درایو تست مرسدس بنز C-Class W204 از سال 2007 سدان

آلمانی پرواز

او ، مانند یک شبح ، از مه ظاهر می شود. ابتدا ، چراغهای جلو روشن ، سپس یک شبح قدرتمند که منجر به وحشت نمی شود ، پس ترس. ماکسیم ساچکوف با مرسدس C63 آنگ مرسدس روبرو شد. عکس توسط نویسنده و مرسدس بنز.
 
آیا افسانه ها را دوست دارید؟ آنهایی که از نسلی به نسل دیگر منتقل می شوند. یکی ، به طور دقیق تر ، اکنون در مورد یکی خواهم گفت. این در مورد مدل جدید کلاس C است که توسط شرکت تنظیم دادگاه AMG یک متخصص در تبدیل داستانهای زیبا به افسانه ها اصلاح شده است.
بیا!
سردرگمی با سدان کلاس C معمول در یک ویژگی مشخصه حجاب سفید زن آلمانی پرواز حتی کاملاً واضح تر است. یک هود شاخدار ، که اجازه می دهد تا در امرار معاش قرار بگیرد هشت لیتری هشت ، بال های جلوی متورم ، یک مشبک رادیاتور به سبک ARG. حفظ خودکنترلی در مقابل دهانه پوزخند یک طلسم سپر آسان نیست ، که در پشت آن ردیف های رادیاتورهای آب و روغن قرار گرفته اند که وظیفه خنک کننده موتور و جعبه ها را بر عهده دارند. یک جفت دونفره از سوپل های کروم در پشت ، و دیفیوزرها در این نزدیکی سیاه می شوند و قدرت بستن اضافی را با سرعت زیاد ایجاد می کنند. من حدس می زنم که در برابر پیشینه او بدبخت به نظر می رسم. من سعی خواهم کرد که با چنین ارواح برای اولین بار از او الهام بگیرم.
صندلی های سرسخت ، درایوهای برقی وزوز ، به اسلحه منتقل می شوند. جدا کردن چنین حفاظت جانبی با اطمینان باسن و پشت ، دشوار است ، اما آنها فشار نمی آورند به طوری که نفس کشیدن غیرممکن است. شاید هیولا به همان اندازه که در نگاه اول به نظر می رسد بسیار قدرتمند نیست؟
اما یک فکر وجود دارد که شما باید یک گله 457 اسب را در عمق نگه دارید ، شما را مجبور می کند تا پدال گاز را با دقت اداره کنید. اتفاقاً ، کل ده نیرو لعنتی واحد AMG C63 را از نسخه برای سری DTM Racing جدا می کند. به هر حال ، بسیاری از فن آوری ها و مواد موتور هشت سیلندر برای یک آلمانی پرواز از Motorsport آمده است. یک واحد آلومینیومی فوق العاده سودآور ، بر روی دیواره های سیلندرها که توسط یک پوشش LDS استفاده می شود ، اصطکاک و سایش را کاهش می دهد. در سرها (همچنین از فلز بالدار ریخته شده) با چهار دریچه روی سیلندر و فشار صفحه میل بادامک با مکانیسم های تغییر فاز. کانال های کاملاً تنظیم شده و یک منیفولد ورودی با یک جفت دریچه گاز مسئول پر شدن مؤثر سیلندرها هستند. یک سیستم منبع تغذیه ویژه طراحی شده بسته به رژیم کاری ، بنزین را تحت فشار 3.8 تا 5 بار تزریق می کند.
سوار یک ستاره
غرش موتور مکمل سوت لاستیک راکد C63 است. فلش تاچومتر از 7000 چرخش عبور می کند و کمی عقب نشینی می کند ، دوباره به منطقه قرمز می رود. نکته اصلی این است که مدت طولانی به او نگاه نکنید ، در غیر این صورت ناخوشایند می شود ، به سختی ظاهر دستگاه همسایه را لمس می کند. این واقعیت که این خودرو صد سریعتر از پنج ثانیه ای که با تمام بدن خود احساس می کنید ، مبادله می کند ، اما احساس سرعت در سرعت سنج زیر 200 شکست می خورد و به نظر من فقط کمی از سه علامت اول فراتر رفته است.
در پشت پویایی ناخوشایند ، من گیربکس را کاملاً فراموش کردم ، احتمالاً این بهترین ستایش واحد است. حتی در حالت ورزشی ، دستگاه نه تنها سریع است ، بلکه به آرامی در هر هفت مرحله پرش می کند ، و به طور دقیق با وضعیت تنظیم می شود. در مورد سبقت گرفتن شما نمی توانید فوراً کادر فکر کنید این یک یا چندین برنامه پایین خواهد آمد و موتور از انتخاب خود پشتیبانی می کند. او مسلسل را با گوشهای فرمان حرکت داد و بلافاصله به اقدامات من پاسخ داد. او متوقف شد که این واحد دوباره ابتکار عمل را به دست خودش گرفت. آه تو! چرا برنامه را حفظ نکردید؟ و اگر من و شما بدون صرفه جویی در کشش در خم باقی می مانیم؟ اما او بلافاصله مجبور به عذرخواهی شد: در حالت دستی ، موتور با رسیدن به محدود کننده ، چرخش را متوقف کرد و یک اشاره در داشبورد ظاهر شد: خوب است که تغییر کند.
