درایو تست مرسدس بنز S-Class W220 1998-2002 سدان
سفر کریسمس
در پارکینگ در نزدیکی فرودگاه کوچک اینسبروک ، ده ها مرسدس جدید در پرتوهای آفتابی درخشیدند. من باید یکی را انتخاب کنم تا یک پرتاب 120 کیلومتری به شهر هوخگورل در ارتفاع 2000 متر از سطح دریا ببرد. در آنجا ، ما منتظر شگفتی اصلی برای جدید بودن فصل SUV GLK جمع و جور بودیم. به همین مناسبت ، برگزارکنندگان این آزمون حتی موفق به توافق در مورد کشف تیملسوخ شدند که معمولاً در این زمان از سال ، 2400 متر) غیرقابل دسترسی است. چنین شرکت اشتوتگارت به اتومبیل های خود اطمینان دارد. در طول راه ، به ما ، روزنامه نگاران خودرو ، پیشنهاد شد تا تمام مزایای سیستم 4matic را در مدل های مختلف ارزیابی کند. به هر حال ، اکنون در نمونه کارها مرسدس بنز در کل 51 مدل و اصلاح با فرمول چرخ 4x4 وجود دارد. درایو کامل فقط از ماشین های جمع و جور A و کلاس محروم شد. از آنجا که مسیر نزدیک نبود ، عمدتاً در جاده های کوهستانی ، و مسافر همکار من با تجربه با همکار عاقلانه بود ، انتخاب توافق شده ما به طور طبیعی در یک کلاس S ، یعنی در S500 4matic با مجموعه تقریباً کامل از گزینه ها افتاد. در صورت امکان ، باید خود را دوست داشته باشید و خود را دلگیر کنید
وضعیت و راحتی
آیا باید در مورد ظاهر S500 4matic چیزی بگویم؟ چند سال پیش ، در زمان اولین پرچمدار مرسدس در فرانکفورت ، من آه را شنیدم ، او مانند گذشته نیست. که نمونه ای از یک سبک تأیید شده که می تواند بر وضعیت مالک تأکید کند. از نظر بسیار زیبا است که فقط طراحان مرسدس بنز را مدیریت می کند ، و نه توهین به رقبا. و او به نظر می رسد ، و چشمان خود را به همان چیزی که در استراحتگاه های اسکی اتریشی ، در Tverskaya در مسکو ، جذب می کند. و اگر در داخل می نشینید و به آرامی در را می کوبید ، همانطور که می فهمید دقیقاً چه هزینه ای پرداخت کرده اید.
یک صندلی بزرگ نرم در آن نیز مانند یک صندلی خانگی مورد علاقه راحت و راحت است. طبق سنت ، کلیدهای کنترل واقع در کنار درب درب یک کانتور واضح و بسیار مناسب را تشکیل می دهند که به شما امکان می دهد به راحتی مناسب ترین فرود را پیدا کنید. برای یک مطالعه دقیق تر ، یک دکمه در تونل مرکزی وجود دارد ، با کلیک بر روی آن می توانید به یک منوی ویژه تنظیمات اضافی ، که توسط تصویر رنگی در صفحه نمایش در سمت راست پانل ابزار اطلاع داده می شود. درجه پشتیبانی جانبی را به طور جداگانه برای پشت و بالش صندلی تنظیم کنید ، موقعیت و درجه تزریق غلتک پشتیبان کمر را تعیین کنید. علاوه بر این ، صفحه نمایش قادر به آشکار شدن به راننده یا مسافر جلو است که همه تنظیمات نیز در دسترس است. دقیقاً چه کاری باید انجام شود ، زیرا تمام کنترل با استفاده از سیستم اختصاصی فرمان انجام می شود. کافی است دست خود را روی یک پایه مناسب و پوست پوست قرار دهید ، در زیر درب آن یک صفحه کلید تلفن همراه را پنهان کرده و با یک کنترلر فلزی گرد کار کنید. این به کوچکترین ولتاژ احتیاج ندارد. علاوه بر این ، کلیدهای دسترسی مستقیم به توابع مختلف وجود دارد ، بنابراین هر بار که لازم نیست وارد منوی اصلی شوید. بعلاوه ، بسیاری از سیستم ها بدون فشار دادن دکمه های لازم در سمت چپ و سمت راست در قسمت جلوی فرمان ، قادر به کنترل هستند ، بدون اینکه دست را از فرمان استفاده کنند. به طور طبیعی ، تمام منوها روسی شده اند ، از جمله ناوبری ، که قبلاً برای مسیر آینده شناخته شده است. من یک کارت را به تمام صفحه نمایش می دهم. و روی مانیتور ، که به طور همزمان به عنوان یک سرعت سنج است ، نمودار عملیاتی حرکت به طور مستقیم ، راست یا سمت چپ رایانه روی تخته ، همه چیز را به شما نشان می دهد و به شما می گوید.
