تست درایو مرسدس بنز ML کلاس W163 1997-2001 SUV

نهنگ یا فیل؟

دوئل تأخیر رقبای دیرینه از بادن-وورتمب و قبیله های اتومبیل باواریایی هنوز اتفاق افتاد. مرسدس ML430 و BMW X5 به سد رفتند.
دستکش اول سه سال پیش پرتاب شد. رقیب ساکت بود ، مخفیانه پاسخ مناسبی را آماده می کرد. با این حال ، این یک راز نبود. اطلاعاتی که زیر خاک غول ماشین مونیخ در حال توسعه SUV خود است ، تقریباً بلافاصله پس از ارائه مرسدس بنز M-Klasse به عموم مردم ، که بنیانگذار مفهوم جدید در ساخت اتومبیل های خارج از جاده است ، در حال توسعه است. و آنها منتظر او بودند ، و گاهی اوقات باورنکردنی ترین فرضیات را در مورد آنچه که خواهد بود بیان می کردند. در اصل ، BMW تجربه تولید اتومبیل های تمام چرخ را داشت: در اواسط دهه 80 ، سدان 325IX تولید شد و در اوایل دهه 90 یک دسته کوچک از Five525ix بیرون آمد. بنابراین ، به خصوص جالب بود که این بار چه اتفاقی می افتد.
 
طبق یک تصادف عجیب ، دقیقاً یک سال پیش ، Autopilot (شماره 4 ، 1999) به طور جدی این پیش بینی را بیان کرد که در سری جدید فیلم درباره سوء استفاده های جیمز باند ، این قهرمان از SUV جدید از آن استفاده می کند BMW X5 و معروف گروگان ها را در قلمرو شورشیان اچکریا آزاد می کند. و چه چیزی در عمل است؟
زره دوئل. فکر می کنم ظاهر M-Klasse برای خواننده ما به خوبی آشنا است و بنابراین نیازی به اظهار نظر ندارد. نسخه 430 بیرونی با بقیه متفاوت است که شاید در رنگ بدن با ضربه گیر و دیسک های 17 اینچی جدید از طراحی غیرمعمول رنگ شده باشد. با نگاهی به پروفایل در ML و دیدن یک ستاره سه بار ، شخصی که در اتومبیل ها بسیار هیجان زده است ، می تواند تعیین منشأ آن دشوار باشد.
اما هیچ خطایی از X5 رخ نخواهد داد. اینها BMW هستند و ویژگی های غارتگر و تهاجمی ذاتی در تمام مدل های این مارک بسیار بیشتر در آن بیان شده است. نیروهای پرانرژی و اعدام شده توسط یک سپر قدرتمند جلو با لب به جلو به جلو بیرون زده ، یک دنده تیز روی کاپوت ، و همچنین عضلات محدب قوس های چرخ و پیکربندی پانل های درب تأکید کردند. یک اسپویلر عظیم در درب پشت و دین سقف روی تصویر یک مرد قوی کار می کند. و بسته اسپرت ، که شامل کروم سیاه دو لوله اگزوز دوتایی و سایر عناصر فلزی ، چرخ های 19 اینچی و ورزشکاران شایسته ، کفش های بزرگ باست به اندازه 285/45 R19 در پشت و 255/50 R19 در جلو است. یک SUV فوق العاده. X5 بر روی یک سکوی کاملاً جدید ساخته شده است. بدن او 15 سانتی متر کوتاه تر از پنج ، اما گسترده تر از سری هفتم و بسیار بالاتر از همه است.
انتخاب سلاح. به یاد می آورم که در اولین ملاقات با M-Klasse در پاییز 1997 ، فضای داخلی آن را به عنوان ساخته شده بر روی یک میله مرسدس کلاسیک توصیف کردیم ، که توسط مقدار نسبتاً خوبی از چیزهای کوچک آمریکایی است.
و BMW ، هرچند که در ایالات متحده نیز تولید شده است (اسپارتانبرگ ، کارولینای جنوبی) ، در BMW خالص است. هیچ آمریکایی گرایی وجود ندارد. فرمان با انواع سوئیچ ها ، داشبورد ، بلوک های سیستم صوتی و نصب آب و هوایی با نمایشگرهای چند منظوره شبیه به این واقعیت است که در سری هفتم استفاده می شود. کنسول مرکزی بالا و عظیم ، به طور معمول صندلی های پشتی با دنده های قدرتمند از قسمت های مختلف بدن کوتاه تر ، فضای داخلی سنتی برند باواریایی. در برابر پیشینه آن ، سالن M-Klasse بی ادب و بسیار خانوادگی به نظر می رسد.
هر دو اتومبیل متعلق به کلاس لوکس هستند. بنابراین ، لیست انواع درایوهای برقی ، واحدهای کنترل دروازه های گاراژ ، گرمایش و سایر امکانات خدماتی که ما به سادگی نامناسب می دانیم: همه اینها به ترتیب چیزهاست ، هر دو اتومبیل مجهز هستند که به آن برنامه کامل گفته می شود.
علاوه بر هر چیز دیگری ، X5 کنترل الکتریکی تنظیم ستون فرمان ، یک حافظه سه موقعیتی از موقعیت صندلی ها ، سنسور باران و همچنین گزینه ای کاملاً بی نظیر برای گرم کردن لبه فرمان را دارد. علاوه بر این ، مانند بسیاری از مدل های BMW دیگر ، آینه سمت راست وقتی معکوس حرکت می کند به طور خودکار خم می شود. و با این حال ، علاوه بر اندازه گیری های سنتی مسیر طی شده ، مصرف سوخت و غیره. رایانه X5 Triple-Computer دارای تعدادی از عملکردهای مفید اضافی است: شما می توانید حداکثر سرعت را برنامه ریزی کنید ، هنگامی که بیش از این است که سیستم یک سیگنال پیشگیرانه را ارائه می دهد ، کرونومتر را روشن می کند ، زمان ورود به مقصد را برنامه ریزی می کند یا از دو تایمر استفاده می کند.
     
