درایو تست مرسدس بنز C-Class W203 2004-2007 سدان

همه عکس ها مرسدس بنز C -class W203 2004 - 2007

"آلمانی" ، "ژاپنی" ، روسیه. درایو تست مقایسه ای Lexus IS250 و مرسدس C280 4matic

برای پنجاه
سدان Lexus IS250 یکی از تازه واردان بخش کلاس متوسط \u200b\u200bممتاز است. پیش نمایش روسیه این مدل در اکتبر 2005 برگزار شد و اولین اتومبیل های کالا در زمستان گذشته در فروشندگان لکسوس ظاهر شد. در کشور ما ، IS250 در چهار سطح تر و تمیز ثابت فروخته می شود ، و ما گرانترین آنها را برای تست دریافت کردیم -نسخه Sport که توسط چرخ های 18 اینچی با لاستیک های کم ، کارآموزی ورزشی و موارد دیگر متمایز است تعلیق سفت و سخت
ما با توجه به دو معیار اصلی ، یک رقیب را به ماشین ژاپنی انتخاب کردیم: آنها باید به یک سدان بخش طبقه متوسط \u200b\u200bتبدیل شوند ، کم و بیش از نظر ارزش. در نتیجه ، ما مرسدس بنز C280 4matic را بدست آوردیم. C-Class معلوم شد که هیچ بدتر از لکسوس مجهز نشده است ، اما به یک موتور قدرتمندتر و یک سیستم درایو کامل مجهز شده بود. هزینه مرسدس با در نظر گرفتن تخفیف ، یک سری ویژه - 45900 یورو است - تقریباً 20 درصد بیشتر از قیمت لکسوس - 47،700 دلار.
طرح
ظاهر مرسدس C280 را نمی توان Ultramodern نامید ، اما این ماشین قدیمی به نظر نمی رسد - مانند یک لباس کلاسیک جامد که همه دوست دارند ، اما همه را مجبور نمی کند. آنها چرخانده نمی شوند زیرا این ماشین کاملاً محبوب است و اغلب در خیابان های مسکو یافت می شود.
مرسدس C- کلاس و لکسوس - گالری عکس
Lexus IS250 داستانی کاملاً متفاوت است. این خودرو به معنای واقعی کلمه منظره ای را به خود جلب می کند: یک شبح سریع ، تقریباً گوه به شکل بدن ، طرف های کاملاً صاف ، مهر و موم های دیدنی روی هود ، قوس های چرخ گسترده و چراغهای شکارچی چراغ سر - یک ورزشکار واقعی! تنها منفی این است که جلوی بدن حتی با وجود سپر تهاجمی با مصرف زیاد هوای زیاد ، بسیار فاقد بیان است. بنابراین در لکسوس بهتر است کمی از پشت و کنار آن به نظر برسید: در چنین زاویه ای ، ماشین بسیار زیبا به نظر می رسد.

نقش مهمی در ظاهر پویا IS250 توسط چرخ های 18 اینچی که برای آنها پخش شده است بازی می شود ، چرخ های استاندارد 16 اینچی مرسدس C280 به نظر می رسد که اسباب بازی است.
سالن
در سالن C280 - بدون افشاگری. فضای داخلی این خودرو در Memstestesian سختگیرانه است و به کوچکترین جزئیات فکر می کند. همه چیز در مکان های آنها است ، برای همه راحت است که از آن استفاده کنند ، به استثنای واحد کنترل ویندوز. آن را خیلی جلوتر و پایین گرفته است ، و دسترسی به آن توسط یک دسته درب مسدود می شود. بنابراین ، برای پایین آمدن یا بالا بردن شیشه ، باید از جاده پریشان شوید - پیدا کردن دکمه مورد نظر کاملاً مشکل ساز است.
اما من از مدار کنترل اختصاصی صندلی های جلوی درایوهای برقی خوشحال شدم - صندلی که از دکمه های قسمت بالای اثاثه یا لوازم داخلی درها قرار گرفته است. راحت است که این کلیدها در معرض دید قرار بگیرند ، در حالی که در بیشتر اتومبیل های دیگر صندلی ها کورکورانه بسته شده و در مکانی بسیار ناراحت کننده پنهان شده اند - شکاف نزدیک بین درب و بالش صندلی.
