درایو تست مزدا مزدا 2 از سال 2007 هاچ بک

ریه

بعضی اوقات برای حرکت به جلو ، باید قدم بردارید. نکته اصلی این است که این مراحل صحیح است.

 
امروزه ، بازار تولید کنندگان را مجبور می کند تا هر مدل جدید را بیشتر از سلف خود سنگین تر و سنگین تر کنند. این روند غیرقابل برگشت به نظر می رسد. کمی بیشتر ، و کلاس گلف زیر هود V8 دریافت می کند! هر بار که من از نتایج شتاب لمس می شوم ، وقتی به طور تصادفی تعدادی از نمایندگان یک کلاس را می بینم ، اما به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، هشتاد قرن گذشته و روزهای ما. تفاوت بسیار عظیم است! می توانیم بگوییم که صنعت خودرو در این راستا با روشهای گسترده توسعه می یابد: افزایش ابعاد و وزن ، مبارزه با هزینه های افزایش قدرت و تعطیل موتورها ، بنابراین ، مصرف سوخت. آنها هنگام ایجاد دو نسل جدید از اتومبیل های خود در مزدا ، شدید رفتند. حداکثر کاهش جرم و کاهش ابعاد با بهبود ویژگی های مصرف کننده. شرکت ژاپنی ثابت کرد که این امکان پذیر است. علاوه بر این ، روش پیشنهادی شخصاً در مفهوم بسیار زیبا است. از این گذشته ، کاهش توده نه تنها در دوستی محیطی بلکه در کنترل پذیری نیز سهم دارد. هر دو Mazda2 و Mazda6 نسبت به پیشینیان خود و بسیاری از رقبا در جاده آسانتر ، اقتصادی تر و عالی تر هستند. مدل اول نیز در کل کمتر است! یک قدم عقب در جرم و اندازه دو قدم به جلو در توسعه و اثربخشی.

 
مزدا 2

معلوم شد که حرکت به سین سنگین است. چهار ساعت با هواپیما به فرودگاه کوچک در فوریه ، و سپس با همان زمان با اتوبوس به هتل در نزدیکی مقصد. بعد از چنین راهپیمایی ، پشت فرمان ، به نوعی کشید. برگزارکنندگان این موضوع را پیش بینی می کردند ، بنابراین درایو تست روز بعد منصوب شد.

 
از لحاظ بصری ، من در اولین جلسه ، هنگام شام ، ماشین را ملاقات کردم. Mazda2 در یک پایه در نزدیکی رستوران به نمایش گذاشته شد و با تکان دادن یک لیوان با یک چیانی فوق العاده در دست من ، می توانستم از هر زاویه ای جدید را ببینم. باید اعتراف کنم که در کلاس آن یکی از هماهنگ ترین و زیباترین اتومبیل های منشأ ژاپنی است. اروپایی ها کمی متفاوت ، کمی کسل کننده تر و قابل پیش بینی هستند. و در اینجا جسورانه و مهمتر از همه یک بازی هماهنگ از سطوح است. قوس های جلویی تلفظ شده ، مانند همه مزدا جدید ، خطوط پنجره ای ، یک نوری بلند و زیبا در جلو و پشت. یاریس و میکرا در مقایسه با Mazda2 به وضوح مطابق با داده های خارجی از دست می دهند! اما این اتومبیل ها رقبای اصلی ژاپنی ها هستند.
 
کامل بودن و ورزش های اضافی از ظاهر کپی نمایشگاه قطعاً بسته بندی گزینه های ورزشی را که شامل آستانه ها ، سپر جلو اصلاح شده ، مشبک رادیاتور جدید ، اسپویلر عقب و تعلیق کم است ، به Appe Appe داده است. سپس من هنوز نمی دانستم که چنین اتومبیل روز بعد به دست من خواهد افتاد. این روز خیلی زود آمد. مه صبح به سرعت تحت فشار خورشید روشن از بین رفت ، من داخل آن نشستم و در حالی که ماشین گرم شد و سوار شد ، تصمیم گرفت با سالن خود آشنا شود.
 
