درایو تست مرسدس بنز G-Class 2000-2007 SUV
دیوید و گلیات
در حقیقت ، تست های تطبیقی \u200b\u200bکه در آن روزنامه نگاران خودرو معمولاً در تلاشند تا شایسته ترین نامزد رهبران در بین بسیاری از مدلهای متوسط \u200b\u200bرا پیدا کنند ، ما اساسی نیستیم: هیچ معنایی وجود ندارد. برای مقایسه دو اتومبیل تقریباً یکسان ، برای جستجوی معایب خانگی در آنها ، نتیجه گیری هایی را بر اساس عقاید ذهنی به دست می آوریم-ماده آنقدر ناسپاس است که نمی خواهم آن را بگیرم. علاوه بر این ، هم نمایندگان بنگاه ها و هم مشتریان آنها همچنان به نظر آنها باقی خواهند ماند: هر خودرو مزایا و معایب خاص خود را دارد و این اتفاق نمی افتد به گونه ای که همه چیز خوب و ارزان است یا برعکس ، گران و وحشتناک. تنها سؤال این است که چقدر این یا آن مدل برای یک خریدار خاص مناسب است ، نیازهای خود را برآورده می کند و آن را در چندین پارامتر اساسی ترتیب می دهد: کسی برای مصرف سوخت و حجم تنه مهم است ، و کسی در درجه اول به کنترل پذیری توجه می کند و پویایی شناسی. به همین دلیل است که نتایج تست های مقایسه ای فقط به عنوان یک توصیه سطحی در نظر گرفته می شود و نه دلیلی برای خرید: هر یک از ما اولویت ها و مفاهیم خاص خود را داریم و خوب و بد.با این وجود ، گاهی اوقات امتناع از تست مقایسه ای غیرممکن است ، اگر امروز می توان آن را فراخوانی کرد: خیلی مشابه و در عین حال اتومبیل های مختلف ، بنابراین می خواهم به عنوان مثال این تفاوت ها را نشان دهم. اگرچه ، با استفاده از مثال این دو مدل ، مرسدس -بنز - G500 و ML 270 CDI لازم نیست چیزی نشان داده شود. اختلافات آنقدر واضح است که بلافاصله قابل توجه هستند. و در مورد چگونگی متفاوت بودن این مدل ها ، نحوه رفتار آنها در شرایط مختلف و اینکه چرا در واقع ، در نظر گرفته شده اند ، تصمیم گرفتیم در این ماده بگوییم. بنابراین برای صحبت کردن ، یک نمونه بصری از یک رویکرد متفاوت برای ساخت وسایل نقلیه با افزایش توانایی متقاطع را نشان دهید. دو مهاجر از دوره های مختلف ، یک جانباز و یک ورزشکار جوان -یک سرکش واقعی و یک دستگاه خرابکاری شیک ، که خصوصیات خارج از جاده آنها ، در مورد ویژگی های خارج از جاده که فقط قابل حدس است. هر یک از آنها چشم انداز خاص خود را از زندگی دارند ، هر کدام اولویت های خاص خود را دارند ، مزایا و معایب خاص خود را دارند. این فقط انتخاب آنچه دوست دارید باقی می ماند ...
بنابراین ، مرسدس بنز G-Class. او Gelandewagen است ، که در ترجمه ای رایگان از آلمانی به معنای وسیله نقلیه All -Terrain است. من فکر می کنم این مدل نیازی به نمایندگی کسی ندارد: بیش از یک حرفه 20 ساله ، کلاس G موفق به کسب اقتدار در بین خریداران در سراسر جهان شد. به هر حال ، در ایالات متحده ، این مدل یک ماشین برای میلیونرها در نظر گرفته می شود - هزینه آن برای صد هزار دلار کاهش می یابد! اگرچه ، از طرف دیگر ، در مسکو تقریباً یکسان است و با قضاوت در مورد فراوانی این اتومبیل ها در آنجا ، عمدتا در نسخه های AMG یا تنظیم از برابوس ، لورینسر و غیره ، همسایگان ما نیز ضعیف نیستند.
