تست درایو MAZDA MPV 1999 - 2006

درایو تست توسط ماشین MPV Mazda از اصلاحات جدید - "23T"

این دستگاه با مینی بوس های کلاس 3 لیتری مجهز به موتورهای 6 سیلندر V شکل رقابت می کند.
خوب ، سرانجام ، زمان آن فرا رسیده است که بتوانید ماشین جدید MPV 23T را رانندگی کنید ، که در آن ، همانطور که می دانید ترکیبی از مینی بوس مینی بوس برای اولین بار استفاده می شود و یک سفر آزمایشی روی آن انجام می دهید! من فکر می کنم که عاشقان و متخصصان واقعی در اتومبیل دلیل هیجان من را به درستی درک می کنند. برای هر کس دیگری ، من توضیح کوچکی خواهم کرد.
بنابراین ، اطلاعات رسمی که مزدا شروع به تولید یک ماشین کاملاً به روز شده MPV کرده است ، در فوریه در فوریه دوم سال جاری بود. در همین زمان ، بیان شد که دستگاه جدید با موتور در حال حاضر شناخته شده سری MZR با حجم کار 2.3 لیتر تولید می شود. درست است ، او به نوبه خود می تواند با یک سیستم ورودی ساده برود ، یا مجهز به توربوشارژر باشد. و با این حال ، صرف نظر از اصلاح موتور ، مدل جدید MPV دارای درایو چرخ جلو یا یک درایو چرخ 4WD است. با این حال ، یک رزرو انجام شد: طبق برنامه تولید برای فروش ، مدلهای مختلفی بلافاصله انجام نمی شود ، اما با یک فاصله کوچک در زمان. و اجرای با عظیم ترین ، طبق برنامه ریزی ، اصلاحاتی را آغاز می کند که مجهز به یک موتور ساده (نه توربو) است و دارای درایو چرخ جلو است. بنابراین این اتفاق افتاد. و فقط در 20 مارس ، یعنی بعد از یک ماه و نیم ، نوع دیگری از دستگاه جدید در بازار راه اندازی شد - مدل MPV 23T ، همچنین با درایو جلو. علاوه بر این ، پس از آن ، در ماه فوریه ، هنگامی که یک نمایش رسمی از یک مدل به روز شده برای نمایندگان مطبوعات انجام شد ، این مدل قابل آزمایش نبود. به هر حال ، با توجه به نسخه All -Wheel درایو دستگاه ، آغاز اجرای آن برای 15 آوریل برنامه ریزی شده است ، بنابراین وقتی این گزارش منتشر می شود ، احتمالاً تمام اصلاحات موجود در ترکیب MPV به روز شده در حال حاضر اجرا خواهد شد در امتداد جاده ها
اکنون به طور مستقیم در مورد مدل MPV 23T. برای تجهیز آن ، یک موتور سریال 2.3 لیتری گرفته شد که با این حال ، توسط یک سیستم تزریق مستقیم که در شرکت مزدا ساخته شده و توسط DISI Letter و همچنین یک توربوشارژر شارژر توربو تعیین شده است ، تحت تأثیر قرار گرفت. به طور دقیق تر ، این همان پیشرفتی است که در مدل مزدا Atenza استفاده می شود ، و همچنین برنامه ریزی شده است که بر روی ماشین شتاب دهنده سرعت مزدا نصب شود ، که قرار است در فروش ظاهر شود. اما آنچه جالب است: قضاوت فقط با موتور ، ماشین MPV 23T باید رد شدید داشته باشد. اما من متقاعد شده بودم که اینگونه نیست و اساساً بسیار متعادل و متفاوت است ، به اصطلاح ، یک شخصیت انعطاف پذیر.
اگر یک قیاس را ترسیم کنیم و سعی کنیم چیزی مشابه بین خودروهای تولید کنندگان دیگر پیدا کنیم ، من ماشین جدید MPV 23T را با یک مینی بوس مدرن 3 کلاس 3.5 لیتری مجهز به موتور V شکل با 6 سیلندر مقایسه می کنم. بنابراین شکی نیست که هم از نظر تجهیزات و هم از نظر راحتی ، این مدل نوعی پرچمدار است ، یا بهتر است بگوییم استاندارد ماشین های مارک مزدا ، برای من بسیار عالی به نظر می رسید. این امکان وجود دارد که برای توصیف این خودرو به عنوان تعریف کلمه کلیدی از اسپرت ، یعنی با یک شخصیت فعال استفاده شود. اما من فکر می کنم که این یک تعریف بسیار مشروط است ، که وضعیت واقعی امور را منتقل نمی کند ، بلکه فقط برای برجسته کردن این مدل در بین سایر نمایندگان محدوده مدل MPV یا ، وسیع تر ، از جمله سایر ماشینهایی که اکنون تحت نام تجاری مزدا ساخته شده اند ، خدمت می کند. واد
چرا یک موتور چهار سیلندر برای دستگاه MPV توربو انتخاب شده است؟
ماشین MPV دارای یک ماشین جدید است ، اکنون نسل سوم یک ویژگی دارد: برنامه ریزی نشده بود که آن را در بازار آمریکای شمالی برخلاف پیشینیان خود بفروشد. و بنابراین ، هنگامی که توسعه یافت ، طراحان می توانند الزاماتی را که آمریکایی ها به یک اتومبیل مانند مینی بوس ارائه می دهند ، فراموش کنند. و این الزامات به شرح زیر است: مینی بوس باید یک موتور V شکل V 6 سیلندر و یک تنه بسیار جادار داشته باشد. بنابراین موتور شش سیلندر ، که به مدل قبلی مجهز شده بود ، با یک موتور توربو 2.3 لیتری جایگزین شد. محفظه چمدان از نظر حجم کمی کوچکتر شد ، اما با توجه به اینکه ارتفاع دستگاه نیز کاهش یافته است ، می توانیم با این موضوع موافق باشیم و به علاوه این تصمیم گرفته شد تا یک طرح خاص و به راحتی تاشو را در ردیف سوم نصب کنیم.
لازم به ذکر است که از همان ابتدا یک مینی بوس ورزشی مینی بوس مشابه در این محاسبه ایجاد شد که دقیقاً یک موتور 4 سیلندر در آن قرار دارد. اینگونه است که قرار بود به بیشترین مرکز ثقل دست کمتری برسد. برخلاف این ، می توان گفت یک ماشین جدید MPV جهانی است ، زیرا در محفظه موتور آن فضای کافی نه تنها برای 4 سیلندر ، بلکه یک موتور 6 سیلندر نیز وجود دارد. بنابراین ، دلیل انتخاب موتور با سیلندرهای کمتری برای نسخه ژاپنی دستگاه به هیچ وجه مربوط به ویژگی های طرح آن نیست. و با چه چیزی؟ در اینجا آنها در نظر گرفتن ماهیت اقتصادی نقش ایفا کردند: از آنجا که می توان یک موتور را بر روی مینی بوس قرار داد که قبلاً تحت الگوی دیگری توسعه یافته است ، به این معنی که هزینه این مینی بوس همچنان پایین خواهد بود. اما ، علاوه بر این ، توسعه دهندگان با کار دیگری روبرو شدند: چگونگی افزایش قدرت بر ایمنی محیطی دستگاه تأثیر نمی گذارد. در حقیقت ، به منظور افزایش شدید موتور ، هیچ چیز ساده تر از تجهیز آن به سیستم مصرف اجباری از نوع شارژر توربو وجود ندارد. اما اخیراً ، علاوه بر حل مسئله متفاوت ، به دلیل تنظیم دقیق تر سیستم ورودی ، به عنوان مثال ، با نصب یک توربوشارژر کم فشار که اغلب در دستگاه های اروپایی استفاده می شود ، تلاش های بی شماری انجام شده است. و اگر ذخیره انرژی لازم با مصرف سوخت نسبتاً كوچك (با حداقل تعداد سیلندرها بخوانید) به دست می آید ، بنابراین ، می بینید كه ضررهای داخلی به دلیل اصطكاك ، از نظر واحد قدرت توسعه یافته ، نیز كاهش می یابد.
این واقعیت که در ماشین جدید MPV 23T موتور توسعه یافته برای مدل سرعت Atenza به معنای این نیست که خود توربوشارژر نیز بدون تغییر در اینجا منتقل شده است. البته می توان تفاوت در وزن این دو اتومبیل را نادیده گرفت (البته بدن مینی بوس سنگین تر است) ، اما چه چیزی از آن ناشی می شود!؟ حداقل ، نویسندگان پروژه MPV ریسک نکردند و تغییراتی در طراحی کمپرسور ایجاد کردند. قطر کانال کاهش یافته است که از طریق آن گازهای خرج شده به چرخش توربین هدایت می شوند و همین امر منجر به این واقعیت می شود که تأثیر عملکرد آن به ویژه در سرعت کم و متوسط \u200b\u200bدستگاه قابل توجه است. در یک کلام ، توربین سری MZR ، که به طور خاص برای مینی بوس طراحی شده است ، با تأکید نه در بالا ، بلکه با سرعت متوسط \u200b\u200bساخته شد و کار آن برای راننده غافل می شود. به طور کلی ، اگر راننده ای که این مینی بوس را رانندگی می کند گزارش نمی دهد که موتور دستگاه دارای حجم 2.3 لیتر و یک توربوشارژر است ، ممکن است او چیزی را نفهمد و معتقد باشد که دارای یک موتور جوی با حجم کار بزرگی در زیر کاپوت است واد من می خواهم فرض کنم که از نظر میزان شبیه سازی موتور ساده ، واحد قدرت توربو نصب شده بر روی ماشین MPV 23T حتی از موتورهای مجهز به توربین های کم فشار که در آخرین مدل های Volvo یا Saab استفاده می شود ، فراتر می رود. اما ظاهراً موضوع نه تنها در خود موتور بلکه در گشتاور موفقیت آمیز از انتقال اتوماتیک 6 سرعته برند Aishin است. به هر حال ، جعبه همان برند در آخرین مدل Mazda Roadster قرار دارد ، اگرچه در آنجا نه در سراسر ، بلکه در امتداد بدن قرار دارد.
در حقیقت ، مزدا همچنین گیربکس های اتوماتیک خود را دارد که برای موتورهای متقاطع طراحی شده است. حداقل یک جعبه 4 سرعته را که یک داستان نسبتاً طولانی دارد ، بگیرید و اکنون با موفقیت در اصلاح پیش بینی شده از محدوده مدل MPV کار می کند (این به مدل مجهز به یک موتور ساده اشاره دارد). یا مثلاً انتقال 5 سرعته ای که در دستگاه های ترکیب آتنزا استفاده می شود. اما نه یک و نه جعبه دیگر برای چنین گشتاور قدرتمندی طراحی نشده اند که موتور سری MZR Turbo را متفاوت می کند. بنابراین ، همانطور که نماینده گروه توسعه دهندگان MPV 23T به من گفت ، آنها قبلاً مجبور بودند با اکراه ، انتخاب خود را در انتقال ساخته شده توسط آیشین در طول کار متوقف کنند. اما شخصاً به نظرم رسید که در پایان همه چیز معلوم شد ، کاملاً!
تعلیق باید مانند ماشین با موتور ساده ساخته شود.
در ابتدا ، من قبلاً خاطرنشان كردم كه ویژگی های اصلی متمایز دستگاه جدید MPV 23T را می توان شباهت آن را در خصوصیات در حال اجرا با مدل سرعت Atenza نامید. به طور خاص ، ویژگی های سرعت موتور MZR توربو (245 اسب بخار قدرت و گشتاور 35.7 کیلوگرم در متر!) باعث احترام می شود. به عنوان یک لحظه کلیدی سوم ، می توانید لاستیک هایی را با پروفایل 55 مشخص کنید که در این دستگاه با چرخ های 18 اینچی فوق العاده بزرگ ترکیب شده اند. با این حال ، همه این مزایا ، یک سؤال باز را به وجود می آورد: در مورد این مدل با راحتی چیست؟ با توجه به نتایج سفر آزمون ، می توانم بگویم که در این رابطه ، همه چیز در سطح بالایی است. به عنوان مثال ، هنگام غلبه بر اتصالات حتی ناخالص سطح جاده ، ضربات عملاً احساس نمی شد. دلیل چیست؟ اولا ، سطح بالایی از استحکام بدن و ثانیا ، احتمالاً کاهش حداقل اصطکاک در جزئیات طراحی تعلیق. اگر ما سطح راحتی مسافران صندلی های عقب را در ماشین جدید MPV 23T و در یک مینی بوس معمولی کلاس بالا که از یک تولید کننده دیگر گرفته شده است ، مقایسه کنیم و به طور عینی مقایسه کنیم ، که باید در یک موتور V شکل 6 سیلندر متفاوت باشد. شما ، آنها در دلایل سالن MPV به دلیل شکایت یا تجلی نارضایتی هیچ ویژه ای نخواهند داشت.
با این حال ، این همان است. نسخه دستگاه MPV با یک موتور ساده که مجهز به چرخ های 16 اینچ است ، به گفته بسیاری ، نمونه ای از ترکیبی بسیار موفق از دو لحظه مهم هر دستگاه راحتی و کنترل است. علاوه بر این ، نقش اصلی در این تعادل علایق متعلق به یک تعلیق ماهرانه است که تنظیم آن متفاوت از باشکوه است و شما نمی توانید آن را صدا کنید. من یک بار دیگر به این موضوع متقاعد شدم ، زیرا برنامه مسابقات تست به گونه ای گردآوری شده است که می توان مدل اول و دوم (یعنی MPV 23T) را آزمایش کرد. مقایسه نشان داد که یک سیستم تعلیق خودرو با موتور توربو نیاز به پالایش بیشتر دارد. بله ، در واقع ، هنگام رانندگی در یک جاده غیر یکنواخت با مفاصل بی شماری ، ماشین به طرز ماهرانه ای کاستی های سطح جاده را جبران می کند ، اینگونه است. در عین حال ، این تصور را پیدا کردم که با مشکل نرم کردن اتصالات در جاده ، طراحان لحظه دیگری را از دست دادند: چگونه با موفقیت تعلیق نوسانات را خاموش می کند و چقدر این توانایی با ویژگی های چرخ ها ترکیب می شود ، به ویژه ، با نیروی چسبندگی لاستیک ها با جاده. به عنوان مثال ، هنگامی که خودرو با سرعت زیاد حرکت می کند و بی نظمی در این راه یافت می شود ، آنها کاملاً آرام غلبه می کنند. اما بعد از هر بدنه ناهموار ماشین ، مانند آن ، در موقعیتی بلند ، برای مدتی نمی تواند آرام شود. و با این حال ، هنگام چرخاندن فرمان ، جلوی ماشین همانطور که راننده به آن احتیاج دارد می رود. با این حال ، مشخصه رول چنین لحظه ای ، اولاً ، بسیار بزرگ است و ثانیاً با اواخر همراه است. هنگامی که ماشین در وسط نوبت است ، رول بزرگ شده به عنوان یک چیز کاملاً طبیعی درک می شود. فقط مهم است که راننده این احساس را نداشته باشد که چرخ ها از قبل به جلو حرکت می کنند ، و بدن در همان جهت در بی تحرکی حرکت می کند. سپس دستگاه دیگر به عنوان یک ساختار یکپارچه و یکپارچه درک نمی شود.
شما باید رزرو کنید: اگر آنها شخصاً از من سؤال کردند که آیا تعلیق را حتی بیشتر می کنم یا نه ، احتمالاً من گفتم نه. واقعیت این است که ، همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، بدن ماشین MPV از استحکام کافی برخوردار است ، بنابراین اگر به نحوه رفتار خودرو در سطح جاده ناهموار عادت کنید ، در آینده دیگر باعث ایجاد احساس ناراحتی نمی شود. فقط لازم است در نظر گرفته شود که تعلیق دارای برخی از ویژگی هایی است که به آن اجازه نمی دهد بلافاصله نیازهای راننده را به طور کامل برآورده کند. بنابراین ، اگر راننده جاده صلح باشد و راحتی افراد نزدیک به او ، که با آرامش در صندلی های عقب می خوابند ، پس از رانندگی با سرعت زیاد ، ماشین باید با دقت بیشتری وارد شود.
در عین حال ، من می خواهم تأکید کنم: طبق این نشانگر به عنوان سرعت عبور از بخش های سیم پیچ جاده ، ماشین MPV 23T بسیار تخمین زده می شود. پیش از این ، چنین خصوصیات جنگی در نوبت هوندا ادیسه ، تویوتا برآوردا و یکی از اقوام ماشین MPV - مزدا Premacy ، متمایز شدند. پس از ظاهر شدن MPV 23T ، با اطمینان می توان گفت که پیروزی مینی بوس هایی که قبل از آن غالب شده اند با کنترل پذیری ویژه متمایز می شوند ، توسط یک رقیب شایسته دیگر نقض می شود. بنابراین ، هم از نظر کیفیت و هم از نظر راحتی ، ماشین MPV 23T بیشتر از سطح بالایی است ، اگر همه مدل های محدوده مدل MPV را ارزیابی کنید ، در چند سال گذشته تولید شده است. درست است ، کسانی که هنوز هم معتقدند که رانندگی یک موتور ساده با یک موتور ساده ، دلپذیر تر است ، احتمالاً دوست دارند یک ماشین توربو MPV داشته باشند ، زیرا وجود دارد ، حداقل با ویژگی های سرعت خود ، همه رقبای مینی بوس را تحت الشعاع قرار می دهد. واد
این امکان وجود دارد که من به کسی خیلی دلپذیر نشان دهم. خوب ، این اغلب زمانی اتفاق می افتد که آنچه در روانشناسی با انتظار تورمی خوانده می شود اتفاق بیفتد. اما اگر به همه چیز غیر قابل تفکیک نگاه کنید ، چه چیزی می توانید ببینید؟ ماشین MPV 23T با ترمزهای قدرتمند و ترمزهای قابل اعتماد مشخص می شود ، این به نوبه خود به آن اجازه می دهد ، همانطور که می گویند ، بخش های سیم پیچ جاده را بازی کند. به علاوه ، یک سالن بزرگ و مناسب. بنابراین ، ارزش مصرف کننده مدل جدید را می توان بسیار زیاد تخمین زد. در همین زمان ، می توانید این خودرو را با 2 میلیون 800 هزار ین خریداری کنید. من می خواهم به شما یادآوری کنم که قیمت Toyota Estesta Minivan مشابه در کلاس هر پیکربندی بیش از 3 میلیون است. و حتی اگر این دستگاه به یک موتور 6 سیلندر V شکل مجهز باشد ، آیا ارزش پرداخت آن را دارد؟
ویژگی های فنی دستگاه مشخصه MPV 23T MAZDA:
طول 4870 میلی متر x عرض 1850 میلی متر ارتفاع 1685 میلی متر.
پایه چرخ: 2950 میلی متر.
وزن ماشین: 1800 کیلوگرم.
درایو: در چرخ های جلو
موتور: 2.3 --lit ، 4 -سیلندر با مکان داخل سیلندرها و دو شفت توزیع ، توربو. قدرت توسعه 245 اسب بخار. در 5000 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 35.7 کیلوگرم در متر در 2500 دور در دقیقه است.
گیربکس: گیربکس اتوماتیک 6 سرعته
قیمت ماشین: 2 میلیون 800 هزار ین
 
 
 
 

 

منبع: carview.co.jp