درایو تست مرسدس بنز S-Class W220 2002-2005 سدان
مرسدس بنز S 350
او همیشه یک رهبر بوده است. از زمان ظهور اولین مرسدس بنز S کلاس در تاریخ ، آنها با او برابر بودند ، او به عنوان نمونه تنظیم شد ، آنها سعی کردند از او تقلید کنند ، آنها سعی کردند او را برنده شوند. اما این به نظر نمی رسد که خیلی ساده باشد: با وجود این واقعیت که بسیاری از رقبا تقریباً نیم قرن از وجود مدل های کلاس S در جهان ظاهر شده اند ، هیچ یک از آنها نمی توانند به مرسدس بنز نزدیک شوند. و آنها هنوز هم با او برابر هستند ، او به عنوان نمونه تنظیم شده است ، آنها سعی می کنند از او تقلید کنند. در یک کلام ، استاندارد!
پادشاه مرده است ، زنده باد پادشاه!
پس از نمایش برتر مرسدس بنز S کلاس ، که اولین حضورش در سال 1998 اتفاق افتاد ، در نمایندگی خودروهای پاریس ، سکوت در سالن آمد: همه با تعجب به پرچمدار جدید نگاه کردند و منتظر بودند که کسی بگوید که این همه این بود یک شوخی ، و عموم مردم یک مرسدس جدید و واقعی نشان داده می شود. بله ، در واقع ، پس از یک کلاس غول پیکر S در بدن 140 ، که در روسیه فقط یک فیل خوانده می شد ، که به یک شخصیت واقعی یک ماشین نماینده تبدیل شد ، W220 جدید به نوعی چشمگیر نبود. اشکال عظیم کجا رفت؟ در واقع ، نمایندگی کجاست؟ یک فیل با یک فلش نقره ای جایگزین شد. غذای عظیم ، همراه با یک شبح عظیم و یک مشبک رادیاتور کاذب عظیم (ویژگی های اصلی طراحی W140) به فراموشی رفت و هیچ چیزی به عنوان خاطره خود باقی نماند. کلاس S جدید کاملاً متفاوت به نظر می رسد: یک شبح عظیم ، اما نه یک شبح سنگین ، یک هود شیب دار و بدن گرد. حتی یک مشبک رادیاتور جعلی با چشم ، غرور صاحبان مرسدس بنز ، فراتر از شناخت اصلاح شد. اکنون به سختی می توان آنرا مستطیل نامید ، اگرچه تمام Merps قبلی ، نه تنها کلاس نماینده ، بلکه چنین شکلی داشت. صاحبان دهه 140 از چنین تغییرات انقلابی شوکه شده اند ، حتی با جدیت خود را به جدیدترین نسخه های پیچیده ترین نسخه های اتومبیل های نسل قبلی به نظر می رساندند که به نظر می رسید که کلاس S جدید ، 220 S-Class کاملاً بی نظیر خواهد بود. و آنها دلیلی برای فکر کردن داشتند ، زیرا ماشین نه تنها در خارج تغییر کرده است ، بلکه برای کلاس نماینده جمع و جور تر شد این به هیچ وجه نعمت نیست ...
