تست درایو مرسدس بنز ML کلاس W163 1997-2001 SUV

نبرد صدراعظم آهن

به محض اینکه آنها به عنوان پارکت ، ساحل ، پیاده روی و غیره خوانده نشوند و در زیرنویس هر یک از این تعاریف ، صداهای غفلت را غفلت می کنند. و به طور واقعی ، همه وسایل نقلیه همه چیز فقط توسط یک دایره بسیار محدود از خریداران مورد نیاز است. مصالحه پارکت برای کار روزانه.
اتومبیل های محرک کامل به دو دسته آشکار تقسیم می شوند: با یک بدنه یا حداقل یک سکوی یک ماشین مسافربری معمولی و با یک بدنه مخصوص ایجاد شده (دارای بیش از حد کوتاه) ، با در نظر گرفتن مشخصات خارج از جاده. دسته اول به ترتیب با اتومبیل های محبوب یکپارچه شده است ، به ترتیب ارزان تر و بهتر برای کار با جاده سازگار است. مورد دوم با حالت های جاده های بد و خارج از جاده سازگار است ، و همچنین اکنون در یک SUV مد روز متفاوت است. با این حال ، در هر یک از این دسته ها ، سازش 4x4 بین جاده های نمایندگان مختلف نمایندگان مختلف متفاوت است.
بنابراین ، ما تصمیم گرفتیم که قدرتمندترین کلاهبردار را از دسته اول (جاده) آئودی Allroad با SUV از دومین BMW X5 ، Mercedes ML 430 و Lexus RX 300 مقایسه کنیم. BMW هنوز در قدرتمندترین نسخه با یک سیتر 4.4 ارائه شده است موتور و گیربکس اتوماتیک. بر این اساس ، اصلاحات آئودی (با موتور توربوشارژر بنزینی 2.7 لیتر) و مرسدس (با موتور 4.3 لیتر) انتخاب شدند. این فقط لکسوس است که منحصراً با موتور جوی 3 لیتری تولید می شود ، به طور قابل توجهی از قدرت و گشتاور عقب مانده است. با این حال ، لکسوس و کمترین هزینه از 52 هزار دلار در مسکو. Audi Allroad ، به دلیل خویشاوندی مستقیم با Audi A6 ، فقط کمی از 56 هزار دلار گران تر است.

