تست درایو مرسدس بنز ML کلاس W163 1997-2001 SUV

و نبرد ابدی ...

اکنون دشوار است که به یاد داشته باشید وقتی BMW و مرسدس بنز شروع به رقابت کردند. در برابر هر خبری از یک شرکت ، دیگری بلافاصله (یا تقریباً بلافاصله) خود را در معرض دید مشابه قرار داد. BMW و مرسدس Treshka C-Class ، پنج و کلاس الکترونیکی ، هفت و ششصد ... با گسترش طرح مدل ، رقابت در سرزمین های جدید اعمال می شود.

 
SUV مرسدس مرسدس (که اکنون شاخص ML را دریافت می کند) در سال 1997 در بازار ظاهر شد - این مدل ML320 بود. این شرکت برای مدت طولانی متلاشی شد ، اما به نظر می رسید برای بخش بازار آمریکا ، که قرار بود این ماشین وارد آن شود ، بسیار دردناک به نظر می رسید.
 

رقیب BMW - Sports -Active X5 - حتی قوی تر بود ، اولین اتومبیل ها فقط در سپتامبر 1999 از خط مونتاژ خارج شدند. (به یاد بیاورید که هر دو مدل در ایالات متحده تولید شده است.)
 

هر دو قبلاً موفق به بازدید از میهمانان مجله (موتور شماره 8 ، 1998 و شماره 4 ، 2000) شده اند ، اما به طور جداگانه. ایده مقایسه چنین رقبای سرسخت و روشن روی سطح قرار دارد ، اما در مسکو چنین اتومبیل هایی بیش از حد پیدا نمی شوند و فقط اخیراً ما موفق شدیم یک اتومبیل را با موتور مناسب انتخاب کنیم - ML430 در یک جفت BMW X5.
 

بیا شروع کنیم. در ابتدا ، ظاهر. در یک زمان ، ما مفهوم سبک X5 را دوست داشتیم. و SUV خیلی مشابه نیست ، تقریباً یک ماشین مسافری ، فقط بزرگتر. این خودرو روشن و پویا بود - در سنت های ورزشی این برند (به طور کلی به نظر من X5 امروز یکی از بهترین مدل های BMW از نظر طراحی است).
 

ظاهر مرسدس M -class تازه تر است ، به خصوص اگر ماشین لوازم آرایشی و بهداشتی را محروم کنید - یک کیت بدنه تنظیم ، یک کانگورو و چرخ های چرخدار اختیاری. در اشکال نزدیک به SUV سنتی ، بالاتر و عظیم تر است. اما این مفهوم چقدر جالب بود. (ظاهراً ، Daimlerchrysler بازاریاب در نظر گرفت که رادیکالیسم خریداران بالقوه را از بین می برد ، تا بیشتر موارد کاملاً محافظه کار. - حداکثر 160000 اتومبیل در سال.)
 

بیایید تکنیک را طی کنیم. موتورها قدرت 4.4 لیتر موتور BMW X5 286 اسب بخار است. (5400 جلد/مین.) ، مرسدس ML430 - 272 اسب بخار (5500 جلد/مین.). گشتاور به ترتیب 440 نانومتر (3600 دور در دقیقه) و 390 نانومتر (3000 دور در دقیقه) است. در اینجا BMW X5 جلوتر است.
 

انتقال. دستگاه های پنج قطعه روی هر دو اتومبیل نصب شده اند ، اما در BMW با کنترل دستی Steptronic است. اما مرسدس دارای یک برگه و یک سری کاهش یافته است. مقایسه ترش با طولانی دشوار است ، اما (همانطور که بعداً معلوم شد) ، این اختلافات کاملاً با شخصیت های اتومبیل سازگار است.
 

واحد درایو. برای هر دو قهرمان ما ، او پر و ثابت است ، بدون هیچ چیز چسبناک در آنجا. هیچ دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد ، بین المللی بین المللی رایگان هستند. توابع مسدود کننده به نام های مختلفی به نام های مختلف اختصاص داده می شود ، اما اساساً همان سیستم های APS که چرخ های اسکید را ترمز می کنند ، از این طریق این فرصت را می دهند تا لحظه ای را با بهترین کلاچ با جاده عذاب دهند. قرعه کشی.
 

پایه های چرخ یکسان هستند - یک میلی متر یک میلی متر.
 

تعلیق در هر دو اتومبیل از همه چرخ ها مستقل است. در جلو ، MacPherson معمول با چشمه ها ، و ML430 با اهرم های عرضی و پیچشی به عنوان عناصر الاستیک - مانند SUV های بزرگ. مرسدس به چشمه ها وفادار ماند و طراحان BMW از عناصر پنوماتیک استفاده می کردند که از ترخیص کالا از گمرک جاده پشتیبانی می کنند.
 

تفاوت قابل توجهی: X5 دارای بدنه حامل است و ML430 دارای ساختار قاب است. وجود سیستم های ABS و تثبیت البته پایداری در هر دو اتومبیل نمی توان گفت ...
 

درون چیست؟ داخلی X5 شیک و سخت با سالن خانگی دنج ML430 مخالف است. تا حدودی ، قسمت های فوقانی اژدر مشابه هستند - به لطف محل انحرافات تهویه و ویزورهای دستگاه ها. در زیر دو تفاوت بزرگ وجود دارد: در BMW ، کنسول مرکزی شبیه پشته تجهیزات صوتی گران قیمت است و مرسدس از دکمه های کاملاً سنتی و دستگیره های چرخان استفاده می کند. با این حال ، در هر دو مورد ، استفاده از نهادهای حاکمیت مرکزی به همان اندازه راحت است.
 

با وجود انباشت خارجی بدن و ارتفاع 70 میلی متر اضافی ، در مرسدس احساس می کنید در فضا محدودتر از BMW هستید. درست است ، X5 کمی گسترده تر است.
 

