درایو تست مرسدس بنز G-Class W463 از سال 2012 SUV

مرسدس بنز G کلاس

ما قبلاً در مورد مرسدس بنز Gelandewagen به طور مکرر نوشتیم. برای آن 25 سال که در طی آن تولید می شود ، طراحی و امکانات آن در امتداد و در سراسر مورد مطالعه قرار گرفت ، به نظر می رسد ، در حال حاضر غیرممکن بود که مخاطبان را با چیزی غافلگیر کنیم. با این وجود ، ظاهر نسخه G 55 AMG باعث می شود که یک بار دیگر با تعجب از ابروها پرتاب کنید و سر خود را تکان دهید. چقدر باید طراحی موفقیت آمیز باشد ، یک چهارم قرن پیش ایجاد شده است ، و چه ذخایر باید در آن قرار گیرد اگر برای چنین مهندسین طولانی مدت بتوانند به طور مداوم قدرت و گشتاور را افزایش دهند و حداکثر سرعت زمان حال را افزایش دهند ، و نه SUV پارکت قبلاً از علامت 200 کیلومتر در ساعت فراتر رفته است!

نسخه G 55 AMG ، که در 25 سالگرد مدل منتشر شد ، احتمالاً می تواند کسانی را که در منشأ کلاس G ایستاده بودند ، شگفت زده کند. اگر در دهه 70 کسی به استیر و مرسدس گفت که SUV آنها تقریباً 500 اسب بخار قدرت خواهد داشت ، اورکلاک تا صد تا کمتر از 6 ثانیه اشغال خواهد کرد و حداکثر سرعت توسط الکترونیک در مارک 210 کیلومتر در ساعت محدود خواهد شد ، آنها این شخص را کاملاً سالم نمی داند. با این وجود ، در چنین اتومبیل هایی بود که ما مجبور شدیم به زمین آزمایش معروف Shekl در کوهپایه های آلپ های اتریش برویم.
همانطور که انتظار می رفت ، که در طول زندگی به یک کلاسیک تبدیل شد ، ظاهر ماشین تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. بنابراین ، می توانید دریابید که قدرتمندترین کلاس G را دارید ، فقط می توانید با توجه به پلاک های V8 Kompressor ، G55 و AMG ، و همچنین چرخ های 18 اینچی با لاستیک 285/55 و از طریق آنها ترمزهای قدرتمند. اگر از نزدیک نگاه کنید ، می توانید چند لوله اگزوز بیضی از سیستم اگزوز شرکت AMG را نیز مشاهده کنید. نسخه ممنوع تر به خود بیرونی نمی دهد.

فضای داخلی این خودرو به سبکی که برای سایر مدلهای مرسدس شناخته شده است ، که شاخه AMG ، مواد جامد ، کیفیت مونتاژ عالی ، سبک انجام شده توسط عزت ، مدتهاست که به یک کارت بازدید کننده داخلی چنین اتومبیل ها تبدیل شده است ، ساخته شده است. در یک کلام ، سالن G 55 یک فضای داخلی معمولی AMG است ، مگر اینکه البته کلمه معمول در مورد این نوع چیزها صدق کند. در سالن G 55 AMG ، شما به وضوح می فهمید که ماشین ، فکر می کند به عنوان یک کارگر سخت و سرباز ، به یک تاجر بسیار ثروتمند تبدیل شده است که دارای طعم و مزه و دوست داشتنی چیزهای گران قیمت است ، نه به این دلیل که می تواند بر کسی تأثیر بگذارد ، بلکه به این دلیل است. آنها زیرمجموعه و راحت هستند.

علیرغم این واقعیت که با ظاهر و فضای داخلی ، پرچمدار جدید ترکیب با همتایان معتدل خود تفاوت چندانی ندارد ، پر کردن فنی حداقل باعث احترام می شود. به نظر می رسد کمپرسور 5.5 لیتری V8 یک انتخاب ایده آل برای یک SUV بزرگ است. هنوز ، 476 اسب بخار و گشتاور 700 NM خود چشمگیر است ، اما با توجه به اینکه این لحظه عظیم در حال حاضر با سرعت 2650 دور در دقیقه به دست می آید ، و قبل از این علامت نیز به راحتی رشد می کند و به لطف کمپرسور حتی در 1000 دور در دقیقه ارزش بسیار مناسبی دارد ، مشخص می شود که برای SUV آن حتی از یک توربیدل قدرتمند نیز ارجح است. از این گذشته ، کنترل کشش هنگام رانندگی در شرایط دشوار جاده امکان پذیر خواهد بود و بررسی فشار پدال گاز احتمالاً فوری خواهد بود. به این یک انتقال همه چرخ با سه قفل واقعی و نه الکترونیکی اضافه کنید که انتقال را با نسبت 2.16 کاهش می دهد و سعی می کنید تصور کنید که این ماشین در چه شرایطی باید رانده شود تا قدرت بازگشت به آن نداشته باشد جاده.