     
به سد! در انتقال تمام چرخ X5 ، از سیستم ADB-X استفاده می شود که به عنوان مسدود کردن اتوماتیک دیفرانسیل ها رمزگشایی می شود. در اصل ، همان 4ets در M-Klasse. کلاچ با خاک هر چرخ کنترل می شود و گشتاور به جهت جایی که کلاچ بهتر است توزیع می شود ، در حالی که بوکس کند می شود. و در حالی که حداقل یک چرخ به زمین می چسبد ، ماشین فرصتی برای حرکت دارد. مزایای چنین انتقال کاملاً مستقل بر روی پل های سنتی SUV آشکار است. اما هیچ سری انتقال پایین تر در x5 وجود ندارد. برای غلبه بر جاده دشوار ، کافی است که وجود داشته باشد ، اما چرا پیشی گرفته می شود؟
با گذشت چند ساعت در رانندگی ML و کمی طراوت برداشت های این دستگاه ، به این نتیجه می رسم که دستگاه با موتور جدید واضح تر و پویاتر شده است ، اما سیستم انتقال هنوز به گونه ای برنامه ریزی شده است که می تواند حذف شود تمام لغزش و لغزش ممکن و از این رو این تصور که یک واسطه بین شما و دستگاه وجود دارد ، دائماً اقدامات شما را اصلاح می کند. از این رو ، ظاهراً برخی از تأخیرها در واکنش به گاز در یک حالت کار کاملاً اتوماتیک ایست بازرسی.
ما به X5 پیوند می دهیم و توجه می کنیم که از این کمبود محروم است. نه ، حاوی کمتر از سیستم هایی است که حرکت را کنترل و تنظیم می کنند (CBC ، DSC ، DBC ، ACS و غیره) ، اما الگوریتم عملکرد آنها صحیح تر است ، و بنابراین احساس تماس با دستگاه کامل تر است و متمایز با علائم خارجی جیپ ، ماشین سوار می شود ، مانور می دهد و مانند یک سدان ورزشی کنترل می کند.
ML 430 در استاندارد مجهز به یک بازرسی اتوماتیک تطبیقی \u200b\u200bبا امکان تغییر به حالت دستی است ، گاهی اوقات به آن Speedtronic گفته می شود. X5 دارای یک مرحله یکپارچه سازگار و شناخته شده از آخرین نسل است. علاوه بر رژیم دستی ، ورزش را نیز فراهم می کند. در حالت اتوماتیک ، هیچ تأخیر در واکنش به گاز وجود ندارد و هنگامی که سرعت تخلیه می شود ، دستگاه به طور قابل توجهی موتور را کند می کند.
هر دو اتومبیل مجهز به سیستمهایی هستند که بسته به وضعیت ، کار ترمزها را بهینه می کنند. با این وجود ، در این مورد ، X5 برتری نسبت به M-Klasse نشان داد ، که در ترمزهای آن ، در مقایسه با باوارز ، یک ماهواره کوچک اما ناخوشایند و اطلاعات ناکافی یافت شد.
