تست درایو Mazda CX-7 از سال 2009 SUV

تست درایو Mazda CX-7 در مقابل Suzuki Grand Vitara: Off-Road آنها فقط رویای؟

Kolesa.ru همچنان مجموعه ای از نشریات مربوط به ماجراهای Mazda CX-7 را ادامه می دهد که برای یک ماه کامل در سنت پترزبورگ از مسکو رها شده است. در این زمان، متقاطع سفید راه را به یک هموطن جمع و جور افزایش قابل قبول انتقال داد، و ما سعی کردیم متوجه شویم که چگونه Suzuki Grand Vitara برای Hiroshima Parcanther ...

یک هفته پیش، ما در کنار Mazda CX-7 و Peugeot 4007 پارک کردیم تا دریابیم که چرا فرانکو-ژاپنی ارزان تر از مجمع روسیه به عنوان یک حریف وارد شده نبود. سپس ما متوجه شدیم که 4007 نفر تنها سودآور تنها در مقرون به صرفه تر، شروع تجهیزات، و در نسخه بالا آن را عملا مزیت قیمت بیش از مزدا را از دست داد، از دست دادن در همان زمان در راحتی و در تجهیزات. و مشتریان روسی که از بین رفته بودند، از شركت های شرطی میلیون دوصد هزار روبل مشعل شد که بیشتر مورد نیاز تر و چرخ های جلو به ارزش نه صد و بیش از هزاران نفر مورد نیاز بود.

در حال حاضر ما یک کار دیگر برای توضیح یکی دیگر از الگوی عجیب و غریب در آمار ماشین های چرخ دنده همه چرخ ها: چرا Suzuki Grand Vitara بیش از سال گذشته فروخته شد، همه آنها بیشتر توسط CX-7 اجرا شدند؟

غیرممکن است که بگوییم اتومبیل ها رقبای مستقیم نیستند. Suzuki Grand Vitara حتی در عملکرد پنج درب در اندازه ابعاد برای رقابت با متقاطع مازدا. طول CX-7 4 متر 68 سانتیمتر در برابر 4.5 متر (و سپس از درب عقب) Grand Vitara است. مزدا گسترده تر است (1،870 میلیمتر در برابر 1 810 میلیمتر)، اما در زیر (1،645 میلیمتر در مقابل 1،695 میلیمتر). با این حال، Suzuki بالا هزینه 1،239،000 روبل یک پنی در یک پنی به همان اندازه که Mazda اساسی به همان اندازه اساسی MAZDA است! این همان چیزی است که ما به دنبال آن هستیم که به سمت سوزوکی نگاه کنیم، زمانی که ما به دنبال یک حریف جالب برای هفت نفر بودیم.

برای همین پول تقریبا
لیستی از تجهیزات Grand Vitara دارای یک موتور 2.4 لیتری با موتور 2.4 لیتری با یک اتوماتیک 4 سرعته، سیستم تثبیت کننده، 6 کیسه هوا، ABS، رادیو MP3 با CD Changer در 6 دیسک، داخلی چرم، چراغ های Xenon، کروز کنترل، موتور شروع با دکمه، تنظیم فرمان و صندلی های ارتفاع، صندلی پشت بام. علاوه بر این، انتقال Suzuki دارای انتقال پایین تر و توانایی جلوگیری از دیفرانسیل مرکزی است. چشمگیر!

و مقرون به صرفه ترین سه درب Suzuki Grand Vitara را می توان برای 829،000 روبل، با موتور 1.6 لیتری و گیربکس مکانیکی خریداری کرد. این تنها تجهیزاتی است که در آن هیچ بلوک دیفرانسیل مرکزی و جعبه انتقال وجود ندارد، اما چهار چرخ در محل وجود دارد. این مجهز به ماشین بسیار ضعیف CX-7 است، اما در اینجا هنوز ABS، 4 کیسه هوا، تهویه مطبوع، پنجره های الکتریکی، چراغ های مه، صندلی های جلو گرم وجود دارد.

