درایو تست مرسدس بنز R-Class W251 2005-2010 مینی بوس
فرقه سه "D"
بگذارید دیگران کار کنند و از مزایای کلاسهای مختلف اتومبیل برای به دست آوردن همه در یک-فلپون عبور کنند ، به طوری که با پس انداز برای مشتری. و پرورش دهندگان مرسدس بنز می توانند بدون فکر کردن در مورد قیمت ، چنین آزمایشاتی را انجام دهند. به عنوان مثال ، به جای یک R500 ، می توانید یک ماشین اسپرت ، سدان تجاری ، SUV به علاوه یک پارکینگ را برای یک سال برای کل پارکینگ خریداری کنید.
و چیز دیگری باقی خواهد ماند. ما مطمئن هستیم که مرسدس بنز در حال اطلاع است. و در پاسخ به محاسبات ارائه شده توسط آلمانی ها ، آلمانی ها فقط گره می زنند و یک بار دیگر لذت کار انجام شده را احساس می کنند
انتقال 7G-Tronic
انتقال 7G-Tric به همراه تمام موتورهای کلاس R نصب شده است. ویژگی متمایز آن یک مکان غیر استاندارد از اهرم سوئیچینگ است. انتخاب کننده در مکانی قرار دارد که بیشتر با دسته بزرگان آشنا است: مانند آمریکایی ها. در این حالت ، موقعیت پارکینگ روی دکمه در بالای آن روشن شده است. دومین ویژگی دکمه های گرد در پشت سوزن های بافندگی فرمان. آنها را می توان با دست با دست تغییر داد: مانند ماشین فرمول 1.
طرح مزایای کلاس R در مرسدس بنز با سه D مشخص شد: طراحی ، ابعاد و طراحی دینامیسم ، ابعاد و پویایی. طراحی شاید تنها D باشد که ممکن است کسی را دوست نداشته باشد. Mini-en-Express و پویا است. در همان زمان ، با طرح های خود ، برادر کوچکتر کلاس B را کپی می کند. (اگرچه ، هر کس این سؤال دیگر را کپی کند). از دور ، مینی ون به راحتی می توان برای یک ون جمع و جور پذیرفته شد: آنها چرخ های بزرگ و یک شبح مانند دریچه را نادرست می کنند.
درایو کامل 4matic
مرسدس R-Class توزیع نیروی کشش بین پل های جلو و عقب را در نسبت مساوی 50:50 دارد. به جای قفل های بی شماری از دیفرانسیل های دیفرانسیل ، مرسدس از یک جزوه استفاده می کند که همراه با سیستم کشش 4TS و سیستم تثبیت الکترونیکی (ESP) کار می کند. سنسورها بر روی هر چرخ نصب می شوند ، اطلاعاتی که از آنها به بلوک های الکترونیکی سیستم های 4T و ESP منتقل می شود. به محض اینکه این سیستم ها پیمایش یک یا چند چرخ یا احتمال رانش را تشخیص می دهند ، توزیع مجدد فوری گشتاور و ترمزهای چرخ های لازم وجود دارد.
در جلو ، لحن معمول توسط یک مشبک گسترده رادیاتور با یک ستاره سه کام و سه خط طولی در مرکز قرار می گیرد. یک جفت از لنزهای بیضی در گوشه های پوزه طلاق می گیرند (خود خود را نشان می دهد) ، و مثلث های چراغ های کلی نزدیک به مرکز وصل می شوند. خط سقوط سقف و خطوط تسکین سریع در پیاده روها ، دینامیک بصری شبح را نشان می دهد ، و فرازهای کوتاه نشان می دهد که کاملاً متفاوت است و به دور از سودمند ، هدف Erka جدید ... ابعاد
اندازه چشمگیر کلاس R منجر به یک سالون فوق العاده جادار شد که برای شش مسافر کامل طراحی شده است. این کامل است ، زیرا در بیشتر اتومبیل های هفت و شش نفره ردیف سوم صندلی ها برای کودکان یا افراد دارای قد کوتاه طراحی شده است. اما استثناء مرسدس R-Class.
در اینجا ، برای هر یک از شش ، صندلی خاص خود: بدون مبل های مداوم. این امر فرصتی را برای احساس شانه همسایه کاملاً مستثنی می کند. در اینجا همه به تنهایی هستند که نمی توانند خوشحال شوند. علاوه بر این ، هر یک از صندلی ها را می توان با تعیین خودخواهانه ترین خواسته پیکربندی کرد و ردیف های پشتی نیز از این قاعده مستثنی نیستند. حتی در ردیف سوم ، یک زن و شوهر با 180 سانتی متر صحبت کردند می توانند بنشینند و کوچکترین ناراحتی را احساس نکنند. این ابعاد است: دومین دوره D-.
تعلیق پنوماتیک هوایی
سیستم تعلیق پنوماتیک هوایی فقط از پشت در پیکربندی استاندارد است. استثناء R63 AMG برتر است. اما به عنوان یک گزینه ، سیستم تعلیق هوا برای هر نسخه از کلاس R در دسترس است. ارتفاع ترخیص جاده در این حالت توسط سیستم میرایی سازگار کنترل می شود ، که با سرعت زیاد به طور خودکار 20 میلی متر ترخیص کالا از گمرک را کاهش می دهد تا مقاومت در برابر جریان هوا کاهش یابد.
بین ردیف های اول و دوم صندلی ها می تواند تا 990 میلی متر باشد و دوم و سوم را می توان با 920 میلی متر از یکدیگر منتقل کرد. در عین حال ، بیش از یک متر برای سر مسافران و برای شانه های بیش از یک و نیم متر (چه در جلو و چه در پشت) باقی مانده است. ما وجود یک تنه را فراموش نخواهیم کرد ، که با چهار صندلی عقب تاشو ، آماده است تا 2،385 لیتر چمدان را در خود جای دهد و به طول حمل اشیاء تا 2.20 متر اجازه می دهد.