تنها مشکل می تواند پارامترهای هندسی مناطق زمین یا توت باشد ، زیرا یک لاستیک های آسفالت پایین ، پایین و کمرنگ تر و تثبیت کننده خزندگان سفت تر بهترین ابزار خارج از جاده نیستند. اما دینامیک و محدودیت سرعت 210 کیلومتر در ساعت مهندسان را مجبور به رسیدن به آن کرد به خاطر تضمین امنیت ، کمی از ویژگی های خارج از جاده. یک دستگاه سنگین بلند با هرچند یک چشمه ، اما تعلیق وابسته ، و حتی با میله های پانار ، که باعث جابجایی عرضی پل ها در حین حرکات عمودی آنها می شود ، نه تنها باید پایدار و کنترل شود ، بلکه با سرعتی که حتی رویای آن هم نبوده است اکثریت قریب به اتفاق مدلهای مسافربری در سالهایی که ایجاد شده است. بله ، و برای متوقف کردن ماشین با وزن کامل بیش از 3 تن ، با چنین سرعتی ، ترمزهای بسیار قدرتمند و سخت مورد نیاز است و برای قرار دادن آنها در داخل چرخ ها ، خود دیسک ها باید حداقل 18 اینچ باشند واد

بنابراین ، یک سیستم تعلیق سخت تر ، لاستیک های کم مشخص و چرخ های با قطر بزرگ بر روی G 55 AMG به هیچ وجه عزت نیست ، بلکه یک ضرورت حیاتی است.
در جاده ، خط خارج از جاده تمام امیدهای ما را کاملاً توجیه کرد. با وجود پویایی ماشین اسپرت ، بسیار راحت است و به دلیل فرود زیاد ، سرعت در آن بسیار کمتر از اتومبیل های ورزشی کم است. حمل یک autobahn بیشتر شبیه پرواز پرواز است ، زیرا تعلیق حرکت می کند ، حتی با وجود افزایش استحکام آن ، هنوز هم بسیار بزرگتر از افراد ورزشکاران باقی مانده است ، بنابراین هیچ عصبانیت وجود ندارد. ، و ماشین فقط کمی می چرخد. اما تعلیق وابسته خود را احساس می کند: یک جیپ بزرگ با سرعت بالا رفتار نمی کند نه به اندازه مثال ، یک کلاس S. بی نظمی های کوچک باعث انحراف ماشین از این دوره می شوند ، البته کوچک ، اما هنوز هم نیاز به تعدیل دارند.

و خوب است که ABS و ESP وجود داشته باشد ، اگر این مخزن پرواز را با سرعت 200 کیلومتر در ساعت از دست دهید ، حتی یک سوار حرفه ای نیز قادر به کنار آمدن با آن خواهد بود ، زیرا این امر به سادگی هیچ فضایی در جاده وجود ندارد. اما بسیار بیشتر آدرنالین مجبور شد به خون بپیوندد نه یک سوار سریع در امتداد Autobahn ، بلکه صعود به کوه Shekl. ما قبلاً در مورد این زمین آموزش خارج از جاده برای استیر در شماره 6 ، 2003 صحبت کردیم ، بنابراین آنچه انتظار داشتیم ما را می توان نمایندگی کرد. با این حال ، واقعیت از همه انتظارات فراتر رفت. هنگامی که خودرویی به ارزش زیر 150 هزار دلار در میان درختان عظیم پرش می کند ، در دامنه های شیب دار صعود می کند ، و سپس به معنای واقعی کلمه با یک گالوپ سوار می شود ، در جعبه های بهاری تند می زند و تقریباً دوازده متر از طریق هوا پرواز می کند ، همه اینها غیر واقعی به نظر می رسد.

با این حال ، اعتقاد به واقعیت آنچه اتفاق می افتد با این واقعیت که خودتان در این ماشین هستید ، مجبور می شود. و بعد از این پرش ها ، ماشین مانند گذشته باقی می ماند و خسته به نظر نمی رسد ، که در مورد مسافران آن نمی توان گفت. در این بیشتر مسافران برای اولین بار بر این نوار موانع غلبه نمی کند ، و کلاس G متولد و بزرگ شده است ، دائماً آموزش می یابد و بهبود می یابد. و باید بگویم ، در 25 سال او موفق شد عضلات وزنه بردار را پمپ کند و مهارت ژیمناست را به دست آورد ، امروز ، به یک نوع تبدیل شد. این واقعیت که G-Class پیر نمی شود ، اما فقط با فصیح تر از دیگران بهتر می شود ، از این واقعیت که فروش یک مدل ، که در حال حاضر یک چهارم قرن است ، کاملاً فعال در سراسر جهان در حال رشد است. در عین حال ، G-Class نیازی به صورت و سایر روشهای جوان سازی مصنوعی ندارد ، او قوی ، سالم است و آماده است تا به بسیاری از رقبای جوان تر شروع کند.

Vladimir Obokalatnikov
 
 

منبع: مجله Avtopanorama