ظاهر ، داخلی
بنابراین ، اولین برداشت ها ظاهر است. لکسوس بدون شک عجیب است. با این حال ، این ، بدیهی است که اصالت شرقی کمی از شخصیت غیر جوی بی پروا است. رقبا در اروپایی محدودتر و اشرافی به نظر می رسند. بیان کننده ترین آنها در بین آنها ، حداقل از نظر ما ، BMW X5 است که به نظر می رسد از نظر ارگانیک با ویژگی های مارک دار با نسبت های غیر جاده ای غیرمعمول برای BMW ترکیب شده است. گسترش موفقیت آمیز از پیاده روهای بدن به پایین می تواند یک یافته موفق در نظر گرفته شود و قوس های چرخ را پوشانده و این باعث می شود ماشین حتی پایدار شود.
به استثنای این ستاره سه بار ، ظاهر مرسدس ML کمی مربوط به سبک اختصاصی نیست. این SUV به طرز حیرت انگیزی متناسب است ، و ظاهر آن مختصر است ، اما بیانگر کمتری نسبت به BMW است.
علیرغم وسایل نقلیه قوس های چرخدار ، بومرهای سیاه و سفید و افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده ، آئودی Allroad به آرامی به نظر می رسد ، که برای بقیه این موارد انتظار می رود Audi A6 Avant باشد. درست است ، خانواده A6 یکی از بیرونی ترین جذاب در کلاس خود است ، اما برای کسانی که یک ماشین را برای یک تصویر خارج از کشور خریداری می کنند ، این بهانه ای نیست.
نتیجه گیری های کاملاً مشابهی را می توان در مورد طراحی داخلی به دست آورد. طراحی لکسوس پانل جلو کاملاً غیرمعمول است و به شدت با تغییرات محافظه کارانه در مضامین سنتی ، BMW و موضوع مرسدس متفاوت است. با مقایسه آوانگارد ژاپنی با کلاسیک های اروپایی ، شما به طور غیر ارادی به منطقه ارزیابی های ذهنی حمله می کنید. شخصی بیشتر به اصالت لکسوس و به کسی ، از جمله ما ، شدت رقبای خود را دوست دارد. فضای داخلی Audi Allroad به ویژه لاکونیک است ، تقریباً یکی به یک فضای داخلی از مدل های باقیمانده خانواده A6. موردی که سادگی در ترکیب با بالاترین کیفیت تولید به پرستیژ پیشرفته تبدیل می شود. و این علیرغم این واقعیت است که برخلاف رقبا ، هیچ پنل چوبی در فضای داخلی داخلی آئودی وجود ندارد ، نه کاذب یا واقعی. در مورد کیفیت مواد به پایان رساندن ، ساخت عناصر داخلی و مونتاژ آنها ، در سطح بالایی از هر چهار رقیب قرار دارد و با چنین نام ها و برای چنین پولی متفاوت خواهد بود. اگر خطای پیدا کردید ، می توانید نظرات کوچک را به لکسوس RX 300 نسبت دهید.
راحتی راننده و مسافران ، ظرفیت
تفاوت اصلی بدن مسافر آئودی و اجسام خارج از جاده شرکت کنندگان باقیمانده در خمیر ، ارتفاع سالن کوچکتر (از کف تا سقف) و کاشت عمودی کمتری روی صندلی ها است. ضرر ارتفاع مفید در آئودی نه تنها طولانی تر از رقبا ، بلکه دارای یک طرح سودآورتر از واحد برق در BMW و مرسدس است. در نتیجه ، هر چهار اتومبیل از نظر راحتی در سالن مسافر کاملاً نزدیک هستند. فقط می توان خاطرنشان كرد كه در مرسدس و BMW فضای قابل توجهی بیشتر از سرها وجود دارد و در لكس ، به منظور قرار دادن راحت در پشت ، شما باید با كمك تنظیم طولی موجود صندلی عقب وارد صندوق عقب شوید.
اما در رابطه با حجم محفظه چمدان ، هم با صندلی های عقب بلند و هم با تاشو ، رهبر صریح مرسدس ML از بین می رود. در عین حال ، سه فرد خارجی کاملاً شایسته و تقریباً یکسان به نظر می رسند.
در مورد راحتی راننده ، باید یک بار دیگر تفاوت اساسی در ارتفاع فرود روی صندلی را با طرفداران سرسخت فرود در ورزش کم در چرخ به یاد بیاورید ، فقط آئودی است. در سه اتومبیل دیگر ، حتی با استفاده از تنظیم بالاترین سطح صندلی ، دستیابی به یک فرود کم واقعی در چرخ امکان پذیر نخواهد بود.
