تست درایو مرسدس بنز ML کلاس W166 از سال 2011 SUV

تعادل بهینه

اتومبیل هایی که دارای یک ستاره سه بار بر روی کاپوت در روسیه هستند با ترس و وحشت ویژه رفتار می شوند. با این حال ، در میان جیپ های مرسدس ، به دلایلی ، آنها به Gelendevagen تعظیم می کنند ، و ماشین کلاس M تقریباً برای کلاس دوم است. بیهوده اگر به یک ماشین راحت احتیاج دارید و یک تراکتور راحت نیست ، EMKA بسیار ارجح تر به نظر می رسد.

 
در سایه Golendevagen
محبوبیت Gelendevagen در روسیه ، همانطور که قبلاً نوشتیم ، مبتنی بر استقامت هنگام کار در شرایط دشوار و توانایی متقاطع پدیده ای است. در خصوصیات رانندگی و سطح راحتی ، این یک سبد طبیعی است. چیز دیگر EMKA است. از نظر صافی ، پویایی و هندلینگ ، او از برادر بزرگتر خود روی سر خود پیشی می گیرد.
 
البته هیچ معجزه ای در جهان وجود ندارد. اگر وارد یک شوید ، در دیگری به ناچار از دست می دهید. شاسی EMKA با تعلیق مستقل از همه چرخ ها بسیار ضعیف تر از Gelendevagen است. هیچ قفل اجباری در انتقال آن نیز وجود ندارد. و بومرهای پلاستیکی ظریف کم آویزان هستند. بنابراین ، بهتر است که در جاده های سنگین مداخله نکنید. حتی فقط در جاده های شکسته ، نباید روزانه آن را رانندگی کنید. اما حتی در یک SUV هایی مانند Lexus-RX300 یا BMW-X5 EMKU نیز نمی توان قرار داد. بر خلاف دومی ، نه بر اساس یک ماشین ایجاد شد ، بلکه در ابتدا به عنوان یک جایگزین کامل ساخته شد. این خودرو دارای یک قاب قدرتمند است که با ضریب 2.64 و تقریباً یک کف مسطح که از تماس با زمین نمی ترسد ، دنده را در این جزوه پایین می آورد. بنابراین ، اگر راننده سر روی شانه ها داشته باشد ، EMKA در صورت لزوم کاملاً قادر به غلبه بر شدت متوسط \u200b\u200bخارج از جاده است. یا شما بیشتر ادعا می کنید؟
  
مرسدس آمریکایی
نگرش شکاک به Emke تا حد زیادی با منشأ خارج از کشور او مشخص شد: شش سال پیش ، عبارت مرسدس آمریکایی درک شد تا آن را ملایم و ناکافی بیان کند. اما آلمانی ها آمریکای شمالی را بازار اصلی EMKA می دیدند. بنابراین ، طراحی دستگاه تحت سلیقه یانکی ها زندانی شد و تولید در یک تاسکالوس ، آلاباما تأسیس شد.
 
هنگامی که ML برای اولین بار در برابر مردم خواستار اروپایی ظاهر شد ، بسیاری گفتند: این مرسدس نیست. این گسل یک طراحی آمورف و ارزان ، کاملاً نامشخص برای مرسدس بود و مواد کابین را به پایان می رساند. به علاوه یک دسته از بیماری های کودکی. به طور کلی ، در ابتدا ، EMKA واقعاً مطابق انتظارات نبود.
 
در این راستا ، یک عقیده مشترک وجود دارد که به گفته آنها ، تولید اروپایی ML بهتر از آن است. واقعیت این است که در سال 1999 مجمع اتومبیل نیز در فیض اتریش تأسیس شد. در یک زمان ، تمام اصلاحات در آنجا انجام شد ، سپس فقط نسخه های دیزل باقی مانده اند و اخیراً تولید EMKA در اتریش کاملاً متوقف شده است. شما می توانید با یازدهمین علامت وینا ، یک ماشین اروپایی را از یک آمریکایی متمایز کنید. در مورد اول ، حرف X و در دوم A خواهد بود.
 