دامنه تنظیمات صندلی ها ، فرمان و آینه ها در مرسدس بسیار گسترده است ، اگر بیش از حد نباشد - تقریباً هر راننده ای می تواند موقعیتی راحت در پشت چرخ این ماشین پیدا کند. همچنین یک حافظه برای سه مجموعه از تنظیمات وجود دارد که بین آنها C280 حتی در حین حرکت امکان پذیر است. این مورد برای رانندگانی که بسته به سرعت رانندگی ، فرود را تغییر می دهند جذاب خواهد بود.
در این اهرم ها می توانید از عادت اشتباه بگیرید
سه سوئیچ بخارپز وجود دارد و همه آنها در سمت چپ قرار دارند. یکی از آنها به طور سنتی مرسدسوفسکی است - شامل سیگنال های نور و نوبت بالا است و همچنین برف پاک کن ها را کنترل می کند. دو باقیمانده کنترل کروز و موقعیت ستون فرمان را هدایت می کنند. یکی دیگر از تجلی ارگونومی اختصاصی به جای دسته معمولی ترمز پارکینگ ، یک زخم است.

سالن مرسدس در نگاه اول جادار به نظر نمی رسد ، اما هیچ کس از جبهه یا بازگشت به کمبود فضا شکایت ندارد. حتی کسانی که برای نشستن در پشت راننده 190 سانتی متر سقوط کردند.
C280 دارای یک سیستم تهویه سالن بسیار شایسته است. هوا به مسافران عقب بلافاصله از سه جهت آورده می شود: در زیر صندلی های جلو ، بالاتر از تونل مرکزی و از همه مهمتر در درهای عقب. همچنین با دمیدن لیوان های جلو به طور غیرمعمول ساخته شده است. با تشکر از این سیستم ، تحت کنترل کنترل آب و هوا در منطقه دو منطقه ، فضای داخلی خودرو در هوای سرد خیلی سریع گرم می شود و عینک های جانبی حتی در باران شدید مه نمی شوند.
به طور کلی ، فضای داخلی مرسدس C280 تصور یک فرد بسیار متفکرانه و با کیفیت را به همراه دارد - حتی خریداران دقیق ترین بعید به نظر می رسد که چیزی برای شکایت پیدا کنند.
ارگونومی در بالاترین سطح نیست. اما زیبا
لکسوس کاملاً متفاوت است. قطره ای از محافظه کاری در فضای داخلی وی وجود ندارد - یک فناوری مداوم و مداوم. اگر پنل جلوی مرسدس انبوهی از شکل های هندسی صحیح باشد ، در اینجا یک اسمیر بی دقتی از دست امپرسیونیست از چپ به راست وجود دارد. به دلیل عدم وجود جزئیات غیر ضروری در اژدر ، از نظر بصری لکسوس جادارتر از رقیب آلمانی خود به نظر می رسد. با این حال ، در واقع ، این یک ترفند بینایی است.
از محل راننده ، IS250 کمی یادآور یک ماشین اسپرت است - او یک فرمان کوچک سه نقطه ای با یک چنگال مناسب با پوست نازک ، پیوند فرمان و یک کنسول مرکزی دارد که کمی در سمت چپ مستقر شده است. اما این گلبرگها از آلومینیوم ساخته نمی شوند ، همانطور که در نگاه اول به نظر می رسد ، بلکه از پلاستیک است.

و بنابراین با لکسوس تقریباً در همه جا - از نظر ظاهری ارزان تر است. کنسول مرکزی معلوم شد که با پلاستیک با صدای بلند بریده شده است ، نمایشگرهای اطلاعاتی روی آن در زیر پنجره های پلاستیکی کمی ابری پنهان شده اند و پنل جلویی گاهی اوقات بر بی نظمی می شود. با این حال ، همانطور که در دفتر نماینده تویوتا توضیح داده شد ، یک نسخه قبل از تولید در پارک تست است و ماشین های کالا از همه کاستی های فوق محروم هستند.
اما اگر دوستداران توابع ثانویه با کاستی های ارگونومی تقصیر پیدا کنند ، طرفداران رانندگی فعال ترجیح می دهند به صندلی های جلو توجه کنند: آنها دارای یک مشخصات موفق با پشتیبانی جانبی خوب هستند ، با جیر مصنوعی با نام تجاری Escai و صندلی راننده. می تواند بسیار کم - تقریباً به کف - تقریباً به کف زمین بیفتد. تنها نقص او بالشی است که برای برخی از رانندگان کوتاه به نظر می رسد.
