درایو تست مزدا مزدا 2 از سال 2007 هاچ بک

مزدا 2

مینی بوس خانواده هنوز محبوب ترین نوع وسیله نقلیه در بازار اتومبیل های کوچک ما نیست. سدان ها ، واگن های ایستگاه ، هاچ بک ، حتی کوپه های ورزشی همیشه خوشحال هستند ، اما به مدل های تک حجم با افزایش ظرفیت بار و مسافر ، مشتریان ما نمی توانند به هیچ وجه عادت کنند. مثال اروپایی مدتهاست که تمام مزایایی را درک کرده است که به لطف ویژگی های سازنده ، تقریباً همه مینی بوس ها در آنجا درک شده اند ، و بنابراین ، بیشتر و بیشتر ، بسیاری از خریداران اتومبیل های سنتی را به نفع خرد و مینی بوس ها رها می کنند. اگرچه به طور کلی ما تعداد کمی از اتومبیل های خانوادگی فروخته می شود ، زیرا همه خانواده بلاروسی نیستند ، و هنوز هم به آرامی گفته می شود ، می توانند چنین اتومبیل را تحمل کنند.

مزدا MPV از یک مبتدی در بازار ما دور است و قبلاً موفق به دستیابی به موفقیت های خاصی شده است ، اگرچه فروش رسمی این خودرو ، در این نسل ، کمتر از دو سال پیش آغاز شد. سپس AG همچنین MPV جدید ، فقط بنزین را آزمایش کرد. و این واقعیت که این ماشین می تواند به راننده و مسافران واقعاً آن را دوست داشته باشد. عجیب و غریب ، اما با زندگی سهل انگاری ، با توجه به استانداردهای چهره های اتومبیل ، مزدا MPV Feyslifting SO را در یک ترجمه رایگان مانند سفت شدن صورت دریافت کرد. ما این عمل را استراحت می نامیم ، اما جوهر این تغییر نمی کند: هدف جوان سازی خاصی از مدل است. در چنین روشی ساده ، طراحان در تلاشند تا ماشین را مدرن کنند. گاهی اوقات استراحت فقط در مورد طراحی خارجی اعمال می شود ، گاهی اوقات فضای داخلی نیز تغییر می کند ، و گاهی اوقات به روزرسانی تقریباً کامل مدل از جمله جایگزینی بیشتر گره ها و مجامع وجود دارد. با این حال ، برای مزدا MPV ، به عنوان یک مدل کاملاً تازه است و حتی حتی این که او واقعاً پیر شده بود ، اما حتی در خیابان های مینسک هماهنگ بود ، این به این امر احتیاج نداشت. این مدل به تازگی موتورهای جدید و چهره ای زیبا به دست آورد. بنابراین بیان سفت شدن صورت در اینجا با دقت ترین مناسب است ...

چه نسلی MPV MPV ، قبلی یا فعلی ، بهتر به نظر می رسد ، می توانید به Enarse استدلال کنید: مدل قدیمی و به روز شده بسیار مدرن و تازه به نظر می رسد. برای مینی بوس و پنج سال ، نه سن ، و مجازات نسخه پیش فرض MPV به سرعت به سرعت پایان یافته است. با این وجود ، برای خریداران ، این از اهمیت ویژه ای برخوردار است. یک اتومبیل با چهره جدید پیشینی نسبت به ماشین قبلی معتبر است ، حتی اگر تقریباً نیمی از آن هزینه داشته باشد. از این گذشته ، ماشین مدرن نشان می دهد که کاملاً جدید است و در مورد مدلی که حداقل چند سال تولید می شود ، قطعاً نمی توان گفت که این در حال حاضر یک Baushka است ...

ظاهراً این همان چیزی است که طراحان MPV مزدا در هنگام نوسازی فکر می کردند. از نسل قبلی ، ماشین به روز شده به معنای واقعی کلمه با سکته مغزی متفاوت است ، که سال گذشته فقط یک متخصص یا صاحب همان خودرو می تواند ببیند. پانل های کمی محدب تر از جلو ، تجهیزات جدید روشنایی ، در اینجا ، بومرهای تغییر یافته در اینجا ، و این همه چیز است. همچنین هیچ انقلابی در داخل وجود نداشت: همه چیز به عنوان آخرین کیفیت و بدون طراح یا اشتباهات ارگونومیک است. اما این فقط در مورد صندلی های جلو است ، در کل کابین ... بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در آخرین ، ردیف سوم صندلی ها بسیار ناراحت کننده است: به نظر می رسد بسیار بزرگ است ، و صندلی های میانی - در جهت طولی تنظیم می شوند. با این وجود ، حتی با فشار دادن صندلی راست ردیف دوم کاملاً به جلو ، من به سختی روی ردیف آخر نشسته ام و با قضاوت در مورد فضای بین این صندلی های بسیار ، صعود از طریق محفظه چمدان نیز دشوار است. اما مسافران ردیف سوم ، بر خلاف کسانی که در حالت دوم نشسته اند ، اگر بخواهند به میزان قابل توجهی افزایش یابد ، می توانند سطح راحتی را افزایش دهند: خدمات آنها یک صفحه کنترل فردی از تهویه مطبوع است که نازل های آن واقع شده است روی سقف. بنابراین ، در حالی که مسافران جلو از گرما رنج می برند ، منتظر هستند تا هوا را از روی دفع کننده های جلو خنک کنند ، عقب از قبل از خنک شدن نسیم لذت می برد. در همان مکان ، در نزدیکی واحد کنترل آب و هوا ، یک زن و شوهر از دارندگان فنجان وجود دارند. اما قلم ، تنها موردی که می توانید روی آن نگه دارید ، روی صندلی عقب نشسته اید ، فقط در سمت چپ در سقف قرار دارد ، پیدا کردن همان در سمت راست امکان پذیر نبود. اما برای هر مسافر کمربند ایمنی وجود دارد ...

من واقعاً توربیدیزل جدید را دوست داشتم که در Mazda6 جدید نصب خواهد شد. نرم ، ناخواسته ، کاملاً دردناک ، برای کسانی که دوست دارند مسافت های طولانی را طی کنند ، مناسب است. اگرچه در شهر این موتور به نظر من کاملاً ناخوشایند و راحت بود: شتاب بسیار سریع (برای مینی بوس) است و هیچ شکایتی در مورد پویایی وجود ندارد. با این وجود ، تفاوت بین نسخه های بنزین و دیزل در شتاب از یک مکان به صد ، دقیقاً یک ثانیه است! و به هر حال ، مصرف سوخت در یک اتومبیل بنزینی بسیار بیشتر است. و همه چیز خوب خواهد بود ، فقط برای رعایت کامل تر از تصویر مدل خانواده این MPV MAZDA خوب است که یک پاسگاه خودکار قرار دهید ، پس این یک ون واقعا واقعی آمریکایی و راحت خواهد بود. و در این تجسم ، با مکانیک ، ماشین بیش از حد توجه راننده است که می تواند پویایی مناسب را ارائه دهد.

موتور ، همانطور که قبلاً گفتم ، بسیار خوب است ، اما پس از نزدیک شدن پیکان Tachometer 2 ، و قبل از آن یک شکست کامل شروع می شود. در ژارگون سواران ، به این turboyam گفته می شود تا زمانی که توربین تبلیغ نکند ، موتور به سادگی نمی خواهد به طور فعال تسریع کند. هنگامی که مکان را لمس می کنید ، این ویژگی موتور بسیار قابل توجه نیست: انتقال کوتاه است و به سختی پدال گاز را لمس می کند ، زیرا فلش Tachometer به معنای واقعی کلمه بالاتر از حد مشخص شده است و بنابراین هیچ خرابی وجود ندارد. اما اگر در دنده سوم یا چهارم رانندگی می کردید ، و سرعت آن سقوط کرد ، و تصمیم گرفتید به یک دنده پایین تغییر دهید ، سپس آن را انتخاب کنید ، این کمترین دنده ، به این ترتیب نیاز دارید که پس از تعویض تیرانداز Tachometer از شتاب بیشتر باشد مارک. برای سبقت گرفتن یا پیش رو کافی خواهد بود. اگر انقلابها هنوز هم سقوط کنند ، پس شتاب هایی که ماشین را توسعه می دهد حتی با آن تماس می گیرید: این فقط پیش می رود ، اما هیچ شتاب وجود ندارد. به همین دلیل من شروع به صحبت در مورد دستگاه کردم: با این شخصیت موتور ، با زباله های آشکار و پشت سر هم ، دستگاه به این روش رسیده است. در غیر این صورت ، MPV مزدا ، مانند گذشته ، یک ماشین بسیار جالب است. یک مینی بوس زیبا با شخصیت ساعت کار ، یک سالن بزرگ و تجهیزات نسبتاً غنی از گزینه ای برای یک شرکت محکم.

نظر ذهنی:

(+) یک موتور کشش ، یک فضای داخلی بزرگ ، نسبت قیمت/تجهیزات مناسب.

(-) عدم کشش در پایین ، دید ضعیف.

متن: Pavel Kozlovsky

منبع: مجله Avtopanorama