درایو تست Mazda MX-5 (Miata) از سال 2008 قابل تبدیل
گلوله نقره ای
تابستان در خط میانی روسیه ، به عنوان یک قاعده ، به نظر می رسد یک رمان داغ ، اما کوتاه و کوتاه ، با اشک خداحافظی. فصل غیر طبیعی فعلی حساب نمی شود. از طرف دیگر ، بعید است که هر یک از روس ها که در زیر آفتاب بی رحمانه در حال افزایش است ، با یک قسمت باز از گرفتن جاده خودداری کنند. برای چنین مواردی ، ژاپنی ها با Mazda MX-5 Roadster روبرو شدند که بیستمین سالگرد امسال را جشن می گیرد. به طور طبیعی ، بچه های مزدا نتوانستند چنین رویدادی را نادیده بگیرند: امسال آنها سعی می کنند بار دیگر وارد کتاب سوابق گینس شوند (MX-5 قبلاً به عنوان پرفروش ترین ماشین اسپرت 2 نفره وارد شده است) ، سازماندهی می کنند. بیشترین حضور اتومبیل های یک مدل جداگانه در منطقه جداگانه گرفته شده است. بدیهی است که چه نوع اتومبیل است.
درست است ، این رویداد از صاحبان منحصراً فعلی MX-5 و هواداران تأثیر می گذارد ، بقیه باید از خارج رعایت کنند ، یا به سرعت ارزانترین بستگان جهان را بدست آورند. علاوه بر این ، تنها دو هفته پیش در فروش روسیه از نسخه به روز شده خود آغاز شد.
با این حال ، ارزان بودن بسیار نسبی است. اگر در ایالات متحده برای نسخه اصلی Miata (نام محلی مدل) 23000 دلار بخواهند ، پس ما یک چهارم گران تر داریم. علاوه بر این ، اگر اقیانوس در حدود یک اتومبیل با موتور 2 لیتری باشد ، در روسیه برچسب قیمت برای اصلاح مشابه از علامت 1.23 میلیون روبل شروع می شود. از طرف دیگر ، با یادآوری هزینه چنین اتومبیل های تولید کنندگان دیگر ، این واقعاً ارزان است.
با کمال تعجب ، با وجود انواع مختلف مبدل ها در بازار روسیه ، تعداد کمی از مردم می دانند MX-5 چیست. بیایید بلافاصله بگوییم ، این ماشین بسیار خاص است ، اما در عین حال ، مانند هیچ کس دیگری ، به شما امکان می دهد درایو بسیار بدنام را احساس کنید ، که پشت آن نیمی از خریداران اتومبیل های فعال در حال تعقیب است. تقریباً ایده آل آویزان بر روی محورها ، یک حرکت چرخ دستی کلاسیک با دیفرانسیل خودکشی (نسخه اسپرت) ، وزن بسیار کم و بیش از منبع انرژی مناسب است. در نتیجه ، با داشتن یک موتور بالا ، راگستر در 7.9 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، این نشانگر رکورد نیست ، اما با توجه به اینکه فقط 160 اسب در زیر کاپوت وجود دارد ، بسیار خوب است.
به هر حال ، احساسات راننده از این مزدا با سایر اتومبیل ها بسیار متفاوت است و صرف نظر از نوع KP: هم دسته و هم اتوماتیک 6 سرعته برای مدل بیش از اندازه کافی با شخصیت دستگاه ترکیب شده است. مگر اینکه مکانیک به دلایل واضح آزادی بیشتری به راننده بدهد. بنابراین ، سرعت در MX-5 بسیار قوی تر است و این تقریباً همیشه آدرنالین است. در اصل ، احساسات را می توان با سوار شدن بر روی موتور سیکلت مقایسه کرد (البته در آنجا فضای شخصی در آنجا بسیار قوی تر است ، اما گزینه ماشین ، وقتی فضای داخلی کمتر از عرض باشد ، احساسات بسیار خوبی را اضافه می کند). و توجه داشته باشید ، میزان انتشار آدرنالین عملاً مستقل از موقعیت سقف است: ماشین به راننده اجازه نمی دهد حتی در زیر کلاه استراحت کند ، و به طور مداوم رفتار پرخاشگرانه را تحریک می کند. دقیقاً چه چیزی را تحت تأثیر قرار می دهد: این که آیا صدای سیستم انتشار به عمد ساده ، تقریباً مسابقه ، یک سیستم تعلیق عالی یا فرمان کوتاه (گردش مالی 2.7) است ، تعیین آن بسیار دشوار است.
دومین لحظه روشن تنظیم شاسی. ژاپنی ها با ارائه نسخه به روز شده Rodster ، لیست کاملی از پالایش های خاص ، یک راه یا موتور دیگر ، آویز و مکانیسم فرمان را به همراه آوردند. شاید آنها واقعاً رفتار دستگاه را بهبود بخشند ، اما به سختی به طور اساسی. بله ، و چیزی برای بهبود وجود خواهد داشت. این ماشین سبک و مطیع بر روی هر پوشش است. نکته اصلی این است که درک کنید که از او چه می خواهید و توانایی ها و مهارت های خود را به طور دقیق ارزیابی کنید. البته سیستم تثبیت کننده در اینجا وجود دارد ، اما به معنای واقعی کلمه در فرآیند روی پرچم و کاملاً سخت دخالت می کند: اولا ، موتور برق را کاملاً محروم می کند ، و ثانیاً ، به شکل خشن ، راننده را از بهشت \u200b\u200bبه زمین باز می گرداند.