و چه چیزی در کنار آن است؟ ارزش رانندگی چند کیلومتری را دارد و می فهمید: فرقی نمی کند که پیکان سرعت سنج 50 ، 120 یا 220 چه تعداد را نشان می دهد. کابین همیشه در کابین ساکت است ، دنیای خاص خود ، جهان کوچک خود ، پوشیده است. با فرش های نرم ، چرم و چوب ، که حتی ماس پلاستیکی کیفیت نیز نسبت به مواد طبیعی پایین نیست. سرعت را می توان با استفاده از Kaleidoscope تصاویر ، کندتر یا سریعتر سوسو زدن در خارج از پنجره نیز قضاوت کرد. علاوه بر این ، گهگاه در امتداد قرمز 388 اسب بخار قدرت V8 در نسخه S500 ، با چرخش های مناسب از طریق عایق صدا ، در انقلاب های مناسب قرار می گیرد.
با داشتن چنین صافی غیرمعمول برای یک ماشین کامل با محرک ، از دست دادن تماس با واقعیت آسان است یا در یک سکه قرار می گیرد. به خصوص اگر در یک بزرگراه مسطح اتریشی برای استفاده از سیستم کنترل کروز فعال Distronic Plus ، که قادر به کار با سرعت 0 تا 200 کیلومتر در ساعت است ، استفاده کنید. برای بیش از حد جریمه (رسیدهای دریافت شده به مسکو و مسکو) برای بیش از حد پرداخت کرده و به یاد می آورید که در اینجا حداکثر سرعت در سطح 130 کیلومتر در ساعت محدود است ، من کامپیوتر 135 کیلومتر در ساعت را تنظیم کردم ، فعال شده و حذف شدم پاهای من از پدال ها. بله ، و همچنین حداقل فاصله ممکن را تا جلوی خودرو تعیین کرد (حداقل طبق استانداردهای مسکو ، حداقل ده پانزده متر) مناسب بود. تمام این حالت ها را می توان با استفاده از اهرم فرمان بالا سمت چپ انتخاب کرد ، آن را به سمت بالا/پایین ، رو به جلو/عقب و فشار در انتها انتخاب کرد. پس از هر دستکاری در مرکز سرعت سنج ، یک تصویر یا کتیبه مناسب دوباره به زبان روسی ظاهر می شود. Distronic Plus بسیار شایسته کار می کند. یک اسپور وقتی که لومن جلوتر است ، ماشین را تسریع می کند و دقیقاً در صورت لزوم کند می شود ، تا یک توقف کامل. و سپس خود ماشین (!) ، پس از مکث ، حرکت را آغاز می کند. اگر می خواهید این مکث را کاهش دهید ، فقط باید پدال شتاب دهنده را کمی لمس کنید. یعنی سیستم حتی در شهر قابل استفاده است. اما در اتریش ، ترافیک نادر است ، و از شادی بدن که از پرواز اولیه بدن خسته شده است ، در حال پایان است و ما در امتداد یک جاده کوهستانی بادگیر شروع خواهیم کرد. در غیر این صورت ، من قطعاً شروع به لکه دار کردن بینی شما می کنم
کلاچ قابل اعتماد هرچه بالاتر ، برف بیشتر باشد. اما هنوز هم کوچکترین تنش. او می خواست خود را کمی قوی تر روی پدال شتاب دهنده تکان دهد ، جلوی نوبت بعدی کند شد ، دوباره به مکانیسم های ترمز قدرتمند فشار آورد ، به هر حال ، آنها حتی با درایو شدید خواص خود را از دست ندادند. حداقل یک سوار شدن سریع در کلاس S ، به خصوص در یک مارپیچ کوه ، لذت زیادی نمی بخشد. نه به این دلیل که ماشین نمی تواند فقط همه کارها یا تقریباً همه چیز را انجام دهد. و از آنجا که ناگهان متوجه می شوید که بخشی از راحتی جادویی را از دست داده اید ، اما علاوه بر این به نظر می رسد به نوعی احمقانه به نظر می رسد.