سرانجام ، همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم ، لکسوس از رقیب خود نزدیکتر است ، به خصوص در پشت. در پشت راننده 190 سانتیمتر محل بسیار کمی باقی مانده است - فقط کودک در آنجا احساس راحتی خواهد کرد. احساس سفتی توسط قفسه های عقب عظیم بدن و سقف جاری افزایش می یابد ، به همین دلیل بالش مبل به طرز چشمگیری پایین می آمد. به دلیل صندلی عقب ، که مطابق اصل سوم شکل می گیرد ، سفر به لکسوس A پنج به بی نظیر ناراحت کننده خواهد بود.
رفتن
برای شروع موتور در C280 ، راننده باید یک کلید الکترونیکی را در یک شکاف ویژه در پنل جلویی قرار دهد و بچرخد. استارت به طور خودکار موتور را شروع می کند ، فرمان و صندلی موقعیت قبلی را به یاد می آورد و ماشین برای سفر آماده است. همه چیز ساده ، راحت است ، اما در مقایسه با لکسوس - بسیار متوسط. از آنجا که در IS250 ، پرتاب موتور یک نمای کامل است.
لکسوس داشبورد اپرونیک.
برای شروع ، لازم نیست که یک محفظه های کلیدی الکترونیکی از جیب خود بدست آورید: لکسوس به طور مستقل مالک را شناسایی می کند و درها را به سمت او باز می کند. برای شروع موتور ، باید روی دکمه شروع/توقف برجسته روی پنل جلویی کلیک کنید و پدال ترمز را نگه دارید. در پاسخ به این اقدامات ، فلش دستگاه های Optestone در مقابل راننده شعله ور می شوند ، به موقعیت شدید می چرخند و به مکان باز می گردند. و فقط در این صورت مقیاس دستگاه ها روشن می شوند و موتور شروع به کار می کند. در حالی که راننده از ارائه نور تحسین می کند ، فرمان ، همانطور که در C280 ، با کمی وزوز ، موقعیت قبلی را به یاد می آورد. همین است ، شما می توانید بروید!

شایان ذکر است که سدان ژاپنی به آخرین موتور بنزینی شش سیلندر با تزریق سوخت مستقیم و فازهای توزیع گاز VVT-I متغیر مجهز شده است. حجم عملیاتی موتور 2.5 لیتر و قدرت آن 208 اسب بخار قدرت دارد. این V6 فقط به یک پاسگاه اتوماتیک شش عیار مجهز است و امکان انتخاب دستی گیربکس مورد نظر را انتخاب می کند.
مرسدس C280 4matic به طرز چشمگیری قدرتمندتر است. موتور سه لیتری آن 231 اسب بخار قدرت دارد و حداکثر گشتاور به 300 نیوتن متر می رسد ، در برابر 252 در لکسوس. در نتیجه ، براساس داده های گذرنامه ، C280 با وجود وجود انتقال سنگین تمام چرخ ، از صفر تا صد کیلومتر در ساعت برای ثانیه سریعتر از رقیب خود تسریع می کند.
در حالت عملیاتی کاملاً اتوماتیک گیربکس ، سدان آلمانی مطلوب ترین برداشت را به جا می گذارد - به بهترین وجه کار می کند ، برنامه ها را به آرامی تغییر می دهد ، و ترکیبی از مرسدس موتور و جعبه از نظر خاصیت ارتجاعی بهینه به نظر می رسد. اما لکسوس IS250 پس از یک مرسدس شتاب دینامیک و عملکرد دستگاه تا حدودی ناامید شده است. شاید در یک ماشین آلمانی ، اندیشه ایست بازرسی توسط یک موتور سنگین تر جبران شود ، بنابراین به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، برای سبقت گرفتن ، کمی آسان تر کنید.
گیربکس های لکسوس بدتر از خودکار هستند.
