تست درایو مرسدس بنز A-Class W176 از سال 2012 هاچ بک
کودک اشتوتگارت
کوچکترین مرسدس ، کلاس A ، امسال به هر حال ده سال است. هرچه شکاک هرچه می گویند مرسدس باید بزرگ باشد ، یک ماشین کوچک جمع و جور بسیاری از خانمها را دوست داشت. در سال 2004 ، نسل دوم مدل کمی رشد کرد ، ظریف تر شد و در عین حال تمام کاستی های قبلی را از دست داد. مخاطبان هنوز هم طعم و مزه داشتند و نوزادانی را از اشتوتگارت خریداری می کردند و این شرکت قبلاً با یک کلاس بزرگتر B روی الفبای بعدی کار می کرد. در عین حال ، مرسدس به هیچ وجه در مورد طبقه بندی پذیرفته شده فکر نمی کرد ، و یک اتومبیل کلاس C را ساخت ، اما با داشتن تخصیص لیتر V. برای او ، تمام این تدریس کلاس طولانی و ناامیدانه منسوخ شده است ، که بیش از یک بار گفته شده است. هیچ کس به جز مورخان صنعت خودرو توجه به آن توجه نمی کند. برای مصرف کننده ، یکی دیگر از خواص محصول و قیمت آن مهم است. این با این کار بود: حتی برای یک بسیار خوب ، اما همه مالک بالقوه موافقت نمی کنند که این نوع پول را بپردازند. با این وجود ، کلاس B در نقاله باقی می ماند و اکنون ، سه سال پس از شروع تولید ، دوباره از بین رفت.
به طور کلی ، این نوزادان A170 و B200 توسط یک نفر در دفتر تحریریه AI از آزمون بازدید کردند.
او بزرگ شد و دفن شد
با وجود ابعاد متوسط \u200b\u200b، کلاس A ، به نظر من این یک واقعی است ، به اصطلاح ، نماینده معتبر برند اشتوتگارت. حالا او به نظر می رسد ، شاید جوان تر و چشمگیرتر. به هر حال ، طول آن 45 میلی متر افزایش یافته است ، عرض و ارتفاع تقریباً یکسان باقی مانده است. به روشی جدید ، چراغهای تزئین شده سر با خطوط خمیده دیدنی خود ، مانند آن ، قسمت های جلو و جانبی بدن را ترکیب می کنند ، در نتیجه به نظر می رسد که این ماشین از یک قطعه کامل فلز ریخته می شود. سپر جدید این برداشت را تقویت می کند ، مصرف هوای پایین آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است و اکنون از لحاظ بصری بر عرض بدن تأکید می کند. مشبک رادیاتور نیز مطابق با سبک اختصاصی جدید تغییر کرده است. به طور کلی ، این ماشین مدرن به نظر می رسد ، شاید حتی با حاشیه چندین سال قبل.
این پیشرفت در ظاهر با خطوط مختلف عملکرد ، همانطور که در مرسدس مرسوم است ، تأکید می شود. به عنوان مثال ، Avantgarde دارای سپر ویژه ای است که فلش جلوی بدن را تقویت می کند ، که به نوبه خود نشانگر قابلیت مانور و پویایی مدل است. در حالی که نسخه اصلی به صورت سریال مجهز به دیسک های 15 اینچی و کلاه های تزئینی با طرحی به نام 7 سوزن بافندگی است ، خطوط اعدام ظریف و آوانگارد به معنی چرخ اصلی آلیاژ 16 اینچی به قطر است. آینه های جانبی بزرگ و دستگیره های جدید در تمام نسخه های مدل اکنون به رنگ بدن نقاشی شده است. در عقب ، شما به سپر اصلاح شده و چراغ های عقب تازه طراحی شده توجه می کنید و وارد پیاده روهای بدنه می شوید. این عناصر همچنین ماشین را گسترده تر و قدرتمندتر می کنند. اما نکته اصلی ، شما باید اعتراف کنید ، این است که ماشین ظریف است ، آن را دارد ، به نظر می رسد بوی ارواح گران قیمت از آن است. در کابین ، این احساس فقط شدت می یابد.
