درایو تست مرسدس بنز C-Class W204 از سال 2007 سدان

Curtsy معکوس یا خواندن دیگر؟

Надежность, качество, солидность, уверенность в своих силах, престижность Думаю, никто не станет спорить, что все эти эпитеты, безусловно, применимы к автомобилям с трехлучевой звездой. Взяв на тест Mercedes C280 с обновленной системой полного привода 4Matic, мы поняли, что она возводит эти достоинства на еще более высокий уровень.
 
Быть владельцем Mercedes это особый статус. Это, если хотите, некий пропуск в элитарный автомобильный клуб. Это поголовный и повсеместный респект. Случайно оброненная в разговоре фраза я езжу на Мерседесе производит на собеседников впечатление, близкое к тому, что производил на героев фильма Кин-Дза-Дза человек в желтых штанах ку два раза, и никак иначе. Видимо, этот авторитет давит не только на окружающих, но и на самих владельцев. Причем до такой степени, что, как считает наш главный редактор, им, по большому счету, по барабану те или иные нюансы в управлении машиной и ее повадках в своем закономерном снобизме они до этого просто не нисходят.
 
Не согласиться с этим трудно большинству счастливых обладателей автомобиля марки Mercedes и впрямь вполне хватает созерцания всего остального мира сквозь прицел на капоте, убаюкивающего комфорта, плавности хода и умиротворяющей тишины в салоне, свое счастье они находят не в понимании разницы между недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Однако в любом правиле, как известно, имеются исключения, и в любой, даже самой благополучной семье не обходится без оригиналов. Вспомним, что и у Mercedes были модели с подлинно спортивным характером.
 
Не залезая далеко в дебри истории вроде 300 SL, и даже, более того, ограничившись классическими седанами, отметим хотя бы Е500 в кузове W124 замечательный, быстрый и острый в управлении автомобиль. И это не говоря уже о версиях AMG, которые на равных соперничают с BMW M и Audi RS. این البته در میان تحسین کنندگان اتومبیل های اشتوتگارت ، رانندگان فعال کسانی هستند که در بیشتر موارد افراد نسبتاً جوان ، طبق استانداردهای مرسدس ، سن را درک می کنند. و با ارائه نسل جدیدی از کلاس سال گذشته ، اشتوتگارتز ، به نظر من ، یک پرده را در جهت خود ایجاد کرد. در عین حال ، کشته شدن دو پرنده با یک به طور همزمان ، ایجاد یک ماشین بسیار جالب تر از خارج و در مدیریت و فراهم کردن فرصتی برای ورود به کلوپ مرسدس با هزینه کاملاً معتدل کسانی که فقط قبل از چنین خریدی مستعد نبودند به دلیل عدم تعامل کنترل کافی.
 
از این بهار ، خرید همه نسخه های چرخ محرک از کلاس C280 و C350 امکان پذیر شده است. آنها مجهز به 4matic از نسل گذشته از همه درایو هستند ، که قبلاً اولین سال را در کلاس مدل S برتر انجام می داد. این جزوه در اینجا در همان مورد با یک گیربکس هیدرومکانیکی 7G Tronic ، با یک سیستم روان کننده منفرد ، برخلاف سیستم قبلی چرخنده چرخ ، که تا سال 2006 روی CED نصب شده بود ، ساخته شده است. طراحی شده در، طراحی شده با معلوم شد که کل با یک کلاس با چهار چرخ پیشرو تنها 65 کیلوگرم سنگین تر از همکار چرخ عقب آن آسان تر و جمع و جور تر است. تلفات مکانیکی و سر و صدا کمتر شد. متخصصان فنی مرسدس اطمینان می دهند که 4Matic باید به راحتی مسافت پیموده شده 300000 کیلومتر را تحمل کند. دیفرانسیل مرکز استوانه ای گشتاور را به نسبت 55:45 به نفع چرخ های عقب تقسیم می کند ، و سیستم 4T (سیستم کشش الکترونیکی) ، مهار یک یا دو چرخ ، نقش دیفرانسیل های بین آتش را آزاد می کند.
چگونه این همه در عمل ظاهر می شود؟
 
