تست درایو مرسدس بنز A-Class W176 از سال 2012 Hatchback
ابگورد
در پادشاهی خودرو - یک قطعه جامد از ارزش های ابدی. تنها طرح کلاسیک Cadillac امروز، Catera، در واقع - Opel Omga اصلاح شده است. و اتاق معروف کلاسیک، مرسدس بنز، در حال حاضر تولید سه مدل درایو جلو - A-Class، Vaneo و V-Class! در این سال، مهندسان شرکت در کلاس A به عنوان 980 وارد شده اند، از همه مهمتر از آن نسخه بلند است. برای اطمینان از اینکه آنها شوخی نمی کنند، خبرنگار ما به Stuttgart رفت تا A170CDI L را در بسته Avantgarde سوار کند.
Rarest Car! سعی کنید در فروشنده Moscow A-Class با Turbodiesel سفارش دهید، و او شروع به دلسردی شما خواهد کرد. در همین حال، تا سال 2006، چهل از صد خریداران اروپایی ترجیح می دهند که به آثار خودآموزان روودلف دیزل را ترجیح دهند. بنابراین با کوکتل هیدروکلر آب ما، ما یک بار دیگر پشت سر اروپا افتادیم. طراح شرکت Porsche Anatoly Lapin، که یک کلاس را برای مرسدس بنز در نظر نمی گیرد، من را در کلمه به دست نمی آورد: - Varuska (این همسر او)، توجه، او (یعنی من) گفت: شما، در اروپا! آنها خود را اروپا در روسیه در نظر نمی گیرند! و در غیر این صورت، پس از همه، پس از همه، در Turbodiesel A-Class، من نمی توانم به وسط لهستان برسد - نازل ها و پمپ را تغییر داده است! اما در اشتوتگارت در چنین ماشین شما احساس می کنید معمولی توسط اروپایی ها ارائه می شود. هیچ کس انگشت را در کدهای CDI در پشت درب عقب نمی گذارد، کامیون ها هنگامی که شما به ستون با دیزل کتیبه می روید، لمس نمی کنید. به هر حال، مرسدس بنز، هر آنچه که از راه حل های کلاسیک برخوردار است، نه برای اولین بار برای تدریس آلمانی ها به اختراع موتورهای دیزل - بازگشت به عقب در سال 1936th. لازم به ذکر است که موتور، مشخصه در زیر هود A کلاس، بهترین موتورهای دیزلی نسل جدید (با تزریق مستقیم) است که با آنها برخورد کرده اند. اگر چه پر سر و صدا ترین. من تنها استدلال غیر قابل انکار را به نفع خود می دهم - مصرف سوخت، با قیمت افزایش می یابد. یعنی، 4.9 لیتر / 100 در هر DM1.95، در برابر 8 لیتر / 100 در DM2.41 برای سوپر پلاس بنزین.
در بقیه شما می توانید استدلال کنید. به عنوان مثال، در مورد طراحی. با توجه به همه به علت Garald Leshke، Berdt Lchpiru، Stefena Matten و دیگر آقایان درگیر در ایجاد یک فرستنده مرسدس، بدن فوقانی W168 شبیه به مالیات باردار است. گرین یخ زده در جلو پس از استراحت به نظر می رسد حتی بیشتر idiotic. اگر پنجره ها، قفسه ها، و تا حد زیادی به نحوی به هم متصل شده اند در کنار یکپارچه یک کلاس کوتاه، سپس طول عمر دستگاه با 170 میلیمتر این هماهنگی شکننده را شکست. همچنین دکوراسیون داخلی را تحت کربن قرار دهید. پلاستیک تقلید پلاستیک دیگری؟ همانطور که قبلا می گویند، مثال زیبایی شناسی بیگانه به ما می گوید. و من هنوز هم یک حریف قاطع از علامت مغناطیسی Marelli در پانل ابزار باقی می ماند. برای عدم وجود چنین تایید روشن از خرید اجزای ارزان ایتالیایی، این شرکت می تواند صرف شود. و این همه به طور نامناسب نگاه کردن به چرخ های آلیاژ 16 اینچی ماشین های زناشویی با لاستیک های ورزشی کم مشخصات.
