تست درایو مرسدس بنز C-Class W204 از سال 2007 سدان

مجموعه کامل

تصور شخصی که ممکن است حداقل یکی از نسخه های بسیاری از کلاس C را ترتیب ندهد ، برای من دشوار است. به خصوص اکنون ، هنگامی که همه چرخ های چرخدار و ورزش وجود دارد (شاید این کلمه را نمی توان در زنجیره های نقل قول قرار داد) زنجیره ای. آنها یکسان را رانندگی نمی کنند و احساسات متفاوتی می دهند. خوب ، این واقعیت که این شرکت یک سال پیش همه اصلاحات را برطرف نکرده است ، کاملاً با روحیه مرسدس است. هر تازگی مطمئناً علاقه به مدل را گرم می کند. و این علاقه ضعیف نیست ، با قضاوت بر اساس حجم فروش در اروپا و روسیه. با آشنایی کامل با نسخه های جدید چابکی پیشرفته C350 (یعنی با یک بسته ورزشی) و C280 4matic ، به این نتیجه رسیدم که تقاضا برای آنها وجود خواهد داشت. بنابراین ، کلاس C از مرسدس اکنون کاملاً مجهز است.
سفید ، ظریف و پرخاشگر
بگذارید به شما یادآوری کنم که این نگرانی یک تصمیم جسورانه و غیر مهم را اتخاذ کرده است ، و دو نسخه از کلاس کلاسیک و آوانگارد جدید را حتی از نظر بیرونی نابرابر می کند. و من این را ذکر کردم زیرا C280 4matic در یک عملکرد کلاسیک بود ، اگرچه با مجموعه ای کامل از تریاک و C350 در پیشتاز.
 
مرسدس بنز C350 در پذیرایی از پیروزی ورزشی خود مانند یک ورزشکار در یک توکسدو سفید به نظر می رسید. این رنگ بسیار به چهره است ، بر سبک دستگاه و طعم مالک تأکید می کند ، توجه را به خود جلب می کند و حتی باعث می شود که آدمک های سرسختانه جای خود را ایجاد کنند. و در عین حال ، جدی بودن نسخه به هیچ وجه مخلوط نمی شود. با این حال ، Snow -White Classic خوب است ، به خصوص اگر یک دختر زیبا در حال رانندگی باشد. به طور کلی ، یک موضوع طعم و روحیه بهار.
 
خوراک ماشین ها یکسان است. یکی از ویژگی های متمایز همه تغییرات 6 سیلندر کلاس C جدید ، دو لوله بیضی از سیستم اگزوز است که در امتداد لبه های سپر عقب قرار دارد. شما می توانید در مورد شکل فانوس ها استدلال کنید ، اما نمی توانید از اصالت خودداری کنید. علاوه بر این ، تکنیک روشنایی عقب بار کاربردی دارد. از شکافهای به سختی قابل توجه در امتداد لبه های بیرونی فانوس ها ، هوا در حال پخش است. یعنی این یک عنصر آیرودینامیکی اضافی است که ترویج تصفیه می شود. از آنجا که جریان هوا به طور ناگهانی از بین نمی رود ، تلاطم کاهش می یابد ، خاک کمتر در استرن حل می شود و خود فانوس ها تقریباً شفاف باقی می مانند. اگرچه ، البته ، نه ، حتی در حیرت انگیز ترین آیرودینامیک ، نمی تواند در یک روز بارانی با گل مسکو کنار بیاید.
من بهتر می خواهم!
وحدت فرم و محتوای سوال کلیدی. از خودم پرسیدم که چه موقع احساسات از ظاهر C350 دراز کشیده است ، و من به درستی در کابین به نظر می رسید. تصور کنید ، من می خواستم اینجا چیزی را تغییر دهم. به عنوان مثال ، یک فرمان. چرا این خم عجیب در سوزن بافندگی تحتانی از شیرینی سه لب ، و چرا این پرتوهای از پلاستیک خاکستری سخت ساخته شده اند اگر لبه با پوست پوشیده شود؟ و آیا واقعاً آلومینیوم کافی در کنسول مرکزی وجود نداشت ، که درها را به پایان رساند ، و سپر ابزار و تونل بین راننده و مسافر جلو؟ یعنی برای سلیقه من ، در دکوراسیون داخلی برخی از ناهماهنگی ها وجود دارد. من می دانم که عملکرد لزوماً به معنای کسل کننده خارجی نیست. اگر ما در مورد برخی از ماشین های بودجه کره ای صحبت می کردیم ، من به چنین مواردی توجه نمی کردم. اما اینها مرسدس هستند!
 