اما به طور کلی ، هنگامی که شوکه شد ، بسیاری مرسدس بنز S کلاس را بسیار زیبا تشخیص دادند. بله ، هیچ اثری از استاتیک نسل قبلی وجود نداشت ، اما این شاهکار طراحان است. آنها یک مدل کاملاً جدید و معتبر ساختند و در عین حال ، هر دو اتومبیل راه حل های کلی نداشتند. و اکنون ، پس از گذشت زمان ، کلاس S در پشت W220 بسیار جالب تر و پویا به نظر می رسد ، به خصوص اگر با فیل W140 موازی باشید. اگرچه به مدت پنج سال هنوز سن است ، حتی برای چنین شاهکار طراح باشکوه مانند مرسدس بنز S کلاس. و به همین دلیل است که ، پس از ظاهر کل میزبان رقبای طبقه بالا در قالب هفت BMW جدید و انقلابی ، آئودی A8 جدید با بدنه آلومینیومی و درایو تمام چرخ و همچنین نمایش اصلی اصلی در کلاس نماینده VW Phaeton مردم ، رهبری نگرانی Daimlerchrysler تصمیم گرفت کلاس S را مدرن کند ، بدون اینکه منتظر برتر نسل جدید مدل برتر خود باشد که باید در سالهای آینده برگزار شود. آنها تصمیم گرفتند که ظاهر را لمس نکنند: W220 یکسان باقی مانده است ، فقط اپتیک قدامی کریستال شد ، چراغ های عقب تغییر کردند و اسپویلر زیر سپر جلو مانند آن در مرسدس بنز SLR شد. در غیر این صورت ، دستگاه استراحت شده سال مدل 2003 هیچ تفاوتی با همان ماشین سالهای گذشته تولید ندارد. اما داخل ...
و در داخل کلاس S یک انقلاب واقعی وجود داشت. نه ، سالن نیز تقریباً بدون تغییر باقی مانده است ، اما قسمت فنی کاملاً پردازش شد. موتورهای جدید (بنزین و دیزل) ، تنتورهای جدید آویز و از همه مهمتر امکان نصب انتقال 4 چرخ تمام چرخ بر روی مرسدس نماینده. پیش از این ، Woolds 4x4 در ترکیب مرسدس بنز فقط توسط SUV ها و برخی از نسخه های مدل های کلاس C و E خوانده می شود ، و اکنون چنین گزینه ای برای مشتریان اتومبیل های نماینده در دسترس است. فکر می کنم آنچه که به یک انتقال تمام چرخ محرک می دهد ، نیازی به توضیح ندارم: علاوه بر بهبود قدرت ، که در این حالت از اهمیت ویژه ای برخوردار نیست ، Drave All -Wheel به طور قابل توجهی پایداری خودرو را در تمام محدوده سرعت افزایش می دهد ، و همچنین آن را در مورد پوشش های لغزنده پویاتر می کند. یک خبر دیگر ، که به نظر می رسد برای همه طرفداران مرسدس بنز یک تعجب دلپذیر است ، نسخه برتر S 600 هنوز هم قدرتمندترین ماشین در کلاس خود است. اگر برای دوازده سیلندر W140 حداکثر قدرت در سطح 405 اسب بخار محدود بود ، و پس از آن نیز کاهش می یابد ، پس W220 بازنشسته شده قدرت نیمی از صد اسب بخار را به خود اختصاص می دهد! و در عین حال ، شتاب در هیولا به گونه ای است که صاحب هر خودروی اسپرت حسادت می کند ...
چنین شاخصی ، یک رکورد در کلاس ، با استفاده از توربوشارژ در هر واحد از موتور دوازده سیلندر V شکل ، توربین خاص خود در آن واقع شده است که به آن قدرت اضافی می دهد. و همچنین نیوتونومترهای اضافی گشتاور. کسانی که به اندازه کافی خوش شانس بودند که سوار S 600 جدید شوند ، با هیجان در مورد قدرت باورنکردنی صحبت می کنند ، که حتی وقتی پیکان سرعت سنج روی علامت 250 قرار نمی گیرد ، تمام نمی شود. اگر محدود کننده سرعت را حذف کنید ، شش صدم به راحتی می رود به خط سیصد و کیلومتری ، که به هر حال ، به طور پنهانی متخصصان دایملرچریسلر را از قدرت این موتور در همه شرایط به اندازه کافی تأیید می کند. سازنده حتی برای آرام کردن شرایط خشونت آمیز V12 مجبور به انجام اقدامات شد. با تخلیه شدید گاز ، موتور مدتی از مدتی پشتیبانی می کند ، این کار به گونه ای انجام می شود که لحظه ترمز غول پیکر موتور چرخ های عقب را در کشویی پاره نمی کند. تنها منهای S 600 جدید این نسخه را نمی توان مجهز به گیربکس تمام چرخ محرک کرد. اثنی عشر با توربین ، اتصالات و سایر زنگ ها و سوت ها به شدت کل فضای مهندسی خودرو را اشغال کرده است و از آنجا محور جلو ، معلوم شد که V12 و V12 و معلوم شد که V12 و 4-Matic متقابل منحصر به فرد هستند. به همین دلیل ، به هر حال ، درایو تمام چرخ برای محفظه CL ارائه نمی شود: خط هود در یک ماشین دو درب ، با وجود ظاهر شبیه به سدان ، بسیار پایین است ، بنابراین حتی شش و هشت نیز وجود دارد موتور سیلندر آنجا.