بله، شما، با آن، - من را به من Birgit Zaizer، رئیس بخش روابط عمومی Daimlerchrysler. - سفر فوق العاده به شهرهای کوچک، به دلیل درست است؟ ظاهرا، Birgit می خواست به طور قابل توجهی برداشت کند که آیا من قصد ندارم از ماشین به روش نامناسب استفاده کنم. او به او گفت که من می خواهم به Topper Danube بروم و از طریق جنگل سیاه سوار شود. خانم Tyzer، خانم Tyzer، خانم Tyzer، روسیه در عرض جغرافیایی روحآور می تواند به راحتی بتواند از کلاس A در هسته ای از جنگل های اسرار آمیز و اسرارآمیز سیاه پوست صعود کند - چقدر جاده کافی است.
چراغ های جلو در یک درخت غبار شناور صدا می کنند. این نور پیش رو است؟ این Riser بود ... جاده خطرناک به بیابان می رسد و به وضوح بهتر نخواهد شد. در سمت چپ - راست، راست - به نظر می رسد، Abyss، اما من نمی خواهم مطمئن شوید. کوه Schwarzvald، جنگل ارواح، تلاش می کند به من چیزی را با یک باد باد و غرق شاخ و برگ به من بگوید. یک شاخه غیر منتظره در کنار ظاهر می شود - یک مسیر ناشناخته دیگر. برای پیدا کردن اینکه آیا به راه دیگری بروید، می توانید یک راه را داشته باشید: به نوبه خود و از چراغهای جلو لذت ببرید. اما من این مطالعه را قطع می کنم، من به سختی شروع کردم - راه اندازی حاشیه، ماشین بینی خود را به غده های سیاه و سفید حرکت کرد. حرکت معکوس - و، کمی تکان دادن (مارک ضد لغزش سیستم ASR به آرامی کاهش یافته است، سپس یکی دیگر از چرخش چرخ)، ماشین بر روی شن و ماسه صرفه جویی کرد. چگونه با قدردانی روزنامه نگار سوئد Rolllin Colliel، چند سال پیش به یاد داشته باشید، یک کلاس A-Class به ترتیب بر روی تراشه برقی لغو شد (پس از آن، مرسدس بنز شاسی را با یک مجموعه کامل از سیستم های الکترونیکی مجهز کرد )!
در حال حاضر، پس از ارتقاء عمیق، شاسی A کلاس برای شرم بیش از حد مورد انتقاد قرار گرفته است. با این حال، چشمه های آویز کوتاه تر و سخت تر شده اند، تثبیت کننده جلوی پایداری عرضی ضخیم تر است. اما نارضایتی تنها بخشی از آن توجیه می شود. هنگامی که شما بر روی حوض فاضلاب اجرا می کنید، تکان می خورد، اما در عادت روسی سعی کنید آنها را بین چرخ ها پرش کنید. این به ارزش افزایش سرعت و یا برعکس، سقوط کمتر از 40-50 کیلومتر / ساعت شهری، تعلیق کار سخت متوقف می شود. و، به هر حال، تنظیمات شاسی در مسیرهای جنگلی خود را بالاتر از همه ستایش نشان داد. در آلمان گم شوید؟ مطمئنا شوخی دورتر توسط شرارت شوارتزورانه ای بازی کرد. من تصمیم گرفتم که در جنگل صبر کنم. چشم انداز صبحانه در دهان به جای یک مسواک، پد مدار گرم نیست، اما آنچه که باید انجام شود؟ اما من توانستم افزایش 170 میلیمتر در فاصله فاصله را درک کنم. نسخه بلند A-Class از لحاظ فضای داخلی قابل مقایسه با کلاس S قابل مقایسه است. مکان های زیادی وجود دارد که ناخواسته خود را در یک اتاق بزرگ خالی با کاخ تصور می کنند. شما می توانید یک طبقه فتوشاپ را تعقیب کنید، نقشه های جاده ای که در موزه سوغات مرسدس خریداری شده است - به طوری که پاهای خود را در میان این اختلال خلاقانه بکشید، پس از یک روز کامل پشت چرخ. روی سوئیچ کلیک کنید، و تنها سر و صدا از جنگل پاییز باقی می ماند ...