تجملات بیشتر
طراحان با نوسازی فضای داخلی ، به وضوح تصمیم گرفتند که آن را لوکس تر کنند. و می توانیم بگوییم ، آنها با انتخاب مواد دکوراسیون کیفیت بی عیب و نقص شروع کردند. بله ، در صفحه جلوی و پیاده روهای درها پلاستیک است ، اما به وضوح ارزان نیست. این سالن همچنین به لطف جزئیات تزئینی آلومینیوم دودی با بافت به شکل سنگ زنی به جهت گیری عرضی در آوانگارد ، نجیب به نظر می رسد. فضای اشرافی سالن در ظرافت توسط یک دکوراسیون چوبی فراهم می شود. فضای داخلی دو تون به خصوص دلپذیر به نظر می رسد: صفحه جلوی آن سیاه است ، قسمت پایین آن بژ است.
علاوه بر این ، محفظه های جدیدی برای چمدان های کوچک ، یک محفظه دستکش سرد ، یک جعبه دوفل بزرگ در کنسول مرکزی و یک نگهدارنده شیشه ای تزئین شده جدید بین صندلی های جلو وجود داشت. خوب ، 435 لیتر در محفظه چمدان برای لباران جدی طراحی شده است. تعداد کمی؟ سپس پشت صندلی های عقب ، به طور کامل یا در قسمت ها را بچسبانید و در نسخه 3 درب 1485 لیتر دریافت کنید و تا سال 1995 لیتر در اصلاح 5 درب خودرو. در صندلی عقب ، دو نفر می توانند به راحتی کار کنند. حتی اگر ما در مورد اصلاح 3 درب صحبت کنیم ، که از آزمایش ما بازدید کرده است ، مسافران راحت خواهند بود.
در مورد راحتی راننده ، همه چیز به ترتیب است. مشخصات صندلی موفقیت آمیز است ، پشتیبانی جانبی وجود دارد ، و تمام تنظیمات لازم وجود دارد. ستون فرمان فقط در امتداد شیب حرکت می کند ، اما در کلاس A این کافی است که همانطور که انتظار می رود بنشینید. من بیشتر می گویم: با وجود ابعاد جمع و جور ماشین ، مکان بالای سر نیز کاملاً کافی است که خانمها به کلاه ها عادت کرده اند مطمئناً دوست دارند. آنها باید سیستم دیگری را دوست داشته باشند ، که با این حال ، حقیقت را با هزینه اضافی ارائه می دهد.
منظورم سیستمی برای تسهیل پارکینگ با ده سنسور سونوگرافی است. هنگام رانندگی با سرعت بالاتر از 35 کیلومتر در ساعت ، آنها دائماً مناطق سمت چپ و سمت راست خودرو را بررسی می کنند ، ضمن اندازه گیری طول و عمق مکان های آزاد برای پارکینگ. راننده این واقعیت را می آموزد که فرآیند اسکن الکترونیکی با ظاهر نماد P در ترکیبی از دستگاه ها آغاز می شود. هنگامی که یک مکان مناسب یافت می شود ، یک فلش روی صفحه نمایش ظاهر می شود ، که نشان می دهد در کدام سمت جاده واقع شده است. اکنون مورد نیاز است ، نگه داشتن فرمان ، سوئیچ را به حالت معکوس و فشار دهید و یک کلید ویژه را روی فرمان چند منظوره فشار دهید ، تا تأیید شود ، تا سیستم پذیرفته شود. سپس سیستم پارکینگ فعال کنترل را به دست می گیرد و ماشین را پارک می کند. راننده فقط باید پدال گاز و ترمز را فشار دهد. سنسورهای اولتراسونیک Parktronic روند را رصد می کنند و راننده را در مورد نزدیک شدن به مانع آگاه می کنند. در عین حال ، کلاس A هوشمند خود مسیر بهینه مسابقه را تعیین می کند و به سختی اشتباه می شود. در نتیجه ، بدون هیچ تلاشی ، حتی یک فرد بی تجربه در چرخ قادر به استفاده از چنین پارکینگ است که یک راننده باتجربه می تواند از آن چشم پوشی کند. این سیستم چنان دقیق کار می کند که برای پارکینگ اتوماتیک کافی است که سایت فقط 1.3 متر بیشتر از ماشین باشد.