به لطف تنظیم فرمان در طول تمایل (BMW و Audi نیز به طول هستند) ، و همچنین تنظیمات چند صندلی ، رانندگان تقریباً هر جسمی قادر به استفاده از یک کار مناسب در هر یک از چهار اتومبیل خواهند بود. تنها این اظهار نظر به افراد دارای قد بسیار بالا (از 190 سانتی متر) اشاره دارد ، به ویژه راحتی فرود در مرسدس و لکسوس را با دقت بررسی کنید. از دیگر اظهارات در مورد ارگونومی ، فقط یک اشکال واضح از حمایت جانبی صندلی لکسوس به یاد داشت. با این حال ، آمار کافی وجود دارد. ویژگی های طراحی و تجهیزات چهار اتومبیل با هزینه کل حدود 250 هزار دلار را می توان بی پایان توصیف کرد. وقت آن است که توانایی های آنها را بین خودشان مقایسه کنیم.
شتاب و ترمز دینامیک طولی
آنها می گویند که هیچ قدرتی مانند پول وجود ندارد. ما متعهد به قضاوت در مورد پول نیستیم ، بلکه قدرت یا به اصطلاح پویایی شتاب ، BMW X5 و Audi Allroad برای جاده های روسیه حداقل کافی است. هنگام سبقت در یک بزرگراه باریک ، سعی در فشار دادن حداکثر شتاب برای مانور سریع ، در ابتدا اشتباه می کنید و به طور خطرناکی به ماشین سبقت نزدیک می شوید و وقت خود را برای بازسازی در خط ورود ندارید. با چنین اتومبیل ها ، شما باید عادت را تغییر دهید ، و نکته اصلی این نیست که وقتی به نظر می رسد می توانید همه کارها را انجام دهید ، به یک حالت توهین آمیز نیست. علاوه بر این ، اجرای قدرت در شتاب نیازی به مهارت ویژه راننده گیربکس اتوماتیک در BMW و Audi به سرعت ، با دقت و پیش بینی ندارد. حالت سوئیچینگ دستی نه برای شتاب بلکه برای ترمز با موتور و چرخش صالح مورد نیاز است. در یک جاده سیم پیچ ، قبل از هر نوبت ، دنده مناسب را از قبل انتخاب می کنید و بدون ترس از مداخله غیر ضروری دستگاه ، گاز را کنترل می کنید. با مقایسه BMW و آئودی ، می توان خاطرنشان کرد که BMW کمی پویاتر است ، اما این سطح تفاوت نیست که باعث ایجاد آب و هوا می شود.
مرسدس ML 430 از نظر دینامیک شتاب در همان گروه قرار دارد ، اما در اینجا تاخیر در پشت BMW در حال حاضر قابل توجه است. نکته حتی این نیست که استاندارد 100 کیلومتر در ساعت از محل مرسدس نیمی از ثانیه دیگر را خرج کند. مهمتر از همه ، در شرایط واقعی جاده ای ، مرسدس به دور از آن است که همیشه یک ، قوام تقریباً کامل در عملکرد موتور و انتقال را که با BMW و آئودی به آن اشاره کردیم ، نشان دهد. سپس دستگاه کمی تصور می شود ، سپس موتور به طور فعال و نه به طور فعال است. به درستی در مورد پویایی شتاب ML 430 به درستی درک نکنید ، اما این یک BMW X5 نیست.
البته Lexus RX 300 ، عقب مانده از اولین تثلیث یک موتور ناامید کننده سه لیتری به وضوح برای رقابت با آنها کافی نیست. علاوه بر این ، شکایات باعث ایجاد موتور به اندازه جعبه اتوماتیک نمی شود. حتی 4-5 سال پیش ، چنین جعبه ای کاملاً در سطح خواهد بود ، اکنون او به وضوح فاقد دنده 5 است ، واکنش سریعتر برای پایین آمدن و قابلیت های کنترل دستی. در نتیجه ، لکسوس در مقایسه با رقبا ، لاغر را تسریع می کند ، به خصوص در حالت های ترافیک کم. ارزیابی ویژگی های ترمز هر چهار اتومبیل ، همانطور که انتظار می رفت ، تقریباً بدون اظهار نظر گذشت. این کلمه تقریباً به دوره رایگان بزرگ ترمز پدال مرسدس ML اشاره دارد. این بدان معنا نیست که این کار سخت دخالت می کند ، بلکه به خودش توجه می کند.