اما او کوچک شد ، و به اندازه کافی. فرمان ، به طور کلی ، یک چاق راحت و به قطر مناسب است ، آن را گسترش می دهد ، پایین می آید و بالا می رود. بنابراین هیچ مشکلی در کاشت مناسب و مناسب وجود ندارد. و صندلی بسیار با موفقیت پروفایل شده است ، همانطور که دوست دارید تنظیم شده است ، و هیچ شکایتی برای ارگونومی به طور کلی وجود ندارد. تمام دکمه ها و کلیدهای کنترل سیستم های مختلف به صورت منطقی گروه بندی می شوند. علاوه بر این ، نسخه های برتر ، یعنی مورد آزمایش قرار گرفتند ، مجهز به سیستم فرمان هستند که این امر حاکی از وجود یک صفحه نمایش بزرگ است که قسمت فوقانی کنسول مرکزی را ترک می کند. ناوبری در مسکو در خدمت شما ، تنظیم موسیقی (بسیار خوب) و سایر سیستم ها لطفاً ، تصویری که به شما امکان نمی دهد در دستکاری ها ، قبل از چشمان خود اشتباه کنید. تمام این مزرعه رایانه ای توسط یک جوی استیک جمع و جور واقع در زیر دست راست و دو کلید در نزدیکی آن کنترل می شود. اما در حال حرکت به تنظیمات بهتر است پریشان نشوید.
من قبلاً مجبور شدم در مورد این واقعیت صحبت کنم که کلاس C رشد کرده است ، و اکنون به طرز چشمگیری جادارتر در آن است. اما با این وجود ، توجه داشته باشم که حجم Luggageman به 475 لیتر آورده شده است ، مسافران عقب پاهای بیشتری برای پاها دارند و شکاف های پشت صندلی های جلو به شما امکان می دهد حتی اگر کسی در جلو بسیار بزرگ باشد ، راحت شوید. اما فراموش نکنید که کلاس C هنوز یک ماشین نسبتاً جمع و جور است. اما صندلی های عقب می توانند هم به طور کامل و هم در قسمت ها جمع شوند ، که باعث می شود مدل با وجود نوع بدن کاملاً کاربردی باشد.
من گاز را تکان می دهم
مکالمه در مورد خصوصیات در حال اجرا از چابکی پیشرفته C350 باید با ذکر دکمه Sport در کنسول مرکزی آغاز شود. روی آن کلیک کنید ، و شاید شما دوست داشته باشید که من آن را دوست داشتم. چه چیزی را دوست خواهید داشت؟ و این واقعیت که کمک فنرها سخت تر می شوند ، پدال شتاب دهنده حساس تر است و فرمان سنگین تر است. در واقع ، فرمان در هر حالت از بازخورد و تنظیمات لذت می برد: با سرعت کم ، فرمان سبک است ، به طور کلی ، به طور غیرقانونی الاستیک است. غیرممکن است که فرمان را خیلی تیز بنامیم ، این در سنت های مرسدس نیست ، از لبه تا لبه سه چرخش. در این حالت ، دستگاه مانور بسیار خوبی دارد. طبق معمول ، چرخ های جلو به معنای واقعی کلمه در موقعیت های شدید فرمان روی آسفالت قرار می گیرند. علاوه بر این ، همیشه صفر روشن روی فرمان وجود دارد و از نظر صافی و پایداری ، کلاس C تقریباً به هیچ وجه نسبت به برادران بزرگتر خود پایین نیست. او آسفالت را با سرعت 160 کیلومتر در ساعت آهن می کند و شما هیچ تنشی احساس نمی کنید. من می خواهم توجه داشته باشم که تعداد کمی از اتومبیل ها قادر به ایجاد چنین احساساتی هستند.
 
خوب ، در مورد رژیم ورزشی چیست؟ در یکسان ، فقط سریعتر اتفاق می افتد و حادتر درک می شود. شما می توانید از سواری تهاجمی لذت ببرید ، به خصوص حتی به یقه الکترونیکی ESP توجه نکنید. طبق سنت ، سیستم تثبیت در اتومبیل های مرسدس بنز خاموش نمی شود ، اما آزادی های راننده را امکان پذیر می کند. با شروع تیز از محل ، چرخ های درایو عقب شروع به لغزش می کنند. در پوشش لغزنده غذا به راحتی می تواند به سمت اسكیدها برود. البته وقتی زاویه چرخش خیلی بزرگ باشد ، یا بدن در هر چهار چرخ خارج از نوبت شروع به کشیدن می کند ، ESP در کار گنجانده می شود. با این حال ، آستانه عملکرد آن در حالت Sport به طور قابل توجهی تغییر یافته است. فرض کنید شما می خواستید با تخریب استرن وارد نوبت شوید ، مشکلی وجود ندارد ، نوری از فرمان ، یک واشر گاز بزرگتر و آنچه را که جستجو می کنید دریافت کنید. نکته اصلی در اینجا گرفتن ماشین به موقع است. به جرات آمد در یک کلام ، بسته بندی Advanced Alagication واقعاً شخصیت دستگاه را تغییر می دهد و مطمئناً برای کسانی که دوست دارند رانندگی فعال و عادت به معالجه یک ماشین قدرتمند چرخدار عقب داشته باشند ، جذاب خواهد بود.
با این حال ، زمان آن رسیده است که در مورد درایو کامل صحبت کنیم.
مکانیک مبتنی است
سیستم درایو تمام چرخ 4MATIC فقط بر روی اصلاحات کلاس C 6 سیلندر نصب شده است. این شخصاً من به خصوص از مرسدس راضی هستم که مسیر برخی از رقبا را دنبال نمی کند و شرط بندی الکترونیکی را نمی کند ، که مطابق با برنامه رایانه ای ، لحظه ای بین محورها و بین چرخ ها توزیع می کند. البته یک کامپیوتر وجود دارد ، اما سیستم 4Matic مبتنی بر دیفرانسیل اصلی نوع سیاره و گیربکس زاویه ای است. همه اینها به طور مستقیم در یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک ساخته شده است که باعث افزایش فشردگی ساختار و کار واضح آن می شود. در نتیجه ، 45 ٪ از گشتاور به ترتیب به ترتیب 55 ٪ به چرخ های جلو عرضه می شوند. قبل از این ، توجه داشته باشم ، این نسبت 40:60 بود.
 