قیمت پایه Mazda CX-7 در پیکربندی تور از 1،239،000 روبل شروع می شود. خیلی از موتور توربوشارژ 2.3 لیتری با ظرفیت 238 اسب بخار می پرسد با یک تفنگ در این نسخه، بالش های جانبی و جانبی، پرده های جانبی جانبی، ABS، EBD، ستون فرمان وجود دارد، قابل تنظیم با خروج و زاویه شیب، آینه عقب عقب با الکتریکی و گرمایش، صندلی راننده با پشتیبانی کمر قابل تنظیم و با ارتفاع و زاویه قابل تنظیم از گرایش، کامپیوتر مسیر، پخش کننده سی دی با عملکرد MP3.

لباس ها را ملاقات کن
در ظاهر خودروها، تفاوت آنها را در کلاس درس و ارزش پایه می خوانند؛ برچسب حق بیمه به طور کامل بر روی مزدا نشسته است، اما تنها Suzuki خالص به دنبال این ایده نیست که صاحب او تازه از کلبه بازگشته است. ترخیص دو صد متر، بدن زاویه ای و یک پیچ گوشتی به درب عقب باز می شود سیگنال واضح را انتقال می دهد: صاحب Grand Vitara اغلب فراتر از شهر است. نوع CX-7 Silhouste Doodle Silchouette با همپوشانی می گوید که صاحب او یک ساکن شهر است و ترخیص همراه با انتقال درایو تمام چرخ برای او برای سواری اعتماد به نفس لازم است.

در شهرهای بزرگ، مانند سنت پترزبورگ و مسکو، دو برابر از یکی از جفت آزمون را راحت تر از ساده تر از آن آسان تر است. ما آن را منفی از هر یک از مدل هایی که مایل به استفاده از ماشین بیش از یک میلیون روبل است، در نظر می گیریم Hypermarket به هیچ وجه است که Mazda Autoclub رفتن یا Suzukodov؟!

مکان برای مسافران ... با چمدان
به نظر می رسد Mazda CX-7 بهتر و گران تر است. تونل مرکزی نقاط خود را اضافه می کند، قلمرو متمایز نشستن در مقابل همان طراحی در Suzuki نیز وجود دارد، اما دارای خم شدن عمیق تر و نه خیلی درایور است.

با این حال، فرود در Suzuki به لطف بیشتر دستگیره و با موفقیت به عنوان صندلی های جلو برنامه ریزی شده راحت تر است. در صندلی های مزدا، هر چند نرم تر و تنظیمات الکتریکی در دسترس هستند، اما پشت بدتر است. ما بارها و بارها شکایت کرده ایم که در سفرهای طولانی، درایور CX-7 اغلب باید ستون فقرات خسته شود. و متاسفانه شکایت

فرمان MAZDA به معنای واقعی کلمه با دکمه ها نوشته شده است، و در Suzuki آنها مشغول تنها یک سوزن هستند شما تنها می توانید سیستم صوتی را کنترل کنید. دستگاه ها بسیار مشابه هستند، مثل اینکه نمونه یکدیگر را جمع آوری کنند؛ در معماری هیچ تفاوتی وجود ندارد، به جز در Grand Vitara، یک نوار کامپیوتری جانبی در داخل سرعت سنج در Mazda وجود دارد که این صفحه نمایش بسیار بیشتری در منطقه بالایی کنسول مرکزی است. یکی دیگر از تفاوت های دیگر رنگ نور پس زمینه، که در مزدا قرمز روشن است، و در Suzuki سفید-ماه، مانند یک سمفور در عبور از راه آهن آزاد است. گزینه دوم به نظر می رسد در شب کمتر آزار دهنده است.

در فضا بر روی ردیف پشت، مزدا برنده شد: سه مسافر انتخاب نخواهند شد، اما در ناراحتی صندلی جلو هنوز هم راحت تر در ماشین است.

از لحاظ حجم تنه، ما فراموش نخواهیم کرد که مزدا گسترده تر و طولانی تر از Suzuki پیش از CX-7، اما با صندلی های عقب صندلی های عقب Grand Vitara برنده حدود 50 لیتر! در عین حال، هر دو اتومبیل طبقه کاملا صاف را ارائه می دهند. بنابراین، پس از خرید یخچال یا یک تخته موج سواری، شما لزوما در فروشگاه نیز تحویل داده نمی شود.