اگر به حالت دستی بروید ، جعبه C280 به موتور اجازه می دهد تا حداکثر انقلابها را باز کند ، اما پس از آن ، بدون اینکه از راننده سؤال کند ، او به پله تبدیل می شود. با این حال ، هیچ تمایلی به مسافرت مداوم روی دسته مرسدس که روی چرخ نشسته است وجود ندارد: اولا ، بازوهای عظیم مرکزی با چرخش اهرم به سمت راست و چپ تداخل می کنند و ثانیا ، حالت اتوماتیک در اینجا کاملاً مناسب است. و علاوه بر این ، به شما امکان می دهد یک جعبه بین الگوریتم های راحت و ورزشی را انتخاب کنید.
در لکسوس ، سفر روی دسته بسیار جالب تر است. در اینجا ، راننده احساس می کند بیشتر در فرآیند کنترل خودرو درگیر می شود ، با کمک گلبرگهای فرمان و پیچاندن موتور در زنگ زدن روی هر یک از آنها ، از انتقال می رود. با این حال ، یکی وجود دارد اما. در عمل ، رانندگان اغلب شامل حالت دستی برای ساختن نوعی مانور سریع مانند سبقت گرفتن هستند. با کمک گلبرگ ها در بیشتر اتومبیل ها ، بدون در نظر گرفتن روشی که دستگاه در حال حاضر در آن کار می کند ، این کار در اسرع وقت انجام می شود. در لکسوس ، همه چیز متفاوت است - گلبرگ ها فقط در حالت ورزشی عمل می کنند و هنگام حرکت به سمت آن ، سرعت چهارم همیشه روشن می شود. در نتیجه ، برای اینکه به صورت دستی به یک دنده کاهش یافته تغییر دهید ، باید اهرم کف ایست بازرسی را از موقعیت D به موقعیت S منتقل کنید ، و سپس با سوئیچ های فرمان برای رسیدن به مرحله مناسب به سمت لازم. این روند پیچیده زمان می برد. و ، باید اعتراف کنم ، قابل توجه.

با این حال ، حتی با وجود منطق عجیب مسلسل ، روند کنترل سخنرانی بسیار هیجان انگیز به نظر می رسد. این خودرو سرزنده است و تقریباً بدون تأخیر در هرگونه حرکت فرمان واکنش نشان می دهد ، تلاش کافی روی آن را فراهم می کند و به راننده به خوبی در مورد آنچه با چرخ های جلو اتفاق می افتد ، اطلاع می دهد. ظاهرا ، سهم اساسی در کنترل پذیری IS250 Sport باعث می شود که یک سیستم تعلیق سفت تر از نسخه اصلی و لاستیک های پایین باشد. در طول آزمایش ، ما روی ماشین خود ایستادیم ، هیچ کس لاستیک ، که خود را کاملاً روی آسفالت خشک و مرطوب نشان می داد ، اما در پوشش لغزنده آنها تقریباً درمانده بودند. بر روی یخ ، نورد و حتی برف شل ، چرخ های گسترده در کمترین فشار پدال شتاب دهنده به یک لغزش افتادند و سعی کردند ماشین را به پهلو قرار دهند.
Lexus IS250 توسط قمار حریف خود کنترل می شود.
از نظر انصاف ، شایان ذکر است که این ویژگی لکسوس عملاً دلایلی برای هیجان ایجاد نکرده است: این خودرو مجهز به یک سیستم تثبیت نشده و نامعلوم است که در روند کنترل مداخله می کند ، حتی وقتی راننده فکر می کند که آن را خاموش می کند. واقعیت این است که دکمه قطع سیستم تثبیت ، که برای فن های فشرده سازی در نظر گرفته شده است ، فقط یقه این سیستم الکترونیکی را کمی تضعیف می کند ، اما آن را به طور کامل خاموش نمی کند. در این حالت ، ماشین را می توان در یک اسکید جزئی قرار داد و حتی شما را مجبور به پیچاندن در محل کرد. با این حال ، به محض اینکه سیستم تثبیت احساس وحشت در اقدامات راننده - تخلیه شدید گاز یا چرخش غیر ضروری فرمان به سمت اسکید - بلافاصله از خواب بیدار می شود و ماشین را به یک مسیر ایمن باز می گرداند.
