درایو تست مزدا CX-7 از سال 2009 SUV

ماجراهای ارمنی Mazda CX-7

آیا می دانید آرارات ، نماد اصلی ارمنستان ، در ارمنستان اصلاً نیست؟ و این واقعیت که ارمنستان اولین کشور در جهان است که مسیحیت را اتخاذ می کند؟ و این واقعیت که سرانجام Mazda CX-7 یک موتور جدید گرفت و خود ماشین بسیار ارزان تر شده است؟

در نگاه اول ، Mazda CX-7 کاستی ندارد: یک سیستم تعلیق خوب ، یک موتور 238 اسب بخار ، یک طراحی موفق ، یک فضای داخلی. با این حال ، هنگامی که شما شروع به رانندگی در این ماشین می کنید ، می فهمید: مصرف سوخت در اینجا با استانداردهای مدرن به سادگی نامشخص است. حتی با یک سوار آرام ، یک موتور توربو 2.3 لیتری به 15 لیتر در هر 100 کیلومتر نیاز دارد و اگر هر از گاهی پدال گاز را فشار دهید ، در تمام 18-20 لیتر معلوم می شود! و این به دور از بسیاری از خریداران Mazda CX-7 ترسیده بود ، زیرا همه نمی خواهند هفته ای چندین بار با لباس لباسی تماس بگیرند.

مزدا ناله های رانندگان روسی را شنید ، و اخیراً منابع CX-7 با موتور جوی 2.5 لیتری شروع به روسیه کردند (قبلاً چنین واحد برق فقط در ایالات متحده در دسترس بود). ویژگی های CX-7 2.5 شایسته به نظر می رسد: 163 اسب بخار ، گیربکس اتوماتیک ، قیمت آن توسط 149 هزار روبل کمتر شده است. و از این پس 1130،000 روبل است. در حال حاضر به نمایندگی خودرو فرار می کنید؟ صبر کنید ، زیرا شما هنوز نمی دانید که ، اولا ، چنین مزدا CX-7 فقط یک محور درایو دارد! و ثانیا ، معلوم شد که موتور جدید شخصیت دستگاه را به شدت تغییر می دهد.

ما در سفر به ارمنستان ، جایی که درایو تست Mazda CX-7 با موتور جدید برگزار شد ، توانستیم این موضوع را درک کنیم. ما می دانیم که ساکنان روسیه در حال حاضر چیزهای زیادی در مورد این کشور شگفت انگیز نمی دانند ، به خصوص اگر آنها در آنجا هیچ اقوامی نداشته باشند. از این گذشته ، بسیاری صمیمانه معتقدند که کوه معروف آرارات ، که نماد اصلی همه ارمنی ها است ، که به افتخار آن کنیاک معروف نامگذاری شده است ، که بر روی کت اسلحه کشور و پول محلی به تصویر کشیده شده است ، که به آن محاصره شده است. در طول سیل بزرگ در ارمنستان. با این حال ، در واقع ، این چنین نیست! از دهه 20 قرن گذشته ، این کوه مشهور و بسیار زیبا متعلق به ... ترکیه است. افسوس ، این هزینه استقلال ارمنستان بود.

تجربه ما نشان داده است که ساکنان ارمنستان بسیار دوستانه و مهربانی هستند که در اکثر موارد ، در تلاشند تا به یک فرد کمک کنند. نباید با زبان روسی مشکلی ایجاد کرد. در ایروان ، تقریباً همه او را می شناسند (حداقل آنها را درک می کنند) ، و در سایر شهرهای کوچکتر با بزرگ و قدرتمند بسیاری آشنا هستند ، به خصوص وقتی که بیش از 40 سال از مردم صحبت می شود.