در چنین شرایطی، با بیشترین، شاید بسیار عجیب و غریب برای امروز ماشین اروپا آشنا شد. این تصور، نیمه اتوماتیک، بدون پدال کلاچ، انتقال، کنترل شده توسط سیم ها را تشدید می کند. این یک نوع مصالحه بین جعبه های دستی و اتوماتیک سنتی است. به نظر می رسد یک الگوریتم عمل، مانند مکانیک - و در عین حال، پای چپ درگیر نیست، همانند یک انتقال اتوماتیک. من یک بار در Stuttgart در یک خیابان باریک متوقف شدم - نقشه ای از دیدن. متوجه شدم که من در یک مرده رانندگی کردم و شما باید به عقب برگردید. من معکوس را عوض کردم، من گاز را گذاشتم و ماشین را به سمت پایین اسلاید به سمت ضربه زدن به ماشین های پارک شده رول می گذارم. در یک شیب کوچک، معمولا با پای چپ، کلاچ را فریب می دهیم و سپس از ترمز گاز استفاده می کنیم. و پس از آن چه - برای نگه داشتن ترمز با پای چپ؟ من مجبور شدم از دستگیره لمس کنم. با این حال، این مکانیزم آینده ای عالی دارد. به اندازه کافی می توان گفت که نصب آن 565 یورو هزینه دارد، اما اتوماتیک پنج سرعته - 1200.
در روز دوم سفر، کلمات خانم زرزر شروع به حقیقت کردند - من به تدریج به یک ماشین غیر معمول تبدیل شدم. در صندلی های جدید، آینه ها، زاویه گرایش فرمان را تغییر داد. در هنگام تلاش برای روشن کردن اشاره گر چرخش، با نور دور چشمک زد. (تنها در اهرم GirmFriver سمت چپ در کنترل گروهی از سیگنال های نوبت، نور دوردست و برف شیشه جلو اتومبیل. کنترل Cishechka هیچ استوانه ای ندارد، اما یک شکل چهار شکل است. هنگامی که پاک کننده ها در حال حاضر درگیر هستند، Shishchka جایگزین زیر انگشت نه چهره ای، اما لبه او. اگر، از جمله اشاره گر چرخش، به طور تصادفی فشار هواپیما، اهرم به طور همزمان شامل نور دور.)
من آماده هستم با پایان نامه اصلی شخصیت مرسدس بنز موافق باشم: ما همدردی مشتریان را تسخیر می کنیم. به این معنی که به تدریج اتفاق می افتد. هنگامی که من در ماشین تازه دریافت شده از دروازه دفتر اشتوتگارت نوشتم، تصور می شد که سواری زیر شش کیسه هوا مانند یک رویا بر روی یک کشو با دینامیت بود - از همه جا که در حال تماشای کتیبه SRS کیسه هوا است. در یک ماشین و افکار سنتی تر، بسیار کمتر از آوانگارد بازدید می شود. جنبش شهری در A-کلاس لذت می دهد، اگر، البته، رانندگان دیگر را که به طور مداوم توسط دور عذاب یاد داشته باشید. بالا، به طور متوسط، 20 سانتی متر بالاتر از همکلاسی ها، فرود دید بسیار عالی فراهم می کند. پوشش راحت از فرمان چرم، دستگاه کاملا قابل خواندن اتصالات صندلی. من هم برای دیدن لبه کاپوت و جلو سمت راست از سقف نیست. اولین تست جنبش همراه سیم پیچ خیابان ها با اختلاف ارتفاع زیاد بود - بخش قابل توجهی از اشتوتگارت است بر روی تپه واقع شده است. (از سرعت کمی بیشتر از 40 نیش ترمزی میزند دیزل الاستیک در انتقال پنجم در مورد 1200 دور در دقیقه و.)، رول کوچک در نوبت ساده شده کنترل انتقال، تریلر: برای اولین بار، به علامت + از ماشین در اینجا نشان داده شده است. جوانب مثبت علامت + باقی مانده و در پیچ مارپیچ کوه از جنگل سیاه.