   
صندلی های EMKA در ارتفاع بهینه از کف قرار دارند. سهولت فرود مانند مینی بوس ها
 

با این حال ، سر خود را نمره ندهید. در حقیقت ، کیفیت مونتاژ در هر دو طرف اقیانوس اطلس یکسان بود. EMKA از هر منشأ تا سال 2000 مدل ، هنگامی که تقریباً تمام بیماری های کودکی از بین رفت و کیفیت دکوراسیون داخلی به میزان قابل توجهی افزایش یافت ، به طرز چشمگیری بهتر شد. نکته دیگر این است که خرید یک ماشین با مشخصات اروپایی (می توان در ایالات متحده ساخته شد) ترجیح می دهد تا در فناوری روشنایی استاندارد آمریکا مشکلی نداشته باشد. علاوه بر این ، اتومبیل های آورده شده از اروپا و آمریکا یکسان هستند.
  
تقریباً یک ماشین
همه واقعاً از طراحی بدنه پلاستیکی دوست ندارند. اما برخلاف Gelendevagen ، در اینجا شکاف های بین درها را با ضخامت و جعبه های ساز آهن در زیر صندلی های جلو مشاهده نخواهید کرد. بدن بسیار مرتب و مرتب شده است ، و ارگونومی فضای داخلی سطح راحتی تقریباً مسافر را فراهم می کند. تقریباً در همه دستگاه ها یک اثاثه یا لوازم داخلی چرمی از کابین با صندلی های گرمایش وجود دارد ، انواع درایوهای برقی و تهویه مطبوع (آب و هوایی اتوماتیک فقط پس از استراحت تا سال 2002 مدل ظاهر می شود). به طور کلی ، حتی یک خریدار خواستار برای یک مجموعه کامل برای شکایت.
 
با این حال ، او مطمئناً از پلاستیک چوبی اژدر و اثاثه یا لوازم داخلی درها ، که تا سال مدل 2000 استفاده می شود ، بازدید خواهد کرد. نه تنها ارزان به نظر می رسد بلکه با گذشت زمان شروع به رعد و برق می کند. افسوس ، این مورد درمان نمی شود. ضربه گیر نیز از پلاستیک به همان اندازه جامد ساخته شده است. یک ضربه سبک و کل سپر با پیچ می رود. برای اینکه کم و بیش آن را به او بدهد و به جای خود بازگردد ، صنعتگران باید تقریباً عرق کنند.
 
 
پایین Emka تقریباً صاف است. اما Bumers کم آویزان است

 
در زیر سپر عقب فقط مکانی برای یک اسناد باریک وجود داشت. اگر به یک ذخیره کامل نیاز دارید ، باید یک براکت از راه دور خریداری کنید. او به لوازم جانبی اصلی می رود
 

اما سایر زخمهای بدن و سالن در پشت EMKA کمتر از سایر مرسدس هستند. عدم وجود برخی توسط بدن که از زمین واقع شده است توضیح داده شده است (به عنوان مثال ، رادیاتورهای خنک کننده تقریباً با خاک بسته نمی شوند و طرفداران برقی آنها پرواز نمی کنند). زمان برای دیگران فرا رسیده است.
    
اسکلروز نفرین شده
قفل های درب روی Emke با گذشت زمان شروع به نشان دادن حواس پرتی سالخورده ، متوقف شدن از ضرب و شتم یا مسدود کردن. اما این ترسناک نیست. این بیماری بدون تعویض قطعات با تنظیم درمان می شود. از همه بدتر ، اگر ماشین ناگهان شناخت مالک را توسط یک کلید فردی متوقف کرد (به ندرت ، اما این اتفاق می افتد). سپس شما باید بلوک الکترونیکی So -Called AAM را تغییر دهید ، که بسته به عملکرد ، 200600 دلار قیمت دارد.
 