عنصر اصلی
در حقیقت ، نسخه اصلی مربوط به مرسدس بنز به نظر می رسد به نوعی عجیب است ، به خصوص وقتی در نظر بگیرید که ما در مورد مدلی صحبت می کنیم که هزینه آن ده ها هزار نفر محاسبه می شود. و به طور خاص ، کلاس S پایه با موتور 3.5 لیتری جدید از 55000 یورو هزینه دارد. بر این اساس ، پایگاه آن تقریباً هر آنچه را که می توان در یک ماشین مدرن نشان داد ، شامل می شود. برای مدت طولانی با نام ذکر شده ، ما بهتر در مورد برخی از گزینه هایی که برای هزینه اضافی ارائه می شود صحبت خواهیم کرد. بنابراین ، با صرف مقدار یورو اضافی ، می توانید هنگام سفارش S-Class ، به عنوان مثال ، صندلی های عقب الکتریله شده ، پرده های جانبی روی ویندوزهای عقب ، فرمان را گرم کنید ، فرمان یا تهویه مطبوع دوم را برای نصب چنین موارد حیاتی تعیین کنید. مسافران عقب. اگر این کافی نیست و هنوز هم پول وجود دارد ، کنترل از راه دور دروازه گاراژ ، یخچال را که در بازوی عقب نصب خواهد شد ، خریداری کنید و حتماً سیستم مجوز را به لیست اضافه کنید. لازم نیست کلید را از جیب خود بگیرید. ماشین مالک را به رسمیت می شناسد ، قفل های درب را باز می کند و به حرکت می دهد تا موتور را راه اندازی کند. که به هر حال ، توسط کلید واقع در انتهای اهرم انتقال اتوماتیک راه اندازی می شود. خوب ، هر چیز دیگری در این دستگاه ، همانطور که در بالا ذکر شد ، در حال حاضر است: هر دو AIRB به مقدار هشت قطعه (از جمله پرده های جانبی) ، یک تهویه هوا اتوماتیک با عملکرد استفاده از گرمای باقیمانده موتور و یک فیلتر فعال و باران سنسور ، و رایانه روی تخته. حتی یک درایو سروو برای باز کردن/بسته شدن درب صندوق عقب با کنترل از راه دور وجود دارد!
مسئله تجهیزات و پیچیدگی ها بسته است ، بیایید به سمت موتورها حرکت کنیم. نسخه های مقرون به صرفه ترین (چگونه به نظر می رسد!) از S-Class مدل های S 350 و S 320 CDI هستند. ما قبلاً هزینه اول را نشان داده ایم و دوم 52 هزار یورو هزینه خواهد داشت. در مرحله بعد ، دو نسخه دیگر از S 350 Longly Belly Drave 4-Matic 4-Matic که می تواند در این گزینه با یک چرخ چرخ دراز نیز ارائه شود ، در این لیست قرار بگیرید. هزینه 59.890 ، 58.100 و 62.990 یورو. همه این نسخه های شش سیلندر است: یک موتور بنزینی قدرت 245 اسب بخار و دیزل S 320 CDI 204 HP را توسعه می دهد. همانطور که مشاهده می کنید ، تفاوت کوچک است ، اگرچه اگر به داده های فنی بپردازید ، آشکار می شود که دیزل از بسیاری جهات سودمندتر است. اولا ، چندین برابر اقتصادی تر است و ثانیا ، در مقایسه با نسخه بنزین ، قیمت آن را به سرعت از دست نمی دهد. خوب ، سوم ، در اوج ، که از قبل در 1800 دور در دقیقه به آن رسیده است ، گشتاور موتور دیزل 500 نانومتر است ، در حالی که یک موتور بنزینی 3.5 لیتری با 350 نانومتر محتوا است و به 3000 دور در دقیقه می رسد. و معلوم است که تفاوت شتاب از یک مکان به 100 کیلومتر در ساعت کمتر از S 350 دوم در 7.6 ثانیه و S 320 CDI در 8.2 ثانیه است.
