درایو تست Mazda MX-5 (Miata) از سال 2008 قابل تبدیل
هیولا
در بهار سال 1989 ، در یک نمایندگی اتومبیل در شیکاگو ، یک ماشین کوچک مضاعف MX-5-5-5-5-5 ، که توسط شرکت مزدا به نمایش گذاشته شده بود ، چلپ چلوپ تولید کرد. ده سال بعد ، در فوریه 1999 ، مزدا به این رویداد اشاره کرد - دو بار. در مرحله اول ، با انتشار نسخه سالگرد - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. ثانیا ، با تولید یک ماشین پنج صدم از این مدل. خود جیمز میلر خودرو را از نقاله کارخانه در هیروشیما ، رئیس جمهور مزدا موتور شرکت بارگیری کرد. نیم میلیون ماشین! بدون شک Mazda MX -5 محبوب ترین کلاس در دنیای دهه گذشته است. این کشور در 50 کشور جهان فروخته می شود ، حدود نیمی از اتومبیل ها در ایالات متحده آمریکا - به نام Miata (شاخص MX -5 در اروپا استفاده می شود ، و در ژاپن این خودرو به عنوان Eunos شناخته می شود). ده سال پیش ، این ماشین باتوم را در MGB قدیمی گرفت و امروز تقریباً نمادی برای تحسین کنندگان اتومبیل های دوتایی سبک است.
مزایای اصلی Miata یک بدنه کلاسیک شیک ، قیمت پایین و کیفیت عالی در حال اجرا است. اشکال اصلی یک موتور 4 سیلندر نسبتاً ضعیف (فقط 140 اسب بخار) است ، هیچ چیز دیگری پیشنهاد نشده است. انتشار سالگرد راه حلی برای مسئله نیست. تفاوت های سریال ، 99 Miata او عمدتا زیبایی دارد. خوب ، آنها جعبه عالی را جایگزین کردند ، بنابراین ، کشش بین قفسه های جلو اضافه شد ، سیستم تعلیق را کمی متفاوت تنظیم کرد ... موتور یکسان ماند. اما راهی برای خروج وجود دارد - برای کسانی که فکر نمی کنند 35000 دلار به هزینه ماشین اضافه کنند. شرکت ایتالیایی La Forza Motors ، که در ساخت فردی SUV ها با موتورهای بزرگ فورد تخصص دارد ، دارای یک بخش در کالیفرنیا است - Monster Motorsports ، که با اتومبیل های میاتا همین کار را می کند. در چهار هفته (و مقدار ذکر شده در بالا) لاستیک متوسط \u200b\u200bشما به یک هیولا با آتش سوزی تبدیل می شود که 99 ٪ وسایل نقلیه ورزشی را که در نزدیکی چراغ راهنمایی بودند ، پشت سر می گذارد. طی شش سال گذشته ، Monster Motorsports 250 اتومبیل را دوباره ساخته است.
من موفق شدم روز را با جان اسمیت ، مهندس اصلی شرکت بگذرانم. در حالی که ما با او با یک ماشین قناری زرد در امتداد جاده های بادگیر در نزدیکی شهر Escondito با او عجله می کردیم ، جان به من گفت چیزی در مورد چگونگی بازسازی مزدا میاتا. من چیز دیگری را با چشمان خودم دیدم.
سه گزینه برای تغییر وجود دارد. اولین بار نصب 5 لیتر موتور FORD V8 را فراهم می کند - هیولا پایه Miata به دست می آید. گزینه دوم این است که همان موتور با یک سوپر شارژر مکانیکی تهیه می شود ، در حالی که راجر نام Mega -Monster را دریافت می کند. سوم مجهز به سوپر شارژر موتور Miata است ، اما بندرت به این گزینه متوسل می شود (وزوز یکسان نیست).
در ابتدا ، ماشین تقریباً کاملاً جدا شده است. این قاب تقویت شده است ، موتور قدرتمندتر و تکیه گاه انتقال نصب شده است. محفظه موتور از همه چیز اضافی تمیز می شود ، حتی باتری به صندوق عقب نیز منتقل می شود - شما باید فضای لازم را برای یک واحد برق جدید آزاد کنید.
موتورها معمولاً از اوایل دهه 90 از فورد موستانگ می گیرند (در آن زمان این شرکت از پیستون های جعلی و نه آلیاژ استفاده می کرد). موتور بر روی هیولا پایه و بدون هیچ گونه تغییر نصب شده است. در خروجی - استاندارد 225 اسب بخار همان موتور ، مجهز به یک سوپر شارژر جمع و جور کنسن دوقلو (Whipple) و با انژکتورهای بهره وری بیشتر ، در حال حاضر 400 اسب بخار می دهد. قدرت خاص - 2.9 کیلوگرم در اسب بخار. (برای مقایسه: در Miata اصلی - 7.3 کیلوگرم در اسب بخار).
