Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

روح مرموز

Tribute یک SUV با روح یک ماشین اسپرت است - اینگونه سازندگان به مدل خدمت می کنند. مزدا نه تنها یک SUV ساخت ، بلکه با یک روح نیز ساخته بود .... عموم مردم در ابتدای سال گذشته این ماشین را دیدند ، و Foremen و Mazdovites موفق به توزیع برتر شدند.

ابتدا این ماشین در ایالات متحده به عنوان ادای احترام مزدا و فورد فرار ، سپس در اروپا - به عنوان فورد ماوریک ... نشان داده شد.

پنهانی نیست که خریدار اغلب تحت بدنه های مختلف و مارک های محصولات عملی قرار می گیرد. در صنعت خودرو ، فولکس واگن AG بیش از سایرین است. رقبا آلمانی ها در حال ضرب و شتم هستند ، اما خودشان از کاهش هزینه های تولید بی تفاوت نیستند - حداقل کامیون های سبک از بخش های مختلف جنرال موتورز را در اختیار دارند. یا آخرین مثال همکاری فورد و مزدا در ساخت SUV ادای احترام/فرار/ماوریک است. علاوه بر این ، دومی بلافاصله به دو حس - و تازه ترین آنها ، و این دیگر نخواهد بود. اظهارات اخیر رهبران فورد نشان می دهد که این شرکت قصد دارد از سیاست اتحاد گسترده سیستم عامل ها امتناع ورزد. از همه جالب تر برای آشنایی با این مثال.

با ارائه نسخه های خود از خودرو ، هر دو فورد و مزدا پتو را روی خود می کشند ، بنابراین تشخیص اینکه نقش در ایجاد ماشین بزرگتر است ، دشوار است. با این وجود ، با این وجود ، مسیرهای مزدا از سدان 626 در سکوی ادای احترام به وضوح قابل مشاهده است. هر دو اتومبیل در ایالات متحده ، در کارخانه کانزاس سیتی (فقط نسخه های درایو سمت راست در ژاپن ساخته شده اند) مونتاژ می شوند.

از برادران فورد (گزارش درایو تست فورد ماوریک ، ما قصد داریم در شماره بعدی منتشر کنیم) ادای احترام مزدا از نظر خارجی در چراغهای جلو ، ضربه گیر ، هود با چین و مشبک رادیاتور متفاوت است. این شرکت گزارش می دهد که ماشین از مفهوم به نوار نقاله طی 10 سال گذشته است! برای مدت طولانی مطابق با استانداردهای فعلی ، اما زمان آن رسیده بود که تجربه رقبا را در نظر بگیریم. علاوه بر این ، آنها سعی کردند یک ماشین جهانی برای همه سلیقه ها ایجاد کنند.

کار OH آسان نیست. نظرسنجی های انجام شده توسط این شرکت نشان داد که حدود یک سوم از خریداران بالقوه در درجه اول نگران ظاهر این خودرو ، یک سوم دیگر - پر کردن مکانیکی آن ، بقیه نمی توانند چیزی قابل فهم باشند. همه در این واقعیت همگرا شدند که ماشین نباید بزرگ باشد ...

ظاهر ادای احترام کاملاً آرام بود - هیچ چیز بیش از حد تهاجمی نیست. اما این ماشین قانع کننده و به نوعی جالب تر از برادران آمریکایی خود است. ورزش بیشتر ، یا چه؟

اولین چیزی که هنگام نشستن در ادای احترام به مزدا به آن توجه می کنید ، تقریباً مانند یک ماشین مسافری است. دوم یک بررسی عالی از همه جهات است که توسط یک شیشه جلو بزرگ با قفسه های نازک ، یک هود شیب دار و یک خط کمر نسبتاً کم تسهیل می شود. و در پشت درب ، شیشه نسبتاً بزرگ است و لبه پایین آن از حد معمول پایین تر است. ذخیره در زیر کف ماشین پنهان است و بررسی با هم همپوشانی ندارد - یکی دیگر از مؤلفه های جهانی خودرو.

نسخه اصلی Tribute مجهز به یک موتور 3 لس اسب بخار V6 و یک اتوماتیک 4 سرعته است ، چنین دستگاه هایی تا 90 ٪ از تولید دارند. آنها عمدتاً برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده اند ، جایی که مشتریان به موتورهای قدرتمند و یک پوکر روی فرمان عادت دارند. یک نسخه متوسط \u200b\u200bتر عمدتاً به اروپا تحویل داده می شود - با 2 L2 L با موتور گزینه ای است).