ویژگی های موتور دیزلی دیگر که برای مرسدس بنز S کلاس ارائه شده است ، حتی شگفت انگیز تر است. ما در مورد یک موتور 4.0 لیتری V8 Turbodiesel صحبت می کنیم: این 250 اسب بر روی زانوی آنها بیشتر اتومبیل های بنزینی است. گشتاور این نسخه به 560 نانومتر می رسد و به لطف چنین شاخص ها ، شتاب تا صدها نفر در حال حاضر 7.8 ثانیه طول می کشد! چنین نسخه ای از 67.350 یورو وجود دارد که قابل مقایسه با قیمت هشت سیلندر مرسدس بنز S 430 است که از 64.500 در نسخه معمول و از 69.390 یورو در طولانی مدت هزینه دارد. 279 اسب آن فقط با کار خود مقابله می کند: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 7.3 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت هر دو نسخه به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود. همانطور که مشاهده می کنید ، در اینجا مزایای نسخه های دیزل آشکار است ...
اما حتی بهترین موتورهای دیزلی هنوز نمی توانند با آن به رقابت بپردازند. همانطور که در نسل قبلی ، 500 S از نظر قیمت/قدرت/کیفیت در حال اجرا بهترین گزینه در نظر گرفته می شود و بنابراین تقاضای پایدار است. این نسخه دارای دام در زیر کاپوت در مقدار 305 اسب بخار است که به آن اجازه می دهد تا با برخی از مدل های ورزشی شتاب از یک مکان تا 100 کیلومتر در ساعت 6.5 ثانیه رقابت کند. و نسخه 500 اسب بخار S 55 AMG ، که بر اساس این اصلاح ایجاد شده است ، به طور کلی هر اتومبیل اسپرت را از شتاب آن می کشد 4.8 ثانیه طول می کشد! درست است ، قیمت این خودرو به همراه پویایی نیز در حال بهبود است: مرسدس بنز S 500 از 70.145 یورو و سدان ورزشی 55 AMG از 100.900 یورو هزینه دارد.
نسخه برتر ، شش صدم بی نظیر ، در این نسل پس از نوسازی سال 2002 2002 ، به یک اصلاح دو توربوشارژ مجهز شد ، به یک اصلاح دو توربوشارژ مجهز شد ، در نتیجه این ظرفیت به 500 اسب بخار افزایش یافت! گشتاور 800 نانومتر در 1800 دور در دقیقه حتی شگفت انگیز تر است! درست است ، با توجه به افزایش جرم مجهز ، شاخص های پویا نسخه S 600 با پنج صدم تفاوت چندانی ندارند: شتاب به صدها نفر همان 4.8 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت مانند همه نسخه ها 250 کیلومتر در ساعت است.
دلهره
نسخه های اساسی مرسدس بنز S کلاس به طور سنتی مجهز به موتورهای شش سیلندر بود و هشت و دوازده سیلندر به بیش از نسخه های گران قیمت گران قیمت داده شد ، که هزینه آن می تواند بیست و نیم برابر باشد. اما در هر نسل بعدی ، نسخه اصلی نه تنها لوکس تر و مجهز تر ، بلکه قدرتمندتر شد. به عنوان مثال ، در مرسدس بنز W140 ، این پایه برای اولین بار مجهز به قدرت 2.8 لیتری 193-اسب بخار و سپس یک موتور 3.2 لیتری 231 اسب بخار بود. W220 همچنین با موتورهای 2.8- و 3.2 لیتری شروع شد ، فقط قدرت آنها به ترتیب به 204 و 224 اسب افزایش یافت. مدل Restyled در این رابطه سودآورتر بود: برای همان پول در پیکربندی اساسی ، مصرف کننده اکنون یک موتور 3.5 لیتری با ظرفیت 245 اسب بخار دریافت می کند. چنین نسخه ای بود که برای تست به ما آمد ...