در مورد سایر سوپراسپرت ها چطور؟
Lamborghini Diablo SV - 2.9 ؛ Ferrari 550 Maranello - 3.5 ؛ استون مارتین DB7 Vantage - 3.4 ... در واقع ، مگا -مونستر!
یک جعبه عالی 6 -Speed \u200b\u200bMiata بی رحمانه از بین می رود (البته نه در سطل زباله) - این گشتاور موتور جدید را هضم نمی کند. در عوض ، یک مکانیک 6 سرعته FORD T5 نصب شده است ، بیشتر اوقات از Mustang GT ، پل عقب نیز باید بعد از سال 1988 از Mustang GT تغییر یابد. در ابتدا آنها پل هایی را از مزدا RX-7 قرار دادند ، اما ضعیف بودند. اکنون - از Thunderbird ، با دیفرانسیل اصطکاک بالا.
تغییرات تعلیق با نصب چشمه های 12 میلی متر و تثبیت کننده پایداری خزندگان سفت تر (22.2 میلی متر در جلو و 15.9 میلی متر عقب) با تکیه گاه های نایلون همراه است. مکانیسم ترمز - از مزدا MX -7 ، با دیسک های خشک.
بقیه تغییرات اجباری هستند و در مقایسه با لیست ذکر شده ، چیزهای کوچک به نظر می رسند. به طور طبیعی ، رادیاتور جدید سیستم خنک کننده یک موتور قدرتمندتر با دو فن است. البته سیستم اگزوز جدید Flowmaster با دو لوله اگزوز است. برای لوله دوم ، شما باید یک سپر را برش دهید. اما چه صدا! و البته - با هزینه از دست دادن تعدادی اسب - شما باید دو خنثی کننده کاتالیزوری را قرار دهید ، در غیر این صورت این ماشین در جاده کالیفرنیا آزاد نمی شود. چرخ ها 16 اینچ ، لاستیک Pirelli P700 ، در جلو - 225/40ZR16 ، پشت - 245/45ZR16. فرمان بومی است ، اما از یک تقویت کننده محروم است - به سادگی در زیر کاپوت قرار نمی گیرد.
اصلاحات Miata نیز ارائه شده است - نه رادیکال ، بلکه مربوط به پر کردن جدید دستگاه است. کیت Hitch شامل یک کمان فایبرگلاس با مصرف هوای بزرگ شده در سپر ، یک هود آلومینیومی جدید ، قوس چرخ ، ضد پیچش عقب ، یک قوس ایمنی و تعدادی از قسمت های کوچکتر است. ماشین تبدیل شده تا حدودی یادآور کبرا قدیمی است. چیزی در کابین تغییر می کند ، نکته اصلی صندلی ها است ...
بنابراین در پایان چه اتفاقی می افتد؟ موستانگ در لباس میاتا؟ گرگ به هیچ وجه پوست گوسفند نیست؟ چگونه سوار می شود؟
جان به من اجازه داد کمی پشت فرمان بنشینم. چگونه Mega Monster شروع می شود! روی بیکار ، یک غرش آرام و با اعتماد به نفس موتور شنیده می شود ، اما شما فقط باید گاز را فشار دهید ... یک غرش ناشنوا - دم ماشین فوراً به نظر می رسد که جایی در کنار و سپس در جلو باشد. هیچ ارتباطی با یک مبهم ، بلکه میاتای معمول است. چرخ ها را می توان با دود روی آسفالت هر دو در دنده دوم و سوم پیچید. گفتن اینکه چرخش زائد است این نیست که چیزی نگویم. عدم وجود تقویت کننده فرمان در گرفتن چرخ های عقب نیز تسهیل نمی شود - آن را از نظر جسمی دشوار می کند. و گرفتن سریع آنها بسیار مهم است - ماشین کوتاه است و به دلیل قدرت بیش از حد ، تقریباً بدون هشدار شروع به پیچیدن به عقب می کند. برای رفتن به مگا هیولا در خیابان ، آماده سازی جدی و عادت یک ماشین و سهم مشخصی از شجاعت لازم است.
