تست درایو مرسدس بنز A-Class W169 2004-2007 Hatchback

پروژه "الف"

نزدیکتر شوید و چشمان خود را ببندید. در را باز کنید و به آرامی درون یک صندلی راحت و سرسخت فرو بروید. دستان خود را به سمت فرمان با پوست نرم پایین بیاورید.
 

کلید را در قلعه بچرخانید و همچنان از سکوت لذت ببرید. احساس می کنید؟ کلاس A کوچک است ، اما مرسدس!

 

در ابتدا یک ایده وجود داشت. هنگامی که مدیریت مرسدس بنز تصمیم گرفت تا کیفیت و قابلیت اطمینان اتومبیل های خود را به اشکال کوچک تحقق بخشد ، مهندسان دلیلی برای فکر کردن دارند. نزدیک شدن به اتومبیل های اشتوتگارت به مردم ، به معنای تجدید نظر جدی رویکرد برای اطمینان از امنیت است.

این ایده با تجسم راه حل به نام اصل ساندویچ دنبال شد. قرار بود تضاد بین ابعاد جمع و جور و ایمنی مسافران را برطرف کند. برای انجام این کار ، موتور و انتقال تا حدی به جلو منتقل شدند ، تا حدی زیر بدن برداشته شدند ، به طوری که با برخورد جلو ، واحدها پایین می روند و به سالن آسیب نمی رسانند.
 

و سپس سوئدی ها بودند. به طور دقیق تر ، یکی ، از طرف مرسدس او برای مدت طولانی لرزید. این روزنامه نگار رابرت کالین است که 10 سال پیش موفق به تست کلاس A شد و البته اشتوتگارت ها و تکنیک آنها را نسبت به آنچه اتفاق افتاده متهم می کند.


آلمانی ها به روزنامه نگار سوئدی اعتقاد نداشتند و تحقیقات طولانی را انجام دادند ، اما این تعلیق هنوز مورد بررسی قرار گرفت ، چسبیده ، کاهش یافت ، بنابراین ، اکنون ، اکنون آنها نمی توانند ماشین را بچرخانند ، حتی اگر واقعاً بخواهید.
 

با این حال ، این حادثه با یک ماشین معکوس اندکی بر شهرت مرسدس تأثیر گذاشت. در عوض ، برعکس: در سال 1999 ، یک ماشین جمع و جور وارد ده اتومبیل برتر در آلمان شد و حدود یک میلیون راننده در سراسر جهان یک مرسدس جمع و جور را انتخاب کردند. علاوه بر این ، بیش از 80 ٪ خریداران

A-Klasse مشتری جدیدی برای یک مارک اتومبیل از اشتوتگارت شده است. چه کسی اکنون شک دارد که تبلیغات بدی وجود ندارد؟!
 

قیمت
تجهیزات اصلی مرسدس A150 در بدنه 3 درب از 17.900 یورو هزینه دارد. یک هاچ بک پنج دره با همان موتور از 18،600 یورو هزینه دارد. پیکربندی اصلی شامل سیستم ضد بلوک ABS ، سیستم ASR Anti -Wings ، سیستم پایداری دوره ESP ، سیستم ترمز اضطراری BAS ، کیسه های هوای جلو و جانبی برای راننده و مسافر جلو ، فرمان ، تهویه مطبوع ، تهویه مطبوع است چراغ های مه و پنجره های برقی.
 
شیشه جلو اتومبیل و کاپوت نسل فعلی A-Klasse یک خط مستقیم را که به آرامی به پشت بام منتقل می شود ، تشکیل می دهند. دیوارهای جانبی شیک با تمبر و قالب گیری از سبک مدلهای ارشد اشتوتگارت ، و وسایل نقلیه کوتاه با یک چرخ دستی چشمگیر (برای بخش) با شک و تردید در مورد پایداری مینی جرم گسترش می یابد. و کلاس A به شدت شبیه به هوشمند است ، فقط در یک عملکرد جدی تر و عملی.
 

اما شایان ذکر است که به سالن نگاه کنید ، زیرا مشخص می شود که همه چیز به روش بزرگسالان است: پلاستیک به لمس ، درج های چوبی و فرمان چرمی و ترمز پارکینگ نرم است. روی فرمان یک دکمه کنترل تلفن و یک رایانه روی تخته وجود دارد. فرمان هنوز یکی است ، اما کارکردهای روی آن از هر دو است. کیفیت قطعات مناسب استثنایی است.
 

A-klasse فعلی از مدل قبلی در همه موارد قابل توجه برای راحتی برای ابعاد داخلی فراتر می رود: عرض داخلی بدن در سطح شانه های مسافران تقریباً 97 میلی متر افزایش یافته است ، در بازوهای جلوی 95 میلی متر و فضای آزاد در آن جلوی زانوها در قسمت عقب کابین تقریباً 30 میلی متر است. فاصله بین صندلی های جلو و عقب 805 میلی متر است که با سدان طبقه متوسط \u200b\u200bقابل مقایسه است.
 

تست A-Klasse ما در پیکربندی Elegance مجهز به موتور 1.7 لیتری 115 اسب بخار و متغیر خودکار است. این ایست بازرسی دارای سه حالت است که دو مورد از آن C (Comfort) و S (استاندارد) با فشار دادن دکمه تغییر می کنند. کتابچه راهنمای سوم توسط انگیزه انتخاب کننده در سمت راست یا سمت چپ آغاز می شود و از تعویض هفت چرخ دنده مجازی تقلید می کند.
 

به اندازه کافی عجیب ، این کندی یا کندی حالت های اتوماتیک نبود که باعث شد من از روش دستی سوئیچینگ استفاده کنم. این درست است که در مسلسل پیکان Tachometer به برش (6000 دور در دقیقه) نرسید ، در 5،500 دور در دقیقه متوقف شد و در دفترچه راهنما صادقانه تا حد مجاز بود.

در استاندارد ، شما نمی توانید به اندازه کافی از متغیر دریافت کنید!

 

برخی از روزنامه نگاران ، لیتر را به عنوان یک ورزش (ورزش) رمزگشایی می کنند و از حقیقت دور نیستند. Ashka با قاطعیت شروع می کند ، بدون تردید سوئیچ می کند و باعث می شود سایر رانندگان به کلاس جمع و جور مرسدس احترام بگذارند. برای خبره ها از یک سبک رانندگی راحت و اقتصادی ، یک حالت راحتی وجود دارد. در اینجا ، پویایی و سرعت شیفت دنده برای افزایش صافی و سکوت حرکت قربانی شد.
 

کلاس A مدرن یک ماشین ساده و دلپذیر است. این امر در مورد هر دو کرکی فرمان سبک (با برق الکتریکی) و یک سیستم ESP عالی (و بدون اتصال) ، که در برابر رانندگان و رانندگان متکبر از خود محافظت می کند ، صدق می کند. با این حال ، تعلیق را نمی توان یک سوار معمولی نامید و برای این ، مرسدس بنز دلایلی دارد. این یک داستان قدیمی است: یک روز یک روزنامه نگار سوئدی
 

این ماشین برای تست المپوس ، فروشنده رسمی Daimlerchrysler تهیه شده است


متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
 
 
 

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 113/2007]