رفتار خوب بنابراین ، A170 با یک موتور بنزینی 1.7 لیتری که با گیربکس 7 سرعته اتوماتیک کار می کند. البته روح ، البته ، از پویایی شتاب گرفته نمی شود ، اما شتاب اطمینان دارد. و گیربکس اتوماتیک از اندیشه بیش از حد رنج نمی برد ، اگرچه بهتر است بلافاصله آن را به حالت ورزشی منتقل کنید تا بتوانید روی دکمه نزدیک دسته انتخاب گیربکس کلیک کنید. اما ، در هر صورت ، یک ماشین اتومبیل است که در آن رانندگی نمی کند ، اما با آرامش ، در یک محیط دنج ، به جای مناسب می رسد.
تعلیق ها نه تنها کاملاً پر انرژی هستند ، بلکه راحتی را نیز فراهم می کنند. بنابراین ، گودالها ، مفاصل و سایر مشکلات جزئی حاشیه را آزار نمی دهند. و دلپذیر ترین چیز این است که رول های بدن روی خم ها خیلی بزرگ نیستند. علاوه بر این ، بر روی نگهبان ثبات ، سیستم تثبیت الکترونیکی ESP ، که بر روی تمام نسخه های کلاس A نصب شده است ، و نمی توان آن را خاموش کرد. خیلی زود کار می کند ، شما فقط باید تخریب را بیان کنید. اما همچنین به وضوح کار می کند ، به صورت انتخابی چرخ ها و کاهش منبع سوخت را کاهش می دهد. و به خودی خود ، دستگاه درایو چرخ جلو تمایل بیش از حد به رانش را نشان نمی دهد ، با حمله سریع به خم ها ، چرخش کافی را نشان می دهد. و هنگام رانندگی در یک خط مستقیم ، A170 از صافی و پایداری خوشحال می شود. با وجود ارتفاع کلی مناسب و چرخ های چرخ دستی ، حتی تکانه های تیز باد جانبی تأثیر ویژه ای در حرکت ساده ندارند. بله ، و کاملاً شفاف ، اگرچه ، برای سلیقه من ، فرمان بیش از حد سبک به شما امکان می دهد آنچه را که در زیر چرخ ها اتفاق می افتد نظارت کنید.
با جمع بندی ، من می گویم که ماشین A170 از هر لحاظ دلپذیر و راحت است ، با ویژگی های خوب و تأیید شده.
برادر ارشد با دریافت کلیدهای کلاس B به روز شده ، من هیچ عجله ای برای چرخ نداشتم ، می خواستم بهتر آن را در نظر بگیرم. اگر موازی با مدل های دیگر شرکت ها را انجام دهید ، مقایسه با Vaneo ، Vito و Viano Vano به ذهن می آید. پس از استراحت ، مدل شروع به نگاه ، شاید حتی محکم تر. نقش مهمی در این امر توسط یک مشبک رادیاتور با سه لولل عرضی به رنگ فلزی خاکستری و کروم تزئین شده در بالا و همچنین ستاره مرسدس بنز که در مرکز بین آنها قرار دارد ، ایفا کرد. قسمت جلویی به طور کلی برای بهتر تغییر کرد: به دلیل تغییر در شکل هود ، طراحی سپر جدید و مصرف هوای بزرگ ، بیانگر تر شد.