اما می توانید کمی در MX-5 و بدون خاموش کردن الکترونیک کمی حرکت کنید. اما این مدال ، طبق معمول ، طرف مقابل دارد: به طور نادرست در خروجی از شن و ماسه پوشیده از شن و ماسه ، مطمئن باشید که محور عقب به همان اندازه زیبا و با اعتماد به نفس و سریع به بیرون می رود. در این حالت ، مسیر با تخلیه گاز ابتدایی و گره جزئی از فرمان در جهت مربوطه تنظیم می شود. کل فرایند بخشی از ثانیه را به خود اختصاص می دهد ، اما نکته جالب این است که DSC فقط در پایان کار می کند ، یعنی با از دست دادن کار در ابتدا ، راننده هر فرصتی را دارد که بتواند عواقب خود را در Cuvette مخالف ادامه دهد. اما این ، ما تکرار می کنیم ، فقط برای رانندگان کاملاً بی تجربه و بی پروا مرتبط است ، که حتی ایده ابتدایی از تکنیک فرمان یا رفتار دستگاه را در یک اسکیت ندارند ، بقیه مانورهای توصیف شده بسیاری را می دهند لحظات دلپذیر
نکته دیگر این است که یک عاشقانه داغ با MX-5 برای برخی از رانندگان ممکن است دلایل کاملاً عینی برای آن اتفاق نیفتد. راحتی در این پارامتر ، Rostster ، افسوس ، دور از ایده آل است. MX-5 اساساً با اتومبیل های مشابه فرق نمی کند ، بنابراین در بیشتر موارد نامه زنجیره ای درست خواهد بود. اما اگر طول کل تنه و اندام به شما امکان می دهد در زمین بازی بسکتبال نسبتاً اعتماد به نفس داشته باشید ، این ماشین برای شما چنین سوار نیست که عنصری فضای کافی نداشته باشد. ستون فرمان در اینجا فقط در ارتفاع و در محدوده بسیار محدود تنظیم می شود ، به طوری که حتی فرمان که به توقف برداشته می شود ، عملاً روی زانوها قرار دارد. اوضاع می تواند فرصتی را برای عقب نشینی کمی یا حداقل در پشت صندلی نجات دهد ، اما افسوس ، یک پارتیشن در پشت صندلی ها وجود دارد که سالن را برای ذخیره سقف از جعبه جدا می کند. به هر حال ، سخت است ، بنابراین ، با پایین آمدن فلز ، شما خطر از دست دادن در حجم چمدان را ندارید. با این حال ، بیش از یک زن و شوهر از کیف های ورزشی در آن قرار نمی گیرد.
تا حدی ، با نصب صندلی های Recaro که در زرادخانه اختیاری مدل پس از استراحت ظاهر می شود ، می توان مشکل زودرس راننده را حل کرد ، اما این فقط برای کسانی که همراه با قدرتمندترین موتور هستند ، تصمیم به انتخاب یک انتخاب می کنند. جعبه مکانیکی یا عملکرد برتر راحتی. بقیه صندلی های معمولی دریافت می کنند. به هر حال ، آنها حتی راحت تر هستند ، اما بالش ها و پشت ها در اینجا ضخیم تر هستند ، بنابراین ، حتی راحت تر ، حتی شانس کمتری نیز وجود دارد. آخرین استدلال به نفع بی معنی بودن مالکیت MX-5 برای نویسنده این خطوط ، تلاشی برای بستن سقف بود. البته ، بسته شد ، اما سقف چند سانتی متر زیر موقعیت عادی تاج بود. تحمل یک درایو تست دو روزه در این موقعیت یک چیز است ، حرکت در یک ماشین بسته به مدت شش تا هفت ماه کاملاً متفاوت است ، بدون حتی یک فرصت نظری برای صاف کردن گردن. افسوس ، رابطه ای با این ماشین با خبرنگار شما همچنان متوسل خواهد بود ، اما یک تلاش ، بدون شک ارزش آن را داشت.
راستی ...
اکنون بازار در بازار ارائه شده است ، نسخه به روز شده نسل سوم MX-5 ، اما ایده ایجاد LWS (ماشین ورزشی سبک وزن) در سال 1979 متولد شد. در طی مصاحبه ای با رئیس آن زمان بخش توسعه مزدا ، Kenichi Yamamoto ، باب هال ، روزنامه نگار آمریکایی ، پیشنهاد داد تا یک ماشین اسپرت سبک ایجاد کند و چند طرح مناسب را با یک گچ روی تخته بسازد. در آن زمان ، مزدا با موفقیت اتومبیل های اسپرت را با موتورهای دوار تولید کرد ، بنابراین به نظر می رسید این ایده موفقیت آمیز است ، اما نمونه قبل از تولید تمام شده فقط در تابستان 1987 ارائه شد. این ماشین فقط در سال 1989 ، پس از نمایش برتر در نمایندگی های اتومبیل در شیکاگو ، به سریال رفت.
مشخصات فنی
مزدا MX-5
ابعاد (میلی متر) 4020x1720x1255
پایه چرخ (میلی متر) 2330
ترخیص جاده (MM) 136
جرم (کیلوگرم) 1150
حجم تنه (L) 150
موتور (CM3) 1798
حداکثر قدرت (L.S.) 126
حداکثر پیچ و تاب لحظه (NM) 167
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 198
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت (ج) 9.9
پ. مصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 7
قیمت (مالش) از 1 061 126
مواد: ولادیمیر ژیدکوف
