Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

خواهر

به یاد داشته باشید که در کودکی چگونه بود: قبل از شروع ملاقات با یک دختر ، خواهید فهمید که آیا او یک برادر دارد یا خیر. اگر چنین است ، ابتدا با او دوست می شوید ، همه چیز را در مورد همدردی خود می فهمید ، و فقط در این صورت شروع می کنید تا گوه ها را به آن بکشید. این مورد در مورد ما با ادای احترام مزدا بود.

در واقع ، قبل از آشنایی با ادای احترام به مزدا ، ما با برادر دوقلوی او ، فورد ماوریک ، دوستی جدی برقرار کردیم و جرات می کنیم تنها سه ماه بعد به این دختر نزدیک شویم. اگر جدی صحبت کنید ، ملاقات با فورد فقط به این دلیل که در روسیه کمی سریعتر از خواهرش ظاهر شد. معلوم شد که ما قبلاً ایده کلی از ماشین ژاپنی داشتیم. این برای درک جزئیات باقی مانده است.

همانطور که فکر می کردیم ، هیچ چیز غیر منتظره ای برای چشمان ما در اصل ظاهر نشد ، همان ماوریک. اگرچه نه مشخصات بسیار مشابه است ، اما ادای احترام صاف تر است: قوس های چرخ آنقدر توسعه نیافته اند و هیچ پلاستیکی روی آنها وجود ندارد. بعداً معلوم شد که آنها فقط با یک موتور سه لیتری نصب شده اند. آشنایی ما در زیر هود 2.0 بود. و حیف است که ماشین بدتر به نظر می رسد.

تفاوت دیگر بین مزدا از فورد رئی. در ادای احترام ، آنها تلفظ می شوند و از قفسه میانی تا تقریباً درب پنجم کشیده می شوند ، و در ماوریک به جای آنها راهنماهایی در پشت بام وجود دارد که در طی آن صلیب حرکت می کند. چی بهتره؟ تفاوت عملی وجود ندارد ، اما از طرف زیبایی شناسی یک پیروزی در سمت مزدا بیش از پویایی است.

کنترل FES در خط بعدی است. اگر از ما خواسته شد كه كلاس متعلق به خودرو را مطابق با جبهه تعیین كنیم ، می گوییم UPV است. ادای احترام به طور دردناک شبیه به کلاس MPV نام آن است: همان منقار یک کوره رادیاتور و یک برش چراغ.

ما به استرن می رویم. و بعد همین چیز. منظورم سبک است. چراغ های تیز ، لیوان شکسته درب پنجم که قبلاً همه اینها را دیده ایم.

فضای داخلی ادای احترام حتی با Fordovsky متفاوت است: سپر ابزار کمی تغییر کرده است ، کنسول مرکزی کمی بازسازی شده است ، فرمان شکل کمی متفاوت است. بار دوم که در مورد ارگونومی اسپری نخواهیم کرد. ما فقط توجه می کنیم که در این اصلاح هیچ بازو جلو وجود ندارد. علاوه بر این ، برنامه ها نمی توانند فازی شوند ، یا من گیر کرده ام ، یا نه ، و شما کلاچ را با احتیاط در کلاچ رها می کنید.

وقتی اتومبیل ها در جلو هستند ، به خصوص در چراغ راهنمایی ، به خصوص در چراغ راهنمایی ، بدتر است. او آنقدر فازی است که فقط فکر می کنید ، اگر در برنامه بمانید چه می کنید؟ یک جنبش بی دست و پا ، و شما ، اگر پدر نباشید ، پس بدهکار مطمئناً است. ما باید کاملاً عمل کنیم: ابتدا یک فشار کامل کلاچ ، سپس یک لرزش پرانرژی با اهرم ، سپس پای راست برای ترمز ، و چپ خیلی آهسته از پدال خود خارج می شود.

