تست درایو Mazda ادای احترام 2001 - 2007 SUV

متقاضی ارشد

در هر کلاس از خودروها، لیموزین، کوپه ورزشی یا SUV ها، لزوما یک مدل است که یا منبع این کلاس یا مانند چهره اش است. و در بخش خودرو برای فعالیت های در فضای باز، به اصطلاح SUV، تا همین اواخر، تویوتا RAV4 این پادشاه بود. در حال حاضر، ظاهرا، او باید عظیم شود - ادای احترام جدید مازدا به بازار می آید!

مبارزه در این کلاس از اتومبیل جدی است، به عنوان تقریبا هر سال به فروش یک یا دو، و گاهی اوقات سه مدل جدید است. و هر ادعا اگر نه در وهله اول در یک ماشین رژه ضربه، و سپس حداقل برای یک قطعه جدی از کیک به نام بازار است. و تازه کار، و با ادای احترام مازدا، من به شما یادآوری می کنم، و خانواده نسبتی آن، فورد مفتیک به فروش می رسند، باید بسیار دشوار باشد. برای موفقیت، اما دولت دیگری از امور مازدا مناسب نیست، مقابله با رقبای و فتح بازار Olympus، لازم است نه تنها برای هیچ چیز برای رها کردن چنین مدل های مارک های دیگر، بلکه باید تراشه خود را، که خواهد شد هنگام انتخاب یک ماشین، خریداران را انتخاب کنید تا به ادای احترام مازدا توجه کنید. و همانطور که توسط آزمون ما نشان داده شده است، چنین تراشه، و نه تنها، این ماشین است.

در واقع، طراحان مسئول ظاهر جدید Parketnik، شما فقط می توانید همدردی، زیرا ماشین خود را باید برای همه گروه های خریداران جذاب باشد. بیایید بگوئیم، به شدت نگاه کنیم، اما در عین حال کاملا هماهنگ و برخی از عناصر هویت شرکتی را حمل می کنیم. همانطور که برای ظاهر این ماشین، نه ادای احترام مازدا نباید احساس ناامیدی از صاحب جدید خود را ایجاد کند. معمولا در مورد چنین افرادی به خوبی صحبت می کنند، به طور قاطعانه. اگر چه، از سوی دیگر، در ظاهر او، پیدا کردن چیزی برجسته یا به یاد ماندنی دشوار است. به یاد داشته باشید که چگونه این یا آن مورد نگاه کرد، مشکل ساز خواهد بود. اما ژاپنی ها توانستند سکته های فردی را در طراحی بیرونی ایجاد کنند: رادیاتور Rhinestone Rhinestone اختصاصی باعث روشن تر شدن و به یاد ماندنی تر از همکارش فورد Maverick می شود. طراحی داخلی Maverick و ادای احترام به شدت وابسته به وابستگی خودرو به یک نام تجاری خاص است. اگر ما در مورد ویژگی های کلی این اتومبیل ها صحبت کنیم، مزیت اصلی آنها، البته، یک سالن فوق العاده بزرگ است. با توجه به بزرگترین ابعاد ادای احترام مازدا، به لطف طرح نیمه مسلح، لطفا راننده و به ویژه مسافران عقب را با فضای باور نکردنی در داخل، لطفا راننده و به ویژه مسافران عقب را داشته باشید. شاید، در طول زمان، حتی هفت نسخه از این خودرو ظاهر می شود، حداقل طول اجازه می دهد.