اگر درایو چرخ عقب با کلاس تا حدودی بی پروا و بازیگوش به نظر می رسید ، اگرچه در واقع او فقط شفافیت و حاد را در مدیریت به دست می آورد ، آنگاه 4matic بسیار سنتی تر است زیرا مرسدس در درک عموماً پذیرفته شده از کلمه. هنگام حرکت روی پوشش های لغزنده و ناهمگن ، برابری و پایداری بر آن تأثیر می گذارد. در جایی که درایو چرخ عقب با کلاس ، بدون توقف ، مثلث زرد ESP را در صفحه جلوی چشمک می زند ، 4matic به طرز حیرت انگیزی غیرقابل توصیف است. او نه به فرنی واژگان برفی راه های مسکو و نه ترکیبی از آسفالت و بزرگراه یخ اهمیت نمی داد. او دقیقاً حس اعتماد به نفس را الهام می بخشد که اتومبیل های اشتوتگارت به آن مشهور هستند.
 
به طور طبیعی ، C280 4matic در ابتدا بسیار مطمئن تر است. صرف نظر از این واقعیت که در زیر چرخ ها ، این اعتماد به نفس به یک شتاب مستقیم و قاطع تبدیل می شود که نیازی به فرمان ندارد. اما با اطمینان بیشتر ، افسوس ، به معنای سریعتر نیست. اگرچه ، طبق گذرنامه ، شتاب تا صدها نفر فقط یک زن و شوهر بیشتر از اصلاح معمول درایو عقب طول می کشد ، در واقع به نظر می رسد بسیار آرام تر است. این تنها افزایش توده خودرو نیست که مقصر این امر باشد. یک جزوه مینیاتوری قادر به هضم گشتاور بیش از 700 نانومتر نیست. بنابراین ، حداکثر گشتاور ، که قبلاً از طریق دنده اول از دست رفته بود ، تصمیم گرفت در این سطح محدود شود. علاوه بر این ، طبق احساسات ذهنی من ، بدون برنامه ریزی مجدد مغز الکترونیکی 7G Tronic وجود نداشت. در هر صورت ، نقل و انتقالات هموار تر تغییر می کند ، و نه ورزش و نه حتی رژیم های دستی ، وضوح و سرعت لازم را ندارند. ایست بازرسی با آرامش و بدون سر و صدا کار می کند. یک کلمه مرسدس
 
در سیستم تعلیق جلوی همه CES های چرخ دار ، از اهرم های دیگر و مشت های دوار استفاده می شود. من همچنین مجبور شدم چشمه های سفت و سخت تری را نصب کنم تا وزن درایو چرخ جلو را جبران کنم. برای قرار دادن گیربکس پل قدامی ، قفسه فرمان 7 سانتی متر به جلو منتقل شد. به نظر می رسد تغییرات چندانی قابل توجه نیست. اما آنها تأثیر نسبتاً ملموس بر رفتار با کلاس داشتند. و اول از همه ، این در مورد پاکیزگی و فرمان شفاف صدق می کند. متأسفانه ، با ظهور سیستم 4matic ، به طوری که سال گذشته دوست داشت درایو تست مدل های چرخ عقب در محل دفن زباله دمیتروسکی ، که بسیار شبیه و پاسخگو بودن فرمان بود ، ناپدید شد. با سرعت کم (تقریباً 40 کیلومتر در ساعت) ، هیچ اثر واکنشی وجود ندارد. به این نکته می رسد که با مانورهای آهسته باید فرمان را به موقعیت اصلی خود برگردانید.
 