بسیار عجیب و غریب جاده
به هر حال در مورد فروشگاه ها. پس از شستشو پس از شستشو در پارکینگ یک مرکز خرید بزرگ متوقف شد، ما به طور غیر منتظره تصمیم گرفتیم یک متقاطع و یک آزمایش SUV را برای مقابله با آن ترتیب دهیم. مشکلات ما را در یک مکان غیر منتظره قرار داد؛ در کنار پارکینگ، گودال ها وجود دارد (مرزها تقریبا برای خوانندگان از مسکو) حدود یک متر، محدود کردن قلمرو پارکینگ و درایو های جانبی. ما سعی کردیم این موانع را در یک زاویه به طور متناوب در یک چرخ جلو و عقب بر روی هر یک از اتومبیل ها غلبه کنیم. هیچ سوالی وجود ندارد: مانع به طور همزمان با دو چرخ جلو وارد شود، هیچ یک از اتومبیل ها باعث مشکلات نخواهند شد. و اگر همه چیز را دشوار انجام دهید؟

تست فلفل قرمز برف را اضافه کرد، هر دو بر روی یک قطعه پیاده رو دروغ می گوییم، بیش از 15 سانتیمتر و در مقابل او بود

هیچکدام از اتومبیل ها با این کار کار نکردند! شکست Suzuki Grand Vitara به ویژه شگفت انگیز بود، زیرا قبل از هر تلاش برای تسخیر خنده دار برای SUV ها یک گام، من قفل کردن دیفرانسیل دیفرانسیل مرکزی و حتی پایین را به هر آتش نشان تبدیل کردم. اما تنها یکی از چرخ های جلو می تواند یک مینی پیاده رو صعود کند، پس از آن، چرخ های عقب جلو و عقب دوم بدون بار بدون بار، پراکندگی خاک از زیر قوس ها به صورت ناخوشایند چرخانده می شوند. او گفت که کلمه خود را در خمیر و برف، که چرخ ها نمی توانند به هم متصل شوند، و شهر، اجازه دهید زمستان، لاستیک ها را تحت تاثیر قرار دهند ... با این وجود، نتیجه جالب است.

ما کاملا به خوبی می دانیم که هر دو اتومبیل قادر به آن هستند. آنها قادر به حرکت در برف، شن و ماسه و خاک هستند. مانع غیر منتظره ما تنها این واقعیت را نشان داد که علیرغم ترخیص و رانندگی چهار چرخ، Crossovers و تقریبا SUV ها (و Grand Vitara Simales Simales ایالات متحده) باید با ذهن عمل کنند، در غیر این صورت شما می توانید در بیشتر بی گناهان گیر کرده یا بیش از حد گرم شوید شرایط

در آسفالت: صاف، اما نه در همه جا
تفاوت در مدیریت در جاده های شهری ماشین ها را به عنوان ظاهر آنها روشن می کند. مزدا به شدت حرکت می کند، اما هموار می شود. این به ویژه مهم نیست که چه سرعت شما بر آن غلبه می کند که آیا آن را بی نظمی کوچک یا بزرگ است، تقریبا آسایش را تحت تاثیر قرار نمی دهد. Grand Vitara بیشتر به وضوح مشخصات آسفالت را تکرار می کند.

مزدا مدیریت کمی واضح تر و نزدیک تر به مسافر نسبت به سوزوکی، اگر چه رفتار هر دو ماشین در جاده ها می تواند به نام قابل فهم و حتی دلپذیر به انسان، خواستار ویژگی های نمودار فعال ماشین مانند دست زدن و مقاومت در جاده ها باشد.

در نهایت
بر خلاف Mazda CX-7 و Peugeot 4007 دوئل، در اختلاف Mazda و Suzuki Grand Vitara، قیمت و ویژگی های ماشین گفته شد. مزدا راحت تر و لذت بخش تر است. اما اساسا گران تر است. اما Suzuki را می توان در یک نسخه سه درب، و همچنین در تجهیزات حداقل مجهز (و به همین ترتیب مقرون به صرفه تر) که بیشتر در تقاضا توسط کسانی که احتمال بیشتری در جاده های بد بیشتر از خوب است، خریداری شده است. علاوه بر این، واقعیت حضور مسدود کردن مرکز و پایین دست حتی کسانی که به آنها نیاز دارند بیشتر از یک بار در سال، جذب می شود. و در جاده های روسیه در جاده ها به طور فزاینده ای نه تنها فروپاشی.


نویسنده: الکساندر سیگالو
عکس: رومی stunnin






 

منبع: مجله "چرخ" [آوریل 2011]