به طور ساختاری، ادای احترام Mazda عملا از پارکلاها که در حال حاضر در حال مبارزه در جاده های ما هستند، متفاوت نیست. اگر چه نه، تفاوت های بسیار جدی در انتقال وجود دارد، اما بعدا، بعدا، من می خواهم در دیگر نوآوری های دلپذیر زندگی کنم. مفصل با توسعه فورد از مدل کمک کرد نه تنها صرفه جویی در پول، بلکه همچنین برخی از، بسیار غیر مشخص برای یک ماشین ژاپنی، ویژگی های. بیایید یک درب عقب دو بعدی را بگویم. بسته به نیاز، شما فقط می توانید لیوان پنجم درب را باز کنید، به منظور پرتاب چیزی نور، و برای چیزهای سخت تر برای بالا بردن درب به طور کامل. به هر حال، به رغم ارتفاع نسبتا کوچک ماشین، در حالت باز، درب پنجم به اندازه کافی بالا می رود، که به شما اجازه می دهد تا بدون انعطاف پذیری آن را تحت فشار قرار دهید. بقیه طراحی ادای احترام بسیار سنتی است، اما در این مورد می توان آن را تنها در نظر گرفت. پس از همه، آن را توسط شیک ترین الگوهای در حال حاضر طراحی شده - تعلیق مستقل از تمام چرخ ها (عقب - چند بعدی)، درایو چهار چرخ متصل، حمل بدن. و این واقعیت که ماشین با یک ورق خالص طراحی شده بود، و نه بر روی یک پلت فرم از ماشین شناخته شده، در این مورد تنها احزاب مثبت است. از لحاظ ایمنی، ادای احترام / Maverick احتمالا به نظر می رسد که بالاتر از قبل، به معنای اولین مدل های شرکت های دیگر، به سر می برد. علاوه بر این، این شرکت زمان برای تجزیه و تحلیل تمام معایب و مزایای SUV های رقبا را تجزیه و تحلیل کرد. بنابراین، برخی از نقایص جدی نباید به سادگی باشد. اگرچه من یک سوراخ کوچک در مورد ارگونومیک محل کار راننده پیدا کردم: اهرم دستگیره به سمت راست تونل مرکزی واقع شده است، بنابراین به نظر می رسد کمی از صندلی راننده بیشتر از ماشین معمولی است. البته، اگر شما از آن یک بار یا دو بار در ماه استفاده می کنید، هیچ مشکلی وجود ندارد، اما به طور مداوم بدن را به سمت راست حرکت می دهد تا دستگیره را بگیرد، کاملا ناخوشایند است.

ویژگی های رانندگی SUV های چرخ دنده تمام چرخ با تعلیق مستقل و عقب عقب به طور عمده وابسته به چگونگی نزدیک شدن به آسفالت توسط یک یا چند مدل است. بیایید بگوییم، تعلیق الاستیک کوتاه، عرق، با سبک رانندگی تهاجمی و به طور کلی در جاده های خوب بسیار خوب خواهد بود، اما در جاده ها، ماشین های با کیفیت رانندگی بسیار بدتر از ماشین با نرم و طولانی مدت خواهد بود تعلیق. بنابراین، هر سازنده، که Parquetnik بعدی را تولید می کند، تعیین می کند که کدام ویژگی های تعلیق اولویت - جاده یا جاده ای است. و ظاهرا، سازندگان مازدا ادای احترام آسفالت را ترجیح می دهند، به طور منطقی نشان می دهد که سفرهای روزمره در اطراف شهر یا بزرگراه برای این خودرو بیشتر از تظاهرات نوع پاریس-داکار آشنا خواهد بود. اگر چه، به نظر من، طراحان هنوز هم در تمایل خود را به برخی از ماشین های خارج از جاده با مرکز بالا از جاذبه ماشین های ورزشی خود را متوقف کردند.

تعلیق کمی سفت و سخت است، به خصوص اگر شما به آسفالت نمی روید: کل چیز کمی به درستی به بدن و کنترل، اطلاع رسانی راننده در مورد هر یک از بدن که با شوک کوچک غلبه می کند و گاهی اوقات باعث ایجاد رزونانس کم فرکانس می شود هوم و اگر ماشین را بر روی پرایمر تیز کنید، لرزش کل بدن شروع به زحمت کمی می کند.