هنگامی که از طرف مشاهده می شود ، به عناصر سبک مشخص توجه می کنید: یک سری از اشکال سخت با یک خط جانبی بیانگر. این نشان دهنده افزایش تدریجی از بال جلو به چراغ عقب است که در نتیجه مرز بین محدب و سطوح مقعر در پیاده روها تشکیل می شود. علاوه بر این ، این خط تمیز کردن بدن را تقویت می کند و از این طریق بر ماهیت ورزشی این ورزش و توریستی فشرده تأکید می کند ، زیرا خود این شرکت آن را توصیف می کند. بدنه آینه های جانبی خارجی ، دستگیره درب و روکش اکنون همه اصلاحاتی را در رنگ بدن خواهد داشت.
خطوط پویا جبهه و مشخصات خودرو ، ادامه آنها را در طراحی استرن پیدا می کند. ارتباط بصری مستقیم بین آنها توسط چراغهای عقب که وارد پیاده روها می شوند ایجاد می شود. علاوه بر این ، فناوری روشنایی در یک اپتیک شفاف جدید با یک درب بزرگ تنه مجهز به یک آستر کروم ، هماهنگ کامل است که اکنون باز کردن و بستن آن راحت تر است. سپر عقب همچنین به نظر می رسد که قسمت جدیدی از قسمت فوقانی آن به طور جدی مجهز به درج پلاستیک خشن سیاه است که برای محافظت از لبه پایین محفظه در هنگام بارگیری چمدان طراحی شده است. این درج را می توان در بسته ورزشی So -Called ساخته شده از فولاد ضد زنگ جلا ساخته شده است.
به طور کلی ، تمام این عناصر خارجی برای تأکید بر تصویر مدل و بر این اساس وضعیت مالک طراحی شده اند. کمبود و فضا
شاید با این دو کلمه بتوانید چیز اصلی را مشخص کنید که فضای داخلی کلاس B به روز شده را مشخص می کند. در داخل ، شما به ترکیبی موفق از اشکال ، تن و دلپذیر از لمس مواد توجه می کنید. در اینجا ، در همان زمان ، به لطف عینک های بزرگ و آزادانه سبک است و احساس امنیت بوجود می آید ، زیرا خط جانبی بسیار بالا می رود. این جو همچنین با اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها تسهیل می شود. اگر نصب یک بسته ورزشی سفارش داده شود ، عناصر جانبی پشت صندلی ها با پوست مصنوعی تحت پوشش قرار می گیرند ، در حالی که مناطق مرکزی آنها اثاثه یا لوازم داخلی را از ماده دریافت می کند. روکش درب داخلی نیز از مواد بافت جدید ساخته شده است.
صعود به داخل آن آسان است: باز کردن درب ، خود را در همان ارتفاع با یک صندلی پیدا می کنید تا بنشینید ، چمباتمه ندهید و به صندلی پرش نکنید. به هر حال ، بسیار راحت است و البته مجهز به تمام تنظیمات لازم است. فرمان کاملاً عمود بر کف (یکی دیگر از ویژگی های اختصاصی مرسدس) قرار می گیرد و با پوست پوشیده شده است. آن را به صورت مکانیکی از نظر ارتفاع و با عزیمت تنظیم می کند. روی فرمان دکمه های کنترل سیستم صوتی و رایانه روی تخته. Shield Instrument به خودی خود از نگاه ویندوزهای گرد شاخص هایی که توسط رینگ های Chrome تنظیم شده اند ، خوشایند است. کنسول مرکزی ، مانند گذشته ، توسط هر دو طرف توسط نوارهای تزئینی تأکید شده است ، که اکنون از آن آلومینیوم خاکستری دودی مات استفاده می شود. این یک سیستم صوتی لاکونیک ، دکمه های گرم کردن صندلی های جلو و واحد کنترل آب و هوا خنده دار است. سوئیچ سمت چپ به شما امکان می دهد دمای هوای عرضه شده را انتخاب کنید. تهویه هوا به طور خودکار روشن می شود و برای غیرفعال کردن آن ، یک دکمه خاص وجود دارد. با این حال ، سرعت دمیدن و جهت آن باید با دست نصب شود ، من هیچ دکمه اتومبیل پیدا نکردم. با این حال ، من یک آستر یا فندک سیگار پیدا نکردم.