با گذشت زمان ، برنامه های لازم شروع می شوند به خوبی ، اما در ابتدا رفتار جعبه باعث احساس دلخوری می شود. علاوه بر این ، ظرفیت موتور برای خودرو کاملاً کافی است ، در صورت استفاده نادرست از کولوس ، پرش غیر عمدی از متر را با دو تا سه متر ایجاد می کند.

به اندازه کافی عجیب ، موتور 124 اسب بخار در کابین بسیار بهتر از خیابان است. با تماشای شروع ادای احترام از خیابان ، بلافاصله اتومبیل های برقی را به یاد می آورید ، همچنین سکوت در جاده پیاده شد. فقط هنگامی که خوراک توسط آن شناور می شود ، گوش عمل به سختی شنیدنی سیستم اگزوز را ضبط می کند. به طور کلی ، اگر ماشین به طور ناگهانی از جایی برود ، به سختی کسی به سمت او خواهد رفت.

اما نشستن در درون همه اینها کمی متفاوت دیده می شود. کار موتور در کابین دائماً احساس می شود. استثنا بیکار است. موتور به ویژه در زمان شتاب خوب است ، اما پارگی در صدای او احساس نمی شود. در مقابل ، احساس تأمین انرژی وجود دارد.

این ماشین در امتداد بزرگراه بسیار مطمئن است. بدون بز برآمدگی ، بدون تنظیم مجدد در گوشه ها. توهم کنترل یک ماشین خوب صد درصد است. دقیقاً همان احساسات هنگام حرکت در ماوریک بود. چه چیزی شگفت زده شود! در حال حاضر ، SUV های فعلی می توانند وابستگی کلاس خود را پنهان کنند. آویزهای وابسته ، چشمه ها ، جزوه همه اینها یادگارهای گذشته هستند. در ادای احترام ، مانند ماوریک ، آنها در معرض دید نیستند. سیستم تعلیق عقب و نیمه مستقل مستقل مستقل سطح راحتی زیادی را برای مسافران و حمل و نقل عالی ماشین فراهم می کند. ماشین به هیچ وجه در ماشین احساس نمی کند. شما 130 می روید ، اما به نظر می رسد 80.

در خارج از جاده تقریباً یکسان است. به طور طبیعی ، سرعت حرکت سقوط می کند ، راحتی تا حدودی بدتر می شود ، اما در یک سطح کاملاً قابل قبول است. غالباً ، الکترونیک حتی اتصال محور عقب را لازم نمی داند. فقط در مناطق کاملاً جدا شده ، هنگامی که چرخ های جلو شروع به لغزش می کنند ، وارد کار می شود. بخشی از گشتاور (حداکثر پنجاه درصد) از طریق یک کلاچ چند دیسک به محور عقب منتقل می شود. سپس ادای احترام به یک SUV واقعی مانند یک انبار از یک انبار تبدیل می شود.

تنها چیزی که گاهی نگران کننده است ، معابر تعلیق کوتاه است. حتی در یک خم جزئی ، ماشین را می توان با آویزان مورب اسیر کرد.

حیف است که یک دیفرانسیل خود قفل در اینجا برقرار نشده است. با او ، زندگی خارج از جاده ادای احترام بسیار ساده تر خواهد بود. با این حال ، اگر از قبل در یک حالت کامل چرخ دار درگیر شوید ، می توان چنین مناطقی را برای غلبه بر این حرکت غلبه کرد که احتمال گیر شدن قابل توجهی کاهش می یابد.

البته ، نه ادای احترام و نه ماوریک متعلق به این SUV ها نیستند. هنگام خرید چنین اتومبیل ، فکر نکنید که موانعی برای دریا و زمین نخواهید داشت. اول از همه ، این بزرگراه ها با تمام جذابیت ها به دلیل آنها و فقط در SUV دوم هستند. و سپس نه با حرفه ، بلکه با اجبار. شایان ذکر است که این موضوع را به خاطر بسپارید ، و 26 هزار قطعه کاغذی از جیب را برای پرداخت با فروشنده برای ادای احترام مزدا تهیه کنید.

متن: اولگ کالاوشین

منبع: مجله 5 چرخ [11/2001]