اما در آسفالت - آرام و گریس، به ویژه اگر شما با سرعت ثابت حرکت کنید. سپس تنظیمات تعلیق بهینه ترین مطلوب هستند و در هنگام ورود به سوراخ بعدی در جاده، به عنوان مناسب درک می شوند. علاوه بر این، چنین کششی از تعلیق به نظر می رسد در حال حاضر طبیعی است، به عنوان بهتر است یک ناراحتی کوچک در طول سرعت Slam در خارج از جاده، از احساس ضربه بر بدن به دلیل شکست از تعلیق نرم است. جالب ترین چیز این است که با افزایش سرعت، تعلیق شروع به به نظر می رسد صاف تر: این بی نظمی که در 40-50 کیلومتر در ساعت او به شدت کار می کرد، آن را به سادگی 100-120 کیلومتر در ساعت است. و افزایش بیشتر سرعت، راننده را مجبور به فشار نمی کند، تلاش می کند ماشین را در یک مسیر مشخص نگه دارد. همانطور که باید پارک شود، ماشین به خوبی خود را کنترل می کند. به طور کلی، اگر در پشت درب یک ستاره GTI وجود داشت، آن را بسیار شگفت زده نخواهد شد: کیفیت رانندگی ماشین، اگر به حساب کمی بزرگ، از معمول، رول به نوبه خود در سطح به خوبی تیز شده است اتومبیل های مسافری

فرمان به اندازه کافی تیز است و برای انطباق کامل به تصویر ورزشی تنها صندلی های سطل و یک شمشیر باس ندارد. در طول ارائه، ژاپنی ها در مورد او به عنوان SUV با ماهیت سدان های ورزشی صحبت کردند. پس از خواندن این عبارت پس از آزمون، متوجه شدم که آنچه که ادای احترام در حرکت مشابه بود - در Xedox 6 Sedan با موتور 2.0 لیتری. و رقبا باید با این موضوع حساب کنند. به خصوص تولید کنندگان از چنین مدل های آموزشی ورزشی محبوب مانند تویوتا RAV4 و هوندا CR-V. پس از همه، آن را با آنها است و به طور مستقیم رقابت جدید Mazda - همه پارک های دیگر در بازار ما بسیار گسترده نیست. به هر حال، صاحبان این parketnies بیشتر از همه توجه به ادای احترام. ارزش آن را در دیدگاه خود نشان داد، چگونه تحرک واقعی آغاز شد. در ابتدا، ماشین با توجه به تقریبا تاکید، و پس از آن، چه خشم، آنها هنوز سعی در غلبه بر آن! به طور طبیعی، این جپیسکف کار نمی کرد، زیرا علیرغم این که این کپی با یک موتور بنزین 2.0 لیتری با ظرفیت 130 اسب بخار مجهز شده است، از لحاظ پویایی، به ویژه هنگامی که از محل شروع می شود، ادای احترام همیشه آماده است برای دادن یک بازپرداخت ارزشمند تا زمانی که صدها نفر از این ماشین فقط 13 ثانیه شتاب می گیرد. نتیجه ممکن است برجسته ترین نیست، اما آن را به یاد، فقط نسخه اصلی ادای احترام Mazda، و همچنین یک نسخه با 3.0 لیتر شش!

اما اگر اکثر همکلاسی ها مازدا ادای احترام به فکری کامل از کلمه، با فرصت های مناسب جاده ای، این ژاپنی ها سزاوار اپیتل Superparcake هستند. واقعیت این است که، بر خلاف بسیاری از این مدل ها، ادای احترام به یک انتقال پیشرفته تر مجهز شده است، که به آن اجازه می دهد تا با توجه به کیفیت قابل توجهی که هر دو در آسفالت و خارج از آن داشته باشند. در حالت های عادی ادای احترام، به عنوان اکثریت مطلق همکلاسی های خود، یک ماشین معمولی با درایو به محور جلو است، اما به محض اینکه الکترونیک یک سیگنال را دریافت می کند، نشان دهنده عدم تطابق سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب است به عبارت دیگر، به محض اینکه چرخ های درایو کاهش می یابد، بخشی از گشتاور را می توان به محور عقب منتقل کرد. علاوه بر این، اتوماسیون خود را تعیین می کند، در چه نسبت برای به اشتراک گذاشتن گشتاور بین محورها، و در صورت لزوم، 50٪ گشتاور را می توان به محور عقب منتقل کرد.