درون خوب و در ردیف جلو ، اوه ، چقدر جادار! با 190 سانتی متر من ناراحتی را تجربه نکرده ام. درست است ، نشستن برای من دشوار است. اما اگر شخصی با ارتفاع متوسط \u200b\u200bدر جلو نشسته باشد ، من ، من ، کمی پاهایم را پخش می کنم ، می توانم کاملاً با تحمل در او بنشینم. سقف فشار نمی دهد. به هر حال ، سفرهای بزرگسالان در ردیف پشتی چنین اتومبیل ها اغلب اجباری و کوتاه مدت هستند. کودکان درست خواهند بود. 250 لیتر تنه باید برای چمدان های شهر کافی باشد. در موارد شدید ، می توانید پشت صندلی های عقب را بچسبانید و 787 لیتر بگیرید.
 
کیفیت ساخت به طور معمول ژاپنی است. کلاس مواد نهایی در سطح رقبا. ارگونومی فکر می کرد ، مانند عملی. به عنوان مثال ، یک جعبه دستکش دارای یک بوکس ساخته شده برای ذخیره مجلات یا پوشه ها است. فضای داخلی کمی بی پروا است ، همانطور که در کلاس B. مرسوم است. با توجه به مخاطب هدف ، متشکل از حقوق اخیراً دانش آموزان و مادران جوان ، این طبیعی است. Mazda2 از 40 میلی متر کوتاهتر از سلف خود است. در همان زمان ، پایه چرخ یکسان باقی مانده است و فضای داخلی به دلیل طرح صالح تر حتی بزرگتر می شود.
 
فرود خوب است ، بلافاصله یک موقعیت مناسب پیدا می کنید. این شیرینی سه جاسوسی با پوست دلپذیر و همچنین دستگیره یک جعبه دنده مکانیکی 5 سرعته پوشانده شده است. به هر حال ، اهرم در جزر و مد کنسول مرکزی است ، برای خوردن راحتی در مقایسه با مدل قبلی به مدت 38 میلی متر پرورش یافته است. صندلی ها راحت هستند. به دلیل کاهش 40 میلی متر از آستانه پنجره ، بررسی تا حد زیادی خوب است. تا زمانی که موتور گرم نشود ، یک نشانگر خنک کننده آبی روی صفحه ابزار می سوزد. بیرون بروید ، این بدان معنی است که می توانید شتاب دهنده را به ظرفیت فشار دهید.
 
اولین برداشت های پشت فرمان نسخه ای از 1.3 لیتر یک موتور را به من داد. من آن را به طور اتفاقی گرفتم و نه مدت طولانی. با توجه به اینکه فقط 1.5 لیتر اصلاح به روسیه عرضه می شود ، قبل از شروع درایو تست ، من فقط همین درخواست را کردم. ظاهراً در آشفتگی صبح ، مکانیسم سازمانی شکست کوچکی را ایجاد کرد که بلافاصله با مداخله روسیه از بین رفت. مدیر روابط عمومی ماشا مک گوایر در هشدار بود و ماشین بلافاصله با 1.5 لیتر و حتی در نسخه ورزشی تغییر یافت. خوب ، آشنایی با یک اصلاح کمتر قدرتمند از نظر ارزیابی کار تعلیق استاندارد مفید است. بر خلاف ورزش ، نرم تر و راحت است. رول ها در اینجا بیشتر هستند و به دلیل لاستیک بالاتر و باریک ، فرمان کمتری آموزنده است. به طور کلی ، گزینه ایده آل برای مشتری با عطر در خون. خوب ، اگر دختر دوست دارد او را بگیرد ، من نسخه ورزشی را توصیه می کنم.
 
در روسیه ، مزدا 2 با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ارائه می شود. همانطور که مطالعات بازار نشان داده است ، اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل های رقیب که در بالا ذکر شد ، بیش از 90 ٪ مواردی است که یا با یک روبات یا با یک اتومات به فروش می رسند. یکی دیگر از مزیت های Mazda2 نسبت به رقبا ، یک موتور قدرتمند 1.5 لیتری است که به همراه یک توده کوچک بهترین پویایی در کلاس را فراهم می کند. فقط فکر کنید ، با مکانیک ، این کودک با سرعت 188 کیلومتر در ساعت پرواز می کند و فقط در 10.4 ثانیه صد به دست می آید. در جریان شهر کمی برابر با این موشک جمع و جور وجود دارد.
 