فرود راننده در BMW برای ما راحت تر به نظر می رسید ، و محل کار با تفکر بیشتر برگزار می شد. دامنه تنظیمات صندلی ممنوع است ، ستون فرمان به این معنا برای او کمی پایین تر است - برای شادی قد بلند. در مرسدس ، صندلی های جلو با کاشت مستقیم تر در بالا قرار دارند - راننده بزرگ روی سقف قرار می گیرد ، در حالی که صندلی را تنظیم می کند و ستون فرمان ذخیره نمی شود.
 

گشت و گذار در هر دو مورد احساس خوبی می گذارد - بیشتر به دلیل افزایش ارتفاع خودروها نسبت به اتومبیل های معمولی. نشستن در ردیف دوم هم در x5 و هم در ML430 به همان اندازه راحت است. درست است ، سه بزرگسال به راحتی در قسمت پشتی قرار می گیرند و در X5 در آنجا شلوغ خواهد شد. اما مسافران عقب BMW می توانند آب و هوای خود را کنترل کنند ، در مرسدس آنها مجبور می شوند هوا را از کسانی که در جلو هستند سفارش دهند.
 

با ظرفیت صندوق عقب ML430 در جلو ، اما درب دو برگ BMW راحت تر از مرسدس ، دروازه های نامفهوم است.
 

اکنون نکته اصلی بررسی جاده است. یک تصویر ورزشی بیشتر از BMW X5 باعث می شود انتظار داشته باشیم که این ماشین پویاتر باشد. بنابراین این اتفاق افتاد. در حالی که ML430 Plush در حال افزایش بود ، به یک گیربکس فکر می کرد ، X5 بدون در نظر گرفتن روش کنترل انتقال ، به جلو با عجله به جلو رفت. موتور ML430 از طریق رانش از دست می رود ، اما جعبه آن ، همانطور که به نظر می رسید ، چرخ دنده ها را یکنواخت تر می کند.
 

پدال های گازی در بین شرکت کنندگان در آزمون حساسیت تقریباً برابر دارند و این به شما امکان می دهد سرعت موتور را به طور دقیق در هر موقعیت جاده ای دوز کنید. دینامیک ترمز به طور کلی شکایت ایجاد نمی کند ، دستگاه ها با کندی بسیار مؤثر حتی به فشار کمی از پدال پاسخ دادند ، با این حال ، در مرسدس کم اهمیت است.
 

در مورد صافی دوره و راحتی ، مرسدس مزیت روشنی داشت. چه کسی به آن شک خواهد کرد. BMW X5 بسیار ورزشکار تر رفتار می کند ، کاملاً (برای چنین اتومبیل بالا) ، تقریباً بدون رول ، دلایلی برای انتقاد از دوره و پایداری جانبی و گوش دادن به راحتی به کلاه ایمنی که باعث افزایش سرعت حاد می شود ، نمی دهد. برای همه اینها باید پاسخگویی بیش از حد به مشخصات جاده بپردازید ، اما برآمدگی های کوچک سیستم تعلیق X5 به خوبی پرستش می کند.
 

ML430 در چرخش نیز خوب است ، اما ابتدا باید وارد آن شوید و با آن مشکلاتی وجود دارد. فرمان مرسدس بسیار سبک است ، یک کودک کوچک نیز می تواند آن را در جای خود لنگ کند ، اما این ماشین برای بزرگسالان ساخته شده است. در ابتدا به نظر می رسید که با افزایش سرعت همه چیز در جای خود قرار می گیرد - اما نه. عدم وجود بازخورد تقریباً کامل در مورد فرمان ، ما را در نوبت به فکر فرورفتگی می اندازد - بهتر است از قبل یک مسیر را بسازیم ...

 
در مورد رانندگی با جاده خاموش (این اتومبیل ها برای خاک واقعی در نظر گرفته نشده اند - به یاد آوردن قیمت ها کافی است) ، مرسدس در اینجا برنده می شود - مطابق با ظاهری شجاع تر. دارایی های آن 20 میلی متر اضافی از ترخیص جاده ، بیش از حد کوچکتر ، عرضه گشتاور و اگر بسیار محکم شود ، سری انتقال را پایین می آورد. اما اگر راحتی وجود داشته باشد ، منطقه متقاطع مجبور به حرکت در اطراف منطقه نخواهد بود ، در غیر این صورت ML430 با بینی خود شروع به نوسان و پک می کند.
 

با X5 - اوضاع برعکس است ، ماشین به طور کامل با سرعت بالاتر فرمول شناخته شده - کمتر از چاله ها - مطابقت دارد. و با سرعت کم ، تعلیق سخت کل روح را لرزاند ...
 

خوب ، به نظر می رسد مقایسه شده است. شما نمی توانید نتایج را غیر منتظره بنامید. آنها با برداشت هایی که در طول آشنایی های قبلی با اتومبیل داشتیم مطابقت دارند. نتیجه گیری عمومی - چه کسی بهتر است: BMW X5 یا مرسدس ML430 - بعید است که امکان پذیر باشد. اینها اتومبیل های مختلفی هستند ، هر کدام ماهیت شرکتی خود را دارند. BMW AG هنوز در حال ساخت اتومبیل برای راننده است و BMW X5 فعال ورزشی دیگر تأیید این امر است. اتومبیل های مرسدس همیشه بیشتر روی مسافر متمرکز شده اند و با راحتی ، استحکام و آرامش او - حامل این سنت ها - ML430.
 

و بیشتر هیچ تست یک فن BMW را مجبور به انتقال به مرسدس نمی کند و بالعکس.
 

متن: فدور کوچک

 
 
 

منبع: موتوری