در زمستان Mercedes C280 All -Wheel Drive در زمستان بسیار لذت بخش تر است. این خودرو بدون مشکل در پوشش لغزنده تسریع می شود و لغزش حداقل یک چرخ بلافاصله توسط سیستم تثبیت سرکوب می شود. جالب اینجاست که در مرسدس ESP کاملاً خاموش است. به لطف یک درایو کامل با مزیت چرخ های عقب C280 ، پیچ و تاب تقریبا خنثی را نشان می دهد ، که به راحتی می توان به آن بیش از حد ترجمه کرد. محور عقب هنگام اضافه کردن گاز به داخل اسکید می رود. بهتر است گیربکس را در حالت دستی رانندگی کنید ، اجازه ندهید که دستگاه در بیشترین لحظه نامناسب تغییر کند.
مرسدس می تواند تهاجمی پیش برود ، اما به هیچ وجه اصلاً ندارد. گسل نسبتاً خالی و فرمان سبک است. البته ، شما می توانید به این امر عادت کنید ، اما چنین وحدت با ماشین مانند Lexus IS250 وجود ندارد.
اما C280 از صافی دوره و راحتی آکوستیک جلوتر است ، و توجه بی نظمی های کوچک را مشاهده نمی کند و به آرامی عبور می کند. در برابر پیشینه آن ، لکسوس IS250 بسیار سخت تر و پر سر و صدا به نظر می رسد. این خودرو نقص جاده های بلندتر از جاده ، نه تنها به دلیل تقصیر تعلیق ورزشی و لاستیک های کم مشخص ، بلکه احتمالاً به دلیل توده های بزرگ بدون پردازش. علاوه بر این ، با سرعت زیاد ، سر و صدای لاستیک ها به تدریج شروع به نفوذ به سالن می کند. مرسدس به خودش اجازه نمی دهد - سکوت در آن حتی با سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت باقی می ماند و به شما امکان می دهد با نیمی از صدا ارتباط برقرار کنید.
در بزرگراه ، هر دو اتومبیل بسیار شایسته رفتار می کنند. جالب است که لکسوس نسبت به آسفالت های آسفالت کمتر مستعد است ، اما آرام تر نیست که زیر 200 سال بروید ، بلکه در مرسدس ، جایی که سرعت احساس نمی شود آنقدر حاد نیست.
دید هر دو سدان بدون کشش را می توان خوب و به دلایل مختلف نامید. در C280 ، این ستاره سه بار روی هود به احساس ابعاد کمک می کند و IS250 دارای سنسورهای پارکینگ جلو است. کنترل فضای پشتی در مرسدس آسان تر است ، اما در لکسوس این امر توسط قفسه های عقب عظیم بدن و یک خط تنه بالا مانع است. از پارکینگ تماس راننده در اینجا نیز محافظت از سنسورهای پارکینگ است.
عمل
البته هنگام انتخاب یک بخش حق بیمه ، عملی آنها نقش مهمی ندارد. با این حال ، ما توجه می کنیم که برنده در این نامزدی مرسدس C280 بود. او به طرز چشمگیری جادارتر از حریف خود است ، هرچند که دارای تنه تر ، اما راحت تر باشد.
علاوه بر این ، مرسدس مجهز به گیربکس همه چرخ است و دارای ترخیص کالا از گمرک بالاتری است - که به او اجازه می دهد از مرزها ، برفی ها و جاده های زمستانی لغزنده نترسد.
نتیجه گیری
ما قصد نداشتیم برنده را در این آزمون انتخاب کنیم. مرسدس و لکسوس ، همانطور که به نظر می رسد ، تصویری بسیار متفاوت و در نتیجه مخاطبان مصرف کننده متفاوت دارند.
از نظر کیفیت ، اگر در این مفهوم از تلاش های داخلی ، ارگونومی سالن و سطح کلی آسایش سرمایه گذاری کنید ، مرسدس C280 4matic به وضوح برنده رقیب ژاپنی خود است. لکسوس ، علی رغم فراوانی انواع چیزهای کوچک شیک ، مانند دستگاه های Optronic یا LED که تعداد آنها را پوشش می دهد ، به اندازه کافی براق و بی عیب و نقص در جزئیاتی نیست که خریدار دلپذیر مرسدس به آن توجه می کند. اما IS250 برای کسانی که از ویژگی های رانندگی خودرو بالاتر از یک سیستم تعلیق راحت و ظاهر دیدنی - پلاستیک گران قیمت کابین - قدردانی می کنند ، جذاب خواهد بود. و با قضاوت در مورد فراوانی مرسدس و لکسوس جدید در خیابان های مسکو ، سپس در بین رانندگان هر دو به اندازه کافی وجود دارد.