نمی دانم این لوازم جانبی مضر از مرسدس بنز چقدر است؟ بازوی مرکزی کمتر قابل توجه نیست. او می تواند به عقب و جلو حرکت کند ، اما شما نمی توانید آن را در زیر آن باز کنید! و تنها با حرکت به جلو ، یک محفظه کوچک از پشت پیدا می کنید ، که در آن فقط می توانید یک فندک یکبار مصرف را قرار دهید. به طور کلی ، کلاس B چیزهای خنده دار زیادی دارد. به عنوان مثال ، پنجره های برقی جلو. شیشه می تواند به تنهایی شما فرو رود ، شما فقط باید کلید را در انتها فشار دهید ، اما امکان بستن خودکار پنجره برای بستن پنجره امکان پذیر نیست.
همچنین باید در صندلی های عقب ، یک فرود بلند در چرخ ، که در ترافیک متراکم در شهر مفید است ، و یک محفظه چمدان جادار ، که حجم آن به لطف صندلی های عقب تاشو در قسمت ها و امکان حذف آن است ، ذکر شود. جلو ، از 544 تا 2245 لیتر متفاوت است. به هر حال ، در زیر کف تنه ، یک ذخیره تمام اندازه روی دیسک بازیگران کشف شد ، اما جایی برای رسانه های 12 ولت وجود نداشت.
در حال اجرا
نسخه بنزینی B200 با یک واحد قدرت 2.0 لیتری ، که با یک متغیره اتوترونیک 7 سرعته جمع شده است ، به آزمایش رسید. این ترکیب ، شایان ذکر است ، بسیار خوشایند است. B200 به خوبی شتاب می یابد. علاوه بر این ، در کنار اهرم انتقال اتوماتیک یک دکمه است
انتخاب رژیم کار او. C راحتی برای رانندگان اندازه گیری شده مناسب است. الکترونیک سعی دارد سرعت موتور کم را حفظ کند و در تلاش برای حداکثر صرفه جویی در سوخت باشد. S Sport به طرز چشمگیری اصل متغیر را تغییر می دهد. موتور صادقانه تقریباً به انقلابهای محدود پیچ \u200b\u200bخورده است و ماشین را با پویایی بسیار خوبی وقف می کند. من شخصاً ، من ، با یک تغییر شخصیت ، البته به الگوریتم دوم نزدیک شدم. و به هر حال ، او به خوبی با سایر تنظیمات کلاس V سازگار است. من با یک مثال توضیح خواهم داد. من با سرعت بسیار مناسبی وارد نوبت می شوم. در جایی در وسط نوبت ، چرخش کافی شروع به ردیابی می کند ، یعنی تخریب محور جلو در حال شروع است. اما در همین لحظه ، تنظیم محور عقب در حال تغییر است و شما به وضوح احساس می کنید که چرخ های عقب هندسه را کمی تغییر داده و به پر کردن بدن در نوبت کمک می کنند و چرخش کافی را به خنثی تغییر می دهند. به عبارت دیگر ، به نظر می رسد که کلاس V دارای سیستم فرمان منفعل در پشت فورد فوکوس یا Saab 9-5 است.