و پلیس در جاده است ... من می خواهم بنویسم رشوه نگیرد. اما در واقع ، این کاملاً درست نیست. افسوس ، آنها را می گیرند ، اگرچه اغلب نیست. به هر حال ، اگر یک پلیس شما را در ارمنستان متوقف کند ، پس تعجب نکنید که او مورد تقدیر قرار نمی گیرد و سلام با دست در اینجا بسیار پذیرفته می شود. علاوه بر این ، میزان جریمه معمولاً به خود راننده بستگی دارد. اگر به درستی با وزیر قانون صحبت می کنید ، علت تخلف را توضیح دهید و به من بگویید که کجا هستید ، پس از آن جریمه به احتمال زیاد کاهش می یابد ، صرف نظر از آنچه که شما نقض کرده اید (از نظر حدود 300 روبل روسی ، اما شما باید به طور انحصاری به ارز محلی بپردازید). خود اتومبیل های گشت زنی زیادی در جاده ها وجود دارد ، اما آنها در کمین نیستند ، همانطور که در پلیس روسیه در تویوتا کرولا دائماً به عقب و جلو می روند و با کمک رادارها متخلفان را می گیرند.

نحوه رانندگی در ارمنستان خاص است. در بزرگراه ، اکثریت قریب به اتفاق رانندگان سرعت را رعایت می کنند و با احترام رفتار می کنند. اما در ایروان ، حرکت ماشین آلات هرج و مرج است: بازسازی مکرر بی تحرک از یک نوار به نوار دیگر ، عدم رعایت ردیف و عدم تمایل به استفاده از سیگنال های چرخش. در عین حال ، سیگنال صدا به طور مداوم استفاده می شود ، و اغلب در شاخ برای جلوگیری از تصادف نیست ، بلکه برای تعیین ساده خودم در جاده ای که می روم. به هر حال ، اگر با هواپیما به ارمنستان پرواز کنید ، اجاره ماشین به هیچ وجه لازم نیست. اولا ، به دلیل رقابت در واقع مفقود شده ارزان نیست. و ثانیاً ، در ایروان می توانید با خیال راحت روی مینی بوس ها حرکت کنید ، که تعداد بسیار زیادی هستند. حمل و نقل عمومی را دوست ندارید؟ تعداد زیادی از آنها در اینجا با تاکسی وجود دارد و کرایه آن اندک است.

و چه نوع هوا در این کشور ، چه منظره های زیبایی ، چه میوه های خوشمزه ای ... این فقط یک آهنگ است. به نظر می رسد که بروید و استراحت کنید ... افسوس ، اما گردشگری در ارمنستان خیلی توسعه نیافته است. البته هتل های شیک وجود دارد ، اما حتی تعداد کمی از آنها نیز وجود دارد. علاوه بر این ، پنج ستاره می توانند تعداد کمی داشته باشند. اما اگر قصد سفر به سراسر کشور را داشته باشید ، هتل های ارزان قیمت به هیچ وجه اصلاً نیستند ، افراد باتجربه توصیه می کنند که به سادگی با ساکنان محلی تماس بگیرید و این سؤال را انجام دهید که می توانید شب را بگذرانید. در این حالت ، شما به احتمال زیاد خیلی سریع به خانه سمت راست که آپارتمان ها اجاره داده می شوند فرستاده خواهید شد. تنها استثناء در این زمینه ، دریاچه معروف کوهستان سوان است. به هر حال ، بسیار زیبا ، دریاچه. برای حل مسئله با یک شب اقامت در آنجا چند چیز کوچک. هتل ها وجود دارند ، یک بخش خصوصی به خوبی توسعه یافته است. در حالت دوم ، به شما معجزه خدمات ارائه نمی شود ، همه چیز بسیار متوسط \u200b\u200bاما تمیز خواهد بود. و از همه مهمتر ، یک خانه ارزان قیمت مناسب در ساحل دریاچه ، که در آن چهار نفر می توانند با آرامش زندگی کنند ، می توانید روزانه 700 روبل روسی را اجاره کنید. طبق استانداردهای سوچی ما ، فقط خنده.

در کوههای ارمنستان ، مزدا CX-7 رفتار خوبی دارد. حتی با وجود از دست دادن درایو به محور عقب ، صددرصد اتصال با خودرو از بین نرفته است ، واکنش به چرخاندن فرمان هنوز واضح و قابل درک است ، سیستم تعلیق جاده را کاملاً نگه می دارد. ترمزهای خوب را در اینجا اضافه کنید ، و در نتیجه ، بر روی مارهای کوه ، کاملاً به ماشین اطمینان دارید. و خیلی سریع شروع به رفتن به آستانه معقول می کنید و از عبور از موهای زائد تحت امضای لاستیک لذت می برید. به هر حال ، سیستم تثبیت در اینجا بسته نیست ... و این برای من خوشایند است. برای ایمنی مهمتر از همه است.

اما اگر شکایتی برای کنترل پذیری وجود ندارد ، این ترکیب موتور و یک گیربکس 5 سرعته در اینجا است ... برای یک آماتور. به خصوص اگر فتح Mazda CX-7 توربوشارژ را به یاد بیاورید. آن ماشین یک جانور واقعی بود. 238 اسب بخار ، که با یک گیربکس بسیار سریع 6 سرعته کار می کرد ، به معنای واقعی کلمه یک ماشین بزرگ را به جلو انداخت و واکنش به فشار گاز بسیار سریع و پیش بینی شد. به طور کلی ، نسخه با موتور 2.3 لیتری جبران شد.

برای ساکنان روسیه ساده ترین است که با هواپیما به ارمنستان بروند. به سرعت ، بدون مشکل ، اما البته ارزان نیست (بلیط مسکو به ایروان و بازگشت به کلاس اقتصاد حدود 14-16 هزار روبل هزینه دارد). اما مسیرهای سفر جایگزین بسیار دشوار است. با توجه به درگیری روسیه و جورجیا ، قطار از طریق آبخازیا عبور نمی کند ، بنابراین با راه آهن از مسکو به ایروان فقط می توانید از قلمرو جمهوری آذربایجان و جورجیا عبور کنید (آنها می گویند که کل زمان حدود 4 روز است). با استفاده از اتومبیل ، لازم است از طریق جورجیا (ما به ویزا نیاز داریم) مرزهای زمینی با جمهوری آذربایجان به دلیل درگیری در مورد ناگورنو-کرباخ بسته شود. شهروندان روسیه می توانند بدون ویزا وارد ارمنستان شوند. اما در همان زمان لازم است که به یاد داشته باشید گذرنامه خارجی لازم است

و حالا چی؟ واضح است که Mazda CX-7 با یک موتور جوی 2.5 لیتری که 163 اسب بخار تولید می کند ، پیشینی باید پویا کمتری داشته باشد. از این گذشته ، تفاوت تقریباً 75 اسب و بلافاصله در 145 متر نیوتن است. با این حال ، من انتظار نداشتم که اختلافات بسیار جدی باشد! در مقایسه با آن دستگاه ، مزدا CX-7 2.5 به سادگی پیش نمی رود.

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت حتی به اندازه کافی کم و بیش اتفاق می افتد (طبق داده های گذرنامه ، متقاطع درایو جلو 10.3 ثانیه طول می کشد ، یک دستگاه توربوشارژ 2 ثانیه سریعتر). اما اگر در حال حاضر 60-80 کیلومتر در ساعت در سرعت سنج دارید و باید به نوعی کامیون پیشی بگیرید ، پس با مشکلات روبرو خواهید شد. شما با تمام قلب خود روی پدال گاز خجالتی هستید ، انتظار شتاب قدرتمند و ... و تقریباً هیچ چیز را ندارید. احتمالاً ، اکنون حالت Kik-Dawn روشن خواهد شد و ما به جلو می رویم ... اما نه. دستگاه بسیار آهسته شروع به تسریع می کند ، تغییر دنده های اجباری وضعیت را بهبود نمی بخشد. آیا واقعاً مزدا است؟ از این گذشته ، ژاپنی ها به ما آموختند که بدون استثنا ، تمام اتومبیل های این برند توسط یک شخصیت ورزشی فریبنده متمایز می شوند (این جمله حتی در مورد یک مزدا 3 لیتری ساده با اتوماتیک صدق می کند که می دانیم در مورد چه چیزی صحبت می کنیم ، این ماشین بود در آزمون طولانی ما).