و مرسدس می تواند یک موتور خیلی سریع قدرتمند ، یک گیربکس سریع (در حالت ورزشی) را طی کند. به لطف تعلیق هوایی با سیستم کنترل فعال بدن ، به این امر تقریباً کامل رول های بدن اضافه کنید و در نتیجه شما یک سدان نماینده دریافت خواهید کرد که در آن بر روی مارهای کوه بشویید. این بسیار پایدار است ، به جز اینکه فرمان می تواند آموزنده تر باشد. با این حال ، هیچ مشکلی در این زمینه بوجود نمی آید ، و سیستم تثبیت الکترونیکی ESP به وضوح و سریع کار می کند و کنترل دستگاه را در هر شرایطی حفظ می کند. علاوه بر این ، یک سیستم درایو تمام چرخ 4matic وجود دارد که باید به طور جداگانه گفته شود. فقط به این دلیل که نصب شده است (با تغییرات بسیار کوچک) و در GLK ، آشنایی که صبح روز بعد با آن اتفاق افتاد.
در انتقال ، 45 ٪ از گشتاور به ترتیب 55 ٪ به عقب به چرخ های جلو هدایت می شود. این طرح در ابتدا حداکثر فشار را فراهم می کند ، زیرا در حین شتاب ، مرکز ثقل خودرو به عقب منتقل می شود و گشتاور بزرگتر باید به چرخ های عقب منتقل شود. در عین حال ، یک دیفرانسیل چند دیسک افزایش اصطکاک قادر به توزیع مجدد لحظه در روابط از 30:70 تا 70:30 بین محور جلو و عقب است ، در صورت نیاز به شرایط ترافیکی. بنابراین ، مداخله سیستم های الکترونیکی آخرین اتفاق می افتد ، زیرا از قدرت به طور مؤثر حتی در یک جاده لغزنده استفاده می شود. عمل این سیستم ها ، همان ESP ، تقریباً به طرز غیرقابل تصور برای راننده صورت می گیرد ، اما با این وجود ، او بلافاصله اطلاعاتی را دریافت می کند که ماشین پایداری را در صفحه ابزار از دست می دهد ، یک نور زرد روشن می شود.
همچنین شایان ذکر است که یک حرکت ثابت تمام چرخ با یک دیفرانسیل بین interdoseous یک مزیت مهم نسبت به سیستم هایی دارد که محور دوم را فقط با شروع لغزش چرخ های درایو اصلی وصل می کنند. از این گذشته ، زمان گرانبها برای این کار صرف می شود. در مورد 4matic ، رانش (در محدوده مشخص شده) فوراً به چرخ هایی که بهترین چسبندگی به بستر جاده دارند ، هدایت می شود. به هر حال ، یک سیستم کنترل کشش 4TS نیز وجود دارد که بخشی جدایی ناپذیر از درایو تمام چرخ مرسدس بنز است. قادر است شرایط جاده را بشناسد و گشتاور را دوز کند تا حداکثر شتاب ممکن را بدون لغزش بیش از حد چرخ اطمینان دهد. سیستم کنترل کشش همچنین کمک می کند تا از آنجا خارج شوید اگر به عنوان مثال چرخ های یک طرف خودرو در کنار جاده یخ قرار داشته باشند ، یا اگر هر دو چرخ در جلو یا عقب چسبندگی کافی به جاده نداشته باشند. اما مهمترین چیز این است که 4MATIC باعث می شود ماشین در مدیریت پیش بینی و قابل درک باشد ، که اتفاقاً در روز دوم یک بار دیگر متقاعد می شود.
کوچک
بارش برف تمام شب بارش برف بود و برگزارکنندگان کمی نگران این موضوع بودند ، گویی که مجبور نیستند زنجیر را بپوشند. اما خدمات سریع ترافیک در صبح موفق به پیاده روی در جاده های اطراف ، پاکسازی و گذرگاه تحت نام غیرقابل توصیف Timmelsjoch شد.
در مقابل هتل GLK های جدید را پشت سر هم قرار داد. اما اکنون یک باد وحشتناک در حال باد است تا اکنون ظاهر آنها را در نظر بگیرد و به همین دلیل بلافاصله در پشت فرمان قرار می گیرد. من موتور را فتح می کنم و صندلی های جلو را روشن می کنم. به معنای واقعی کلمه پس از چند دقیقه ، سالن ذوب می شود و امواج گرما از پایین و از پشت می چرخند. در حالی که برگزارکنندگان در حال ساخت اتومبیل در یک ستون هستند ، ما با فضای داخلی جدید آشنا می شویم.
کسی می گوید که دکوراسیون سالن یادآوری کلاس C است. مگر اینکه یک تنه و قسمت پایین کنسول مرکزی باشد. هر چیز دیگری اصلی است ، که به طور خاص برای GLK طراحی شده است. بنابراین ، سپر ابزار سه چاه جداگانه از سرعت سنج ، فشار سنج و شاخص های اضافی دمای واحد برق و تأمین سوخت در مخزن است. یک مانیتور رنگی ، پوشیده از یک ویزور جداگانه ، به معنای واقعی کلمه برای آن برنزه شد. این توسط داده های سیستم ناوبری ، روی رایانه ، مرکز موسیقی نمایش داده می شود. مدیریت با استفاده از کنترلر در حال حاضر آشنا از سیستم فرمان ، با این حال ، به صورت کمی کوتاه انجام می شود. شکل های خرد شده پانل جلوی به طور کلی بد نیست ، پلاستیک بافتی و با کیفیت بالا با آلومینیوم رقیق می شود. کلیه نهادهای حاکم بر اساس سبک اختصاصی ارگونومیک مرسدس ، به طور منطقی واقع شده اند. مگر اینکه تنظیمات صندلی راننده از روی پانل های درب از صندلی پایین حرکت کند. اما دامنه تنظیمات بزرگ است ، و مشخصات پشت ، همانطور که بالش ها کاملاً موفق هستند. این فقط شکایت می کند که از پشتیبانی جانبی نه چندان برجسته شکایت می کند ، اما در واقعیت بدن موجود در صندلی خوب است. ستون فرمان نیز از نظر ارتفاع و عزیمت قابل تنظیم است. به طور طبیعی ، بسیاری از توابع را می توان با استفاده از دکمه های روی فرمان کنترل کرد و برخی از داده های رایانه روی تخته یا سیستم ناوبری در قسمت مرکزی سرعت سنج بر روی مانیتور نمایش داده می شوند.
من نمی توانم کمکی کنم اما به فضای پاهای مسافران عقب و امکان جمع کردن پشت صندلی ها به طور کامل یا در قسمت هایی توجه داشته باشم که باعث افزایش حجم محفظه چمدان از 450 به 1550 لیتر می شود.
سرانجام ، ستون صف کشیده شد ، وقت آن است که برویم. به معنای واقعی کلمه پس از چند کیلومتر به سمت گذرگاه رانندگی می کنیم ، از آنجا که با یک فاصله یک دقیقه ، می توانید در یک بخش دو کیلومتری شروع کنید که برای بقیه بسته شده است. در زیر چرخ ها ، غالباً برف نورد ، که از آن یخ در مکان ها می شکند. در سمت راست صخره ها ، که تقریباً توسط برف آورده شده است ، در سمت چپ یک صخره قرار دارد. با این وجود ، چندین چرخش خوب وجود دارد ، و از آنجا که هیچ اتومبیل دیگری در اینجا وجود ندارد ، می توانید یک تظاهرات کوچک ترتیب دهید. من نسخه GLK 280 را از کمترین قدرتمندترین موارد موجود گرفتم. اگرچه در حقیقت ، یک واحد قدرت بنزین 6 سیلندر بسیار خوب ماشین را تسریع می کند ، حتی اگر در زیر چرخ ها لغزنده باشد. همه اینها به لطف سیستم ثابت تمام چرخ ، که من قبلاً در مورد آن صحبت کرده ام. اما توجه داشته باشید که یک اتوماتیک 7 سرعته ، به ویژه اگر به حالت ورزشی منتقل شود ، خیلی سریع به شتاب دهنده واکنش نشان می دهد ، مطمئناً ارزش آن را دارد. علاوه بر این ، می توان چرخ دنده ها را با کمک اهرم تغییر داد یا با کلیک بر روی گلبرگهای مخصوص در پشت بره. دلپذیر ترین چیز: بازخورد همیشه روی فرمان احساس می شود و جرثقیل های بدن به نوبه خود به سختی قابل توجه است. البته ، طرف دیگر مدال آویزهای سختی است ، اما آنها هنوز شدت انرژی کافی دارند. بنابراین خیلی زود من به چند مسابقه در همان جاده سیم پیچ نیاز داشتم که قبلاً به طور شهودی احساس می کنم و واکنش های خودرو را به یک یا یک عمل دیگر پیش بینی می کنم.
توجه به این نکته مفید خواهد بود که حتی یک ESP بسیار سختگیرانه به هیچ وجه تسکین دهنده و لغزش را تسکین نمی دهد. اگر قبل از نوبت سرعت خود را از دست ندهید ، با وجود چشمک زدن ناامید کننده مثلث زرد روی صفحه ابزار ، ماشین مطمئناً حمل می کند. خوشبختانه ، چه ترمزهای لازم است. دوز نیرو و گرفتن لحظات مسدود شدن چرخ ها ، که با این وجود به طور خلاصه مجاز است ، ABS به هیچ وجه دشوار نیست.
علاوه بر این ، به شادی راننده ، GLK می تواند حل شود و هم با گاز و هم با فرمان گرفتار شود ، و فقط ناسازگاری در اقدامات یا تحریکات آشکار می تواند منجر به لغزش کنترل نشده شود و بلافاصله با هر چهار چرخ خارج از نوبت. در همه موارد دیگر ، سیستم همه چرخ و سیستم ESP به وضوح کار می کنند. من و یک همکار عمداً از این فرصت برای کشش ، پرداخت هزینه برای این کار سوء استفاده کردیم ، به آرامی و یک طرفه که به سمت برف حرکت می کنیم. با دقت معلوم شد ، هیچ خسارتی به ماشین وارد نشده است. سرعت عقل خوب ، شما حتی در کشویی نمی توانید یک قوس 70 درجه را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت بر روی لاستیک های زمستانی معمولی و حل نشده طی کنید. و از این گذشته ، آنها همه چیز را از قبل کاملاً درک کردند ، اما دوزهای آدرنالین را دریافت کردند.
بله ، من تقریباً فراموش کردم که در مورد ظاهر GLK چند کلمه بگویم. نمای بیرونی تأثیر مبهم بر من گذاشت. بله ، طراحان برند موفق به ایجاد ظاهری اصلی شدند. شاید فقط از راه دور (و عمداً؟) او را به یاد افسانه ای Gelendewagen یادآوری کند. اما آیا وحشیگری زیادی در این کراس اوور وجود دارد؟ با این حال ، بگذارید همه از کار طراحان قدردانی کنند. و من منتظر محفظه CL500 4matic First All -چرخ در کل تاریخچه برند هستم.
نمادی از موفقیت
CL یک محصول ویژه برای مخاطبان خاص است. اینها مرسدس برای افراد ثروتمند و ثروتمند است. صاحبان محفظه مجلل ، به طور معمول ، در سن تجار هستند و کار سخت خود را انجام می دهند. آنها آن را به دست آوردند و می دانند که کیفیت حرکت باید با کیفیت زندگی در ارتباط باشد. این شرکت از اشتوتگارت در همه زمان ها بسیار حساس به روحیه چنین مشتریانی گوش فرا داده است ، برای اولین بار در سال 1952 یک محفظه بزرگ را به آنها پیشنهاد داد. از آن زمان ، سنت ساخت لیموزین در روحیه ورزشی قطع نشده است. بنابراین نسل فعلی CL مطابق با قوانین ژانر ، بر اساس سدان پرچمدار S-Class از سری W221 ایجاد شده است. و طبق همین سنت ، محفظه اصلاً شبیه او نیست. مانند لباس های نفیس گاه به گاه برای یک کت و شلوار تجاری.