برای مدت طولانی در امتداد مسیرهای کوهستانی در نزدیکی اشتوتگارت چرخیدم ، بنابراین تنظیمات شاسی را دوست داشتم. ظاهرا ، این برای هیچ چیز نبود که طراحان کاملاً تعلیق جلوی آن را با 35 میلی متر پیست محو کردند ، یک زیر فریم جدید و سفت و سخت تر و سایر تثبیت کننده خزندگان را نصب کردند ، ویژگی های کمک فنرها را انتخاب کردند و فنر. آنها مسیر عقب را با 12 میلی متر به پایان رساندند و درایوهای چرخ و اهرم را تقویت کردند و سفتی سیستم تعلیق را افزایش دادند.
حمل شده! مرسدس استرن را تکان داد. بلافاصله ، موتور سرعت را کاهش داد ، مکانیسم های ترمز به مکانیسم های ترمز ESP ضربه زد. به هر حال ، یک سیستم تثبیت سه حالت برای اولین بار در AMG جدید نصب شد. اکنون او با ریتم معمول کار می کند که من ورزش را امتحان می کنم. اکنون ESP مطلوب به شما امکان می دهد تا در یک رانش بروید. و می توانید آن را به طور کامل خاموش کنید و هر کاری را که با ماشین دوست دارند انجام دهید. نکته اصلی این نیست که متوقف شوید: شما به سختی می توانید به ترمزها ضربه بزنید ، دستگاه دوباره روی ساعت می چسبد.
آرام ، فقط آرام
حدود صد کیلومتر به محل وداع با آلمانی پرواز می ماند و پیکان مخزن سوخت در حال نزدیک شدن به منطقه سرخ است که باید به عنوان آرامتر پیش برود. معجزه ای از هیولا نیرومند در یک حیوان خانگی متوسط \u200b\u200bاتفاق افتاد. C63 مطیعانه سوار جریان شد ، بی رحمانه بر روی کامیون ها ، هرگز مانور تیز را تحریک نمی کند. موتور بی سر و صدا با سرعت کم ، در حالت راحتی فولادی و به طور کامل غیر حساس تغییر می کند و تعلیق متراکم کاملاً محبت آمیز است: بدون لرزش دندان ، برجستگی های کوچکی را بلعید و از شدت انرژی روی امواج خوشحال شد.
درست مثل یک افسانه! حیف است که به پایان می رسد. با این حال ، من از افسانه جدید خداحافظی می کنم ، و مشتریان باید در ابتدای سال آینده C63 AMG مرسدس بنز را ببینند. قیمت روسیه هنوز اعلام نشده است: در اروپا ، این مدل حدود 70 هزار یورو هزینه خواهد داشت. بیشتر آنها مقرون به صرفه نیستند. اما افسانه ها در مورد همه جمع نمی شوند.
مرسدس بنز C63 AMG یک شبح بسیار قوی است که می تواند مهربان و زیبا باشد.
پنج پایانی
در سال 1993 با مدل C36 بود که شرکت های مرسدس بنز و AMG همکاری از نزدیک آغاز کردند. مجهز به یک موتور خطی 6 سیلندر 3،6 لیتری با ظرفیت 206 کیلو وات/280 اسب بخار ، صد بار اول را برای 6.7 ثانیه فتح کرد و حداکثر سرعت محدود 250 کیلومتر در ساعت بود. تا سال 1997 ، هنگامی که مدل C43 با یک قدرت 306 اسب بخار هشت در زیر کاپوت همراه بود ، بیش از 5،000 اتومبیل فروخته شد. در سال 2001 ، من یک کلاس C جدید (بدنه W203) با نام AMG C32 را دیدم. یکی از نکات برجسته ماشین موتور V6 با کمپرسور تقریباً پنجاه اسب قدرتمندتر از سلف بود. او هنوز هم دارای رکورد فروش در بین مدل های مش اصلاح شده توسط AMG 8250 PCS است. سه سال بعد ، AMG C55 با 5.5 لیتری V8 با ظرفیت 367 اسب بخار ظاهر شد. مرسدس بنز C63 به پنجمین مدل کلاس C تبدیل شد که توسط Affalterbach اصلاح شد.
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"