قابلیت کنترل
عنصر اصلی SUV های پارکت هنوز آسفالت است ، بنابراین رسیدگی به آنها می تواند مهمتر از توانایی کشور باشد. در این مسابقه ، همه چیز در ابتدا با بدنه مسافر و مرکز ثقل کم در آئودی قرار گرفت. اما معلوم شد که حداقل پیروزی Allroad ، بحث برانگیز بود. Dark Horse BMW X5 در اولین مدل شرکت در یک بخش پرخاشگر مداخله کرد. با وجود بدن بالا ، BMW X5 تقریباً کمتر از آئودی به رول ها است. به طور کلی ، کنترل پذیری هر دو X5 و ALLOD را می توان با بهترین نمونه های اتومبیل های معمولی مقایسه کرد: فرمان دقیق با حساسیت بالا و بازخورد خوب ، پایداری حرکت مستطیل و رفتار قابل اعتماد در خم ها ، تقویت شده توسط عملکرد سیستم های تثبیت الکترونیکی. هیچ مقایسه ای با SUV های سنتی وجود ندارد. علاوه بر این ، BMW ذهنی ما کمی بیشتر دوست داشتیم که او اسپرت تر و حاد تر باشد.
زن و شوهر بازنشسته مرسدس ML و Lexus RX 300 نیز نیازی به کنترل کنترل ندارند ، بلکه در برابر پیشینه BMW و Audi نقاط ضعف آنها کاملاً آشکار است. مرسدس ML عملاً اثر واکنشی از فرمان ندارد. در لکسوس RX 300 ، فرمان با برخی از عدم دقت گناهان گناه می کند و علاوه بر این ، چرخ های جلو در خم خیلی زود پنهان می شوند و هشدار به تخریب آینده می کنند.
سکته مغزی ، سطح سر و صدا ، ریزگردها
طبق مفاهیم روسی ، تفسیر صافی این دوره به عنوان توانایی غلبه بر درد بدون درد 10 سانتی متر در آسفالت ، هر چهار اتومبیل در ارتفاع قرار دارند. علاوه بر این ، با توجه به شدت انرژی تعلیق ، شاید بهترین BMW X5 باشد. اما قبل از خرابی ، بقیه رقبا نقص سطح جاده را نرمتر می کنند و آئودی در این امر منجر می شود.
برای سایر بخش های راحتی ، سطح سر و صدا و سازماندهی ریزگردها ، هر 4 اتومبیل نمی توانند به گناهان قابل توجهی متهم شوند. که برای آن نوع پول بدون نصب آب و هوایی خوب یا یک ماشین آشکارا پر سر و صدا قابل درک است ، به سادگی فروخته نمی شود.
توانایی صلیب کشور
و سرانجام ، آخرین بخش از آزمون توانایی متقاطع ، یعنی آنچه تبلیغات هر یک از چهار رقیب ستایش می کند. به خصوص فعال ، موضوع صداهای پتانسیل در مطبوعات آئودی مطبوعات ، و نام Alload خود ادعا می کند که Land Rover Laurels است. اعتقاد ندارید که تبلیغات هر چهار اتومبیل همه وسایل نقلیه ترورن نیستند و هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد. این وسایل نقلیه همه چیز بسیار بدتر از کار با کار روزانه جاده سازگار است ، چهار اتومبیل که ما آزمایش کرده ایم ، یک سازش عالی بین راحتی کار روزانه و سطح قدرت است که حداقل 90 ٪ خریداران SUV را برآورده می کند.
به دلایل واضح ، ما حتی سعی نکردیم حداکثر امکانات را در توانایی متقاطع -کشور پیدا کنیم. ماشین ها جدید هستند و افسوس که ما متعلق به ما نیستیم. با این وجود ، نتیجه گیری های خاصی را می توان به دست آورد. در ضعف هندسی ، رهبر مرسدس ML با کوتاهترین بیش از حد بدن ، بزرگترین زاویه ورود به خروج و ترخیص کالا از گمرک (200 میلی متر) است. مرسدس فقط با همه وسایل نقلیه کامل و کامل فقط با چیدمان کم قاب و پایین بدن متفاوت است.
مقام دوم در همان شاخص ها توسط BMW و لکسوس سوم اشغال شده است. Audi Allroad ، که دارای یک ترخیص قابل تنظیم (از 142 تا 208 میلی متر) است ، به دلیل وجود بیش از حد زیاد ، کوچکترین زوایای ورودی و پایین ترین طبقه کف (ترخیص کالا از گمرک و ارتفاع کف بالاتر از زمین دور از زمین است و از یک قسمت خارج از هندسی است. همان)
مرسدس با قابلیت های کشش در خارج از جاده ، دوباره به دلیل وجود نه تنها سیستم ضد سیروس ، بلکه یک demultipliter دوباره برنده می شود. در جایگاه دوم آئودی ، از آنجا که demultiplier فقط برای اصلاح با گیربکس دستی ارائه می شود. مقام سوم برای BMW باقی مانده است ، که دقیقاً مانند مرسدس و آئودی مجهز به یک سیستم ضد سیکوس است ، اما از یک دنده پایین تر محروم است. و سرانجام ، در Lexus RX 300 Rearguard بدون دفع کننده و ضد طوفان. تنها دستگاهی که قابلیت کشش لکسوس را در پوشش های لغزنده افزایش می دهد ، مسدود کردن اتوماتیک دیفرانسیل مرکز با کمک چسبناک است.
در نتیجه ، پیروزی در خارج از جاده مطمئناً مرسدس ML ، مقام دوم BMW ، سوم در آئودی و دومی متعلق به لکسوس RX 300 است. شما می توانید این نتیجه گیری های اولیه را فقط پس از انجام آزمایشات چند جانبه و گران قیمت اصلاح کنید.
نتایج
بنابراین ، زمان آن رسیده است که برداشت ها را خلاصه کنیم و بین چهار SUV گران قیمت گران قیمت از تولید کنندگان محترم و معتبر انتخاب کنیم. برای یک راننده علاقه مندان که به ویژه از رفتار جاده ای خودرو (پویایی شتاب ، کنترل پذیری) و کمی علاقه مند به توانایی سطح بالا در کشور ، قدردانی می کند ، این انتخاب به دو آئودی Allroad و BMW X5 محدود می شود. آئودی به طور قابل توجهی ارزان تر است ، اما این تفاوت اصلی نیست: BMW هم از نظر خارجی و هم از داخل (فرود آمدن به شما امکان می دهد دیگران را نگاه کنید) به عنوان یک SUV و آئودی به عنوان ماشین درک می شود. بنابراین ، طرفداران یک تصویر All -Terrain BMW را انتخاب می کنند ، در حالی که بقیه برای وزن گیری هزینه ها و اعتیاد خودشان باقی مانده است.