افسوس ، Mazda CX-7 2.5 لیتری از خمیر دیگری ساخته شده است. این همچنین در خود شرکت مزدا قابل درک است ، در غیر این صورت چگونه می توان سخنان خود را توضیح داد که خریداران CX-7 2.5 ساکنان بزرگ هستند که در اطراف شهر یا بزرگراه چند خطه سفر می کنند و به پویایی کلی احتیاج ندارند. و این یک حقیقت ناب است و پویایی های سبقت در اینجا مشکلات بزرگی وجود دارد. و انتخاب Mazda CX-7 با موتور جدید ، باید توجه داشته باشید که فشار دادن روی این دستگاه دشوار خواهد بود.

بنابراین معلوم است که Mazda CX-7 2.5 گرگ در پوست گوسفند نیست ، بلکه یک گوسفند در لباس گرگ است. این خودرو به دنبال تمام پول است ، حتی با وجود کمبود درایو تمام چرخ ، قابلیت کنترل بسیار مناسبی دارد ، اما پویایی آن بسیار متوسط \u200b\u200bاست. و متوسط \u200b\u200bمصرف در شهر 12.7 لیتر بسیار زیاد است. و این مطابق داده های گذرنامه است! منطقی نیست که در مورد نوعی توانایی متقابل کشور صحبت کنیم ، ما حتی یک کراس اوور نیستیم ، بلکه یک واگن ایستگاه برای افزایش توانایی کشور متقابل است (ترخیص جاده هنوز 208 میلی متر است ، که به هر حال ، شاخص بسیار خوبی است).


فضای داخلی اتومبیل با موتور توربوشارژ 2.3 لیتری و حجم جوی 2.5 لیتر با یکدیگر فرقی نمی کند. و این یک طراحی خوب از سالن Mazda CX-7 است که می تواند بسیار موفق شناخته شود. علاوه بر این ، تجهیزات دستگاه در حال حاضر در پایگاه داده خوشحال است ، همه چیز مورد نیاز است. درست است ، شما باید با تغییر CD برای دوربین نمای عقب هزینه بیشتری بپردازید. به هر حال ، تصویر از دوربین روی یک صفحه نمایش کوچک واقع در زیر ویزور دوم نمایش داده می شود. همانطور که قبلاً در طول آزمایش قبلی CX-7 گفتیم ، این راه حل بسیار بحث برانگیز است: مانیتور کوچک است و از چشمان راننده دور است. علاوه بر این ، هنوز هم چند ادعا در مورد پیکربندی دستگاه وجود دارد. بنابراین ، کنترل آب و هوا در اینجا فقط یک منطقه است (اکنون مرسوم است که حداقل یک منطقه را قرار دهید) ، و گرم کردن صندلی های جلو هیچ تعدیل ندارد ، که این نیز خوشحال نیست

اما تجربه فروش نشان می دهد که بسیاری از خریداران کاملاً از شتاب لاغر خجالت نمی کشند. طراحی ، تصویر ورزشی و قیمت جذاب تجارت خود را انجام می دهند ، چرخ جلو CX-7 در حال حاضر تقاضای خوبی دارد. قضاوت یک ماشین بزرگ و جادار با افزایش ترخیص جاده خودت 1،130،000 روبل هزینه دارد. علاوه بر این ، تجهیزات اصلی دستگاه 2.5 لیتری از نسخه توربوشارژ نیز غنی تر نخواهد بود: کنترل آب و هوا ، شش بالش ، سیستم تثبیت ، دیسک های 17 اینچی آلیاژ ، موسیقی و موارد دیگر. از نظر تئوری ، اکنون شما باید Mazda CX-7 را مقایسه کنید و درک کنید که خیلی زیاد است یا کمی. و در اینجا ما با مشکلات بزرگی روبرو هستیم.

به نظر می رسد که ما متقاطع یکپارچه بزرگ با یک دستگاه اتوماتیک بسیار کمی داریم. مگر اینکه بتوانید Trinity Mitsubishi Outlander/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser را به یاد بیاورید. مقرون به صرفه ترین Citroen C-Crosser در بین آنها با موتور 2.0 لیتری (147 اسب بخار) و این متغیره حداقل 1.014،000 روبل هزینه دارد. (یعنی 116 هزار روبل ارزان تر). کیا سورنتو با درایو یک محور فقط به مکانیک مجهز است و تجهیزات چنین دستگاهی بسیار ساده است (موتور 2.4 لیتری ، 174 اسب بخار ، قیمت از 979.900 روبل است). سورنتو با یک درایو اتوماتیک و تمام چرخ در حال حاضر از 1،239.900 روبل به طرز چشمگیری گران تر است. وضعیت مشابهی با هیوندای سانتافه ، که در پایگاه داده فقط مکانیک (قیمت آن از 1.059،300 روبل) است.

دنیس اسمولیاف
عکس توسط نویسنده و مزدا




 
قتل عام
اساس آگاهی ملی ارمنی ها و ایده اصلی ملی آنها مشکل نسل کشی است که توسط امپراتوری عثمانی در رابطه با ارمنی ها انجام شد. بلافاصله به موضوعی که برای بحث بسیار دشوار است هشدار دهید ، نظرات مورخان گاه به طور قطعی مخالف هستند. همانطور که حدس می زنید ، ترکیه هرگز به رسمیت شناخته نشده است و به نظر می رسد ، هرگز واقعیت نسل کشی ارمنی را به عنوان نابودی هدفمند مردم ، که از دانش و در جهت دولت انجام شده است ، تشخیص نمی دهد. ارمنستان و بسیاری از کشورهای دیگر در نسل کشی شک نکردند ، و در سال 1915 از آن عبور نکرد ، زیرا خیلی اوقات شنیده می شود ، اما از سال 1894 تا 1923. علاوه بر این ، به عنوان مثال ، در فرانسه ، یک مسئولیت کیفری برای انکار نسل کشی ارمنستان معرفی شد (دقیقاً همان مسئولیت ، به هر حال ، برای واقعیت انکار هولوکاست است).

در امپراتوری عثمانی ، ارمنی ها ، مانند تعدادی از مردمان دیگر که مسیحیت را به دست می آورند ، افراد طبقه دوم در نظر گرفته می شدند ، اما آنها نقش مهمی در زندگی ایالت ارمنی ها ، یونانیان و سایر مسیحیان بازی می کردند که بخش اساسی آن را کنترل می کردند اقتصاد کشور. و در ترکهای معمولی ، در قرن 18 تا 19 ، کلیشه ای از ارمنی ها به عنوان افراد حیله گر و موفق اتفاق افتاد که می توانند تجارت و فریب دهند.

و همه چیز خوب خواهد بود ، اما از اواخر قرن نوزدهم ، امپراتوری عثمانی شروع به از دست دادن در جنگ ها کرد که منجر به از بین رفتن سرزمین ها در بالکان و جریان عظیمی از پناهندگان شد. همین پناهندگان در مناطق ارمنی قرار گرفتند و از خود ارمنی ها شروع به از بین بردن اموال و زمین کردند. در عین حال ، خودآگاهی ارمنی ها ، که شروع به تقاضای برابری کردند ، از امنیت و حتی استقلال اطمینان حاصل کردند ، به شدت رشد کردند. ارمنی ها بر این باورند که نسل کشی از سال 1894-1895 آغاز شد ، هنگامی که اعتراضات در تعدادی از شهرها آغاز شد ، ارمنی ها از پرداخت مالیات بیش از حد خودداری کردند و خواستار محافظت از آنها در برابر حملات کرد شدند. این مجازات توسط تظاهرکنندگان بسیار بی رحمانه بود ، قتل عام ارمنی ها آغاز شد و نه تنها سربازان ، بلکه جمعیت محلی نیز در آن شرکت کردند. براساس برخی تخمین ها ، حدود 100 هزار ارمنی فقط در سال 1884-85 در امپراتوری عثمانی کشته شدند (و برخی از مورخان اصلاً در مورد 300000 نفر صحبت می کنند).