من دائماً در طول جوراب زنانه در اشتیاق وعده های غذایی به این موضوع متقاعد می شدم. تاکستان ها ، روستاها و شهرها تقریباً با همان سرعت هوا در خارج از پنجره تغییر کردند. خورشید که صبح ظاهر شد ناگهان ناگهان باران را جایگزین کرد. سپس برعکس رخ داد جیغ زدن ، و چند بار دیگر. در یک ، اوضاع کم و بیش ثابت باقی مانده و Mazda2 قابل پیش بینی به همان اندازه خوب و به طرز مهیج در هر دو بزرگراه خشک و مرطوب سوار شد.
 
در مقایسه با سلف ، ماشین نه تنها در طول و قد کاهش یافته است ، بلکه از آن نیز بسیار راحت شده است که تقریباً 100 کیلوگرم دور ریخته است! چنین نتیجه ای چشمگیر به لطف مجموعه ای از آثار حاصل می شود. به عنوان مثال ، استفاده از فولاد سبک به طول بالا در ساخت بدنه باعث می شود 45 کیلوگرم در کل از دست بدهد و همزمان 20 ٪ سفتی را اضافه کند. با جهان ، یک کیلوگرم در امتداد نخ با هزینه برخی از مؤلفه ها و مجامع دیگر ریخته شد. به عنوان مثال ، در سیستم اگزوز هیچ کس خنثی کننده کاتالیزوری وجود ندارد ، و حتی یک رزونانس در نسخه با 1.3 لیتر یک موتور وجود ندارد! کاهش تعداد و طول سیمهای الکتریکی مجاز به حذف 2.68 کیلوگرم است. بهینه سازی سیستم تعلیق ، محل خروجی را هنوز 13 کیلو بالقوه باقی گذاشت (اگرچه اساساً تعلیق مانند مدل قبلی باقی مانده است). و نتیجه برای خودش صحبت می کند. حتی قدرتمندترین نسخه با 1.5 لیتر موتور کمتر از یک تن تنها 960 کیلوگرم وزن دارد!
 
بنابراین ، کنترل قابلیت اطمینان و پویایی عالی 1.5 L Mazda2 برای من تعجب آور نبود. تحت همراهی شدید موتور ، دستگاه به شدت از بین می رود. سوئیچینگ واضح است ، عملکرد کلاچ کاملاً واضح است. و چقدر ماشین به کار پدال شتاب دهنده واکنش نشان می دهد! موتور بدون تأخیر پس از آن می رود! فرمان تیز (گردش خون 2.7 از توقف تا توقف) مجهز به برق برقی است. بازخورد او شفاف است ، لبه همیشه با اطلاعات ریخته می شود. ایتالیا جاده های خوبی دارد. شاید به همین دلیل است که رفتار مزدا 2 برای من تقریباً عالی به نظر می رسید. سیستم تعلیق الاستیک ، حداقل رول. یک حرکت بسیار واضح در امتداد بزرگراه بالا ، جایی که به راحتی 180 کیلومتر در ساعت در طول سرعت سنج آسان بود. و چی؟ نماینده تازه ساخته شده از کلاس B پس انداز نکرد. مانند پریماگنتیک می رود. او می نویسد که او در یک خط مستقیم حرکت نمی کند ، و به طرز خوشمزه ای می نویسد. از این آیرودینامیک عالی تشکر می کنید ، زیرا ضریب مقاومت در برابر جلو Mazda2 تنها 0.31 است.
 
مارپنتین های کوهستانی مداوم هستند. موتور الاستیک به شما امکان می دهد ماشین را از چرخش های متوسط \u200b\u200bاز چرخش خارج کنید. این ماشین به آرامی شروع به کشیدن می کند ، در هنگام تخلیه گاز تمایل به تیز کردن اسکید ندارد. ماشین درایور آب خالص. من به سختی می توانم اشتباه کنم اگر بگویم در بخش Mazda2 در رسیدگی و پویایی بهترین جمله. من ترمزها را دوست داشتم. آیا تعلیق ورزشی سخت است؟ چند بار که به بخش های کمی شکسته جاده رسیدم ، این ماشین از طریق تجهیزات ورزشی خود رفت و کمی سواران را تکان داد. با چنین شاسی در روسیه چه خواهد بود؟ اگر عمدتا عملیات شهری را انجام می دهید ، دیگر نباید مشکلی ایجاد کرد. خوب ، من مطمئن هستم که تعداد کمی از آنها به یک سفر طولانی می روند ، تعداد کمی از آنها به Mazda2 می روند. و یک خبر مثبت دیگر برای خریداران Mazda2. مهندسان این شرکت به طور کامل سر و صدا و جداسازی لرزش هاچ بک را گرفتند. ممکن است گوش ها ، استراحت در سالن Mazda2 ساکت است! این امر به دلیل مدل های گذشته شرکت و نه تنها کوچک نبود. با نگاه کمی به جلو ، می گویم که این پایان نامه بار دیگر در طول آزمایش Mazda6 تأیید شد. آیا واقعاً چیزی برای شکایت از آن وجود ندارد؟ می توان. با تمام خصوصیات کشش عالی ، موتور برای چنین شاسی و فرمان از داغتر سؤال می کند. با یک دستگیری شدید در بالا تا یک محدود کننده سرعت انقلابی. موتور محلی شخصیتی آرام دارد ، اما همانطور که قبلاً نیز گفته شد الاستیک است. خوب از پایین خوش شانس است.
 

معلوم است که با مدل جدید خود ، مزدا وارد خود اپل شد! این خودرو نه تنها با اعدام ، بلکه با مفهوم کاهش وزن و ابعاد به خاطر جابجایی خوب است! این شرکت به عنوان اولین خودروی اساسی جدید که مطابق با کلیه قوانین زوم و زوم ساخته شده است ، نامیده می شود. و دومین ماشین اساساً جدید Mazda6 بود که من کمی بعد در مجارستان با آن ملاقات کردم

 
مزدا 6

مجارستان هنوز اروپا نیست. راننده اتوبوس ، که ما را از فرودگاه به هتل سوار کرد ، در تقاطع ها دریغ نکرد که به سمت آفتابگردان قرمز بمیرد و مشهور با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در اطراف شهر عجله کرد. شروع خوب ، من فکر کردم

 
در اینجا ، در فضاهای باز مجارستان (به هر حال ، کیفیت کاملاً اروپایی) بلکه برای آزمایش Mazda6 جدید! و مناطق شکسته مشهود است ، و معابر دموکراتیک تر هستند. با این حال ، برگزارکنندگان ما را در جاده های عمومی اجازه ندادند. این خودرو در یک Avtodrod با حلقه یورو که 40 کیلومتری بوداپست فاصله دارد ، ارائه شد. بنابراین ، Mazda6. اتومبیل انتظار همه. خریداران حتی رقبا! اما بیشتر از همه او منتظر مزدا بود. ژاپنی ها خیلی تلاش کردند تا یک ماشین بسازند ، که در یک کلمه نبود ، بلکه در عمل برای تغییر نگرش به برند ، و یک گام بزرگ دیگر به سمت بخش حق بیمه خواهد بود. آنها حتی یک فلسفه از یک ماشین ایجاد کردند ، که در مفاهیم ژاپنی خنک است
 
ابتدا باید یک رزرو کوچک اما مهم انجام دهید. Mazda6 جدید برادر دوقلوی فورد موندو جدید نیست. نسل دوم خودرو یک طراحی کاملاً بهبود یافته از نسخه قبلی است: همان بدنه ، گره ها و مجامع مشابه. بله ، و ماشین در کارخانه شرکت در هیروشیما تولید می شود. به هر حال ، این حقایق در مفهوم ایجاد Mazda6 بسیار خوب هستند. به نظر می رسد که محصول خودرو که با درک ژاپنی از چیزها اشباع شده است ، منشأ کاملاً ژاپنی است. همچنین مهم است که هزینه های این نوع نوسازی کمتر از زمان سازماندهی تولید بر روی سکوی Mondeo جدید باشد.
 
با تشکر از مزدا ، تمام جهان به زودی با کلمات و عبارات ژاپنی معنی دار اداره می شوند. برای Mazda6 ، کلمات زیر از یک زبان غنی ساخته شده است: Kizuna (ارتباط بین مردم) ، یوژن (هارمونی با طبیعت) ، رین (عزت) ، سیچی (پیچیدگی و کمال). عالی! برای فرسایش ، مفید است ، و مزدا نیز به لطف این رویکرد چهره شیک خود را به خود می گیرد. نژاد. شش مورد اول خوب بود ، اما ، می بینید ، او فاقد براق نهایی بود. برای نگاه بیش از حد و سنگین. این در نسل جدید ثابت است.
 
مزدا هم اکنون تیمی از طراحان با استعداد است که چندین سال است که ماشین های زیبا و متناسب را با ظاهری قابل تشخیص ایجاد می کند. و هر ساله نتایج کار بهتر است. اوج در حال حاضر مطمئناً Mazda6 است که با داده های خارجی آن مرا تحت تأثیر قرار داده است. چرا متحیر شد؟ از آنجا که معلوم شد به طور غیر منتظره ای زیبا و هماهنگ است. بله ، من عکس ها را دیدم. اما در زندگی ، ماشین حتی بهتر به نظر می رسد. در اصل ، من واقعاً از دانشکده طراحی خودرو ژاپنی شکایت نمی کنم. با استثنائات نادر و در اینجا چنین تعجب آور است!
 
برای ده ها سال ، همه ژاپنی ها وسایل نقلیه ناگفته تولید کردند. البته استثنائاتی در قالب برخی از مدل های ورزشی وجود دارد ، اما آنها اغلب نمی توانند در برابر مقایسه با آنالوگ های اروپایی مقاومت کنند. بازار ، با استفاده از عبارت خوب شناخته شده ، آنها را به این شکل هجوم آورد. همه چیز تغییر می کند ، و خریدار دیگر از یک وسیله نقلیه قابل اعتماد و با استفاده از عملکرد خوب قدردانی نمی کند ، اما با طراحی ماشین لباسشویی. لازم است که ظاهر با محتوا مطابقت داشته باشد. تعریف تعریف عضلانی به بهترین وجه برای توصیف ظاهر Mazda6 جدید مناسب است. پس از ظاهر شدن مزدا RX-8 ، تمام مدلهای مسافر شرکت شروع به افزایش عضلات در بالهای جلو و دریافت یک خوراک برجسته تر کردند: MX-5 ، CX-7 ، مزدا2
 
Mazda6 یک جبهه بسیار رسا دارد. با یک کاپوت که خطوط مشترک را با یک مشبک رادیاتور کاذب ، با قوس های گسترده وسیع ، یک سپر جلوی شیک ، با یک نوار کروم زیبا تشکیل می دهد. مانند سلف ، دستگاه از فناوری روشنایی شگفت آور زیبا برخوردار است. چراغهای باریک با مه یکنواخت بازی می کنند ، و فانوس ها به طور مشهور روی بالهای خود شنا می کردند ، الگوی عجیب و غریب و بلوک های LED در لبه ها دارند. به هر حال ، اپتیک قدامی همچنین می تواند به Bi-kesenon (برای اضافی) و عملکرد چرخش نورپردازی بپردازد.
 
شبح ماشین سریع است. در پشت بام ، یک عقب عقب کوتاه. خوب از هر زاویه ای و پیاده رو. و از نظر ظاهری هیچ چیز اضافی وجود ندارد. او کاملاً متعادل و مختصر است. هیچ التقاطی قبلی ژاپنی وجود ندارد. شاید در بخش D برای من این دومین مورد در داده های خارجی باشد که یک ماشین بعد از آلفا 159 است. مهم نیست که چه طرفی به چشم برای چشمان دردناک نگاه می کنید. و واگن ایستگاه به طور کلی یک آهنگ است! به نظر می رسد این دستگاه بیشتر از سلف خود مهمتر است ، در حالی که ابعاد آنقدر افزایش نمی یابد. طول 65 میلی متر (واگن ایستگاه 75 میلی متر) ، به عرض 15 میلی متر ، در ارتفاع تنها 5 میلی متر. پایه چرخ 50 میلی متر افزایش یافته است.
با رشد ابعاد ، مهندسان این شرکت موفق شدند نسل دوم را از اول آسانتر کنند. طیف کاملی از آثار در مورد استخراج اضافه وزن انجام می شود. لاغری به دلیل قاب سپر عقب ، دکوراسیون داخلی ، مواد جدید عایق صوتی ، حتی یک سیستم صوتی به دست آمد! در طراحی بدنه از 7 ٪ از فولاد سبک و با طول بالا استفاده شد. این باعث می شود یک پایه برق راحت تر 35 کیلوگرم (برای یک نسخه با موتور 2.5 لیتر) و به شدت برای دو بار! در عین حال ، حداکثر توجه به بار لرزش بخش های جداگانه بدن پرداخت می شد و این مکان ها در معرض تقویت و بهبود مناسب قرار گرفتند. به عنوان مثال ، زیر فریم جلو اکنون به شش و نه بر روی چهار پیچ و مهره وصل شده است. قابلیت مدیریت بهبود می یابد ، ارتعاشات کاهش می یابد و ایمنی منفعل افزایش می یابد (نسخه به روز شده با ضربه جلو 10 ٪ بهتر انرژی را جذب می کند).
 
عایق صوتی عالی همان چیزی است که همان مزدا را از دست داده بود! بله ، و در آزمایشات ما بیش از یک بار از سر و صدای شش قبلی شکایت کردیم. اما این تا حد زیادی توسط کلاس ماشین تعیین می شود. و مزدا اصلاح کرد. درست است ، من نتوانستم راحتی صدا را با سرعت زیاد بررسی کنم ، زیرا در بزرگراه فقط می توان یک دنده سوم را برای مدت کوتاهی قبل از محدود کننده بدست آورد. با این حال ، می توانم توجه داشته باشم که انکار ناشی از صدای موتور بسیار عالی است. درب بسته خیابان را از نظر صدا ملموس نسبت به مدل قبلی ، که در همان نزدیکی ایستاده بود ، مسدود می کند و امکان بررسی آن را فراهم می کند. ما بقیه را بعداً نصب خواهیم کرد ، در طول تست شهر در بزرگراه این کار به طور کامل انجام نمی شود.
 
کلید سر و صدای کم ، راندمان بالا و پایداری با سرعت بالا باید آیرودینامیک عالی باشد. ضریب مقاومت جلو در سدان و 0.28 در واگن ایستگاه بسیار پایین است. بخش های ویژه در پایین آن را صاف تر می کند. دفع کننده های چرخ های جلو به شکل نعل اسب ساخته شده اند که نه تنها مقاومت را کاهش می دهد بلکه به خنک کننده بهتر دیسک های ترمز جلوی بزرگ شده توسط 16 میلی متر (299 میلی متر) کمک می کند.
 
فضای داخلی دومین کشف پس از ظاهر بود. صادقانه بگویم ، من بدترین گزینه را انتظار داشتم. اما در واقع ، چنین اتفاقی افتاد که سالن Mazda6 حتی از نظر ارشد در رتبه CX-7 مستحکم تر و زیباتر به نظر می رسد. با این حال ، شش و تازه. پایان ها و ترکیب آنها به مقایسه با آنالوگ های گران قیمت آلمانی و ژاپنی منتقل می شود. سطح به طور قابل توجهی بالاتر از اولین Mazda6 است. حتی چیزهای کوچک مانند آینه ها در ویزورها یا بلوک روشنایی در سقف به خوبی ساخته شده اند. درب پشتی واگن ایستگاه مجهز به نزدیکتر است.
 
من طراحی پنل جلو را سخت ، شیک دوست داشتم. آمدن ، لنگر انداختن بدون شکایت. کیفیت مونتاژ مدل جدید ترتیب بزرگی بالاتر از پیشین است. به هر حال ، توسعه دهندگان همچنین موفق به ذخیره ویسور ویسور شدند و کل سمت راست پنل جلوی آن از پلاستیک سخت و در منطقه مسافر از الاستیک ساخته شده است. و آنها یکسان به نظر می رسند! ابعاد کابین کمی رشد کرد. طول 20 و به عرض تنها 9 میلی متر ، بنابراین پشت خودم (190 سانتی متر) برگشتم. اما اگر صندلی جلو کمی به جلو منتقل شود ، بسیار راحت است. محفظه چمدان واگن ایستگاه دارای افتتاح گسترده ای است ، اما در درجه اول جالب سیستم کاراکوری است. هنگامی که درب پنجم به دلیل ساختار مبتکرانه بالا می رود ، قفسه تنه برای تسهیل بارگذاری کمی بلند می شود. به طور معمول تراشه ژاپنی. سازندگان گفتند که این گزینه از ده پیشنهاد کاملاً عملیاتی انتخاب و تصویب شده است.
 
شما در پشت چرخ احساس عالی می کنید. در دستان یک فرمان سه قلو با یک چرمی قرار دارد. او در یک مربع چند منظوره است! با استفاده از سیستم کنترل CF-NET ، می توانید ناوبری ، کنترل آب و هوا ، یک سیستم صوتی ، یک رایانه در داخل ، رابط بلوتوث را کنترل کنید! و نیروی مناسب روی فرمان چیست. این شایستگی مستقیم انرژی برقی است. این مستقیماً روی رک واقع شده است ، که کار را دقیق تر می کند. در آسفالت کاملاً صاف از مسیر آزمایش ، می توان فقط به عدم وجود کاهش عملکرد در هنگام چرخش سریع و بازخورد خنک توجه داشت که بسته به سرعت تغییر می کند.
 
اهرم انتقال دستی در نزدیکی است. حرکات کوتاه است ، اجزاء دلپذیر و واضح است. صندلی کاملاً بدن را که در بزرگراه بررسی شده بود ، برطرف می کند. و نمای کلی بسیار عالی است. کابین ساکت ، خوب ، خوب است. وقتی بعد از آزمایش به ماشین نسل قبلی پیوند زدم ، چنین احساسی در آنجا وجود نداشت. مفهوم Mazda6 با تعریف پرقدرت ژاپنی از Kizun مشخص می شود. در ابتدا ، این ارتباط بین مردم است. در ترتیب مزدا ، اکنون اتصال راننده و ماشین است. همانطور که سازندگان دستگاه می گویند ، همه کارها برای بهبود تازگی دقیقاً برای دستیابی به کیزون انجام شده است! و اگر در بزرگراه نباشد ، می توان آن را بررسی کرد؟
 
اتومبیل هایی با انواع موتورهای بنزینی وجود داشت که فقط به جعبه دنده مکانیکی مجهز شده بودند. من تصمیم گرفتم که با قدرتمندترین نسخه آشنا شوم. در نتیجه ، تمام 10 دایره ای که من زخمی کردم به یک سدان سفید دیدنی در یک کیت بدنه ورزشی روی دیسک های زیبا 18 اینچی اختصاص داده شده اند. همانطور که در مورد Mazda2 ، هیچ تغییر اساسی در تعلیق وجود ندارد. او فقط نهایی شده است. قفسه های عقب به صورت عمودی نصب شده اند. در طراحی سیستم تعلیق جلو ، اهرم پایین به جای دو مورد یک مفصل مفصل دریافت کرد. بلوک های خاموش در اهرم های طولی سیستم تعلیق عقب نیز افزایش یافته است. علاوه بر این ، آنها در بالا نصب شده اند.
 
