درایو تست مرسدس بنز C-Class W204 از سال 2007 سدان

دوباره 25

مرسدس S کلاس با ارائه ما در نسل چهارم ، در حال حاضر به شکل یک ماشین خانوادگی کاملاً جادار است.
جهان در حال رشد است ، و نه تنها مردم ، بلکه اتومبیل ها نیز در آن شتاب می گیرند. 25 سال پیش ، مرسدس 190 جوانترین مدل با یک ستاره سه پرتو بود که برای آن یک نام مستعار شیرین Baby Benz دریافت کرد. با این حال ، بیش از یک چهارم قرن ، کلاس های A و B حتی جمع و جور تر ، و همچنین تقریباً اسباب بازی های زیر و میادین هوشمند ، وارد بازار شدند. بنابراین ، کلاس C ، که نمونه اولیه آن 190 بود ، مجبور شد از چند قدم بالاتر صعود کند ، و اکنون با ارائه نسل چهارم ، در حال حاضر به شکل یک ماشین خانوادگی کاملاً جادار عمل می کند. با برخی از کشش ها ، او می تواند با یک کلاس تجاری ارتباط برقرار کند و حتی با تعداد گزینه های کودک بنز ، بسیاری از مدل های لوکس ژاپنی با اطمینان اطمینان دارند. برای اضافی ، یک سیستم امنیتی پیشگیرانه از قبل ایمن ، شاسی فعال کنترل چابکی ، قادر به تغییر استحکام کمک فنرها و همچنین واکنش گاز به گاز و نیروی واکنشی روی فرمان و غیره ارائه شده است. و بهتر است انواع مختلف پوست ، درخت عجیب و غریب را به یاد نگیرید ، به یک کلام مرسدس در مورد گزینه هایی برای اتمام سالن و انتخاب موتورها.
با این حال ، لوکس بیشتر برای کلاس S است ، مغازه ها بیشتر در سطح اصلاح شده ثابت خریداری می شوند. و اینجا مشتریان منتظر ناامیدی هستند. یک فرمان عظیم از قطر پلاستیک ساده ساخته شده است که به وضوح با وضعیت دستگاه مطابقت ندارد. این شبیه به مرسدس 20-30 سال پیش ، هنگامی که فرمان برق یک کنجکاوی بود. به نظر می رسد که طراحان در مدل نماینده ایده هایی را ترسیم می کنند ، اما با ارزیابی بودجه ، آنها تصمیم گرفتند فرمان را تا حد امکان ساده کنند. کنسول مرکزی همچنین ناچیز به نظر می رسد که از Opel Astra وام گرفته شده و آن را به شکل و کیفیت پلاستیک تکرار می کند.
در نسخه اصلی ، C-Class برای نسخه ساده سیستم رابط Command به محدودیت مجهز شده است. صفحه نمایش پنهان در پشت درب در مرکز پنل جلوی تنها عملکرد سیستم صوتی را منعکس می کند ، دکمه های کنترل روی کنسول ها کپی می شوند. و فقط در مدل های گران قیمت 6 سیلندر ، صفحه نمایش دارای اندازه چشمگیر تر است و شبیه یک سیستم فرمان تمام عیار است که برای مدل های ارشد شناخته شده است.
عایق نویز مرسدس هنوز خوب است. تنها چیزی که به سالن می شکند ، هوم از جاده و سر و صدای موتور پس از 4500 دور در دقیقه. با وجود لبه های تیز بدن و آینه های عظیم ، راننده و مسافران کلاس C کاملاً از سر و صدای آیرودینامیکی محافظت می شوند. حتی هنگامی که سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت باشد ، برقراری ارتباط در کابین بدون صداهای فشرده کاملاً امکان پذیر است.
از نظر ظاهری ، نسبت های زنجیره جدید شبیه به کلاسیک دهه 190 است. اما پیاده روهای سریع بدن به سه لنست BMW ارسال می شود ، و خوراک کلاس C گرد شبیه به CL کاهش یافته در مقیاس است که تا حدودی با یک دست جلوی زاویه حاد متضاد است. یک سیستم تهویه مبتکرانه در چراغهای عقب ساخته شده است ، که یک نیروی بستن را ایجاد می کند و به سدان اجازه می دهد بدون اسپویلر انجام دهد و همچنین آلودگی لامپ ها را کاهش می دهد. این تنها جالب است که وقتی سوراخ های تهویه باریک با خاک مخلوط شده با کوکتل لوژکوف بسته می شوند ، چه اتفاقی خواهد افتاد.
کلاس C با دو گزینه برای طراحی خط مقدم ارائه می شود. نسخه کلاسیک مجهز به یک کوره رادیاتور سنتی و یک ستاره یک عرق روی هود است. رانندگانی که یک سبک فعال را ترجیح می دهند با یک کوره تهاجمی و یک ستاره بزرگ به سبک محفظه مرسدس به نسخه Avangarde خطاب می شوند. در عین حال ، هیچ تفاوت فنی بین مجامع وجود ندارد. پس از مشورت با همکاران-ژورنال ، که نسخه ها بهتر هستند ، ما هرگز به یک نظر مشترک نرسیدیم. از نظر بیرون ، Avangarde بهتر به نظر می رسد ، اما با حضور در کابین ، تماشای یک ستاره کلاسیک سه گوش بر روی هود بدون آن لذت بخش است ، به نظر می رسد که مرسدس نیست. احتمالاً مجبور خواهید بود با یک تنظیم مزرعه جمعی مرتبط با ساعت موافقت کنید و ماشین را با دو ستاره تزئین کنید
علیرغم طراحی بحث برانگیز و یک دکوراسیون داخلی ساده ، مرسدس از نظر کنترل ، قدم قابل توجهی به جلو برداشت. یک مسیر گسترده و یک بدن سفت و سخت تر بر پایداری مثبت در گوشه ها تأثیر می گذارد. کمک فنرهای سفت و سخت تر باعث از بین بردن ساخت در ViHi می شوند ، که کلاس C قبلی متحمل آن شد. به طور کلی ، رانندگی یک دستگاه اکنون بسیار جالب تر است ، طبق این پارامتر ، مرسدس یادآور BMW شده است ، و در واکنش های خود ، ترسکا را حتی سفت تر و حاد تر می کند.
من موفق شدم با سه موتور مختلف در اتومبیل سوار شوم. موتور کمپرسور 185 اسب بخار نسخه C200 K ، مانند گذشته ، با فشار خوب در کل سرعت و در ترکیب با یک اتوماتیک 5 سرعته مشخص شده است ، یک انتخاب بسیار بهینه است. C280 با موتور V6 3.0 لیتری در حال حاضر یک ماشین بسیار پویا است که می تواند با بیشتر اتومبیل های موجود در جاده رقابت کند. اما قدرتمندترین C350 موجود در بازار روسیه ناامید شد. نه ، موتور صادقانه 272 اسب بخار را اعلام می کند ، و شتاب با موسیقی متن فیلم باس دلپذیر همراه است. اما سیستم تعلیق نسخه برتر استاندارد بود و به سختی می تواند با موتور سنگین و یک اتوماتیک 7 سرعته مقابله کند. در نتیجه ، C350 نمی تواند به چیزی جز شتاب دینامیک بپردازد ، و از نظر رسیدگی به نسخه های معتدل پایین تر است. هنوز هم بهتر است که عاشقان بتوانند نمایندگی های BMW را رانندگی کنند یا صبور باشند و منتظر پاییز باشند که مرسدس در روسیه با تعلیق تطبیقی \u200b\u200bکنترل چابکی ظاهر شود.
پس از پایان آزمون ، من موفق شدم در کلاس C از نسل اخیراً قطع شده سوار شوم. این یک مرسدس واقعی است! کیفیت مواد نهایی و طراحی سالن جالب تر و بهتر است. عایق صدا نیز عالی است. بله ، آنقدر به صورت پویا کنترل نمی شود ، در گوشه و کنار گرم تر ، نه چندان مبهم با سرعت زیاد ، اما براق و تأثیرگذاری بیشتری دارد ، که مرسدس از آن بسیار قدردانی می کند. و حتی با وجود همه جاه طلبی های راننده من ، اگر اکنون 30-35 هزار یورو اضافی در جیب خود داشتم ، بدون شک آنها را برای کلاس C قدیمی می دهم ، زیرا فروشندگان هنوز مدل های نهایی را با قیمت های بسیار جذاب دارند. چنین زنجیره ای با اطمینان از BMW و آئودی به سبک و راحتی دور می زند و حداقل چند سال از خطوط سریع و چراغهای شکل جوانه خود لذت می برد.
متن و عکس: لئونید پاولوف.
 