آئودی آلود
+
1. عالی
پویایی شتاب
2. بسیار خوب
عبور
3. فرصت
تغییرات ترخیص کالا از گمرک
 
- 
1. کم
هندسی
توانایی صلیب کشور
2. کمبود خارجی
تصویر خارج از جاده
 
BMW X5
+ 
1. عالی
ورزش ها
قابلیت کنترل
2. عالی
پویایی شتاب
3. بیانگر
طراحی شرکت
- 
1. کوچک
جاده
روشنگری
2. قیمت بالا
 
مرسدس ML 430
+ 
1. حجم زیاد
بار مسافر
ادارات
2. بهترین از
در آنالوگ ها ،
توانایی صلیب کشور
- 
1. ناکافی
واکنشی
عمل
فرمان
2. قیمت بالا
 
Lexus rx 300
  +
1. به طور مقایسه ای
قیمت پایین
2. اصلی
طرح
- 
1. لاغر
پویایی شتاب
2. ضرر
کلاچ
با چرخش Dorogov
زودتر می آید
از آنالوگها

اگر علاوه بر شادی های رانندگی فعال ، خریدار به چند توانایی متقاطع بهتر از Audi و BMW و همچنین در یک تنه بزرگتر علاقه مند باشد ، پس باید در مرسدس ML 430 متوقف شوید. Lexus RX 300 در هر نامزدی آزمون رهبر نبودند ، اما با طرف مقابل ، و کاستی های قابل توجهی را نشان ندادند. علاوه بر این ، ارزان تر از سایر رقبا است. در یک کلام ، این یک سازش بسیار خوب است. و گرچه لکسوس به اندازه BMW ، مرسدس و آئودی معتبر نیست ، اما به لطف راحتی عالی و بالاترین قابلیت اطمینان اتومبیل های خود ، این برند وضعیت پایدار و مناسبی کسب کرده است. برای کسانی که این آزمایش از SUV های قدرتمند پارکت را پشت سر گذاشته اند ، رقبای زیادی وجود ندارند.
گزینه جایگزین برای Audi Allroad می تواند Volvo V70 XC (Cross Country) و Subaru Legacy Outback دو جهان بزرگ و دارای چرخ دستی بزرگ با ترخیص جاده بزرگ (200 میلی متر) باشد ، اما بدون امکان تنظیم آن. مانند اصلاحات آئودی ، ولوو و سوبارو در خارج از جاده اتومبیل های معمولی. انتخاب سوبارو برای اقتصادی. قیمت خرده فروشی آن با کمتر از 40 هزار دلار آغاز می شود. طبیعتاً ، قدرت کمتری دارد: 156 اسب بخار ، که با یک جعبه اتوماتیک فقط 10.6 ثانیه از اورکلاک تا 100 کیلومتر در ساعت از مکان فراهم می شود. نقاط قوت Legacy Outback هندلینگ ، صافی ، ظرفیت و کیفیت تولید است. Volvo V70 XC هم از نظر هزینه و هم در پویایی شتاب ، موقعیت میانی بین سوبارو و آئودی را اشغال می کند. جذابیت دیگری از این مدل به جدیدترین اتومبیل که امسال آغاز شده است (با سلف با همین نام اشتباه نگیرید).
در مورد BMW X5 ، مرسدس ML و Lexus RX 300 ، آنها عملاً هیچ آنالوگ ندارند. با یک کشش قوی ، یک جایگزین را می توان Nissan Pathfinder ، Jeep Grand Cherokee یا Range Rover در نظر گرفت. علیرغم تفاوت زیاد قیمت (از 40 هزار دلار برای نیسان تا 70 هزار نفر برای Range Rover) ، این اتومبیل ها معمولاً مانند SUV های شهری استفاده می شوند. با این حال ، در رفتار در جاده ، به ویژه در رسیدگی ، آنها به طور قابل توجهی از BMW ، مرسدس و لکسوس عقب مانده اند ، که به طور طبیعی از آنها در حالت آرامش فراتر می رود.
رومی
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها