درایو تست Mazda MX-5 (Miata) از سال 2008 قابل تبدیل

تست درایو Mazda MX-5: تخصص

20 سال در نوار نقاله ، بیش از 850 هزار نسخه ، 3 نسل از مدل ، سابقه کتاب جینسا - Rogster Mazda MX -5 مدتهاست که به ویژگی بارز این شرکت ژاپنی تبدیل شده است.


این مدل است که به طور بهترین نشان دهنده فلسفه مزدا است ، فرضیه های اصلی آن یک طراحی سریع روشن و همچنین ورزش و قمار است. برای احساس همه جذابیت های بستگانش ، مزدا ما را به کریمه دعوت کرد.

در اواخر سال 2008 ، هنگامی که Rodster افسانه ای به مدت 20 سال مورد اصابت قرار گرفت ، مزدا نسخه به روز شده نسل سوم MX-5 را معرفی کرد. چرا در روسیه این مدل فقط اکنون نشان داده شده است؟ همه چیز بسیار ساده است. اول ، این برنامه ها بحران بدنام را اشتباه گرفت. خوب ، پس بازاریاب مزدا به سادگی جرات نکرد که کلاس را در این فصل به دست آورد ، به خصوص که در روسیه سهم مبدل ها و اقوام ناچیز است. در نتیجه ، MX-5 به روز شده برای ما ، گرچه دیر ، وارد شد ، و همانطور که بعداً معلوم شد ، بیهوده نیست!


Mazda MX -5 چندان تغییر نکرده است: سپر جدید ، مشبک رادیاتور ، آستانه ها ، چراغ های عقب ، تریم های پیرایش و دو رنگ جدید - فلزی آلومینیومی و میکا خاکستری متروپولیتن (در عکس).

از نظر ظاهری ، کلاس تغییر زیادی نکرده است. همین اتفاق در دنیای خودرو رخ داده است که در هنگام استراحت ، سپر و اپتیک در حال تغییر هستند. MX-5 نیز از این قاعده مستثنی نبود. یک مشبک رادیاتور اصلاح شده ، آستانه های جدید و همچنین دو رنگ جدید به جزئیات فوق اضافه شد.

شما در داخل می نشینید و بلافاصله در آغوش پشتیبانی جانبی صندلی های سخت Recaro ، تزئین شده با پوست و آلکانتارا (گزینه راحتی پیکربندی) غرق می شوید. فرود بسیار عالی است. ارگونومی در ارتفاع. همه چیز در جای خود است ، همه چیز در دست است. فقط تنظیم طولی ستون فرمان وجود ندارد. به جای مارکی که اثر انگشت یک روکش درخشان را روی پنل جلویی می گذارد ، یک نوار نقره ای تیره ظاهر شد. داشبورد گرافیکی بهبود یافته دریافت کرد و تنظیم کننده های نصب آب و هوا با لبه های نقره ای نجیب تزئین شده بودند. در مرکز مرتب سازی ، هنوز یک نشانگر فشار ادای احترام به سنت ها وجود دارد.


با وجود جهت گیری ورزشی ، مزدا MX-5 به تمام مزایای تمدن مجهز است. بسته به پیکربندی ، Rogster ممکن است دارای چراغهای جلو Xenon ، سیستم صوتی Bose ، کنترل آب و هوا ، گرمایش پنج سطح صندلی ها ، کنترل کروز و همچنین شرکای پوشیده از پوست و دسته گیربکس باشد.

تمام اتومبیل های آزمایشی مجهز به موتور بنزینی جوی 2.0 لیتری با ظرفیت 160 اسب بخار بودند. حداکثر سرعت به 7000 افزایش یافت (برای نسخه با انتقال دستی). صدای نجیب تری از موتور مدیون نهایی کردن سیستم های اختراع و رهاسازی است و چشمه های میل لنگ و دریچه جدید برای کاهش لرزش با حداکثر سرعت طراحی شده اند.


کارت ویزیت Mazda MX -5 -وزن مناسب محورها ، درایو چرخ عقب ، جرم کوچک و مرکز ثقل کم. در نتیجه ، Roadster یک خط مستقیم را به طور کامل نگه می دارد و واکنش های روشنی را در خم نشان می دهد.

آغاز آزمون. و بلافاصله از مکان به معدن! دفتر نماینده مزدا یک تظاهرات واقعی برای روزنامه نگاران ترتیب داد. اولین کیلومتری تست در کریمه واقعاً مبارزه شد. یکی از مراحل تجمع Yalta ، یک بخش 2 کیلومتری از مارهای کوه است ، بسیاری از چرخش های زیاد ، دو گل میخ از 180 درجه. آیا این شرایط ایده آل برای آزمایش اقوام ورزشی نیست!


در حال حاضر در ابتدای آزمون ، یک تعجب دلپذیر در انتظار ما بود. دفتر نماینده مزدا با حمایت فدراسیون موتورسواری اوکراین ، تظاهرات واقعی را برای روزنامه نگاران رقم زد.