با افزایش سرعت ، بازخورد ظاهر می شود ، اما به نظر می رسد تا حدودی مصنوعی ، جعلی است. این ، مجدداً با آرامش و آرامش بخش سوار می شود و به کلبه خود می چرخد \u200b\u200b، و فکر نمی کند که آسفالت ، برف یا آب در جاده وجود دارد و چرخ یک سیستم چندرسانه ای را انتزاع می کند. واقعاً ، با انتشار همه اصلاحات درایو چرخ از کلاس ، خود مرسدوویت از ورزش های بیش از حد وحشت زده شد و تصمیم گرفتند کمی Tsshka جا دهند؟ من فکر نمی کنم که این یک کار مهم بود. به احتمال زیاد ، اینها فقط پیامدهای اجتناب ناپذیر درایو 4x4 هستند. از این گذشته ، تعلیق کنترل چابکی هنوز باشکوه است. الاستیک و مونتاژ شده ، با رول های کوچک در گوشه و کنار ، او با این وجود راحتی را که توسط مرسدس در کابین گذاشته شده است ، ذخیره می کند. شما به ندرت با چنین سازش موفقی روبرو هستید. علاوه بر این ، خود 4matic قادر است لذت زیادی را به راننده پیشرفته ارائه دهد.
 
به سکوی بزرگ برفی بروید! توجه داشته باشید که سیستم ESP نیز از کلاس ارشد C وام گرفته شده است. ویژگی های اصلی آن توانایی بسیار صحیح ، تقریباً غیرقابل تصور در رانندگی یک ماشین برای تثبیت آن در یک لحظه بحرانی (در حالت در حالت) و درجه نسبتاً زیادی از آزادی در قطع بخشی است. در عمل ، این بدان معنی است که 4matic با ESP خاموش می شود. اگر اوضاع از کنترل خارج شود ، البته ، هنوز هم ماشین را می کشد. اما اگر همه کارها به درستی انجام شود ، فرمان را کمی به سمت چرخش بچرخانید و گاز را کمی باز کنید ، می توانید برای مدت زمان بسیار طولانی یک ماشین را برای یک اسکید زیر کشش حفظ کنید. شگفت آور است که ، عدم داشتن دیفرانسیل عقب (مانند میتسوبیشی EVO یا BMW با Xdrive جدید) 4matic همچنین قادر به شتاب از دست و پا زدن است. نکته اصلی این نیست که حرکات تیز را از طریق فرمان ایجاد کنید و پدال ترمز را لمس نکنید ، در غیر این صورت ESP از خواب بیدار می شود و کل وزوز را می شکند.
 
با این حال ، یک سؤال معقول دوباره مطرح می شود: آیا صاحب مرسدس به این همه نیاز دارد؟ شاید او برای اعتماد به نفس و امنیتی که توسط همه رانندگی در 9 ماه در سال از جاده های منزجر کننده تضمین می شود ، کافی باشد؟ اما پس چرا نمی توان مقداری متقاطع قابل مقایسه را با قیمت خریداری نکرد؟ یا شاید او به هر آنچه در ابتدای قابلیت اطمینان مقاله ، کیفیت ، استحکام ، اعتماد به نفس در توانایی های خود ، پرستیژ ذکر شده است ، نیاز داشته باشد؟ نه ، شاید ، با انتخاب انتخاب به نفع کلاس 4matic ، او هر دو را بدست می آورد. بعلاوه ، برخی از پلاک منحصر به فرد ، همه اینها چندان مرسدس نیستند. و اگر مالک نیز کمی غیر متعارف باشد (از نظر ترجیحات خودرو و مهارت های راننده ، البته) ، پس از آن که روی یک سکوی امن یا مسیرهای سیم پیچ متروک برفی قرار دارد ، از مدیریت این شرکت بسیار لذت می برد.
داستان مختصر 4matic
برای اولین بار ، 4matic (4 چرخ درایو و اتوماتیک) در بدنه W124 در سال 1987 در دسترس مرسدس E260 ، E300 و E300 D قرار گرفته است. این جزوه شامل دو کلاچ بود که توسط هیدرولیک کنترل می شدند. در حقیقت ، این گشتاور بسیار پر از تقاضا (لحظه ای بر تقاضا) بود که اکنون برای اکثر SUV ها برای ما آشنا بود. اما اصل کار هنوز هم تا حدودی متفاوت بود. انتقال در یکی از چهار حالت که هر یک از آنها به طور خودکار در نتیجه بررسی سنسورهای ABS و سنسور زاویه چرخش فرمان انتخاب شده است.
 