و همه چیز کاملاً آزمایشی آغاز شد. نقطه شروع برای ایجاد این مدل فرقه ، ترتیب اداره نظامی آلمان بود که به یک SUV سودمند ، یک طراحی ساده ، بسیار قابل اعتماد و بی تکلف نیاز داشت. توسعه این خودرو توسط Mer-Cedes-Benz به همراه شرکت اتریشی Steur-Puch انجام شده است ، و عمدتا اتریشی ها کار می کردند-آلمانی ها هنوز تجربه مناسبی در این زمینه نداشتند. به همین دلیل اولین کلاس G که در سال 1979 ظاهر شد به روشی کاملاً متفاوت فراخوانده شد و حتی یک ستاره مرسدس را نیز حمل نمی کرد-آن را Steur-Puch Explorer نامید. این مدل در کارخانه های شرکت اتریشی تولید شده است (و هنوز هم تولید شده است) - دایملر- کرایسلر هیچ ارتباطی با تولید ندارد. به طور مستقیم ، به عنوان مرسدس G-Class ، این مدل تنها یک سال بعد ، تحت عنوان W460 با نام تجاری W460- با اجسام سه و پنج درب ، از جمله به عنوان یک مبدل ، روشن شد. ده سال بعد ، در سال 1990 ، این مدل شاخص W463 را دریافت کرد و یک بازگرداندن سبک به تصویب رسید: تغییرات خارجی کوچک به علاوه یک فضای داخلی که به طور قابل توجهی به روز شده است از مدل مسافر نگرانی وام گرفته شده است. و امسال ، مرسدس ، سپس Daimlerchrysler ، نسل بعدی مدل Gelandewagen را ارائه داد - با سابق ، کمی با ظاهر و فضای داخلی کاملاً جدید - از کلاس S جدید (W220). این ماشین ، آخرین نسل ، با موتور 5 لیتری ، فضای داخلی چرمی و بسته کامل تجهیزات اضافی است و برای آزمایش به ما آمد. حریف آن ، مرسدس بنز ML 270 CDI ، به دلیل جوانی و نه شهرت نمی تواند به یک حرفه خود بیفتد. اما او از ویژگی های بسیار باورنکردنی برای SUV ، راحتی و رسیدگی برخوردار است. خوب ، بیایید بررسی کنیم ...
شاید ارزش شروع داستان اتومبیل های سورتمه اتومبیل را از لیست ویژگی های ساختاری این دو مدل شروع کند ، زیرا این کسانی بودند که حضور چنین شخصیت های مختلفی را تعیین می کردند.
بنابراین ، G -Class واقعی ترین SUV است. قاب که روی آن قرار دارد ، یک محرک تمام چرخ ثابت ، یک ردیف پایین انتقال ، امکان مسدود کردن هر سه دیفرانسیل (در نظر گرفته شده و بین COIL) به علاوه تعلیق وابسته به جلو و عقب. تعلیق وابسته چیست؟ این همان بالکا است که می توانید در دستگاه های چرخدار داخلی یا در UAZ ها مشاهده کنید ، به عبارت دیگر ، یک مورد فلزی سنگین برای دیفرانسیل و نیمه شافت. برای ML ، همه چیز دقیقاً برعکس است: تعلیق همه چرخ ها مستقل است ، یک درایو چرخ دائمی وجود دارد ، اما هیچ قفل دیفرانسیل وجود ندارد (آنها با یک تقلید الکترونیکی جایگزین می شوند) ، اگرچه یکی از علائم یک SUV واقعی حفظ شده است - یک قاب Spar که بدن و سیستم تعلیق به آن وصل شده است. به طور طبیعی ، با چنین تفاوت هایی در طراحی ، اتومبیل ها به روش های کاملاً متفاوتی رانندگی می کنند و برای این کار حتی لازم نیست که در آنها بنشینید. فقط به G500 و ML که در همان نزدیکی ایستاده اید نگاه کنید تا متوجه تفاوت ها شوید. اول به نظر می رسد یک بت مربع بلند در برابر پس زمینه دوم ، چاق و چمباتمه. به طور طبیعی ، ارتفاع خودرو در درجه اول به ترخیص جاده بستگی دارد - فاصله بین جاده و پایین ترین قسمت ماشین واقع شده. ML دارای همین ترخیص جاده است ، به آن ترخیص کالا از گمرک نیز گفته می شود ، 200 میلی متر و G500 دارای 220 است. به نظر می رسد تفاوت ، اگر نه بیشتر - ناچیز باشد ، اما این تمام نمکی است که ML این اعداد نشان می دهد فاصله تا یک واحد آویز کم ، و گالاند -واگن دارای یک محافظت از فولاد است که با اطمینان همه گره ها را پوشش می دهد. همانطور که به وضوح در عکس مشاهده می کنید ، G500 به نظر می رسد برای ماجراهای خارج از جاده آماده تر است: این حداقل در جلوی و عقب ، سپر فولادی قوی و محافظت قدرتمند دارای حداقل های بیش از حد است. ML 270 CDI ظریف تر دارای ضربات پلاستیکی ، به شدت بیرون زده ، بیش از حد بزرگ و گلدان های آویزان کم است - اگر دوست دارید جیپ - محرمانه باشد ، پس تمام این مزرعه می تواند در بزرگراه باقی بماند. به هر حال ، خوانندگان توجه احتمالاً متوجه شده اند که ML به تصویر کشیده شده در عکس چیز جدیدی نیست. تا به امروز ، تولید دارای یک مدل به روز شده با فناوری روشنایی شفاف ، ضربه گیر به روز شده و بسیاری از تغییرات کوچک دیگر است. متأسفانه ، چنین خودرویی را نمی توان برای آزمون یافت ، اما این قابل توجه نیست: تفاوت های جدی سازنده ای وجود دارد که می تواند بر توانایی یا کنترل پذیری متقاطع تأثیر بگذارد ، بنابراین ML قبلی برای مقایسه کاملاً مناسب است.
آزمایش همه اتومبیل های محرک با افزایش توانایی متقاطع -بهترین کار برای شروع با غیرقابل تحمل است و ما همین کار را کردیم. در پایان ، در صورت عدم تمایل و مهارت برای رانندگی از طریق زمین متقاطع ، چنین خودرویی را بخرید. و به محض اینکه یک جاده خاک ناهموار در زیر چرخ ها قرار داشت ، بلافاصله مشخص شد که این دو اتومبیل چقدر متفاوت هستند. در جایی که مربع عظیم G500 به راحتی و با سرعت مناسب و راحت بود و به برجستگی ها توجه نمی کرد ، راننده ML باید مراقب باشد. شدت انرژی آویزها به حدی متفاوت است که با گذشت مدتی در کلاس G ، می توانید به راحتی ML را در خارج از جاده خیس کنید ، زیرا به تعلیق ضروری یک حرفه ای عادت کرده اید ، می توانید SUV را روی یک سنگ یا قرار دهید از همه راه خسته شده است. باز هم ، شما باید همه موانع را با دقت انجام دهید تا اهرم آویزهای مستقل را خم نکنید. رفتن به G500 بسیار ساده تر است: اگر هیچ دیوار عمودی یا تخته سنگ هایی با اندازه عظیم در راه شما وجود ندارد ، می توانید به اصل حرکت کنید: گاز بیشتر از چاله ها کمتر است. شما می توانید یک احمق را با تمام سرعت در مسیر مسیر دور کنید - ماشین پرش خواهد کرد ، اما شما قادر به شکستن تعلیق نخواهید بود. پل های وابسته ، که در نسل های گذشته این مدل بر روی چشمه ها وصل شده بودند ، در برابر ضرباتی مقاومت می کنند که هر SUV مدتهاست که به داخل لوله پیچیده می شود و با خداحافظی از همه سرنوشت ها شلیک می شود. و در عین حال ، ماشین کاملاً راحت است: یک قاب قدرتمند همه ضربات و ارتعاشات را خاموش می کند ، بنابراین هنگام عبور از موانعی که به هیچ وجه احساس نمی کنید ماشین چقدر دشوار است.