طرح چرخ عقب ، آویز ایده آل در محورهای 50:50 و جرم تنها 1150 کیلوگرم در حال حاضر در نوبت های اول ، Mazda MX-5 ژنهای ورزشی خود را به داخل می چرخاند. پاسخ های دقیق برای چرخاندن فرمان ، حداقل رول ها یک به یک ، یک نسبی ظاهر شده بر چرخش پشت یک نوبت غلبه می کند و قسمت بعدی آدرنالین را به خون مسافران تزریق می کند. خلبان میشلین با ابعاد 205/45 R17 لاستیک می کند که به طرز فجیعی یک آسفالت در حال حاضر ایده آل از مار کریمه را برای مدت طولانی نگه داشته است.

سیستم تعلیق جلو با اهرم های عرضی دو موقعیت دیگر از تکیه گاه های توپ را دریافت کرد که باعث کاهش ارتفاع محور رول شد. چند لینک پشتی به منظور کاهش سطح سر و صدای منتقل شده به سالن نهایی شد.


بالا بردن و پایین آمدن سقف سخت فقط 12 ثانیه طول می کشد.

پس از نوبت اول ، مزدا از لطف خود خوشحال می شود. واکنش های واضح به چرخش فرمان ، یک پاسخ صاعقه -وتیک به گاز ، معابر کوتاه یک اهرم مکانیک 6 سرعته ، او واقعاً می داند که چگونه از راننده لذت ببرد. چرخش ها مانند ساعت کار نگه داشته می شوند. او کمی به نوبه خود بازی کرد - و مزدا با محور عقب به قمار می رود و یک نوار مسطح از لاستیک های روی آسفالت گرم کریمه می گذارد.

جای تعجب نیست که مازدووی ها ارائه کریمه را با ارائه انتخاب کردند. مارپنتین های کوهستانی با چرخش های زیادی عنصر واقعی یک نسبی نور هستند.


ارگونومی عالی فقط به دلیل عدم تنظیم طولی ستون فرمان مستحق انتقاد است.

160 اسب بخار در زیر کاپوت برای یک یا دو مورد کافی است. آیا می خواهید با آرامش بروید؟ مشکلی نیست Roadster می تواند کاملاً راحت باشد. فرمان با وضوح تصویر اذیت نمی شود و تعلیق تحمل چاله های کوچک و اتصالات آسفالت را با تحمل تحمل می کند. قفل را روی سقف باز می کنیم ، کلید مناسب ، 12 ثانیه و یک آسمان شفاف را در بالای سر رانندگان فشار می دهیم - در این طبقه بندی ، دارنده رکورد Mazda MX -5 در میان نوع خود. شما خود را با یک قسمت بالای باز روی خاکریز می چرخانید ، ظاهر مشتاق رهگذران را می گیرید و گوش ها هفت ستون سیستم صوتی Bose را نوازش می کنید. سعادت


خط موتور برای MX-5 شامل یک موتور بنزینی 1.8 لیتری با ظرفیت 126 اسب بخار است که از مدل قبلی به ارث رسیده است. و یک واحد MZR 160 اسب بخار با حجم 2.0 لیتر. یک موتور قدرتمندتر می تواند هم با یک ICRC 6 سرعته و هم با یک دستگاه اتوماتیک 6 سرعته آیزین جمع شود که دلیل ارائه آن شد.

نیاز به نور دارید؟ بله لطفا! این موتور پس از 4500 دور در دقیقه به زندگی می رسد و با خوش شانس تا حداکثر 7 هزار نفر ، راننده را با یک موتور آبدار موتور فشار می دهد که با پیکان فشار سنج در یونیسون افزایش می یابد.

در همین حال ، دلیل اصلی ارائه در کریمه ، ظاهر نسخه ای از مزدا MX-5 در بازار روسیه با گیربکس اتوماتیک بود. همانطور که آندری گلازکوف ، مدیر بازاریابی RUS Mazda در هنگام ارائه MX-5 خاطرنشان کرد ، اکنون MX-5 باید دختران را دوست داشته باشد. در واقع ، با وجود ظاهر زنانه شیک ، MX-5 همیشه یک ماشین کاملاً مرد در نظر گرفته شده است.


انتقال اتوماتیک کاملاً پیکربندی شده به سرعت با انتقال کلیک می کند ، می داند که چگونه با سبک رانندگی سازگار شود و حتی موتور را در صورت لزوم کند می کند ، در صورت لزوم ، به یک مرحله کاهش یافته حرکت می کند.

گیربکس 6 سرعته اتوماتیک عالی است. این دستگاه با در نظر گرفتن شدت شتاب و فعالیت فرمان با عملکرد راننده سازگار است. در صورت لزوم ، جعبه افزایش می یابد و با موتور در ترمز پاسخ می دهد و به طور مستقل مرحله پایین را صاف می کند. برای کاربران پیشرفته یک حالت دستی وجود دارد ، اما کار اتوماسیون کافی و سریع آن را فقط ادای احترام به مد می کند.