حتی قبل از آزمون ، من از کسی بیان شنیدم: نماینده واقعی مرسدس بنز باید حداقل هشت سیلندر باشد. و در پشت فرمان S 350 نشسته بودم ، من آماده بودم که در مورد وام مسکن بجنگم که آن شخص به سادگی نمی دانست که در مورد چه چیزی صحبت می کند. در مرحله اول ، پویایی یک نسخه 3.5 لیتری چشمگیر است: 7.6 ثانیه از مکانی تا صدها و حداکثر سرعت 245 کیلومتر در ساعت. ثانیاً ، موتور جدید آنقدر الاستیک بود که می توان آن را با هشت سیلندر باستانی بیشتر در ذخیره کشش و خلق و خوی مقایسه کرد که به خوبی می تواند با آنها استدلال کند. با سرعت کم ، بسیار سریع است: یک لمس سبک از پدال گاز فوراً منعکس می شود که ماشین به سرعت و به نوعی خیلی راحت تقاطع را ترک می کند و همسایگان را خیلی عقب می اندازد. کمی قوی تر و در حال حاضر موتور می شود: فلش Tachometer در محدوده 2700-3500 دور در دقیقه ، یعنی درست در نزدیکی اوج گشتاور قدم می زند. من شخصاً ، من ، حتی با نیازهای نامناسب من برای پویایی ، این موتور در همه جا هم در ابتدا و هم در سبقت کافی بود. تنها وضعیتی که پشیمان شدم که من به 500 سرپرستی با سرعت حدود 180 کیلومتر در ساعت نرفتم ، وقتی دیگر فضای کافی وجود نداشت ، و دام در زیر کاپوت به سختی توانست ما را به سمت نوار آن بکشد. در اینجا در این حالت ، هنگامی که از 160 تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرید ، موتور هشت سیلندر یا V12 ممکن است کاملاً باشد و خود را نشان دهد ، و در همه موارد دیگر شش سیلندر 3.5 به سادگی باشکوه است.
همچنین خوب است زیرا به شما امکان می دهد سریع سوار شوید ، اما بدون هیچ گونه فشار. از نظر دینامیک شتاب و حالت مصرف سوخت بسیار سپاسگزار است. یعنی شما به آرامی از مکان شروع می کنید ، و سپس به آرامی فشار دادن پدال مناسب به وسط دوره بسیار جالب است. از یک طرف ، موتور به محدود کننده نمی چرخد \u200b\u200b، و کاملاً قادر به شنیدن آن در کابین نیست و از سوی دیگر ، پویایی آنقدر جالب است که شما فقط متوجه نمی شوید که چگونه شروع به رانندگی 100 می کنید 120 کیلومتر در ساعت در اطراف شهر. خوب است که ما هنوز رادارهای اتوماتیک با دوربین نداریم ، در غیر این صورت من یک سال از قبل حقوق خود را در کلاس S سفر می کردم.