تجهیزات سالن ، استاندارد است. منسوجات ، پلاستیک ، اما همه چیز راحت و کارآمد است. دستگیره ها ، دکمه ها - در دست ، اندازه های عادی ، مجهز به نمادهای قابل درک. دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند. این فقط هیچ چیز نیست ، اگرچه فندک سیگار در دسترس است. عجیب و غریب...

در کابین ، به طور غیر منتظره ای جادار است ، از جمله مسافران عقب. پشت ها ، طبق معمول ، تاشو هستند ، محفظه چمدان کاملاً ظرفیت است. درب پشت بر روی حلقه های فوقانی ثابت است ، بالا می رود (شما نمی توانید به سر خود آسیب برسانید) و باز می شود. برای بارگذاری اشیاء کوچک ، می توانید فقط شیشه را باز کنید.

در حال حرکت ، ادای احترام مانند یک وزن سبک رفتار می کند - مانند واگن ایستگاه ، نه یک SUV. با این حال ، با طراحی این یک واگن ایستگاه است - بدنه پشتیبان با افزایش سختی برای پیچاندن ، تعلیق جلوی مک فرسون ، پشت یک لینک چند لینک مستقل. با سرعت موجود در کابین ساکت است - نه سر و صدای موتور و نه زوزه باد. ضریب مقاومت آیرودینامیکی (0.396) نسبت به سایر اتومبیل های این گروه کمتر است - به دلیل شکل سپر ، که بهتر است جریان هوا را در زیر پایین سازماندهی کند.

سیستم تعلیق نسبتاً سخت ، نسبتاً راحت است. فرمان کاملاً تیز ، ترمزها و جعبه است - بدون اظهار نظر. قابلیت های 2 لیتر موتور در اکثر شرایط استاندارد جاده ای کافی است ، اما به ویژه برجسته مشاهده نشده است. این ماشین به آرامی کار می کند ، ماشین با اطمینان می کشید ، اما با این موتور ادای احترام می کنید ، یک SUV با روح یک ماشین اسپرت به وضوح بیش از حد است. SUV با روح یک ماشین - درست خواهد بود ...

اکنون کمی در مورد خصوصیات خارج از جاده. این خودرو ، همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، مجهز به گیربکس تمام چرخ با یک اتصال بین تداخل است - این شرکت آن را RBC (اتصال تیغه دوار) می نامد. بر خلاف اتصال چسبناک ، که توسط رقبای اصلی استفاده می شود ، RBC یک کلاچ چند دسی است که در دیفرانسیل محور عقب ساخته شده است. در شرایط عادی جاده ، تقریباً کل جریان گشتاور به چرخ های جلو تغذیه می شود ، عقب کمی می شود. با لغزش چرخ های جلو ، عقب به آرامی متصل می شوند - در حداکثر حالت ، آنها به نیمی از گشتاور عرضه می شوند. در صورت تمایل ، می توانید دکمه قفل را فشار دهید - مکانیسم کلاچ الکترومغناطیسی کار خواهد کرد ، اتصال RBC مسدود می شود (یک مستطیل سبز روی داشبورد روشن می شود) و جریان گشتاور به زور بین محورها توزیع می شود. شما می توانید این کار را از طریق حرکت انجام دهید ...

ما در شرایط جدی در خارج از جاده ، یک ماشین را تجربه نکردیم ، نه به خاطر انجام آن. اما آنها در امتداد خط و قایق های کوچک حرکت کردند. در اینجا ، ادای احترام مزدا نسبت به آسفالت و بدون مسدود کردن جفت ، احساس اطمینان کمتری دارد ، که فقط ممکن است برای خزیدن از خاک لازم باشد. به نظر می رسد که نسخه با درایو فقط در چرخ های جلوی خود در چنین شرایطی بدتر نشان می دهد و هزینه آن ارزان تر خواهد بود (قیمت قیمت در ادای احترام C 2 L توسط موتور 24000-28.500 دلار است). درست است ، زمستان روی بینی ...

در ایالات متحده ، این خودرو به فروش می رسد ، عمدتاً در 3 لیتر قدرتمند موتور ، به لطف آن ادای احترام مزدا به وضوح از رقبای اصلی خود-Honda CR-V و Toyota Rav-4 فراتر می رود. اما اگر ماشین 2 لیتر موتور باشد ، این مزایا از بین می رود و رقابت حادتر می شود. و در اینجا موضوعات سلیقه - و پول شروع به ایفای نقش بزرگی می کند.

متن: واسیلی میخایلوف با موتور 130 اسب بخار و یک کتابچه راهنمای 5 سرعته. ما او را برای آزمایش گرفتیم و مطمئن شدیم که مجهز به گیربکس تمام چرخ است (در بیشتر بازارها برای اتومبیل ها
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 11/2001]