از دیگر مشکلات الکتریکی احتمالی ، می توانید به خرابی سوئیچ کرکره ، بلوک دکمه های ویندوز و پمپ بنزین توجه داشته باشید. حالت دوم در مخزن نصب شده و هنگامی که مش دریافت کننده با خاک بسته می شود ، امتناع می ورزد. برای اینکه نیازی به تغییر آن نباشد ، توصیه می شود سالانه مخزن را بشویید.
 
در حضور دریچه ای در پشت بام ، مانند همه مرسدس ، شما باید بلافاصله پس از اولین علائم آب بندی با سرویس تماس بگیرید. در غیر این صورت ، به جای راهنماهای پنی ، کل درایو دریچه را تغییر دهید. اگر یک دریچه پانوراما در کل سقف با نوع پرده نصب شده است ، سعی نکنید آن را در سرما باز کنید: دریچه وارد قسمتهای یدکی می شود.
    
قیمت چند است
ترمیم دکتر 60 دلار
تعویض دکمه های ویندوز شیشه ای 130 دلار
تعویض سوئیچ شاتر 38 دلار
تعویض پمپ بنزین 300 دلار
  
EMKA با شش سیلندر شروع می شود
در پاییز سال 1997 ، به درخواست کارگران اروپایی ، تولید ML230 با موتور 4 سیلندر 150 اسب بخار آغاز شد. اما حتی اروپایی ها ، که هر سکه ای را در نظر می گیرند ، به زودی خرید دویست و سی و سی را متوقف کردند و تا سال 2000 به طرز چشمگیری از محدوده مدل ناپدید شدند. به طور طبیعی یک ML محکم با چنین موتور که یک یونوچ رویایی در تلاش است مانند یک ماشین شجاع به نظر برسد. اگر از Volga به EMKU پیوند ندارید ، قطعاً نباید ML230 را خریداری کنید. حتی با وجود قیمت جذاب آن (اتومبیل های 1999 با قیمت 25000 دلار 26،000 دلار داده می شود) ، کم هزینه خدمات موتور و اقتصاد نسبی.
 
بهینه ترین انتخاب ML320 است که مجهز به V6 218 اسب بخار با حجم 3.2 لیتر است. اگر G320 با چنین حرکتی متوسط \u200b\u200bسفر کند ، پس داشتن یک جرم کوچکتر و جریان بسیار بهتری از ML320 در 400 کیلوگرم بسیار جالب تر به نظر می رسد. موافق ، حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت (در اتومبیل برای بازار آمریکا محدود به الکترونیک 180 کیلومتر در ساعت است) و شتاب به صدها 9.5 ثانیه برای مجازات بسیار شایسته است. در عین حال ، مصرف سوخت واقعی در ML320 1520 لیتر در 100 کیلومتر است که فراتر از چارچوب معقول نیست. مشکل EMKA یک مخزن سوخت خیلی کوچک (70 لیتر) است. اگر اوقات فراغت آن را نمی سوزانید ، دامنه بزرگراه حداکثر 400 و در شهر 300 کیلومتر است.
    
دیزل ML: گربه ای در یک کیسه
 
در اواسط سال 1999 ، اصلاح ML270CDI ظاهر شد ، مجهز به 53 اسب بخار قدرت 163 اسب بخار 2.7 لیتری. قدرت بسیار زیاد برای چنین دوره ای به دلیل استفاده از یک سیستم تزریقی اساسی در ریل Uttromon جدید است. در اینجا هیچ پمپ سوخت کلاسیک وجود ندارد. سوخت تحت فشار فوق العاده بالا به بزرگراه عمومی عرضه می شود و از طریق سیلندرها با استفاده از نازل های کنترل شده الکترونیکی تقریباً مانند موتور بنزینی توزیع می شود.
 