اتصال نرم است، و حتی بر روی یخ غیر ممکن است که تعیین کنید که چه لحظه ای محور عقب به پرونده پیوست. پس این چیست؟ - کارشناسان وابسته - بیشتر Parcktails انتقال دقیقا همان فرصت ها را دارد. اما همه چیز این است که یک توزیع گشتاور بیش از محورهای امکان انتقال جدید Mazda ادای احترام محدود نیست. علیرغم ظاهر پارکت و ویژگی های طراحی، ماشین را به این زیرمجموعه برجسته می کند، ادای احترام به ... مسدود شده متفاوتی دیفرانسیل. درست است که خود دیفرانسیل وجود ندارد، اما توابع آن کاملا با موفقیت انجام کلاچ اصطکاک، و می توان آن را از یک طرف مسدود کرد، می توان آن را مسدود کرد، بنابراین توزیع دائمی گشتاور را در نسبت 50:50 ارائه می دهد که است معادل مسدود کردن دیفرانسیل بین محور در SUV های سنتی. من فکر می کنم، من فکر می کنم، شما نیازی به توضیح رانندگان با تجربه نیستید. با تشکر از تنها یکی از این، نفوذ پذیری ادای احترام به یک سطح جدید تحویل داده می شود. یک دکمه nondescript با قفل کتیبه، واقع در پانل جلو، باز کردن قابلیت های جدید، بزرگ، در حال حاضر در ماشین خارج از جاده تقریبا همه می تواند! خوب، اگر نه همه، و سپس تقریبا همه چیز. اگر شما جایگزین لاستیک به دندان های بیشتر، سپس در یک زمین کمی خشن، به خصوص در برف و یا دیگر پوشش های بسیار لغزنده، ادای احترام به سادگی پرشور خواهد شد. در مورد این واقعیت که او تقریبا تمام پارکت های موجود را تشکیل می دهد، ممکن است و نه گفتن: قفل مرکزی توانایی رقابت با SUV های سنتی مانند Opel Frontera یا Mitsubishi Pajero Sport را به ارمغان می آورد.

البته، در شرایط سخت تر، کلاسیک ها بدون شک برنده خواهند شد، اما به من بگویید که به طور منطقی فکر می کند شخص ماشین جدید خود را بکشید، که مانند یک اتاق دو نفره یا حتی یک آپارتمان دو خوابه در حومه، در یک باتلاق یا معدن است ؟ و اگر شما جیپ را به طور منظم در جیپ Triallys شرکت نکنید، پس چرا شما به طور مداوم با شما حمل می کنید، به معنای حمل، قاب سنگین، توزیع، پل های وابسته؟ پس از همه، طبق آمار، حدود 95٪ از کل اجرا، همه ماشین های درایو همه چرخ ها، از جمله SUV های جدی، نورد بر آسفالت هستند. و در اینجا، پس از آن، ادای احترام مازدا در بالای مدل های سنتی قرار می گیرد، زیرا تنها پارکت ها با تعلیق مستقل خود می توانند سطح قابل توجهی از راحتی را فراهم کنند. و در خارج از جاده، همانطور که می بینید، او آخرین نخواهد بود. تنها چیزی که می تواند به شدت به او آسیب برساند، کمبود گشتاور است. مانند تمام پارکت ها، این SUV پایین دست نیست، به این معنی که در شرایط دشوار، باید کلاچ را بسوزاند یا به سرعت از خارج از جاده خارج شود. اما اگر خاک بیشتر یا کمتر جامد باشد و چرخ ها در آن بازدید نباشند، شما می توانید ماشین را تنها با حلق آویز مورب متوقف کنید. با این حال، برای ایجاد یک سازنده حرفه ای SUV از ادای احترام و تلاش نکرد، زیرا در این کلاس، اول از همه، کیفیت رانندگی ماشین در آسفالت ارزشمند است، بنابراین حضور دیفرانسیل قابل انعطاف قابل قبول می تواند تنها درک شود به عنوان راهی برای به طور قابل توجهی افزایش نفوذپذیری بدون تعصب به چالش ها، و نه به عنوان یک انگیزه به Vigi های مختلف جاده ای.

دیدگاه ذهنی:

(+) سالن بزرگ، تجهیزات استاندارد غنی، ویژگی های پویا قابل قبول.

(-) موتور پر سر و صدا، آرایش ناخوشایند دستگیره، تعلیق خشن.

متن: Pavel Kozlovsky
 

منبع: Autogase / N 40 (343) از 05.12.01