+
قابلیت کنترل
راحتی
 
-
سالن پایان
طراحی دیدنی
 
قیمت ماشین آزمایش شده 1 197 500 روبل است

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم با عزیمت
دکوراسیون فرمان با چرم
گرمایش برقی صندلی های جلو
آینه عقب
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه مطبوع
کنترل آب و هوا دو منطقه است
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
ویندوزهای برقی عقب
لوک برای مدت طولانی
سیستم CD-Audio
حسگر روشنایی
سنسور باران
کامپیوتر سفر
شبه
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
رنگ آمیزی فلزی
الکتریسیته صندلی راننده
الکتریسیته صندلی های جلو
کروز کنترل
چراغهای جلو Xenon

مشخصات فنی
بدنه
سدان 4 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 475
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1485
توده کامل ، کیلوگرم 1970
طول ، میلی متر 4581
عرض ، میلی متر 1770
قد ، میلی متر 1447
پایه چرخ ، میلی متر 2760
ترخیص جاده ، MM 150
موتور
نوع حوضه با کمپرسور
مکان جلو ، از نظر طولی
مکان و تعداد سیلندرهای R4
حجم کار ، سانتی متر 1796
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 82/85
میزان فشرده سازی 8.5 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 185/5500
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 250/2800-5000
انتقال
گیربکس 5 سرعته ، اتوماتیک
درایو عقب
سیستم تعلیق جلو دو برگ است
سیستم تعلیق عقب مستقل ، چند لینک با تثبیت کننده خزندگان است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 185/65 R14
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 235
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 8.6
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 11.3
چرخه کشور 6.3
چرخه مخلوط 8
ظرفیت مخزن سوخت ، L 66
بنزین AI-95 سوخت
 
 
   
   
 
 
 

 

منبع: carClub.ru