غرفه مبارزه بسیاری از کلمات مهربان در مورد ثبات و بالاترین سطح کنترل ML گفته شده است. و به نظر می رسد ، آیا می توان چیز بهتری داشت؟ معلوم است ، شاید. با لذت و حتی غافلگیرکننده ، توجه داشته باشید که واکنش ها و رفتار زیاد ، با یک ترخیص بزرگ و سنگین X5 تقریباً از رفتار برادران خود در سری 5 یا 7 قابل تشخیص نیست.
تعلیق باوارز بسیار سخت تر است و بسیار با موفقیت در برابر رول ها مقاومت می کند. و M-Klasse عاری از حماقت نیست. ظاهراً هزینه اجتناب ناپذیر برای نرمی و راحتی آمریکایی. درست است ، یک راز وجود دارد. سیستم تعلیق X5 ، از لحاظ ساختاری شبیه به نمونه ای که در سری 7 استفاده می شود ، دارای یک افزودنی بسیار مهم است: یک سیستم عناصر پنومو که توسط الکترونیک کنترل می شوند بر روی نسخه هشت سیلندر در استاندارد نصب شده است. این موقعیت افقی و فاصله ثابت از زمین در هر بار را فراهم می کند. همان سیستم روی بارهای تخته ای در چرخش شیب دار نظارت می کند و طرف را که یک بار بزرگ در آن قرار دارد بلند می کند. در اینجا پرده برداری از راحتی زیاد با سفتی بزرگ و به ظاهر تعلیق است. و در یک دسته از چرخش های بالا ، برای جلوگیری از چرخش عرضی بدن ، سیستم وضعیت را تشخیص داده و خاموش می کند. خیلی باهوش است
بدون حق از دست دادن نتیجه این دوئل چیست؟ با توجه به داده های خارجی ، زیبایی شناسی و طراحی داخلی ، ما معتقدیم ، X5 را بیشتر با هویت ، سنت ها و تصویر شرکت ها پیروز می کند. از نظر تجهیزات ، انواع سیستم های رایانه ای با فناوری بالا که در شرایط مختلف کنترل ایمن را نیز فراهم می کنند. طبق ارگونومی ، پویایی ، وضوح کنترل ، ویژگی های تعلیق دوباره در وهله اول X5 است. برای راحتی ، گزینه های داخلی ، تقریباً برابر هستند. قاب ML X5 بر اساس اصل واحد تقریباً در همان قاب ساخته شده است ، اما یک طراحی سبک وزن یک کل با بدن است. خصوصیات آن در قدرت و سفتی نسبت به سنتی کمی پایین است.
اما شما می پرسید ، در این حالت ML430 باقی مانده است؟ اول از همه ، سودمندی و عملکرد ، امکان طیف گسترده تری از کاربرد. حضور یک سری برنامه های کاهش یافته ، به همین دلیل ، اگر این دوئل در نوعی از زمین های قابل کشت انجام شود ، ML برنده خواهد شد. و قیمت ، که بدون شک نقش مهمی در انتخاب خواهد داشت.
X5 ماشین بسیار خاص است و برای نوعی مصرف کننده طراحی شده است. این یک SUV به معنای واقعی کلمه نیست ، بلکه دقیقاً ماشین جهانی کلاس لوکس است که بیشتر شهروندان مورد نیاز هستند و امروزه انواع جیپ های راحت را خریداری می کنند.
 
متن آندری تیموفایف ، عکس حداکثر گودکوف
 

منبع: "Autopilot"