جبهه CL بسیار شگفت انگیز به نظر می رسد. اما من هرگز از لطف و سختگیرانه ، باریک به چراغهای عقب در روح انگلیسی امتناع نمی ورزم. مشخصات ، طبق معمول که با قفسه های جانبی سنگین نیست ، به همان اندازه بیرونی به عنوان یک کل بی عیب و نقص است. این عبارت ماشین زیبا لعنتی است! برای یک آخر هفته تست ، و پس از بازگشت از اتریش ، همان ماشین در مسکو منتظر من بود ، بارها شنیدم. و کاملاً با چنین تعریف ساده و صادقانه موافقم. من فقط اضافه می کنم که ، با وجود بازی توسط عضلات ، محفظه بسیار قابل احترام به نظر می رسد.
دکوراسیون داخلی مطمئناً یادآوری کلاس S است ، اما صندلی ها دارای پشتیبانی جانبی کمی توسعه یافته تر هستند و کل پنل جلویی ، حداقل در اتومبیل های آزمایش شده ، با چرم واقعی غرق می شد. به طور طبیعی در شانه ها جادار است و فقط از پشت ، جایی که دو صندلی وجود دارد که با یک تونل عظیم از هم جدا شده اند ، فضای زیادی برای پاها وجود ندارد. با این حال ، این هنوز یک محفظه است ، صاحب آن باید در پشت فرمان بنشیند.
ورزشهای صاف
در مسکو ، که در آلپ های اتریش در همه جا CL500 4MATIC احساسات منحصر به فردی به وجود می آورد. اولا ، این یک صافی اختصاصی شگفت انگیز است. از این نظر ، CL نسبت به کلاس S پایین نیست. به هر سرعتی که در داخل آن باشد ، ساکت و راحت است ، به نظر می رسد ماشین در طول جاده خزنده است. آویزهای بسیار راحت بیشتر بی نظمی ها را از بین می برند ، اما در عین حال عملاً بدن را در گوشه و کنار نمی چرخانند. علاوه بر این ، سیستم All -Wheel درایو ثبات در خم ها را اضافه کرد. و این دوم است. این بنا بر روی همان اصل مانند سایر اتومبیل های مرسدس بنز ساخته شده است ، بنابراین صندلی های چند محفظه در CL اضافی نخواهد بود که به موقع غلتک های پشتیبانی جانبی را به موقع منفجر می کنند ، دقیقاً از طرفی که بدن در آن تغییر می کند. درست است ، با توجه به احساسات صرفاً ذهنی تنظیم همه چرخهای چرخ در CL ، آنها کمی ورزش هستند که در چرخش بیش از حد و منسوخ ، اما هنوز هم ملموس به لغزش بیان می شود. درست است ، این گرایش به ریشه توسط یک سیستم تثبیت سرکوب می شود ، اما همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، قوانین فیزیک و ESP قبلاً تقریباً ناتوان هستند. ورزش بیشتری در تنظیمات فرمان احساس می شود ، که کمی واضح تر از کلاس S و بسیار آموزنده تر است. از این رو واکنش های واضح و قابل درک در مورد اقدامات راننده ، که کاملاً در مورد تنظیمات انتقال خودکار و همچنین خود موتور اعمال می شود.
ما در مورد 5.5 لیتری V8 صحبت می کنیم ، که 388 اسب بخار ایجاد می کند. و به لطف همان درایو کامل ، قادر به پراکندگی یک ماشین تقریباً دوتایی به 100 کیلومتر در ساعت در 5.4 ثانیه در یک پوشش لغزنده است. علاوه بر این ، دستگاه به سرعت و به طرز غیرقابل انکار به سمت بالا تغییر می کند ، که یک بار با فشار دادن شتاب دهنده ، طبق سنت ، الکترونیک محدود با علامت 250 کیلومتر در ساعت ، شتاب ضعیف را تا حداکثر سرعت ارائه نمی دهید. امیدوارم که مجبور نباشم برای جریمه دیگری بپردازم ، از قبل از اتریش ...
ماشین وجود دارد
و مرسدس وجود دارد ، من در پایان آزمون ، گفته قدیمی را به خاطر آوردم که به نوعی هدیه کریسمس برای من به شکل سفر شد. و برای مرسدس باید بپردازید. S500 4matic حداقل 3،969،000 روبل ، Cl500 4matic در 5،050،500 و قیمت GLK از علامت 1،522،500 روبل شروع می شود.
آندری اوسیفوف
مسافرخانه Hokhgurgl Innsbruck
عکس مرسدس بنز
