درایو تست مزدا مزدا 2 (دمیو) 2002 هاچ بک

شهروند

مدل مزدا دمیو در پایان سال گذشته در اروپا آغاز شد ، در ژاپن از سال 1996 فروخته شده است. بدنه ماشین را می توان هاچ بک ، و یک UPV کوچک و یک مینی ون جمع و جور ، یعنی. Micro -Wen - همانطور که دوست دارید.

اتومبیل های جمع و جور در ژاپن تقاضای زیادی دارند و مزدا دمیو با اطمینان در بین موارد مورد علاقه است. سال گذشته ، محبوب ترین مدل - سی ام (!) سال پشت سر هم - معلوم شد که تویوتا کرولا است (187.771 نسخه فروخته شده). در مکان دوم - نیسان مکعب (107.857 نسخه) ، و در سوم - مزدا دمیو (102.377 نسخه) ، بهترین مدل فروش شرکت.

اتومبیل های مشابه - کوچک ، اما جادار - در اروپا محبوبیت زیادی پیدا می کنند. موفقیت شگفت انگیز Renault Megane Scenic به حساب نمی آید - این یک ماشین بزرگتر و یک کلاس بالاتر است. اما همکلاسی های مستقیم Demio - Volkswagen Polo ، Suzuki Wagon R+، Daihatsu Gran Move و موارد مشابه (اگر برای این گروه نباشد نیز می تواند مرسدس A کلاس را نسبت دهد) نیز به خوبی فروخته می شوند. یک طاقچه کامل بازار ظاهر شد و مزدا امیدوار است که فضای کافی برای دمیو وجود داشته باشد ...

مهم نیست که چقدر بیان را از داخل بیش از خارج مورد ضرب و شتم قرار داد ، هنگام توصیف Demio ، باید از آن استفاده کنید. به نظر می رسد این ماشین کوچک است ، چیزی بیش از Daewoo Tico (در واقع ، دمیو نیم متر طول دارد) ، اما ارزش آن را دارد که در صندلی غرق شوید ، چگونه می توانید گیج شوید: از کجا فضای زیادی وجود دارد؟ زانوها در مقابل سوئیچ های فرمان قرار نمی گیرند ، دستان خم شده در آرنج روی فرمان راحت هستند ، دنده را تعویض می کنند یا یک ترمز دستی می گیرند ، در مورد مسافر که در کنار او نشسته است فکر نکنید. حتی بالاتر از سر - با وجود فرود عمودی راننده - ده سانتی متر باقی مانده است.

پس از بازرسی دستگاه ، مشخص می شود که مبارزه برای حجم چه روش هایی انجام شده است. در مرحله اول ، کف مسطح بدن به طرز چشمگیری پایین می آید (ترخیص کالا از گمرک خودرو ، که توسط نقطه پایین واحد برق تعیین شده است ، نیز در قسمت پایین پایین تحمل می شود). ثانیا ، درها و پانل های جانبی بدن بسیار نازک و تقریباً عمودی هستند (این فضای زندگی را افزایش داده و امکان دستیابی به تقریباً یکسان سالن را در سطح کف و زیر سقف ممکن می کند). سوم ، - پشت های نازک صندلی ها ، که همچنین فرود عمودی تر را تعیین می کند (فاصله برای پاهای مسافران عقب برنده می شود و علاوه بر این ، در حالت تاشو پشت فضای کمتری را اشغال می کند).

ستون فرمان تنظیماتی ندارد ، اما می توانید به راحتی پشت فرمان بگیرید - تغییر ارتفاع بالش صندلی راننده. به نظر می رسید یک صندلی خشن با پشتی بدون پشت بسیار راحت است. (با نگاهی به آینده ، بیایید بگوییم که با سفر ، به آن عادت می کنید. اما پشتیبانی جانبی در اینجا لازم نیست ، دمیو برای چرخش های زیاد نیست.) اما چه نوع بررسی دایره ای از آن باز می شود! منطقه بزرگ لعاب و چشم از ارتفاع به شما امکان می دهد تا ابعاد ماشین را کاملاً احساس کنید و با اطمینان در مکان های تنگ پارک کنید بدون اینکه به خطر بیفتد. پنجره های عمودی در قفسه های عقب مفید هستند. از طریق آنها قابل مشاهده نیست ، اما آنها به حرکت در حرکت کمک می کنند.

از صندلی های عقب ، بررسی حتی بهتر است - مبل کل نسبت به صندلی های جلو 60 میلی متر بالا می رود ، با این حال ، به دلیل جادار بودن بالای سر مسافران. این مبل 60 میلی متر به جلو تغییر می کند ، حجم آن را افزایش می دهد و به همین ترتیب یک محفظه چمدان چشمگیر (679 لیتر با پشت تاشو) ، با این حال ، فقط مسافران کوچک می توانند ترتیب بعدی را ترتیب دهند.

شیب پشتی های جداگانه مبل تنظیم شده است: به جلو - تا زمانی که صندلی کاملاً لمس شود ، به موقعیت افقی برگردد ، به طوری که نشستن از پشت آنها فرصتی برای دراز کشیدن دارند. و با پشت صندلی های جلو ، می توانید بسازید - اگر ناگهان به یک تختخواب کامل نیاز دارید. .

درهای جانبی به طور گسترده ای باز می شوند - در حالت باز ، تقریباً عمود بر بدن ثابت می شوند ، که در ترکیب با صندلی های نزدیک آستانه ، فرود و فرود را تسهیل می کند. اما درب پشت ناموفق طراحی شده است. برای باز کردن آن ، شما باید همزمان دکمه را فشار داده و درب را بالا ببرید - یا به طور غیرقابل تصور انگشتان خود را پخش کنید تا به مهر و موم برسید ، یا با دست دیگر. درب خیلی بلند نمی شود ، از بالای دهانه آویزان می شود ، بنابراین برای نزدیک شدن به ماشین از نزدیک ، باید تکیه دهید.

حتی یک نگاه در محفظه بار (با صندلی عقب تاشو) برای بخشش همه چیز کافی است. سکوی تشکیل شده کاملاً یکنواخت ، چشمگیر در منطقه است و ارتفاع بارگذاری کم دارد. کمربندهای ایمنی ثابت روی زمین می توانند در سوله های مخصوص پنهان شوند - به طوری که آنها در قرارگیری غلاف ها دخالت نمی کنند یا آن را خراش نمی دهند.

برای پنهان کردن چشمان کنجکاو ، محتویات تنه به طوفان طوفان می رسد که به یک رول پیچیده شده است ، از پلاستیک متراکم - در صورت لزوم ، می توانید اشیاء سبک را روی آن قرار دهید. هنگام بارگیری ماشین بالاتر از کمر ، پرده باید از چفت ها خارج شود.

روکش اژدر و عناصر داخلی از نظر ظاهری جامد ساخته شده است ، اما پلاستیک خاکستری سرد و سخت است. طراحی سالن از لحاظ عملکردی بیشتر از شیک است - یک ماشین معمولی ارزان ژاپنی. داشبورد بیش از حد بارگذاری نشده است - چهار مقیاس به راحتی قابل خواندن با نور پس زمینه خوب. تمام کنترل برف پاک کن ها و واشرها (جلو و عقب) غیر معمول است - به زبان ژاپنی - روی یک اهرم فرمان متمرکز است. و من مجبور شدم از این همه به طور مداوم استفاده کنم - جاده مرطوب بود.

Demio با 1.3 لیتر موتور 16 سوپاپ با ظرفیت 72 اسب بخار صادر می شود. (برای برخی از بازارها - 63 اسب بخار قدرتمندتر 1.5 لیتر از موتور 99 -اسب بخار ، ژاپنی ها برای مصرف داخلی ترک کردند). موتور کاملاً پویا و دردناک است ، تا صد ، دستگاه در کمتر از 14 ثانیه تسریع می کند - یک شاخص کاملاً قابل قبول.

هیچ شکایتی در مورد فرمان وجود ندارد ، اما باعث تحسین نمی شود - ارزیابی طبیعی است. پدال ها بسیار واقع شده اند - در سفرهای طولانی ، راننده خسته می شود. تعویض انتقال - بدون مشکل ، اما اگر دست خود را روی اهرم نگه دارید ، قابل توجه است که چگونه ، وقتی پدال فشرده می شود ، گاز با قاطعیت به جلو عرضه می شود - به وضوح با واحد برق. این احتمالاً به دلیل اتصال بیش از حد الاستیک موتور به بدن است. شاید این برای خاموش کردن لرزش مناسب باشد ، اما چرا پس از آن یک درایو کابل برای کنترل جعبه استفاده نکنید؟

رول در نوبت حداقل است ، سیستم تعلیق کاملاً سفت و سخت و الاستیک است - بدیهی است که پتانسیل خاصی برای حمل و نقل بار دارد.

با سرعت بالا ، نه تنها موتور به وضوح شنیده می شود ، بلکه سر و صدای هوای جدا شده توسط خودرو نیز - فرود زیاد دمیو و تضاد کانتورها باعث بهبود آیرودینامیک نمی شود. اما در شهر ماشین در حال تغییر است - در خانه است. تعداد انتقال بسته انتقال به راحتی به شما امکان می دهد موتور را در اوج قدرت نگه دارید و دستگاه 1000 کیلوگرم با اطمینان در شرایط جریان شهر احساس اطمینان می کند - با شتاب های شدید ، سبقت و بازسازی.

چهار مسافر در کابین وجود داشت - ما ماشین را حدود 300 کیلوگرم بارگذاری کردیم. این ماشین کمی در پویایی از دست داد ، اما هنوز هم برای کنترل آسان و مطیع بود. در مورد خصوصیات ترمز ، وزن اضافی به هیچ وجه تأثیر نمی گذارد ، حداقل از نظر ذهنی.

در حالت های حرکت در شهر بی سر و صدا ، هیچ چیز خزنده ای نیست ، وزوز نمی کند و باعث ناراحتی نمی شود. موتور فقط بعد از 3500 دور در دقیقه گوش می شود. بهتر است شنیده شود که چگونه سنگریزه ها و ماسه های کوچک توسط چرخ ها بر روی قوس ها و پایین می کوبند. به نظر می رسد که در زیر ماشین با هر چیزی پوشانده نشده است. بدیهی است که ژاپنی ها با امید به بدن گالوانیزه ، از اقدامات اضافی محافظت از آن مراقبت نکردند.

به دلایلی ، اتومبیل های مزدا همیشه در زمستان به دست ما می افتادند. این بار در پایان ماه مارس بود ، اما در حیاط ها برآمدگی های یخ به اندازه کافی وجود داشت و برف سست را ذوب می کرد. علیرغم هدف معمولاً شهری ، دمیو دارای یک ترخیص جاده نسبتاً بزرگ (160 میلی متر) است که همراه با بیش از حد کوتاه ، به ماشین اجازه می داد تا با موفقیت بر روی یخ های عمیق بر روی یخ غلبه کند. درست است ، در برف - در لاستیک های تابستانی - ماشین گیر کرده بود ، اما روی شکم نهفته نیست و به طور مستقل ، دنده ، با یک پوشش محکم بیرون آمد ...

مزدا با ترویج دمیو در انگلستان قول داد که هر خودروی فروخته شده را به کاشت پنج درخت - جبران خسارت ناشی از محیط زیست کند. حتی بوته ها برای کاشت پیشنهاد نمی شوند. بله ، و بعید است که چنین ژست مشتری را به خود جلب کند ، چیز دیگری برای آنها مهمتر است - قیمت اغوا کننده ماشین. این مضرات دمیو را تعیین می کند - یک طراحی داخلی متوسط \u200b\u200bو ویژگی های سرعت بسیار روشن. از جمله مزایای بارز می توان به یک سالن بزرگ ، یک محفظه چمدان گسترده ، دید عالی و اقتصاد بالا اشاره کرد. چه چیز دیگری به یک ماشین ارزان قیمت شهری نیاز دارد؟

Evgeny Romantovsky
 

منبع: مجله موتور [شماره 4/1999]