ماشین، حرکت با الکترونیک، به نوبت می آید با سرعت به اندازه کافی بالا، در حالی که نه در ذره بدون انحراف از مسیر کلی. زنده یک کلاس، اضافه کردن و یا، در مقابل، به شدت کاهش ولع مصرف، آسان نیست. اگر برای اولین بار نازک است، ممکن است، و ماشین منجر به طرف خارجی از جاده (مسیر هنوز هم همان باقی می ماند)، و سپس از دامپینگ از گاز (علت اصلی اوج) به نظر می رسد دست نیافتنی. همچنین یک فروپاشی منفی بزرگ از چرخ های عقب، و اینرسی دیزل معروف وجود دارد. و از همه مهمتر - Boshevskaya سیستم ESP، برنامه الکترونیکی ثبات، یک نوع از دستگاه دهلیزی الکترونیکی. که ESP شامل سنسورهای شتاب عرضی، به نوبه خود در اطراف محور عمودی (بازو)، زاویه چرخش فرمان، و همچنین سرعت چرخش از چهار چرخ است. پردازنده سیستم، مقایسه شهادت سنسور با یک برنامه نوشته شده بر اساس مدل سازی ریاضی از ریش و آزمون چند ضلعی، دستورات برای تنظیم مجدد گاز، کاهش سرعت این یا آن چرخ و یا حتی چندین چرخ در همان زمان - بر اساس رفتار از ماشین. به عنوان یک نتیجه، یک کنترل که بازده ایجاد شده است که ماشین را به راه راست است.
نگاهی به ESP بر روی یکی از جاده های جنگلی که به دلیل چرخش به سوی من به سرعت هار، یکی از قدیمی، یکی دیگر از treshka BMW اداره می شود. به منظور بالا بردن کیسه هوا کندو، من مجبور به رفتن به طرف جاده. و نه یک اشاره تنها در اکتشاف! کف زدن صدای ترق و تروق از ویژگی های این مکانیسم ESP اجرایی و کسری از شن در امتداد پایین بدن است. جالب توجه است، در این ثانیه در سر، صرفا آلمان فرا گرفت: لعنتی، احتمالا، لهستانی ها در حال رانندگی!
تغییر Hawves A-Class - نتیجه همچنین پایگاه داده را افزایش می دهد. اگر فاصله بین محورها افزایش یابد، هر ماشین پایدار تر می شود. این فقط یک جاده دو طرفه را به دست می آورد تا یک کلاس دیگر دریافت کند، دیگر نمی تواند باشد.
Mercedesovs به طور قانونی افتخار می کنند که حداقل 70٪ از طول ماشین تحت سالن و تنه اختصاص داده شده است. مفهوم ساندویچ این است که آن را نامیده می شود. ماشین را در اطراف کف صاف ترکیب کنید. او بیش از تمام مجموعه ها مطرح شد، و به همین ترتیب آرک های چرخشی و دیگر پیشانی های تکنولوژیکی در پاها اشتباه گرفته نمی شوند. یک تصمیم بحث برانگیز، از آنجا که فضای زیر زمین تقریبا استفاده نمی شود - هر شرکت به خودی خود چنین زباله را نمی دهد. استدلال برای مرسدس بنز ذکر شده از منطقه امنیتی منفعل است. جمع آوری شده در حادثه تحت طبقه قرار می گیرد، و انرژی ضربه توزیع می شود، دور زدن داخلی، بر روی زمین های کامل و crossbars، در واقع، در طول فریم جوش داده شده به بدن توزیع می شود.
علاوه بر این، ایجاد یک ساندویچ، مهندسان امکان تبدیل یک کلاس را به الکتروشیمیایی کردند، به عنوان آنها آن را، ماشین با موتور در سلول های سوخت. آنها مازاد را تحت طبقه قرار می دهند. در نهایت، مفهوم ساندویچ، توانایی تحول داخلی را واقعا مینی ون می داند. مجموع 36 ترکیب با صندلی های عقب! آنها به راحتی از اسرار خود در قطعات حذف می شوند، در نسبت 1/3 و 2/3. شما می توانید صندلی مسافر جلو را از بین ببرید.
در میان اتومبیل های قابل مقایسه ماشین، کلاس A به سختی بزرگترین پایه است. اما تعیین آنالوگ های این مدل، به ویژه برای رشد بیش از حد دشوار است. حداقل یک ظرفیت برجسته ای را که در مینی وان D-d-d-d-d-d-groups رخ می دهد، بپذیرید. علاوه بر این، رشد طول در بخش یک پدیده غیر معمول است. به نظر می رسد طراحان یک کلاس در واقع پیش از همه بوده اند - یک ناوشکن از طبقه بندی عمومی پذیرفته شده ایجاد شده است.
متن: دنیس اورلوف