معلوم شد که این خیلی از حقیقت دور نیست. من به جزئیات فنی نمی روم ، بلکه به سادگی می گویم که تعلیق پشت یک طرح منحصر به فرد برای اتصال اهرم ها به یک پرتوی وابسته به نیمه است که به نوبه خود با استفاده از یک پشتیبانی خاص بیان شده به بدن در مرکز وصل می شود. کار همه این عناصر حیله گر کلاس B را با دست زدن به دلپذیر به هم می زند. در واقع ، به نوبه خود ، ماشین ثبات شگفت انگیز را با یک مرکز ثقل نسبتاً زیاد نشان می دهد. من بیشتر می گویم: کمک فنرهای کلاس B خود را با سبک رانندگی و کیفیت جاده سازگار می کنند ، ویژگی های پایان پایان و فشرده سازی را مستقیماً در طول سفر و بدون مشارکت راننده تغییر می دهند. بنابراین ، آویزها در آسفالت ناهموار ما به طور غیر ضروری سخت به نظر نمی رسند ، اما بدن را در Vihi بیش از حد نمی چرخانند. علاوه بر این ، بسته استاندارد شامل یک سیستم تثبیت ESP بدون اتصال است که با یک تقویت کننده الکتریکی فرمان برقی مجهز به کنترل فرمان جفت می شود. در حقیقت ، این یک آنالوگ از فرمان فعال از BMW است ، با این حال ، در مورد مرسدس بنز ، مشارکت الکترونیک در فرمان فقط در مورد سیستم تثبیت آغاز می شود. البته ، الکترونیک فرمان را استدلال یا صاف نمی کند ، اما می تواند زاویه چرخش چرخ ها را در محدوده کوچک تنظیم کند. خوشبختانه ، حتی با رانندگی پویا ، مشارکت آن احساس نمی کند تعداد چرخش فرمان از لبه به لبه بدون تغییر باقی می ماند.
در واقع ، فرمان خنده دار است. در پارکینگ یا سرعت کم ، به نظر می رسد که در مقابل شما محصول صنعت اتومبیل آمریکا برای فرمان بسیار آسان است. با این حال ، ارزش آن را دارد که کمی سریعتر پیش بروید ، زیرا فرمان دشوار می شود و نوعی بازخورد احساس می شود. در انصاف ، من توجه می کنم که تنظیمات ایده آل هنوز بسیار دور است ، اما تعادل منطقی بین مهندسان راحتی و مهندسان ورزش مرسدس بنز موفق به یافتن شد. اما ترمزها در بالا هستند. کندی شایسته است ، دوز تلاش برای پدال ها آسان و ساده است. به هر حال ، هنگام ترمز در مخلوط SO -Called (هنگامی که سمت چپ خودرو بهترین کلاچ را با جاده از سمت راست دارد) ، کنترل فرمان دوباره در این پرونده گنجانده شده است که به راننده کمک می کند تا با اوضاع کنار بیاید.
با خلاصه عملکرد 4 روزه مرسدس بنز B200 ، توجه می کنم که این خودرو از صافی ، پایداری و پیش بینی راضی بود. این راحت و راحت است ، اگرچه برخی از موارد موجود در آن هنوز هم اول از همه تعجب آور است ، قیمت.
برای طرفداران این برند
شاید فقط یک هوادار فداکار برند بتواند به خودتان اجازه دهد مرسدس بنز جمع و جور را بخرید ، البته یک شخص ضعیف نیست. قیمت برای یک کلاس جدید A با علامت 673،700 روبل برای اصلاح 3 درب A150 و از 699 300 برای نسخه 5 درب با همان موتور آغاز می شود.
کلاس B از 899 100 روبل حتی گرانتر است. برای این مبلغ ، می توانید بسیاری از اتومبیل ها را در یک کلاس یا حتی دو بالاتر خریداری کنید. با این حال ، من شخصاً شک ندارم که این اتومبیل ها و به ویژه کلاس A توسط مشتریان روسی مورد تقاضا قرار می گیرند. عشق مرسدس بنز در کشور ما بسیار قوی است که در حقیقت زمینه هایی وجود دارد.
آندری اوسیفوف
عکس مرسدس بنز