دیفرانسیل دیگر در محور جلو نصب شده است که مسئول توزیع لحظه بین چرخ ها است. اما نکته قابل توجه این است که دستگاه قفل مکانیکی یا الکترونیکی ندارد. در عوض ، یک سیستم 4TS نصب شده است که یک مؤلفه ESP جدایی ناپذیر است. در صورت لغزش یک یا چند چرخ به طور خودکار فعال می شود. در اینجا نمونه هایی آورده شده است. اگر یکی از چرخ های عقب شروع به پیمایش کند ، 4T بلافاصله آن را کند می کند. علاوه بر این ، لحظه ای که با بهترین کلاچ با بوم جاده به چرخ هدایت می شود ، معادل ترمز چرخ بوکس است. به عبارت دیگر ، این یک تقلید الکترونیکی از قفل دیفرانسیل عقب است. همین اصل در محور جلو استفاده می شود. در مورد لغزش هر چهار چرخ 4T ، او شروع به ترمز به آرامی همه چیز ، دستیابی به چسبندگی مناسب به جاده و مبارزه برای ثبات ماشین به عنوان یک کل می کند. بیشتر می گویم ، عملکرد سیستم نیز به سرعت حرکت بستگی دارد. به عنوان مثال ، با سرعت کم ، تمام چرخ ها را می توان ترمز کرد ، که معادل مسدود کردن سه دیفرانسیل عقب ، جلو و بین بین است. با سرعت زیاد ، ترمز چرخ های عقب همزمان اتفاق می افتد ، حتی اگر فقط یک چرخ خم شود. در نتیجه ، دوباره ، حداکثر ثبات ممکن بدن تضمین می شود ، البته به ضرر پویایی. یعنی اصل اصلی 4TS و کل سیستم ایمنی 4 سیستم درایو.
 
من پنهان نخواهم شد ، من بارها سعی کرده ام سیستم ESP را خاموش کنم (این فقط با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است) ، و سعی کردم ماشین را به سمت لغزش پاره کنم یا آن را مجبور کنم که به پهلو رانندگی کند. اما حتی در یک پوشش لغزنده که در طول آزمایش غالب بود ، تمام تلاش های من بیهوده بود. با کوچکترین لغزش ، یا علاوه بر این ، یک لامپ زرد ، یک لامپ زرد شروع به چشمک زدن بر روی صفحه ابزار کرد و سیگنالی کرد که الکترونیک مداخله کرده است. این حتی با سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت اتفاق افتاد.
البته چنین تنظیماتی می تواند طرفداران رانندگی شدید را ناراحت کند. بنابراین ، از این گذشته ، مدل های دیگری برای آنها وجود دارد. و C280 4matic ، اول از همه ، امنیت در تابستان و زمستان است. در عین حال ، آنچه گفته شد به هیچ وجه به معنای این نیست که ماهیت کلاس C-Class تمام چرخ از هر چیزی مانند آن خسته شده است! اگر از این ماشین درخواست نمی کنید که روی پوشش لغزنده غیرممکن باشد ، می توانید خیلی سریع و بسیار سرگرم کننده بروید ، با استفاده از این واقعیت که بیشتر لحظه هنوز به عقب منتقل می شود.
دو کلمه در مورد قیمت ها
C350 در پیکربندی اساسی 1720 800 روبل هزینه دارد. سیستم پیشرفته چابکی قیمت را با 1424 یورو دیگر افزایش می دهد. و اگر آن را بر روی یک ماشین نصب کنید ، که قبلاً به یک بسته AMG مجهز شده است ، 925 یورو.
C280 4matic کمی ارزان تر از 1،537،200 روبل است.
 
آندری اوسیپوف
عکس مرسدس بنز

منبع: مجله Automobile Izvestia [آوریل 2008]