تر از پنوماتیک نسخه های اولیه است.

خرید؟

پراکندگی قیمت برای 220 و همچنین برای همه مرسدس بسیار بزرگ است. اما اگر به سه سالگی که از اروپا آورده شده ، شکسته نشده و نورد نشده اید ، وضعیت پس از افزایش وظایف گمرکی به این شکل است:

S320: 54،00058 000 S430: 57 00064 000 S500: 63،00068 000 S600: 74،00079،000 دلار

برای یک خریدار بالقوه کلاس S ، چنین اعداد نباید یک مکاشفه باشد. تنها سؤال این است که 220 از نظر محتوا بسیار گران است. مبلغ لارک برای قطعات یدکی و تعمیر باید نه در شرکت ، بلکه در یک مرکز فنی مستقل با قیمت متوسط \u200b\u200bباقی بماند. و با سن ماشین ، آنها فقط افزایش می یابند.

در اصل ، هیچ چیز تعجب آور در اینجا وجود ندارد. مدل های کلاس Lux (و نه تنها مرسدس) در سراسر جهان اتومبیل هایی با همان مالک نامیده می شوند. در بازار ثانویه ، تعداد کمی از افراد فقط به دلیل هزینه بالای محتوا به آنها احتیاج دارند.

بنابراین ، جاه طلبی ها و توانایی های خود را دوباره مقایسه کنید. برای همان پول ، می توانید یک سدان کلاس تجاری جدید آلمانی را خریداری کنید ، که در آن نیز برای بیرون رفتن شرم آور نخواهد بود. اما محتوای آن بسیار ارزان تر خواهد بود. کلاس S استفاده شده به کسانی که واقعاً به یک ماشین لوکس احتیاج دارند و آگاهانه آماده رفتن به هزینه های عملیاتی بالا است ، خطاب می شود. محاسبه باید چیزی شبیه به این باشد: هیچ تعمیراتی هزینه 220 ساله را به هزینه یک مورد جدید افزایش نمی دهد و از نظر اعتبار ، این همان کلاس S خواهد بود. سپس خرید توجیه می شود.
 

منبع: مجله "لیموزین" [10/03]