دیزل جدید بسیار زیرک و اقتصادی بود. اما چگونه او در شرایط ما رفتار خواهد کرد ناشناخته است. اتومبیل های مجهز به او در جاده های ما هنوز هم بسیار کم کار می کنند. بله ، مواردی وجود داشت که تجهیزات سوخت از آب خارج شده بود. اما از این گذشته ، موتورهای دیزلی معمولی در سوخت کاملاً منع مصرف دارند. بنابراین دیزل EMKA فقط با خطر و خطر خود را می توان خریداری کرد.

نسخه ML430 (V8 ؛ 4.3 L ؛ 272 L) این در درجه اول پرستیژ است. با چنین موتور ، EMKA یک پاس قانونی به طبقه بالایی همه وسایل نقلیه Terrain دریافت می کند. برای اینکه صاحب یک ML430 سه ساله باشید ، باید حدود 30003.500 دلار بیشتر از ML320 از همان سن و شرایط بپردازید. در بهره برداری ، هزینه کمی گرانتر خواهد بود. به عنوان مثال ، بنزین فقط به 12 لیتر بیشتر نیاز دارد.
 
علاوه بر این ، به زودی اصلاح شارژ ML55AMG با 347 اسب بخار V8 ، یک شاسی ورزشی و کاملاً طوفان طبق استانداردهای تمام مقاوم از پویایی باید در بازار ثانویه ظاهر شود. این دستگاه واقعاً هزینه کاملاً متفاوتی (از جمله در بهره برداری) نسبت به EMKA معمولی خواهد داشت. با این حال ، بعید است که یک وحی برای خریدار چنین خودرویی باشد.
    
موتورهای V6 و V8 عاشق روغن هستند
تمام موتورهای مرسدس نیازی به توجه به زمان بندی زنجیره ای ندارند ، اما به طور سنتی خواستار کیفیت و جایگزینی به موقع روغن و خنک کننده هستند.
 
در ML320 ، ML430 و ML55AMG ، V6 و V8 (M113) نسل جدید با یک واحد آلومینیومی و سه دریچه در هر سیلندر در طراحی یکپارچه نصب می شوند (مدل M112). آنها اقتصادی تر ، ساکت تر و از نظر زیست محیطی پاک تر از مرسدس سابق در خط شش و V8 هستند. اما موتورهای جدید بسیار گران بودند.
 
اولین مورد هزینه روغن موتور است. یک موتور کاملاً در حال کار در حالت های بالا می تواند تا یک لیتر در هر 1000 کیلومتر بخورد. بنابراین ، اگر دوست دارید روی پدال قدم بگذارید و عمدتاً در امتداد بزرگراه حومه شهر سفر کنید ، روغن روغن را در صندوق عقب نگه دارید و برای کنترل سطح آن بیشتر تنبل نیستید.
 
بعد ، شاخه های جرقه. در V6 و V8 ، شمع های پلاتین گران قیمت برای هر سیلندر دو قطعه نصب شده اند. هزینه جایگزینی آنها را می توان از جدول یافت. در صورتی که شمع ها 90،000 کیلومتر را پرستار می کنند ، این ارقام به اندازه کافی درک می شوند. اما در بنزین ما آنها باید سه تا چهار برابر بیشتر تغییر کنند. و شما نمی توانید در شمع ذخیره کنید. بنزین بدون چربی کاتالیزور را غیرفعال می کند و قطعات سرامیکی آن می تواند وارد سیلندرها شود. نتیجه تعمیرات اساسی موتور است.
 
علاوه بر شیاف ، در عملکرد ناپایدار موتور ، نکات شمع می تواند مقصر باشد ، که به طور متوسط \u200b\u200bسه سال کافی است و به همراه شمع ها و همچنین نازل های تزریق تغییر می کنند. دومی کاملاً غیرقابل پیش بینی است: آنها می توانند بعد از 100000 کیلومتر در خدمت بمانند و می توانند در 40 هزارم بار قفل شوند. مکانیک برای اهداف پیشگیرانه توصیه می کند که نازل ها را با سونوگرافی (و نه شیمی!) هر 3040 هزار نفر تمیز کنند.
 