نکته دیگر ML است - برای هر تلاش برای اجازه دادن به او در اثری از G500 ، او با تعداد باورنکردنی صداهای ناخوشایند صداها روبرو می شود: موتور غرش (کشش کافی وجود ندارد) ، تعلیق در حال کار با چنین صداهایی است ، گویی همه اهرم ها قبلاً در جاده باقی مانده اند ، و در واقع این احساس ، به طور کلی ، این احساس را دارد که ممکن است ماشین تا پایان جاده کافی نباشد. اما این تنها یک احساس است - مرسدس ، حتی اگر یک SUV باشد ، هنوز مرسدس باقی مانده است ، و ML کاملاً با موفقیت با موانع مقابله می کند. اگرچه برخی از آنها هنوز هم بهتر هستند که به اطراف خود بروند. یک مثال معمولی: یک لوله -هالف در محوطه یک جاده خاک -یا نوعی زهکشی ، یا شیب دار معمولی. G500 با عجله در امتداد گودالها فقط کند شد و لغزید ، و راننده ML که در آنجا سفر می کرد ، مجبور شد برای این مانور با دقت بیشتری آماده شود - برای انتخاب زاویه حمله ، و حتی یک مسافر کاشته شود تا او تصحیح کند آن (اگر این). اما حتی چنین اقدامات احتیاطی کمکی نکرد: ML هنوز در هر چهار سمپاش لعنت کرد که همه شرکت کنندگان در خمیر باید نگران باشند. خوشبختانه ، این پرونده فقط نشانگر بود. ما با تمام اقدامات احتیاطی و حتی تحت رهبری ناوبری ها مانع شدیم و اگر راننده به تنهایی برود؟
ما به آسفالت می رویم و اوضاع دقیقاً برعکس تغییر می کند: اکنون ML نور و درخشان مانند یک رهبر احساس می شود و عرق قدیمی G500 را کمی می کند. و گرچه جانباز موتور O-Hoh ، به معنای تقریباً دو برابر قدرتمند و حتی یک هشت سیلندر ، این او را نجات نمی دهد: در ابتدا در طراحی خود خیلی خارج از جاده است. و این بدان معناست که هر آنچه به او کمک کرد تا به راحتی و به راحتی در جاده حرکت کند ، در آسفالت دخالت می کند. چرا ، به من بگویید ، آیا به چنین ترخیص کالا از گمرک بزرگ در بزرگراه نیاز دارید؟ خوب است ، البته ، وقتی می توانید بی باک بین چرخ ها دریچه های بیرون زده یا پرش روی مهار پرش کنید ، اما سوال منطقی پیش می آید: آیا شما اغلب این کار را با ماشین خود انجام می دهید؟ این برای ما ، روزنامه نگاران اتومبیل نقاشی شده است ، هزینه ای برای تحقیر SUV به ارزش تقریبا صد هزار دلار هزینه ندارد ، و او را مجبور می کند تا در گل و لای پرش کند یا به یک جهش پرش کند ، اما مالک بعید است که این کار را انجام دهد. اگر فقط به این دلیل که با کوچکترین آسیب به ماشین ، خود مجبور است آن را بازگرداند. از طرف دیگر ، و به ما نیز ...