در حالت اول ، گشتاور 100 ٪ در محور عقب خیانت شد ، در لحظه دوم که به نسبت 65:35 به نفع محور عقب توزیع شد ، در سوم به همان اندازه 50:50 و در چهارم ، دیفرانسیل عقب ASD علاوه بر این در کار گنجانده شده است. هنگامی که ABS شروع می شود ، درایو چهار چرخ خاموش است. هنگام شتاب ، چرخ های جلو همیشه بدون توجه به اینکه عقب یا نه محور بودند ، وصل می شدند. این سیستم در دو نسخه (از سال 1987 تا 1991 و از 1992 تا 1997) تولید شده است که متفاوت است روش خاموش کردن درایو به محور جلو. هر دوی این گزینه ها قابل اعتماد نبودند. در عین حال ، در نتیجه قفل ها و توزیع نابرابر گشتاور ، این انتقال بارهای جدی را تجربه کرد که به نوبه خود ، نیاز به تولید دوام تر و در نتیجه جزئیات گران و سنگین داشت. در سال 1997 ، تولید سیستم محدود شد.
 
نسل بعدی 4matic در کلاس E W210 در سال 1998 ارائه شد. این همراه با استیر-دایملر-پوچ ساخته شده است. این در حال حاضر یک سیستم واقعی از تمام چرخ های ثابت بود ، جایی که گشتاور به نسبت 60:40 (برای اتومبیل ها ، به جز C و C کلاس ها) به نفع چرخ های عقب یا به همان اندازه 50:50 (برای مدل های GL توزیع شد. ، ML و R). خاصیت سیستم 4matic این نسل این است که بلوک های مرکز و دیفرانسیل های بین طبیعی با یک سیستم کنترل نیروی کشش 4ET (سیستم کشش الکترونیکی) جایگزین می شوند. این چرخ های کشویی را ترمز می کند و از این طریق گشتاور را روی چرخ هایی که با جاده کافی دارند ، افزایش می دهد. سیستم 4ET به نوبه خود در سیستم تثبیت ESP ادغام شده است.
 
دریافت داده ها از سنسورهای ABS ، زاویه چرخش چرخ های کنترل شده ، سرعت چرخش خودرو نسبت به محور عمودی و شتاب عرضی ، ESP لحظه ترمز را توزیع می کند یا گشتاور را کاهش می دهد (افزایش می دهد) ، که به خودرو اجازه می دهد تثبیت کردن. در سال 2002 تحت نوسازی قرار گرفت (4ets+) ، این اکنون گزینه 4matic در اکثر مدل های مرسدس استفاده می شود.
 
مرسدس C280 آزمایش شده مجهز به 4matic از نسل گذشته بود. همین مورد در پرچمدار کلاس Model Range S نصب شده است. اصل کار آن یکسان باقی مانده است ، اما اتریشی ها از استیر-دایملر-پوچ در توسعه آن شرکت نکردند. تغییرات بسیار مهمی وجود دارد. یک دیفرانسیل مرکز آزاد جای دیگری را به دست آورد ، که بخشی از آن توسط یک چکون چند دسیوس مسدود شده است ، در نتیجه گشتاور به نسبت 55:45 به نفع محور عقب توزیع می شود. به نوبه خود یا مخلوط پوشش های (ناهمگن) ، هنگامی که تفاوت بین لحظه های پیچش بین پل های جلو و عقب بیش از 50 نانومتر می شود ، میوه اصطکاک می لغزد و سپس سیستم 4ET به کار می رود.
 
برخلاف 4matic نسل قبلی ، این جزوه اکنون در همان بلوک با ایست بازرسی قرار دارد و شافت درایو چرخ جلو تا حد ممکن به بدنه جعبه فشرده می شود ، که اجازه می دهد بدون تغییر در تونل مرکزی بدن را ترک کند واد چرخ دنده های کاهش سر و صدا کم تر می شوند. اگر مرسدس قبلی با تمام چرخ های چرخدار از 105 کیلوگرم سنگین تر بود ، اکنون فقط با 65 سالگی. بر این اساس ، تفاوت در مصرف سوخت کاهش یافته است (از 1.1 به 0.3 L). در آینده ، نسخه جدید 4Matic در Crossover GLK و کلاس نسل جدید ظاهر می شود.
 
دیمیتری کروتوف

 
 

منبع: مجله موتور [آوریل 2008]