درایو تست Mazda MX-5 (Miata) از سال 2008 قابل تبدیل

لحیم از مزدا

اتومبیل ها وجود دارد که بررسی های منفی آنها تقریباً غیرممکن است. یکی از این Mazda MX-5 ، که در درجه اول با احیای جسد Roadster شکوفا شد. دومین آمدن بستگان با ظاهر در سال 1989 از جدید Mazda MX-5 یا Miata مشخص شد. تا آن زمان ، تولید اقوام به دلیل نیازهای محکم برای ایمنی منفعل محدود می شد.
یک افسانه وجود دارد که MX-5 الگویی از Lotus است که با توسعه یک پروژه ، آن را روی یک هنگ طولانی قرار می دهد. در جستجوی سکویی برای بستگان جدید ، به مزدا همان نقاشی ها ارائه شد. بنابراین در MX-5 روح اتومبیل های اسپرت انگلیسی در ابتدا گذاشته شده است.
ما راه را در Mazda MX-5 جدید در استپ های Stavropol شروع کردیم و در کوههای کاومینوار به پایان رسیدیم. در صبح ، برای اینکه روزنامه نگاران خودرو بخار را آزاد کنند ، آنها منتظر سفر آشنایی در تمام مدل های خط ورزشی مزدا بودند. رانندگی در امتداد بزرگراه ویژه ای که با مخروط ها مشخص شده بود ، در یک حلقه گره خورده و در یک میدان هوایی نظامی واقع شده بود. هدف از سفر برای احساس تفاوت در رفتار سه درایو مختلف عقب در RX-8 ، جلوی 3MPS و در 6MPS کامل است.
در حالی که من با کلیدهای ماشین قدم می زدم ، چندین رهگذر -بر روی من همان سؤالات را متوقف کردند: چقدر قدرت زیر کاپوت او است؟ و با چه سرعتی می رود؟ لاستیک ورزش قرمز توجه بدتر از UFO را به خود جلب نمی کند. مزدا MX-5 160 ل. ص ، و حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت است. اما تسریع در حد مجاز MX-5 به همان اندازه احمقانه است که آن را در خارج از جاده بررسی کنید. سرنوشت آن یک حرکت پویا است ، و اگر در یک منظره مناسب رخ داده باشد ، به عنوان مثال ، در جاده ای که در امتداد ساحل ساحلی یا در امتداد یک مارپیچ کوهستانی زیبا رخ می دهد ، خوب است.
بر خلاف بیشتر اتومبیل های اسپرت ، ظاهر MX-5 را نمی توان پرخاشگرانه نامید. یک هود کوچک پوشیده ، آبششهای متورم - یعنی قوس های چرخ. MX-5 بیشتر شبیه یک گربه خوش اخلاق است. خوراک خودرو ، با قوس های گسترده ، دورهای دور و گوشه های لیس ، هماهنگ با جلو ترکیب می شود. به نظر می رسد که طراحی بیولوژیکی هنوز از مد خارج نشده است.
اگر با سقف بلند شده MX-5 یک ماشین چمباتمه ، بدون بالای خط پنجره در سطح لگن قرار داشته باشد و من می خواهم مانند برخی از قهرمانان فیلم آمریکایی به سالن پرش کنم. کاشت در MX-5 خاص است ، به احتمال زیاد با پاهای دراز کاهش می یابد و یک هود بلند را در شیشه جلو مشاهده می کنید. با وجود عدم تنظیم فرمان و صندلی چرمی ورزشی در ارتفاع ، گرفتن شغل مناسب است. دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند. دسته گیربکس مانند ادامه شما است ، اما ترمز دستی از نسخه درایو دست راست باقی مانده است تا از آن استفاده کند.
با محافظت از لاستیک های زیادی در Kara Sports ، ما در بزرگراه فدرال به Kislovodsk رفتیم. برای غلبه بر حدود 230 کیلومتر ضروری بود. علی رغم باد جانبی ، خورشید پخته شد ، بنابراین تصمیم گرفته شد سقف را بچسبانید. قفل را باز می کنیم ، دکمه ، دوازده ثانیه را فشار می دهیم و محفظه به یک بستگان زیبا تبدیل می شود. سقف از سه بخش تشکیل شده است که از مواد کامپوزیت ساخته شده و توسط یک درایو برقی تاشو شده است. همه چیز فوق العاده است ، اما برای کنترل مکانیسم تاشو سقف در حال حرکت کار نخواهد کرد. اگر به طور ناگهانی در چراغ راهنمایی تصمیم بگیرید که سقف را بلند کرده یا تاشو کنید ، بقیه باید منتظر پایان روند باشند ، زیرا در این لحظه نمی توانید حرکت کنید.
مکان های کافی در صندوق عقب برای 150 لیتر فقط برای کیسه های کوچک وجود دارد. برای چیزهای کوچک ، بوکس پشت یک بازو ارائه شده و یک محفظه دستکش که در آن پوشه های فرمت A4 بدون مشکل قرار می گیرند. هر دو ، که برای بستگان منطقی است ، می توانند قفل شوند. جایی برای بطری ها در بازو و درها وجود دارد. صادقانه بگویم ، کیفیت پلاستیک در فضای داخلی خجالت زده شد. در یک خانواده ورزشی ، من می خواهم مواد را گرانتر و دلپذیر تر از لمس ببینم. و در اینجا ، گرچه پلاستیک محکم ، اما سخت ، رقیق شده با یک درج لاک سیاه ، به نام پیانو سیاه. علاوه بر پوست سیاه ، می توانید یک گل شاد سفارش دهید. در نسخه ما ، یک سیستم صوتی Bose با ساب ووفر نصب شد. دیسک ها را در Chenger واقع در کنسول بارگذاری می کنم ، اما رادیو از خواندن MP3 امتناع می ورزد. ناگهان - iPod پشتیبانی می شود ، اما MP3 نیست! ما باید به دنبال صوتی CD باشیم. پس از خواندن دیسک ، سیستم صوتی از صدای پویا آبدار خوشحال شد و پردازنده صدا را با یک سقف تاشو تغییر می دهد.
در یک جاده دو لاین که از محل دفن زباله منتهی می شود ، با یک طرف جاده و چرخش های شیب دار می توان یکی از دوپ های آسفالت را در یک مسابقه تظاهرات ترتیب داد. اولین دسته از چرخش ها نشان داد که این شاسی بسیار بزرگ است. چرخ های 17 اینچی با خلبان میشلین لاستیکی کم مشخص حتی به تحریکات صریح مانند رها کردن گاز در خم پاسخ نمی دهند و سیستم تثبیت حتی با یک لغزش جزئی متوقف می شود که سوخت را تأمین می کند. با سرعت بخشیدن به قوی تر ، در زیر کشش من نوبت بعدی را پشت سر می گذارم - لاستیک استخدام شد ، یک اسکید شروع شد و به آرامی به کشویی هر چهار چرخ تبدیل شد. من گاز را می ریزم و ماشین به مسیر باز می گردد و به نوبه خود می پیچد. علاوه بر این ، کنترل صد درصد است. با تشکر از همان وزن بین چرخ های جلو و عقب و استراتژی گرم. مورد دوم به این معنی است که در روند ایجاد اقوام جدید ، طراحان تمام جزئیات ماشین را روی رژیم غذایی قرار می دهند و سعی می کنند وزن خودرو را کاهش دهند. من در کنار جاده متوقف می شوم ، فرمان را چرخانده ام. من به اهرم های عرضی مضاعف نگاه می کنم ، و در مرکز نقطه زرد بیلشتاین One -pipe ، افسانه کمک فنر از Motorsport! در Stavropol ، با از دست دادن یکی از پلیس های دروغگو ، دندانهایم را فشرده می کنم ، تصور می کنم چگونه در طول کنگره به سپر جلو روی آسفالت برخورد کردیم. هیچ چیز شبیه این نیست! شیوه تعلیق الاستیک بدون خرابی فرود می آید. MX-5 در ورزش سخت است. در مورد بی نظمی ، به طور جدی لرزید ، اما نه عناصر تعلیق یا بدن صداها را صدا نمی کنند. سختی بدن در مقایسه با نسخه قبلی به طور قابل توجهی افزایش یافته است ، که به طور مطلوب قابلیت کنترل را تحت تأثیر قرار داده است.
ظرفیت موتور قریب الوقوع 160 اسب بخار برای جدا شدن از جریان در شهر کافی است. با این حال ، با نگاهی به دو لوله کشی سیستم اگزوز ، شما انتظار صدای نیرومند تری دارید. رانش موتور کاملاً یکنواخت است و از 4000 RP شروع می شود. حداقل می توانید در هر دنده ای بروید. حداکثر گشتاور در 5000 جلد حاصل می شود. حداقل سیستم تثبیت با یک لمس قطع می شود. برای هیچ چیز ، که چرخ های عقب به یک دیفرانسیل خود قفل مجهز شده اند تا آنها را در تغییر در یک تر و تمیز مختل کنند. دم به طرز چشمگیری جریان می یابد ، اما فرمان به لطف قفسه فرمان کوتاه باید کاملاً فعال باشد. در بزرگراه ، فرمان زندگی خود را زندگی می کند. هنگامی که چرخ ها با تسکین های مختلف روی روکش ها قرار می گیرند ، به نظر می رسد که هیچ بسته بندی هیدرولیکی وجود ندارد. شیرینی ، گویا در یک تناسب ، از یک طرف به طرف دیگر می شکند. با این حال ، اگر فرمان را محکم نگه دارید ، ثبات نرخ ارز باقی می ماند. ترمزها مؤثر هستند ، مانند آنچه از بستگان ورزشی انتظار دارید.
در بزرگراه ، یک سرعت راحت با پایین پایین حدود 120 کیلومتر در ساعت است. شما می توانید سریعتر بروید ، اما پس از آن حتی بی جان ترین مو به زندگی می رسد. درجه حرارت بیش از حد آن روز حدود 12 درجه و اجاق گاز به طور متوسط \u200b\u200b، کاملاً مؤثر با ریزگردها در کابین مقابله می شود. با تغییر مکان با مسافر ، فهمیدم که با وجود تقارن در MX-5 ، در سمت راست قوی تر می شود. ظاهراً دلیل آن در باد شدید بود. گرمای صندلی را روشن کردم که از قدرت آن شگفت زده شد. 10 ثانیه برای تبدیل شدن به یک پد گرمایش گرم کافی است. از یک طرف ، میزان گرمایش چشمگیر است ، اما اشکال وجود دارد - عدم تنظیم گرمایش.
با ورود به فرودگاه آب معدنی ، با پارک کردن و پایین آمدن سقف ، اشتباه خود را متوجه شدم. در دو روز سفر به قفقاز ، من هرگز یک صعود سخت را سوار نکردم! وقتی پشت فرمان اقوام می نشینید ، خورشید بر روی سر شما می درخشد و بزرگراه بزرگراه را فرار می کند ، بالای سرش را دست کم می گیرید. او برای چیست؟ مگر اینکه در شب از سالن محافظت کند.
اگرچه ، طبق گفته مزدا ، صعود سخت برای عملیات 365 روز در سال ایجاد شده است ، اما در روسیه از 12 ماه خوشحال خواهد شد که فقط در تابستان رانندگی کنید. مزدا MX-5 اولین یا حتی ماشین دوم خانواده نیست. این یک ماشین آخر هفته واقعی است. هنگام قدم زدن روی مزدا MX-5 ، می توانید نه تنها با روح خود ، بلکه در بدن نیز استراحت کنید ، هوا و آفتاب گرفتن را بگیرید.
مزدا MX-5 در دو سطح تر و تمیز به بازار داخلی عرضه می شود. نسخه انرژی با موتور 126 اسب بخار 1.8 لیتری. قیمت آن 34.900 دلار است. ورزش دو لیتری 160 اسب بخار. دومی 5000 دلار گران تر است. تفاوت در سیستم تعلیق از بیلشتین ، یک سیستم صوتی قدرتمند Bose ، سالن چرمی ، کنترل آب و هوا ، گرمایش صندلی ها ، چراغ های مه و مه و زنون با واشر و دیسک های 17 اینچی. خرید ماشین برای روح برای نجات در چنین شادی ها نامناسب است.
با به یاد آوردن زمستان های دلپذیر گذشته ، می خواهم باور کنم که بهار و پاییز نیز بدون بارش خواهد بود. در این حالت ، رقم اعلام شده 100 اقوام است که مزدا قصد دارد در سال 2007 بفروشد و در مرحله بعد 150 ، زیرا کشور ما واقع بینانه به نظر می رسد.
 

منبع: auto.mail.ru