درایو تست مزدا مزدا 2 از سال 2007 هاچ بک

ورزش و استراحت

در میان Cors Supermini Thoroughbred در روسیه مورد علاقه بی قید و شرط قرار دارد. چه کسی هژمونی هاچ بک آلمانی را نقض می کند؟ شاید Mazda-2 شانس داشته باشد. علیرغم سنت ها ، که در اندازه و کاهش وزن در مقایسه با سلف خود کاهش یافته است ، کنوشکا درست در روز دیگر این مسابقه بهترین ماشین جهان را به دست آورد. چه کسی ، به عنوان صاحب چنین عنوانی با صدای بلند ، Supermini آلمان را به چالش می کشد؟
جواب هژمون
چند سال پیش ، به نظر می رسید که فقط Supermini-Hatchbacks ارزان قیمت می تواند در روسیه ریشه بگیرد ، ماشین های شهری مانند Hetz و Aveo. از نظر ظاهری ارزان تر از کلاس گلف ، در خصوصیات مصرف کننده آنها به وضوح از مدل های کاملاً بودجه مانند لوگان و لانوس جلوتر هستند. اما همه چیز با اولین کورسا جدید تغییر کرده است. کوچک ، اما به هیچ وجه مقرون به صرفه ترین اوپل ، یک شبه ، عاشق زن شد و بنابراین نیمی از خریداران این بخش را دوست داشت. برای دومین سال اکنون ، کورسا با جدایی نامشخص از همه همکلاسی های ژاپنی و اروپایی جلوتر است. تصور کنید ، با تمام مکان های استعدادهای کلیو ، فیستا ، میکرا ، یاریس ، 207th ، فابیا همه با هم تقریباً بدتر از سمپاتیست اوپل فروخته می شوند!
معلوم است که تمام امید مخالفان در مزدا 2. درست است ، در حالی که Kopecks فقط با یک موتور 1.5 لیتری و بدنه 5 درب با ما ارائه می شود. علاوه بر این ، نرخ در نسخه با اتوماتیک انجام می شود. اما این اندوه اهمیتی ندارد. از این گذشته ، درصد مدل هایی با انتقال اتوماتیک در کلاس Supermini به نصف می رسد. بله ، و یک هاچ بک 5 درب 1.4 لیتری با گیربکس اتوماتیک ، به هر حال ، خوش آمدید ترین خرید از کل خانواده Korsa است.
و بلافاصله می توانید بگویید که کودک مزدا حداقل نسبت به حریف از نظر بیرونی پایین نیست. از این گذشته ، یک نمای بیرونی زیبا ، چه گناهی برای پنهان کردن ، یکی از اصلی ترین مزایای کورسا است. درست است ، اکنون ، هنگامی که Supermino آلمان در هر حیاط پارک شده است ، نگاه های تحسین شده در آدرس وی به طرز چشمگیری کاهش یافته است. اما Kopeckoy ، میهمان نادر در خیابان های شهر ، بیشترین تأثیر را بر دیگران ایجاد می کند. چه تعداد OHHS و آه این یکی از این رنگ در یک فلزی سبز زیبا و زیبا به زیبایی رنگ آمیزی شده است! و هنگامی که یک شهروند خوشحال شروع به شلیک یک Kopeckoy بر روی دوربین فیلمبرداری کرد ، من شخصاً آخرین تردیدهای دستگاه را تبخیر کردم و آنها صمیمانه از او خوشحال هستند.
به آخرین گرم
اگر در ظاهر Kopecks ، رژیم غذایی مارک Mazdovsky کاملاً غیر واضح است ، پس از آن در کابین بلافاصله مشهود است: وزن در اینجا با تداوم یک شیدایی تناسب اندام هدایت می شود. حتی بازوهای درب پلاستیکی آنقدر نازک شده اند که خم می شوند ، ارزش آن را دارد که آنها را با انگشت فشار دهید. پانل دستگاه مینیمالیسم. فقط دو شماره گیری وجود دارد: در مرکز و سرعت سنج بزرگتر ، فشار سنج بسیار کوچکتر است و در سمت چپ قرار دارد. نمایشگر LCD متوسط \u200b\u200bنیز ارائه شده است. در اتومبیل های بدون هیئت مدیره جامع ، اطلاعات مربوط به تعادل سوخت روی آن نمایش داده می شود. و مثلاً دمای خنک کننده در وجدان لامپهای کنترل. حتی جعبه دستکش مزدا ساده و به آرامی نیست ، به اصطلاح. علاوه بر این ، به لطف شکاف موجود در قسمت فوقانی ، بیشتر شبیه صندوق پستی است. سرد.
 
       
منهای اساسی سالن مزدا تنها یک پلاستیک سخت و ارزان است
بالش صندلی کاملاً کوتاه است ، اما موقعیت باعث صرفه جویی در طیف وسیعی از تنظیمات می شود
در یک حزب نیمه عالی ، جعبه نیم دست ، کروشکی آزادانه مقالات قالب مجله ما را قرار می دهد
 
      
آینه در هر دو ویزور حتی در نسخه اصلی ارائه شده است
بازو از آن جلوگیری نمی کرد
دکمه گرمایش در قسمت کور از داخل بالش صندلی
 
        
یک چیز کوچک دلپذیر از درایو برقی آینه ها در حال حاضر در پایگاه داده است
ژاپنی ها به کار پلیس های ترافیکی برای تعداد VIN در سمت راست کابین احترام می گذارند ، یک آپارتمان جداگانه ارائه شده است
بر خلاف Opel در مزدا ، ورودی یک بازیکن یا رسانه خارجی دیگر وجود دارد
 
 
واحد کنترل آب و هوا مزدا ، اگرچه دیجیتالی نیست ، اما هنوز هم بسیار راحت است

به هر حال ، کلید لحظه ای است. از آنجا که سادگی و تسکین فضای داخلی مزدا از نظر ارگانیک با یک رویکرد واقعاً طراح و حتی مهمتر استفاده از آن ترکیب شده است. در واقع ، از سوراخ های آشکار Kopeckoy ، به جز این که مکان ناخوشایند دکمه های گرمایش صندلی ها است. تنظیم فرمان فقط در زاویه تمایل باعث تحریک کمبود آن نمی شود که توسط دامنه غنی از حرکات صندلی راننده جبران می شود. و دید Kopeckoy به سادگی عالی است: قفسه های بدنه نازک ، پیشانی های تاشو و آینه های کاملاً مجلل. در یک کلام ، همان موردی که کابین ساده است ، اما تمیز است. و همچنین به طرز صحیح و راحت.
 
       
سه یا چهار سال پیش در مورد چنین بزرگسالان در طراحی و اجرای فضای داخلی در کلاس Supermini و خواب ندید
کورسا پشتیبانی جانبی دارد و بالش معتبرتر است
این دارنده جام تنها سرگرمی برای مسافران عقب است ، حتی درایو برقی برای آنها گذاشته نمی شود
 
      
نور پس زمینه انفرادی در ویزورهای کرس ، افسوس ، فراهم نشده است
یک عضو محکم از جعبه دستکش Opel از نظر حجم فوق العاده کوچک است
در یک واحد سنتی کنترل دستگاه های روشنایی ، این ویژگی ها پا را می شکند
 
      
برخلاف مزدا در نزدیکی کورسا در یک ذخیره کامل
گرم کردن فرمان ، همراه با صندلی های گرمایش ، برای 6،200 روبل وارد بسته زمستانی می شود. ارزان و راحت
اطلاعات مربوط به این صفحه نمایش کاملاً در هر نور خوانده می شود


بگویید ، فضای داخلی ارزان خیلی جدی نیست؟ و شما به سمت کورسا حرکت می کنید و می فهمید که اشتباه می کنید. اگر فضای داخلی خودرو را به شکل یک طراح از فرمان ، دکمه ها ، دستگاه ها ، دستگیره ها ، خاکستر و غیره نمایندگی می کنید ، اکثریت قریب به اتفاق جزئیات و قسمت های کورسا به سادگی بالاتر از کلاس هستند. پلاستیک نرم و تسکین دهنده ، شماره گیری های نجیب ، نمایشی متمایز و روشن از محفظه جامع پرواز. انتخاب کننده حزب عدالت و مستغلات ، و او محکم تر ، عظیم ، ثروتمندتر یا چیز دیگری است. به طور کلی ، فقط یک دید بد در سالن اوپل اذیت می شود. شبه های بی فایده درهای جلو و قفسه های سقفی عظیم فقط نیمی از حرامزاده هستند و آینه های ریز نیز وجود دارد. در نظر بگیرید و هیچ مزیتی به عنوان سهولت پارکینگ در حین مانورها در حیاط یا پارکینگ که پیچ خورده اید ، مانند آخرین شترمرغ ، برای ابرقدرت ها مهم نیست.
حداکثر 16 و بالاتر
فوق العاده بزرگ؟ پنج سال پیش ، این عبارت به طور شایسته پارادوکس در نظر گرفته شد. خوشبختانه ، پیشرفت در نقطه ای نیست و اکنون شرکت های شرکت ها توجه بیشتری به ظرفیت مبل دارند. و این در مثال دوئل ما قابل توجه است. سالن هر دو کرس و مزدا از کوارتت مسافران بزرگسال تا 180182 سانتی متر خوشحال خواهد شد. بسیار خوب! با این حال ، برای کسانی که بالاتر هستند ، مشکلات آغاز می شود. به خصوص در Opel ، جایی که عرضه بالای سر کمی در برآمدگی ها کمی متوسط \u200b\u200bتر است ، فرصتی برای ضربه زدن به تاج به سقف وجود دارد. اما صندلی جلوی کورسا به دلیل بالش طولانی تر و پشتیبانی جانبی سرسخت ، کمی بیشتر دوست داشتیم.
 
     
 
 
  
 
با توجه به اینکه مزدا 10 سانتی متر کوتاهتر از Opel است ، مبل بزرگ Kopeck
علاوه بر ارتفاع محدود کابین ، Cors از باز کردن بسیار باریک درهای عقب راضی نبود
 

با این وجود ، هیچ معجزه ای به دلیل عرض محدود بدن از مبل های هر دو ابرقدرت وجود ندارد ، در صورتی که همه آنها تا 16 سالگی باشند ، می توانند تنها در یک مورد شغل خود را بدست آورند.
 

ابعاد در سانتیمتر آورده شده است. * فاصله از بالش صندلی تا سقف. فضای پاهای نشسته از پشت نشان داده شده است به شرط آنکه رشد راننده 185 سانتی متر باشد. ** حداکثر حجم تنه.
بیشتر یا راحت تر
قسمت دوتایی تنه کورسا یک مزیت بدون شک نه تنها برای یک قاچاقچی تازه کار است. این قفسه سخت ساده است که نگه داشتن Opel را به دو قسمت تقریباً مساوی تقسیم می کند ، که قابلیت های آن را به میزان قابل توجهی گسترش می دهد. نکته در یک حجم مفید نیست ، بلکه در راحتی است. به عنوان مثال ، شما می توانید به راحتی یک کیف دستی یا دیپلمات را به داخل حفره پایین ، بدون کنجکاوی ناسالم هیجان انگیز در پارکینگ در سوپر مارکت یا فرودگاه پرتاب کنید. در همان زمان ، ردیف فوقانی به راحتی ، یک چمدان بزرگ جاده را قرار می دهد. خیلی بد.
 
  

   
هر دو ابرقهرمان پشت مبل ها به نسبت 2/3 برابر می شوند. در عین حال ، افسوس ، افسوس ، نه یک نفر و نه دیگری به دست نمی آیند. در مورد اندازه تنه ، سپس در مزدا ، همانطور که می بینید ، معتبرتر است
 
   
یک منهای جدی برای فوق العاده مین های Mazda یک ارتفاع بارگذاری بزرگ است
Corsa هنگام بارگیری پیچیدگی کلی پیچیدگی ، یک بازپرداخت چمدان بسیار باریک دارد

مزدا دارای یک پایین دوتایی نیست ، اما اندازه واقعی تر از تنه نسبت به Opel وجود دارد. درست است ، طبق داده های کارخانه ، با پشتی تاشو مبل ، تنه کورسا تقریباً 300 لیتر جادار تر است. ظاهراً در اوپل حجم را به سقف و نه از نظر ویندوز ، مانند مزدا اندازه گیری می کردند.
 
مثل پروانه می لرزد
برخلاف سنت ، اول در مورد ترمزها. از آنجا که هم در کرس و هم در مزدا برای کنترل کندی آسان و ساده است. علاوه بر این ، حاشیه قدرت در زیر پدال به ویژه خوشحال است که مکانیسم های طبل در پشت هر دو ابرقهرمان نصب شده اند ، می توانند به راحتی موتورهای قدرتمند تری را آرام کنند.
اما برداشت پویایی شتاب دو کودک-dwegles ، همانطور که معلوم شد ، مستقیماً به توالی که ما در پشت فرمان گرفتیم بستگی دارد. به طور جداگانه ، هر دو کر و کوپک در شتاب کاملاً کافی به نظر می رسید. اما چگونه این تصور در حال تغییر است ، ارزش انتقال به ماشین دیگر را دارد! بعد از اینکه اوپل مزدا فقط یک پروانه پر پیچ و خم است! یک هیدروتراستور نسبتاً سخت دستگاه ژاپنی ، بدون تأخیر ، دستور تسریع در چرخ ها را می فرستد و Koroshka به شدت خراب می شود. مجموعه سرعت حتی می تواند با محدود کردن دامنه سوئیچینگ در سه جعبه دنده S. ایجاد شود ، اما حتی مزدا دستگاه را با سبقت خطرناک بر روی سجده های Kik تقریباً بدون مکث نمی ترساند. و کروز 120130 کیلومتر در ساعت با سهولت فوق العاده پشتیبانی می کند.
با این حال ، ارزش آن را ندارد که پویایی خود را بیش از حد ارزیابی کند. در 150 سالگی ، Koroshka صریحاً می خورد و سرعت دستگاه ژاپنی را با گیربکس اتوماتیک مقایسه می کند ، مثلاً ، مینی روی سر اتفاق نمی افتد. اما همه چیز در مقایسه شناخته شده است. در چرخ کرس ها ، شما را نمی گذارید که قلم های قوی و نه بازیگر بازیگر نقش آفرینی ، ماشین را توسط سپر نگه می دارد. شما روی گاز کلیک می کنید و به نظر می رسد ماشین هنوز ایستاده است. نه ، پس از همه ، او حرکت می کند ، اما خدا ، چرا اینقدر آهسته؟! براساس داده های کارخانه ، CORS تقریباً سه ثانیه هنگام شتاب به صد ، به مازد از دست می دهد ، در واقع ، حداقل به نظر می رسد حداقل پنج نفر.
تا حدودی ، چنین شخصیت خواب آلود ، هیدروتراستور بسیار چسبناک مسلسل را تعیین می کند. اما به نظر ما حتی مهمتر از آن ، معلولیت وزن. از این گذشته ، CORS نه تنها 13 لیتر است. با. ضعیف تر از Kopecks ، اما 110 کیلوگرم سنگین تر است! چه زمانی می تواند در زمان وجود چنین وزن سنگین در کابین وجود داشته باشد؟!
روی حد مجاز کار نکنید!
در شرایط استاندارد ، هر دو مزدا و اوپل بدون مشکل ، آزمایش عادات سورتمه را دریافت می کنند. فرمان سبک ، پدال های سبک ، مانورهای سبک ، چرا بیشتر است؟ چه ، شما واقعاً علاقه دارید که چگونه Supermins با پدال شدید رفتار می کنند؟ لطفا
به نظر ما ، وزن بیش از حد نیز بر کنترل Corsa تأثیر گذاشت. از این گذشته ، سلف ساده تر او در گوشه و کنار بسیار جالب به نظر می رسید. یک مدل نسل جدید که در کمر به خوبی خیس شده است ، در Vihi چندان نیست. به نظر می رسد که فرمان وی کاملاً تیز است ، اما در عین حال سیستم تعلیق اجازه می دهد تا رول های عرضی قابل توجه را داشته باشد ، و خوراک مستعد ابتلا به لغزش نسبتاً زود هنگام است. بنابراین توصیه های ما صرفه جویی در ESP ، 12 هزار پول نیستند.
اما به نظر می رسد که Mazde-2 یک سیستم سفارشی از تثبیت پویا است ، به هیچ وجه مورد نیاز نیست. و بدون آن ، دو لگد بسیار هیجان انگیز است! به بهترین حالت فرمان صادقانه با تلاش واکنشی مناسب ، اما در عین حال بدون حاد آشکار ، مشخصه ، مثلاً ، Doresaylovic 206 یا Fiesta قدیمی. شاسی ، که به نظر می رسد در تمام نوبت های جدید خوشحال است. دستگاه همیشه آماده تغییر مسیر حرکت است و طلوع آفتاب با شور و شوق غیرقابل توصیف. اگر ایده آل نیست ، پس بسیار نزدیک است.
طبیعت نفیس
اما در زمینه آسایش ، مبارزه با وزن اضافی به نفع یک کوپکوی نبود. علاوه بر این ، تجارت عجیب مزدا کاملاً ساکت است. تا 3500 دور در دقیقه ، اصلاً آن را فراموش می کنید ، و صدای سوپراوی خود را فقط با شتاب در کف و سبقت شدید نشان می دهد. با این حال ، این یک هنجار است: از کجا دیدید که Supermini در هنگام حرکت موتور در 5،0006،000 چرخش ، سکوت جدی را ذخیره می کند؟
مطابق با استانداردهای مزدا ، بد نیست و عایق نویز پایین حداقل در سه لایه است ، همانطور که به نظر می رسید ، لاستیک ها حتی قوی تر می شوند. اما تعلیق در چرخ های 15 اینچی خیلی سخت نیست در هر صورت بسیار پر سر و صدا است. شما نقص سطح جاده در مزدا را نه به اندازه بدن به عنوان گوش احساس می کنید. در اینجا پرتوهای پشتی روی آهنگ های تراموا ، اما چرخ بر روی ناهموار افتاد ، و شما شنیدید که چگونه صدای فشرده سازی فنر از انتهای پایان متفاوت است. آیا راننده به یک دوره بصری از شاسی احتیاج دارد؟ با این حال ، اگر او (یا او) در موسسه جاده تحصیل می کند
corses به این معنا بسیار ظریف تر است. ساکت ترین موتور ، عایق صوتی جامد قوس ها و یک شافت تعلیق نرم فقط باعث احترام می شود. یک ماشین کوچک با رفتارهای شگفت انگیز.
ستاره ها متفاوت هستند
در آزمونهای Krash از Euroncap ، هر دو ارزیابی حداکثر دریافت شدند. این تنها در روسیه ، برخلاف اروپا ، CORS در نسخه اصلی فقط دارای پرتوهای جبهه ای است. برای بالش های جانبی و پرده های بادی باید 26 هزار بپردازید. به همین دلیل ، با وجود این واقعیت که اجرای بهینه کیسه های هوایی Cosmo Six در حال حاضر گنجانده شده است ، ما نمی توانیم ارزیابی را کاهش دهیم. به خصوص در مورد پس زمینه Kopecks در ساده ترین نسخه مزدا هیچ تهویه مطبوع وجود ندارد ، اما شش بالش و ABS اجباری است. آن را ادامه دهید!
 
    
علاوه بر ارزیابی عالی در تست های اصلی تصادف ، مزدا چهار ستاره برای ایمنی مسافر و فرزندان دریافت کرد. اوپل برای مراقبت از عابران پیاده سه ستاره دارد
با دقت در نظر بگیرید
محبوبیت Corsa اجازه نمی دهد که دفتر نماینده جنرال موتورز با آرامش بخوابد. در ماه مه ، فروشندگان قیمت های به روز شده را کاهش دادند. این بار Supermin با قیمت 7500 روبل افزایش یافته است. اکنون نسخه آنگو با موتور 90 اسب بخار 1.4 لیتر از 411.500 روبل هزینه دارد. (گیربکس اتوماتیک + 25000 روبل). با این حال ، فضای گران تر از 496.500 روبل. با انتقال خودکار در هر صورت سودآورتر است. با تکمیل آن با یک آهنربای MP3 ، یک بسته زمستانی و دیسک های آلیاژ ، یک هاچ بک مجهز 5 درب عالی برای 521،700 روبل دریافت می کنیم. پول مطمئناً قابل توجه است. اما Supermini Thoroughbred با گیربکس اتوماتیک هرگز یکسان نیست و هرگز شناخته نشده است.
قیمت های مزدا 2 با 424،000 روبل شروع می شود. برای عملکرد انرژی. دستگاه نیاز به پرداخت اضافی 31 هزار نفر دارد. از نظر امنیت ، حتی این نسخه اساسی ، همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم ، کاملاً خوب است. برای راحتی و طراحی باید هزینه اضافی بپردازید. بهتر است با سفارش یک بسته 4-Control 4 ، که شامل کنترل آب و هوا ، مه ، پوست روی فرمان ، دیسک های ریخته گری و پنجره های برقی عقب است ، این عمده فروشی را انجام دهید. نتیجه 521،000 روبل است.
نسخه قابل توجه گرانتر این ورزش با الگویی از مشبک رادیاتور ، چرخ های 16 اینچی و همچنین حضور ESP و درک کننده پرواز متمایز می شود. چنین مزدا با انتقال خودکار 549،000 روبل هزینه دارد. به طور مشابه ، مجهز (به استثنای ویندوزهای برقی عقب) Corsa کمی ارزان تر از 537.200 روبل است.
فاصله زمانی رقبا در همان ایستگاه باید هر 15،000 کیلومتر بازدید شود. اما ضمانت کارخانه مزدا به جای دو Opel به مدت سه سال سخاوتمندانه تر است.
    
ما تصمیم گرفتیم:
بنابراین ، آیا Mazda-2 می تواند برای رهبری در کلاس Supermini با کورس استدلال کند؟ جواب ، به اندازه کافی عجیب ، بله و خیر خواهد بود. Kopecks به خودی خود (میانگین امتیاز 4.2) ماشین فوق العاده است. ما حتی از یک علامت کلمه پاک شده نمی ترسیم. مبارزه برای کاهش وزن ، که توسط مهندسان شرکت ژاپنی ترویج شده است ، فقط یک هوس نیست بلکه تنها جهت صحیح برای توسعه یک ماشین مدرن است که فقط کیلوگرم به دست آورده است. مهمتر از همه ، مزدا نازک در همان زمان نسبت به BBWers ، نه از نظر ظرفیت ، ایمنی و نه در اقتصاد ، پایین نیست. و از نظر پویایی و هندلینگ ، او آنها را در یک توقف تراموا ترک کرد! آفرین!
Corsa (میانگین امتیاز 4.1) به طور واضح قطعه Kopeck را فقط از نظر کیفیت داخلی و راحتی شکست داد. صافی و عایق نویز در Opel از کلاس بالاتر است. موافق ، با توجه به قیمت برابر و غیرقابل مقایسه بهترین پویایی ، این یک ضرر فاجعه بار برای مزدا نیست.
این فقط چشم انداز بازار برای Kopeckoy در هر صورت نه به اندازه رنگین کمان به عنوان کورسا است. دلیل این سهمیه هایی است که زخم های خود را از دست داده اند. از این گذشته ، برنامه فروش امسال 3500 اتومبیل متوسط \u200b\u200bاست. فقط در سه ماهه اول سال 2008 ، کورسا دو برابر بیشتر پراکنده شد. جای تعجب نیست که ظاهراً در مزدا ، آنها حتی در مورد نسخه سه درب و نسخه 1.3 لیتری در دسترس اروپایی ها حتی لکنت ندارند. چرا خریداران را اذیت می کنیم و خطوط ساختید؟ ظاهراً هیچ چیز رهبری کورسا را \u200b\u200bتهدید نمی کند.

ما از شرکت Mazda Motor Rus و فروشنده رسمی Opel STS-Motors برای کمک به سازماندهی آزمایش تشکر می کنیم
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [06/2008]