علاوه بر این ، در هر یک از آن لازم است که وضعیت قرقره میل لنگ را کنترل کند. پس از حدود 60،000 کیلومتر ، دمپر لاستیکی آن تقسیم می شود.
 
یکی دیگر از بیماری های سنی معمولی برای تمام موتورهای مرسدس ، خرابی تدریجی جریان هوا در حدود 45 سال است. علائم: افزایش مصرف سوخت و تیراندازی در فیلتر هوا یا اگزوز.
 
از هزینه های برنامه ریزی نشده ، می توان یک شکست را ذکر کرد ، که گاهی اوقات فقط در موتور V6 نصب شده فقط روی EMK یافت می شود: جلوی جلوی ترک های موتور و روغن با یک جریان می ریزد. درمان یک جایگزینی در درب است.
    
قیمت چند است
تعویض شمع (V6/V8) 200/260 دلار
کلاه شمع (V6/V8) 360/480 دلار
نظافت و بررسی نازل (V6/V8) 160/210 دلار
نازل (1 کامپیوتر) 105 دلار
جایگزین کردن قرقره میل لنگ 100 دلار
تعویض جریان هوا 350 دلار
تعویض جلوی موتور (V6) 570 دلار
 
دستگاه مورد نیاز است
جعبه دنده دستی فقط در ML230 و دیزل ML270CDI نصب شده است. اما هر دو در بازار ثانویه نادر است. بنابراین ، هیچ آماری در مورد مکانیک وجود ندارد.
 
تمام اصلاحات دیگر به طور انحصاری مجهز به خودکار هستند. این یک جعبه 5 سرعته مدرن سری به اصطلاح ششم است. این کار نسبتاً نرم کار می کند ، کارآیی خوبی را در اختیار موتور قرار می دهد ، اگرچه در مرسدس متفکرانه است. در ابتدا جعبه به عنوان متناقض اعلام شد. حتی یک کاوشگر روغن در آن وجود ندارد. اما پس از گذشت زمان ، این توصیه به نظر می رسد که وضعیت روغن را روی هر یک بررسی کند و هنگام ظاهر شدن علائم سوزاندن ، آن را تغییر دهد. با این حال ، اگر مجبور شود حداقل 60،000 کیلومتر به ترتیب اجباری نفت را به روز کند ، بدتر نخواهد شد.
 
در ابتدا ، یکی از تابلوهای الکترونیکی موجود در مدار کنترل جعبه اغلب از مسلسل های سری ششم امتناع می ورزد. در ابتدا ، مکانیک فقط به تعویض خود تخته محدود می شد. اما ، همانطور که تجربه بیشتر نشان داد ، دلیل امتناع هیئت مدیره یاتاقان های ناموفق از شفت های جعبه بود (در نهایت آنها سقوط کردند). هنگامی که در بهار سال 1999 طراحی یاتاقان ها تغییر یافت ، الکترونیک نیز از امتناع خودداری کرد. بنابراین ، اگر دستگاه در حالت اضطراری با ماشین تولید قبلی بالا می رود ، نه تنها برای تغییر هزینه ، بلکه به احتمال زیاد ، جعبه را تعمیر کنید.
    
قیمت چند است
جایگزینی انتقال خودکار الکترونیکی 180 دلار
انتقال خودکار 1600-2700 دلار
 
تمام چرخ
EMKA دارای یک حرکت دائمی تمام چرخ با دیفرانسیل های رایگان (بدون مسدود کردن) است. با این حال ، در خارج از جاده ، به هیچ وجه درمانده نیست. به جای قفل های مکانیکی فنی پیچیده و گران قیمت ، طراحان آلمانی از یک سیستم کنترل کشش الکترونیکی در EMK استفاده کردند. در واقع ، این برعکس است. اگر یک یا چند چرخ شروع به چرخش سریعتر از سایرین کند (به قطعه لغزنده ضربه بزنید یا در هوا آویزان شوید) ، الکترونیک آنها را کند می کند و آنها را مجبور می کند چرخ هایی را که تماس قابل اطمینان تری با خاک دارند ، ردیف کنند.
     