به هر حال ، با وجود این واقعیت که در زیر کاپوت این خودروها موتورهایی با انواع مختلف ، قدرت و حجم وجود داشته است ، در شرایط عادی حرکت ، هیچ یک از مدل ها مزیت خاصی ندارند. بله ، در G500 با یک موتور بنزینی هشت سیلندر با ظرفیت 300 اسب ، می توانید خیلی سریع سوار شوید ، به خصوص که فقط 7.3 ثانیه طول می کشد تا حتی در یک نسخه سنگین پنج درهای سنگین به صدها تسریع شود! اما امکان پذیر نیست که سریع به آن بروید: شما نمی توانید به خصوص با آویزهای وابسته در امتداد جاده های ما پرش کنید. نه ، پنج صدم به طور معمول هدایت می شود - با سرعت زیاد شستشو نمی یابد ، به نوبه خود کاملاً عادی است و به طور کلی به خوبی برای یک حرفه ای سوار می شود. اما قطع بین اتومبیل ها ترسناک است: شما بسیار بلند می نشینید ، بنابراین تمام رول ها را احساس می کنید و احساس می کنید کاملاً ، به خصوص در ترمز ، هنگامی که یک G500 بلند با بینی خود می شود. و این ، شما می فهمید ، اعتماد به نفس اضافه نمی کند: شما به طور غیر ارادی شروع به افزایش فاصله با ماشین می کنید که در جلو حرکت می کند ، به خصوص اگر BMW خوبی باشد. راننده ML 270 CDI ، گویا در انتقام از تحقیر در جاده خارج از جاده ، به راحتی به جلو می شکند ، و هیچ تمایلی به تعقیب او وجود ندارد. در این حالت ، این کلوس دو تنی فوراً متوقف نمی شود و یک زن و شوهر از اتومبیل در مقابل او پایین می آیند. من با این بچه ها از موتورسواری که برای لیموزین های سریع روی چنین کابینت ها رانندگی می کنند ، همدردی می کنم ...
همانطور که مشاهده می کنید ، این دو تقریباً از نظر ظاهری ، برای یک راننده معمولی ، این ماشین در دوره کار واقعی بسیار متفاوت است. در جایی که یکی درخشید ، دیگری متوسط \u200b\u200bرفتار می کرد ، اما ویژگی های طراحی به آنها امکان می دهد تا از همه در عناصر خود بسیار قادر باشند. و این واقعیت که دو اتومبیل کاملاً متفاوت توسط یک تولید کننده تولید می شود ، به وضوح روندهای صنعت جهانی خودرو را نشان می دهد. همه تولید کنندگان همه وسایل نقلیه Terrain به دو اردوگاه تقسیم شدند: برخی از آنها وسایل نقلیه حرفه ای با توانایی صلیب بالا تولید می کنند ، در حالی که برخی دیگر شیک و شیک هستند و در تقاضای SUV بیشتر هستند. و برخی از بنگاهها ، همانطور که می بینید ، می توانند در دو جبهه کار کنند. برای مقایسه: گردش کل همه وسایل نقلیه حرفه ای همه حرفه ای تولید شده توسط همه بنگاه های جهان سالانه حدود 100-150 هزار نسخه است -با وجود این واقعیت که UAZ ها نیز در اینجا گنجانده شده اند. و SUV ها ، بخش بازار نسبتاً جوان و بسیار سریع در حال توسعه ، در برابر این پیش زمینه ، فقط خیره کننده به نظر می رسد: گردش کلی امروز توسط میلیون ها محاسبه می شود! و این تنها آغاز است ، زیرا هیچ نمایندگی مناسب اتومبیل بدون نمایش یک یا دو SUV جدید کامل نیست. اما این بدان معنا نیست که دوران متخصصان به پایان رسیده است. اوج SUV های تقریباً مسافر به هیچ وجه به معنای آن نیست که افراد واقعی بدون کار باقی بمانند - هنوز مکان های کافی در این سیاره وجود دارد که فقط می توانید در یک جایگزین واقعی قرار بگیرید ...
متن: Pavel Kozlovsky