با این حال ، همه اینها در مقایسه با آنچه پس از وقوع جنگ جهانی اول و اعلام جهاد علیه فرانسه ، انگلیس و روسیه آغاز شد ، گلهایی بودند. و بسیاری از ارمنی ها از روسیه حمایت می کردند و معتقد بودند که به لطف دومی می توان استقلال را به دست آورد (اگرچه بسیاری از ارمنی ها با شجاعت در ارتش ترکیه جنگیدند). علاوه بر این ، حالات شوونیستی را در کشور سپری کرد.

البته مقامات روسی از اوضاع فعلی استفاده می کردند و همانطور که تعدادی از مورخان اطمینان می دهند ، شروع به مسلح کردن جمعیت ارمنستان در سرزمین های مرزی کردند و در نیروهای روسی داوطلبان زیادی از ارمنستان نیز حضور داشتند.

تصمیم گرفته شد که ارمنی ها را از سرزمین های مرزی تبعید کنند ، که می تواند توسط دشمن مورد حمله قرار گیرد و همچنین حذف سلاح های آنها. این منجر به مقاومت اضافی شد. در آوریل 1915 ، در شهر وانا ، ارمنی ها در واقع از تهیه کارگران برای کار دفاعی خودداری کردند و پس از آن سرکوب ها در رابطه با آنها آغاز شد. در نتیجه ، ارمنی ها شورش کردند ، که تا حد زیادی به سربازان روسیه کمک کردند تا این شهر را در 16 ماه مه اسیر کنند. پس از آن ، احساسات ضد آرمنی در امپراتوری عثمانی شدت گرفت ، بسیاری از آنها شروع به در نظر گرفتن ارمنی ها دشمنان اصلی و علل همه شکست ها در جنگ ها کردند. این تصمیم در مورد تبعید گسترده ارمنی ها از کل قلمرو ترکیه تصمیم گرفته شد.

اما فقط به راحتی تبعید به نظر می رسد. در حقیقت ، این اسکان مجدد در واقع نابودی مردم بود. در حین تبعید بود که بخش عمده ای از ارمنی ها درگذشت. آنها مردم را تقریباً بدون استراحت ، غذا و غذا سوار می کردند ، ستون ها به طور مداوم مورد حمله راهزنان و انواع قبایل محلی قرار می گرفتند ، خشونت زنان هر روز اتفاق می افتاد ، خود مردم و سربازان به طور گسترده ای کشته می شدند. در نتیجه ، تنها حدود 20 ٪ از مردم به نقطه آخر رسیدند (و ارمنی ها به بیابان های سوریه رانده شدند).

به گفته خود ارمنی ها ، در ماه مه 1918 ، واقعیت وجود مردم مورد سوال قرار گرفت. در ارمنستان شرقی ، قیام علیه ترکها آغاز شد ، که منجر به تشکیل جمهوری مستقل ارمنستان شد.

چند نفر در نتیجه یک نسل کشی جان باختند ، که به گفته طرف ارمنستان ، تا سال 1923 ادامه یافت ، اکنون نمی توان گفت. برخی از منابع ترکیه چهره 200 هزار نفر را می نامند ، اما خود ارمنی ها حداقل 1.5 میلیون نفر صحبت می کنند. و به این نتیجه می رسد که در آغاز قرن بیستم ، کمی بیش از 2 میلیون ارمنی در امپراتوری عثمانی زندگی می کردند.

مقامات ترکیه اطمینان می دهند که هیچ سیاستی برای از بین بردن ارمنی ها وجود ندارد. آنها به سادگی می خواستند آنها را به منطقه دیگری منتقل کنند تا فرصتی برای کمک به دشمن نداشته باشند. در ترکیه نیز اعتقاد بر این است که ارمنی ها به هیچ وجه حرکت نکردند زیرا آنها ارمنی بودند ، بلکه صرفاً به این دلیل که آنها سعی در همکاری با دشمن داشتند. علاوه بر این ، در آغاز قرن بیستم هنوز هیچ مفهومی از نسل کشی وجود نداشت و بنابراین ، استفاده نادرست از آن استفاده کرد (کلمه نسل کشی در سال 1943 توسط وکیل لهستانی با مبدا یهودی رافائل لمکین اختراع شد).

دیمیتری گیدوویچ
 

منبع: auto.mail.ru