حداقل یک سوم از این الزامات که من برآورده نکردم و با احساس تسکین فرمان را به جان دادم. در دستان او ، ماشین به طرز شگفت انگیزی مطیع بود. البته ما هیچ اندازه گیری را اندازه گیری نکردیم ، اما جان اطمینان می دهد که شتاب به صد طول بیش از 4 ثانیه طول نمی کشد و یک چهارم مایل از مکانی که ماشین در 12.2 ثانیه می گذرد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت؟ می گوید 280 کیلومتر در ساعت. در هر صورت ، پیکان سرعت سنج خیلی سریع در برابر محدود کننده در حداکثر علامت - 140 مایل در ساعت (226 کیلومتر در ساعت) قرار می گیرد. و فاصله ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت کمتر از 40 متر است.
البته معایب وجود دارد. کمک فنرها می توانند اسیر بیشتری انتخاب شوند - روی شانه ماشین کمی پرش می کند ، اما در عین حال در گوشه و کنار با سرعت فوق العاده بالا عالی است ، با شتاب جانبی 0.98 گرم. حتی طبق استانداردهای آغاز دهه 90 ، موتور را نمی توان اقتصادی نامید و حتی در جریان ... در ترافیک ، موتور خیلی سریع گرم می شود (خنک کننده آن به آرامی توسط رادیاتور تهویه مطبوع اضافی پیشگیری می شود). اما اگر می خواهید به شما توجه شود ، می توانید به راحتی هر موستانگ ، کوروت ، کامارو یا پورشه را از یک چراغ راهنمایی درست کنید. من موافقم که 35000 دلار زیاد است ، اما اگر به این مبلغ هزینه پایه Miata اضافه کنید ، کمتر از هزینه های ZR1 Corvette یا Dodge Viper است. شما در کالیفرنیا خواهید بود ، به جان و بچه های او نگاه کنید.
متن: آندره کنراد
عکس: خودکار.
مسیر باران می افتد تام ماتانو ، یکی از سازندگان Mazda RX-5 و RX-7 ، زمانی فکر می کرد که چرا اتومبیل های برخی از شرکت ها (به عنوان مثال ، Pininfarina) در یک محیط طبیعی و به ویژه بسیاری از ژاپنی ها در تصاویر مارک دار ارائه می شوند. موارد) در استودیوها برداشته می شوند. تام با انتشار مطبوعات و مرتب کردن عکس ها ، تام به این نتیجه رسید - اگر ماشین با طبیعت اطراف هماهنگ شود و در عین حال در تصویر ایستاده باشد ، طراحان آن کاملاً کار می کردند.
طبیعت ، ماشین ، طراحی ... چگونه می توان این مفاهیم کاملاً واضح را برای کار عملی تطبیق داد؟
تام از کودکی عاشق شستن و لهستانی اتومبیل بود. او با استفاده از موم اعمال شده بر روی بدن ، انتقال سطوح را مورد مطالعه قرار داد ، بازی نور را تماشا کرد ، به احساساتی که از فلز به دست منتقل می شد گوش می داد.
اولین اتومبیل او - Datsun Bluebird ، طراحی آن توسط استودیوی Pininfarina ساخته شده است - تام تا کنون به یاد می آورد: صیقل دادن آن بسیار آسان و طبیعی بود. من مخصوصاً دوست داشتم خم های صاف سپر را مالش دهم ...
با آزمایش با دوستان دوستان ، ورود به نمایندگی های اتومبیل ، تام دست خود را به قسمت های مختلف بدن سوار کرد و سعی کرد تصور کند که چقدر خوب است که موم را بر روی آنها مالش دهید ، و اینکه آیا احساس آنچه او احساس می کند با آنچه می بیند همزمان است.
تام شروع به تماشای قطره های آب در حال چرخش از بدن - روی سینک ، زیر راه منتظر ما ، در حال حرکت. نظریه افت باران به تدریج متولد شد.
من خودم قطره ای از باران را تصور می کنم که در پشت بام ماشین افتاده است. من به سمت بادگیر یا شیشه عقب می چرخم ، به سرعت از پیشخوان به سپر جلو یا عقب پایین می روم. مسیر من منحصراً با شکل سطوح بدن تعیین می شود. و اگر من - مانند قطره باران - حداقل برای یک ثانیه باید در مورد کجا حرکت کنم ، این بدان معنی است که چیزی در طراحی نیست ...
وقتی MIATA را ایجاد کردیم ، همه این احساسات را در نظر گرفتیم. شما به این دستگاه می روید - و می بینید که با چه سهولت و طبیعی بودن باران باران از سطوح آن وجود دارد. هنگامی که آن را با موم مالش می دهید یا آن را با شامپو بشویید ، با کف دستان خود ، عبور های نرم روی هود ، در امتداد درها ، روی بومرها را احساس می کنید ... آیا سعی کرده اید MR2 را بشویید؟