تنظیمات فیلیگره شاسی. Kizun در عمل! از اولین متر شما یک زبان مشترک را با خودرویی پیدا می کنید که کاملاً به وضوح رانندگی می کند. با خونسردی به نوبه های محدودی ، به وضوح کند می شود. در ورودی ، یکنواخت در خط مقدم اسلاید می شود. برای از دست دادن گاز و گرفتن فرمان کافی است و Mazda6 مطیع و یکنواخت درون نوبت غواصی می کند. حتی اگر یک اسکید را تحریک کنید ، هموار توسعه می یابد. در هر مرحله از چرخش ، ماشین کاملاً کنترل می شود. ترمزهای حساس امکان کاهش سرعت دوز را فراهم می کنند. ده حلقه مانند یک لحظه پرواز کرد. من دوست دارم بیست مورد دیگر بروم. ترجیحاً با اندازه گیری زمان. راننده ماشین! در مورد واحدهای قدرت ، همه آنها با همان شش آشنا هستند. قابل توجه است که موتورها اقتصادی تر و قدرتمندتر شده اند. و Mazda6 از ایمنی منفعل در استاندارد در پایگاه داده کلیه سیستم های الکترونیکی (ABS ، EDB ، DSC ، TCS) طرفداری می کند. پیشروهای فعال و 6 بالش نیز فراهم شده است که هنگام ضرب و شتم چسبندگی و ترمز در حال تاشو هستند. حیف است که قسمت آزمایش این برنامه زودگذر بود. آن ده حلقه برای کل سفر اول و آخر بود. با این حال ، آنها این امکان را برای درک اصلی Mazda6 یک قدم قاطع به جلو در همه جهات برداشته ، در حالی که آسان تر و کارآمد بیشتر از مدل های قبلی و مدرن بخش D. هستیم. ما منتظر سرعت ماشین در روسیه خواهیم بود و همه چیز را بررسی خواهیم کرد. که قادر است
 

قیمت و تنظیمات مزدا 2

Mazda2 در روسیه با موتور 1.5 لیتری و یک گیربکس اتوماتیک چهار ضلعی در سطح تور و تریم ورزشی به فروش می رسد. قیمت اولیه تقریبی برای تور - 16،300 دلار. برای این پول ، خریدار دریافت می کند: گرم کردن صندلی های جلو ، پنجره های برقی جلو ، نیروگاه های برقی ، CD -Player با MP3 ، کنترل رادیو ، دیسک های فولادی R15 ، ABS + EBD ، 6 بالش های ایمنی. Sport اضافه شده است: پنجره های برقی از همه درها ، اتمام فرمان چرمی ، چراغ های مه ، 2 بلندگو ، چرخ های آلیاژی R16 ، سیستم تثبیت DSC ، روی رایانه
 

قیمت ها و تنظیمات Mazda6

Mazda6 در 4 سطح تر و تمیز در روسیه فروخته می شود: پایه (موتور 1.8 لیتر (120 اسب بخار ، ICPP-5 ، قیمت 653،000 روبل) تور ورزشی تور (1.8 لیتر ، 2 لیتر (147 اسب بخار) ، MKPP-5 یا گیربکس اتوماتیک -5 ، قیمت 699،000 تا 823،000 روبل) ، ورزش (2 لیتر ، 2.5 لیتر ، ICPP-5 یا انتقال اتوماتیک -5 ، قیمت از 826،000 به 878،000 روبل) ، لوکس (2 5 لیتر از ICPP-6). کنجکاو است اینکه نسخه با قدرتمندترین موتور به طور انحصاری توسط انتقال دستی مجهز شده است. لیست تجهیزات استاندارد برای پایه شامل موارد زیر است: داخلی پارچه ، تهویه مطبوع ، 4 ویندوز برقی ، CZ و DU ، تنظیم صندلی راننده در ارتفاع ، نمای عقب آینه های گرمایش و Eclectry ، مجموعه کاملی از سیستم های امنیتی ، واشر چراغ جلو ، چرخ های آلیاژ آلیاژ R16 ، یک سیستم صوتی با پخش کننده CV ، 4 بلندگو و پشتیبانی MP3.
 
لئونی توتلوف
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2007]