اما در صورت تمایل ، هیچ شماره ای شگفت انگیز را منتقل نمی کند ، احساس اتوبوس که در ردیف سوم بوجود می آید. یک فضای غول پیکر در مقابل آنها پخش می شود ، راننده در جایی بسیار جلوتر است ، و آنها مانند اراده آزاد خود شناور می شوند. تنها منهای عدم حضور در ردیف سوم دسته هایی است که می توانید برای آن نگه دارید.
حرارتی و حرارتی یک ماشین بزرگ به یک کنترل آب و هوا در بزرگسالان نیاز دارد که بتواند دمای راحت را در یک مینی ون عظیم حفظ کند. آیا این یک شوخی است: برای خنک کردن و گرم کردن چهار و نیم متر مکعب فضای داخلی در زمان ، 1.5 متر مربع. متر شیشه جلو و سقف پانوراما 1.2 متر مربع. م؟! کلاس R برای مقاومت در برابر یخبندان ، انتقال گرما و طوفان در وین ، جایی که RTA RAL TEC Arsenal GmbH مستقر است ، مورد آزمایش قرار گرفت. سیستم های آب و هوایی هرماتیک (کنترل آب و هوا دو منطقه ای) و ترموترونیک (کنترل آب و هوا چند جانبه) که دما را در سالن کلاس R حفظ می کنند در اینجا مورد آزمایش قرار گرفتند. در مساحت حدود 7000 متر مربع. M یکی از قدرتمندترین زمینه های آموزش آب و هوایی در جهان است. اتومبیل ها و حتی قطارها در اینجا آزمایش می کنند ، از گرمای آفریقا ، سرماخوردگی قطب شمال و حتی بازآفرینی طوفان ها و گردبادها با سرعت 300 کیلومتر در ساعت مسابقه می دهند!
پویایی
سرانجام ، دینامیک سومین D-Queens از R-Medes است. دومی در لیست ، اما از اهمیت برخوردار نیست. اگر کلاس R جدید یک مینی وان بزرگ زیبا و جادار باشد ، R500 یک کروزر VIP است که علاوه بر خصوصیات یک کلاس ER معمولی ، قادر است نشان دهد که اصلی ترین مسیر در جاده است. و برای قانع کننده ، برای توسعه صدها برای 7 ثانیه ، به سمت حداکثر 245 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. در زیر کاپوت کلاس R ما یک هشت لیتری V شکل هشت با ظرفیت 306 لیتر وجود داشت. با. و گشتاور 460 نانومتر.
قیمت: در پیکربندی اصلی ، R350 63.500 یورو هزینه دارد. از جمله موارد دیگر ، این شامل یک موتور 3.5 لیتری 272 اسب بخار ، یک KP اتوماتیک 7 سرعته ، ABS ، سیستم ANTIPROOPTER ASR ، یک سیستم ترمز اضطراری ESP ، یک سیستم تنظیم موتور الکترونیکی برای تمام چرخ ها و GDL است. کنترل ترمز اتوماتیک در طول نزول 4ets ، بالش های جلو ، جانبی و پنجره. قیمت R500 از 81400 یورو شروع می شود.
برای مقابله با فشار هر یک از موتورهای ممکن برای گیربکس هفت سرعته 7G-Tronic در نظر گرفته شده است. انتخاب آن روی ستون فرمان قرار دارد و در پشت فرمان دکمه های انتقال دستی وجود دارد. علاوه بر این ، کنسول مرکزی دارای سوئیچ حالت راحتی/اسپرت است که کار انتقال را کنترل می کند. اگر KP را به حالت Sport تبدیل کنید ، رایانه چرخ دنده ها را طولانی تر می کند و سرعت موتور را در محدوده بهینه نگه می دارد.
خلاصه برای
با توجه به مرسدس R-Class ، صحبت در مورد برخی از استانداردهای مشخص به سختی صحیح است. اولا ، زیرا این ماشین پیشین نداشت ، اما از پیروان یا رقبا انتظار نمی رود. و ثانیا ، زیرا این استانداردها فوق العاده بالا هستند. ابعاد چشمگیر سالن ، موتورهای قدرتمند ، ارگونومی متفکرانه ، تعلیق راحت و بسیاری از گزینه های دلپذیر سفر را در یک شرکت بسیار دلپذیر و ایمن به کلاس R تبدیل می کند. من می خواهم به یک سفر طولانی در یک سفر طولانی فقط با چنین اتومبیل بروم.
خلاصه علیه
برای یک دستگاه ، عملکرد آن مشکوک نیست ، عناصر سبک شیک و پر افتخار مهم هستند ، اما اختیاری هستند. مرسدس سازش نکرد و آرزو داشت بهترین ها را در همه چیز فراهم کند. این مرحله البته سزاوار احترام است ، اما کیف پول خریداران به رنگ قرمز بود. قیمت در اینجا تنها اشکال این خودرو است: 116،000 یورو برای ماشین آزمایش شده قوی است. چنین پولی معمولاً برای زیبایی شناسی ، شیک و برند پرداخت می شود. کلاس R ، از جمله موارد دیگر ، عملکردهای سودمند را انجام می دهد که برای پرداخت هزینه های آن مرسوم نیست. بنابراین ، برای فروشنده 5 فروخته شده R-Class در هر ماه نتیجه خوشی خواهد بود.
این خودرو توسط Olympus - فروشنده رسمی Daimchrysler در سن پترزبورگ تهیه شده است
متن: الكساندر كرووبچنكو ، فیلیپ برزن
عکس: رومی اوستینین