چرخ های جلو و عقب Emki باید به همان قطر باشد. در غیر این صورت ، سیستم Anti -Wings شروع به کند شدن چرخ های لغزش می کند تا اینکه ترمز را غیرفعال کند.

در جاده های سنگین ، چنین سیستمی نسبت به قفل اجباری Gelendevagen مؤثر است. اما این آمادگی مداوم برای عمل است (از جمله در یک جاده لغزنده معمولی) ، قابلیت کنترل را بدتر نمی کند و به مهارت خاصی از راننده احتیاج ندارد. او فقط می تواند به گاز فشار بیاورد.
 
 
تنها دکمه کنترل انتقال با محدوده کم کتیبه شامل یک دنده کاهش دهنده است
 

اما مهمتر از همه ، انتقال عملاً نیازی به نگهداری ندارد و از رانندگی زیاد نمی ترسد. سعی کنید با G-Vagen یا هر مقاوم در برابر حرفه ای دیگر با پدال گاز در کف عجله کنید یا نیاز به سرنگ کردن به طور منظم کاردان ها را فراموش کنید. سه سال بعد ، انتقال به سطل زباله تبدیل می شود. و در Emke شما فقط باید روغن را در دفترچه راهنما و گیربکس پل ها پس از 100000 کیلومتر تغییر داده و وضعیت کاورهای لاستیکی اتصالات CV را کنترل کنید. همه. دیگر نگران نیست درست است ، تا 2000 سال مدل ، تحمل میانی شافت کاردان عقب در دوام تفاوت ندارد. او می توانست پس از 40،000 کیلومتر خرد شود. در همین زمان ، یاتاقان وارد قطعات یدکی می شود که فقط با کاردان مونتاژ شده و 590 دلار هزینه دارد. اما شما بخشی از یک مدل جدید را دریافت خواهید کرد ، و جایگزین آن است که وجود آن را فراموش کنید.
  
شاسی؟ خیلی ضعیف نیست
خصوصیات عالی رانندگی و صافی سکته مغزی EMKA عمدتا به دلیل تعلیق مستقل از همه چرخ ها است. با نگاهی به این اسکلت باریک و باریک و باریک ، می توان فرض کرد که زیر دو تن آهن در جاده های ما قبل از چشمان ما فرو می رود.
 
با این حال ، تمرین نشان داده است که تنها پشتیبانی از توپ پایین و کمک فنرهای عقب ، که بسته به شرایط جاده ها و سبک رانندگی ، 40،00060،000 کیلومتر خدمت می کنند ، واقعاً ضعیف بودند. در نگاه اول ، چیزهای کوچک. اما وقتی شروع به شمارش می کنید ، معلوم می شود که حتی در شرایط یک سرویس نسبتاً ارزان ، جایگزینی آنها 1600 دلار است. جای تعجب آور نیست که اگر چهار توپ 620 دلار هزینه داشته باشد (آنها در سپاه زرق و برق دار انجام می شود ، یا چه؟). با کمک فنر نیز ، همه چیز برای هر جفت 650 دلار مناسب است ، زیرا به دلایلی آنها را به مونتاژ قطعات یدکی با چشمه ها تهیه می کنند. اما از طرف یافکر و کمک فنر مشخص شده ، و حتی بیشتر از این ، چشمه ها عملکرد کامل را حفظ می کنند. آنها فقط به این دلیل که از نمک زنگ می زنند باید تغییر کنند و از پشتی های پایین کمک فنر استفاده کنند. اگر تکیه گاه ها بلافاصله پس از دریافت خودرو از آنجا یا قبل از نصب کیت جدید ، از روغن کاری پر شوند ، کمک فنرهای عقب کمتر از قسمت های جلوی آن دوام نخواهند داشت.
 