صندلی های سخت Recaro با حمایت جانبی مهمان نواز خود ، مسافران را به طرز فجیعی نگه می دارد. در مرکز داشبورد ، یک شاخص فشار روغن قبلاً برای MX-5 سنتی بوده است. گیربکس دستی 6 سرعته دارای انتخاب عالی و در حرکات کوتاه ورزشی است.

علاوه بر عادت های ورزشی ، مزدا MX-5 به همه چیز لازم برای زندگی روزمره مجهز است. بسته به پیکربندی ، Rogster می تواند به چراغهای جلو Xenon ، یک سیستم صوتی (برای نسخه Sport) ، صندلی های گرمایش و کنترل آب و هوا مجهز شود.

هزینه پایه مزدا MX-5 با موتور 1.8 لیتری 1،061،126 روبل است. نسخه Sport با انتقال دستی ، سالن ترکیبی (پوست+alcantara) ، دیفرانسیل خودکشی ، کمک فنرهای سفت و سخت تر و سیستم صوتی Bose 1.235،738 روبل هزینه دارد. Roadster با مسلسل ، اما بدون لوسیون های ورزشی ، کمی گرانتر - 1،235،000 روبل.


Salon Mazda MX -5 یک کابین خلبان واقعی برای دو نفر است.

Jinba Ittai وحدت اسب و اسب سوار. این فلسفه ژاپنی بود که مهندسان مزدا هنگام شروع به ساخت MX-5 Roadster ، پایه و اساس را به دست گرفتند. نتیجه طولانی نبود. جینز وارد کتاب سوابق (به عنوان بهترین کلاس فروش) ، بسیاری از طرفداران در سراسر جهان ، طراحی قابل تشخیص شیک ، رسیدگی عالی ، قیمت مناسب و عدم حضور واقعی رقبا. در طی دو دهه از وجود خود ، Mazda MX-5 ارتفاعات جدیدی برقرار کرده است که تا به امروز برنده نشده اند. آن را ادامه دهید!


پیش نمایش نسل اول Mazda MX-5 در 9 فوریه 1989 در شیکاگو برگزار شد. کلاس 955 کیلوگرم با موتور 1.6 لیتری در 8.8 ثانیه به صدها نفر شتاب داد و حداکثر سرعت به 195 کیلومتر در ساعت رسید. کنترل عالی با آویز ایده آل در امتداد محورها و تعلیق دو برگ از همه چرخ ها تسهیل شد. پس از استراحت در سال 1994 ، این خودرو یک موتور 1.8 لیتری با ظرفیت 131 اسب بخار دریافت کرد. در نتیجه ، شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 8.0 ثانیه بود. ABS و یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته در لیست گزینه ها ظاهر شد.


نسل دوم Mazda MX-5 در سال 1997 در نمایشگاه اتومبیل در توکیو نور را دید. Roadster در اندازه افزایش یافت ، تجهیزات پیشرفته تری دریافت کرد و وزن آن را بدست آورد. یک موتور 1.6 لیتری 110 اسب بخار صادر کرد و یک موتور 1.8 لیتری تا 140 اسب بخار کمک کرد. در سیستم تعلیق ، از تثبیت کننده های خزندگان استفاده شد ، مسیر را افزایش داد و یک دیفرانسیل خودکشی در پل عقب ظاهر شد. در سال 2001 ، چراغهای جلو ، چراغهای عقب و صفحه ابزار در معرض پالایش قرار گرفتند. در پانزدهمین سالگرد MX-5 در سال 2004 ، اصلاح مسابقه Rodster با موتور 1.8 لیتری با قدرت 146 اسب بخار و تعلیق ورزشی منتشر شد.


اولین نسل سوم به عنوان بخشی از نمایشگاه اتومبیل در ژنو در سال 2005 برگزار شد. یک واحد 2.0 لیتری با ظرفیت 160 اسب بخار در خط موتورها ظاهر شد و موتور قدیمی خوب با حجم 1.8 لیتر تا 126 اسب بخار تغییر شکل داد. با وجود این واقعیت که نسل جدید به اندازه اضافه شده است ، این جرم تنها 10 کیلوگرم افزایش یافته است. این اثر از طریق مبارزات استراتژیک مهندسان ژاپنی برای هر گرم وزن اضافی حاصل شد. استحکام بدنه پیچشی 47 ٪ افزایش یافته و تجهیزات اصلی برای اکثر بازارها شامل کیسه های هوا جانبی و سیستم تثبیت (DSC) است. در سال 2006 ، نسخه ای از Mazda MX-5 Roadster Coupe با یک بالای سخت تاشو ظاهر شد.


روسلان گالیموف


طرفداران
دست زدن به
هویت مدل
       
منهای
کمبود تنظیم گردو طولی
       
قیمت ماشین آزمایش شده از 1 061 126 روبل است
 

منبع: carClub.ru