به هر حال ، در مورد آن بسیار سبقت با سرعت حدود 180 کیلومتر در ساعت ، اگر فکر می کردید که من در این کار کاملاً توهین آمیز هستم و دائماً می روم ، پس من به هیچ وجه با حداکثر سرعت حامی حرکت بی پروا اشتباه نمی گیرم واد علاوه بر این ، هر ساکن تابستانی در Passata در جاده های ما بسیار ناامن است که چنین سرعت هایی وجود دارد ، بنابراین مانورهای آن در جاده همیشه به توضیح منطقی وام نمی دهند. اما اکنون ، در این حالت ، خود 350 به عنوان یک تحریک کننده بیش از حد عمل کرده است. به نوعی به راحتی به رژیم کروز 100-120 کیلومتر در ساعت می رود ، و من به سادگی انتظار نداشتم که فوراً به 180 کیلومتر در ساعت شتاب دهد ، به خصوص از آنجا که من نیمی از مرد را رانندگی می کردم. و علاوه بر این ، این ماشین به سادگی عایق صوتی شگفت انگیزی از 140 کیلومتر در ساعت در آنجا فقط یک حالت پیاده روی دارد. حالا من به آن شوخی احمقانه اعتقاد داشتم ، جایی که روسی جدید از ماشین خارج شد ، زیرا به نظر می رسید که ادغام او ایستاده است. آلمانی ها کاملاً روی عایق سر و صدا پرچمدار کار می کردند و این واقعاً یکی از راحت ترین شرایط صوتی اتومبیل های بالاترین کلاس است. من نمی گویم که Seven یا Audi A8 بدتر است ، اما حداقل فقط مرسدس بنز موفق به تحت تأثیر قرار گرفتن قرار گرفت ، اگرچه هر سه نماینده آلمانی در بالاترین طبقه قبلاً از آزمون های AH بازدید کرده بودند. در کلاس S عملاً هیچ چیز وجود ندارد: نه سر و صدای باد ، و نه وزوز لاستیک و نه غرش موتور. به هر حال ، موتور اصلاً ساکت بود. و تنها با خاموش کردن موسیقی و کنترل آب و هوا می توانید صدای آرامش آن را بشنوید. اگرچه اگر فلش Tachometer را به منطقه قرمز بیاورید ، به نظر می رسد موتور از خواب بیدار می شود. در مرحله اول ، پس از حدود 4000 دور در دقیقه ، وانت جزئی ظاهر می شود و ماشین حتی سریعتر شروع به سرعت می کند. و ثانیاً ، از همان لحظه ، یک غرش باس سبک شروع به مخلوط کردن با خفه کردن یکنواخت و یکنواخت موتور می کند ، که نه تنها تحریک نمی شود ، بلکه حتی کمی شتاب شروع می شود. اما همه یکسان ، رانندگی در نیمه نیمه ، هم راحت تر و هم راحت تر بود.
در مورد ویژگی های در حال اجرا پرچمدار مرسدس بنز ، پس بر خلاف طراحی ، هیچ انقلابی وجود ندارد که یک فرمان کاملاً خالی وجود ندارد ، که فقط تنبل هنوز ذکر نکرده است ، و دقیقاً همان ، تقریباً مانند W140 ، بی تفاوتی به نقص جاده. این دستگاه برای نقش راننده با کشش مناسب است: به سادگی از حالت های ترافیکی شدید برخوردار نیست و آن را به ویژه برای سوار شدن در این حالت های بسیار شدید نمی کشاند. ما هنوز ماشین را در حالت های سرعت خروج تجربه نکرده ایم ، سعی نکردیم که به پهلو بگذاریم ، و پیاده رو تایر جلوی آن در حال حاضر نیمی از آن بود ، ما به نوبه خود خیلی سریع سوار شدیم. اگرچه حتی هیچ اشاره ای در تخریب محور جلو در کابین وجود ندارد ، اما این یکی دیگر از عایق های صوتی و تأیید دیگری از فرمان خالی است. اما در بزرگراه ، هنگامی که تقریباً 200 کیلومتر در ساعت سوار شد ، صحبت می کرد ، ما حتی مجبور نبودیم سطح سر و صدا را در کابین افزایش دهیم.
به طور کلی ، همانطور که بود ، این مرسدس بنز S کلاس بود ، صرف نظر از نسخه و اصلاح ، هنوز هم می تواند استاندارد یک ماشین مدرن با کلاس بالا در نظر گرفته شود. راحت ، لوکس ، پویا ، ایمن ، سرانجام ، فقط یک ماشین شگفت آور زیبا. چه می توانم بگویم ، با یک کلام ، استاندارد ...
متن: ویتالی آندریوسکی