 
در تعلیق مستقل EMKA ، اتصالات مفصلی زیادی وجود دارد. در جاده سنگین با چنین بهتر مداخله نکنید
 

اما سایر جزئیات آویزها به طور غیر منتظره ای بادوام بودند. برای بسیاری از آنها ، ما به طور دیپلماتیک مدت بیش از 120،000 کیلومتر را نشان دادیم. چقدر ناشناخته تر در این دوره ، این قسمت ها هرگز این قسمت ها را تغییر نداده اند و Emki هنوز وارد جاده های ما نشده است.
 
در ترمزها نیز مشکلی وجود ندارد. دیسک های ترمز صادقانه در برابر سه مجموعه لنت مقاومت می کنند ، سنسورهای ABS قابل اعتماد هستند و اگر از نمک جدا شوند ، تقریباً همیشه موفق به توسعه هستند. بعضی اوقات قفسه فرمان جریان می یابد. اما کاملاً با موفقیت و ارزان تعمیر شده است. EMKA هنوز زخمهای سن و منابع دیگر ظاهر نشده است. ظاهراً زود
  
هزینه های عملیاتی (شاسی)
تعلیق و فرمان جلو
تعلیق عقب
 
 
40،000 - 60،000 کیلومتر
 
40،000 - 60،000 کیلومتر
 
پشتیبانی توپ پایین (2 قطعه) 360 دلار
پشتیبانی توپ پایین (2 قطعه) 505 دلار
 
60 000 - 90،000 کیلومتر
کمک فنر 775 دلار
 
نکات فرمان 135 دلار
90 000 - 120،000 کیلومتر
 
دیسک ترمز 245 دلار
بوش و تثبیت کننده تثبیت کننده 170 دلار
 
کمک فنر 415 دلار
دیسک های ترمز 240 دلار
 
90 000 - 120،000 کیلومتر
بیش از 120،000 کیلومتر
 
بوش و تثبیت کننده تثبیت کننده 235 دلار
مونتاژ اهرم فوقانی 890 دلار
 
بیش از 120،000 کیلومتر
بلوک های خاموش اهرم های پایین (4 قطعه) 295 دلار
 
مونتاژ اهرم های بالا 480 دلار
تنظیم رانش 240 دلار
 
مونتاژ اهرم های پایین (4 عدد) 900 دلار
هزینه های برنامه ریزی نشده
 
میله های فرمان 205 دلار
واقعاً 355 دلار مجدداً reaked
______________________________________
 
قیمت جزئیات اصلی ، با در نظر گرفتن جایگزینی در یک مرکز فنی غیرمجاز.
 
خرید؟
همانطور که متقاعد شده بودید ، مرسدس کلاس M با موفقیت راحتی یک ماشین را با قابلیت های یک جایگزین واقعی ترکیب می کند. امروز در بازار ثانویه این تنها ماشین در رده قیمت خود با مجموعه ای از خصوصیات مشابه است. شما نمی توانید آن را به خصوص مشکل ساز بنامید (اگر در مورد ماشین های سال مدل 2000 صحبت کنیم). بله ، برخی از موقعیت های گران قیمت نگهداری و تعمیر وجود دارد ، به عنوان مثال ، جایگزین چراغ های احتراق و پشتیبانی توپ. اما اگر به مرسدس بنز موج زده اید ، باید درک کنید که اتومبیل های گران قیمت از نظر محتوا ارزان نیستند.
 
یک استدلال دیگر به نفع EMKA استفاده شده وجود دارد. مانند همه مرسدس ، تنها با رسیدن به سن سه سالگی به یک خرید نسبتاً سودآور تبدیل می شود. در زیر قیمت سال مدل 2000 که از اروپا و آمریکا آورده شده است.
 
ML320 35،00037،000 $
 
ML430 38 00040 000 000
این دقیقاً نیمی از ارزان تر EMKA جدید با موتور مشابه است. برای مقایسه ، وسایل نقلیه همه ژاپنی پس از سه سال به طور متوسط \u200b\u200bتنها 40 درصد از هزینه اولیه را از دست می دهند.
 
الكساندر كونف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [03/03]