درایو تست مزدا BT-50 از سال 2006-

تمام عکسهای مزدا BT-50 از سال 2006

مشابه اما متفاوت

بازار وانت در روسیه ضعیف توسعه یافته است. در حقیقت ، این تنها توسط چهار مدل Mitsubishi L200 ، Mazda BT-50 ، Nissan Navara و Ford Ranger نشان داده شده است. اما حجم فروش مانند هر بخش دیگر در اینجا و اکنون در حال افزایش است. ما دو وانت محبوب Mazda BT-50 و Mitsubishi L200 را با هم مقایسه کردیم.

این دومین نسل از وانتهای مزدا و سومین میتسوبیشی است که در بازار ما فروخته می شود. تقاضا برای مدل نسل های قبلی کاملاً کم بود. و این تعجب آور نیست. اول از همه ، زیرا قدیمی L200 و B2500 ماشین های صرفاً سودمند بودند. به عبارت ساده ، تقریباً کامیون هایی با دیزل های کم مصرف پر سر و صدا ، تکان دادن آویز و راحتی متوسط \u200b\u200bدر کابین. مدل های امروز یک گام بزرگ به جلو است. البته ابزار به جایی نرفته است. اینها هنوز هم کارگران سخت کار با پل عقب در چشمه هایی با ویژگی های برجسته خارج از جاده هستند که می توانند بیش از تن محموله حمل کنند ، یک تریلر سه تنی را بکشند. دستیاران قابل وارد برای کشاورزان یا سازندگان. اما در عین حال ، مدل های جدید بسیار باهوش تر شده اند. به حدی که آنها کاملاً قادر به پخت یک تکه کیک از SUV و کراس اوور هستند ، به خصوص با توجه به قیمت باورنکردنی وانت ، حدود 30،000 دلار.

کیفیت مونتاژ هم در خارج و هم در داخل بسیار بهبود یافته است. سالن های دو کابین پنج ساعته از سواران با بی سابقه ای استقبال می کنند تا در حال حاضر راحتی و در سطح مدل های مسافر به پایان برسند. در داخل آن ساکت تر قابل توجه شد و ارتعاشات از موتور ، انتقال و آویزهای کوچکتر است. نسل جدید راه آهن مشترک قدرتمندتر و دردناک تر است. در مزدا ، رشد قدرت 34 اسب بخار بود ، لحظه ای با 64 نانومتر افزایش یافت و در میتسوبیشی به ترتیب ، این افزایش 21 اسب بخار است. و 74 نانومتر در عین حال ، آنها خیلی خیس نمی شوند ، وانت ها را سریعتر تسریع می کنند و سوخت دیزلی کمتری را خرج می کنند.

تعلیق عقب هر دو اتومبیل به طور سازنده تغییر نکرده است. پل نامحلول روی چشمه ها باقی مانده است ، اما برای افزایش ظرفیت حمل و در عین حال کاهش لرزش ها و بهبود رسیدگی به آن مدرن شد. در جلو تغییراتی وجود دارد. میتسوبیشی دارای تعلیق بهاری در اهرم های عرضی مضاعف است و مزدا دارای پیچشی با اهرم های دو شکل A است. هدف از همه این دگرگونی ها تا حد امکان قابل درک است تا ماهیت رفتار وانت ها در جاده به سطح SUV های با اندازه متوسط \u200b\u200bباشد.

باید بگویم ، مهندسان موفق شدند. اما بیشتر در مورد آن بعداً در ضمن ، ظاهر تبدیل شده L200 و BT-50 را ارزیابی خواهیم کرد. کیفیت پانل های بدن مناسب به سطح مدل های مسافر رسیده است و طراحی در مقایسه با نسل گذشته به سطح جدیدی رسیده است. مزدا در این جفت محافظه کار به نظر می رسد. ظاهر BT-50 یک خواندن مدرن از کلاسیک های سری B است. خطوط مستقیم ، نسبت های مشخصه ، که توسط یک مشبک بزرگ جدید از رادیاتور ، چراغهای جدید و وسایل نقلیه قوس چرخ تازه شده است. ظاهر میتسوبیشی برای وانتپا انقلابی است. طراحی پیچیده و پیچیده او با خطوط و چهره های عجیب و غریب و چهره در سبک شرکتی کوه فوجی برای چنین اتومبیل هایی غیر مشخص است.

من بیشتر می گویم ، به نظر من ، L200 قبل از انتشار جدید Lancer ، در محدوده مدل شرکت بسیار عجیب و غریب بود. و سپس برای خودتان تصمیم بگیرید که چه کسی محتمل تر است ، آرامش و جلب توجه بیش از حد به طراحی BT-50 یا سبک L200 تنظیم شده فریاد. فضای داخلی یک ادامه منطقی پوسته بیرونی است. مزدا در اینجا سنتی تر است. بدون لذت ، اما کیفیت بسیار بالایی برای وانت. پانل دستگاه هایی با سه شماره گیری و کنسول مرکزی شبیه اتومبیل های شرکت است. البته مواد نهایی ساده تر هستند ، اما اتصال پانل ها و سازمان محل کار راننده در صدر قرار دارد. ارگونومی به استثنای دو چیز: یک ستون فرمان کنترل نشده و یک صندلی با یک بالش کوتاه. با این حال ، راحت است که بدون مشکل راحت بنشینیم. درست است ، اگر سواران جلو بلندتر از 180 سانتی متر باشند ، عقب شلوغ خواهد بود. دنیای درونی L200 سرگرم کننده تر است. در اینجا نورپردازی آبی اصلی دستگاه ها و حلقه های ریز و درشت مناسب و یک صفحه نمایش چند منظوره در مرکز و فرمان چرمی و گیربکس و برگه ها قرار دارد.

به نظر می رسد فضای داخلی خانه تر است. علاوه بر این ، یک عملکرد دلپذیر وجود دارد که به شما امکان می دهد پنجره عقب را پایین بیاورید. و مسافران عقب کمی جادارتر هستند. اما صندلی های جلو اصلاً دوست نداشتند. بر خلاف BT-50 ، آنها حتی به پشتیبانی جانبی هم ندارند. یک راننده بلند در تمام مدت در واقع در نقطه پنجم قرار دارد ، باسن روی بالش قرار نمی گیرد. ناشناخته. منهای مهم از هر دو دستگاه عدم وجود فضای چمدان بسته است. در بدن باز (در BT-50 با وینیل پوشانده شده است ، و در L200 یک فلز برهنه) چیزها را ترک نخواهید کرد. و اگر کسی در آنجا نشسته باشد ، آن را برگردانید. اما با این وجود ، حمل و نقل مسافران مأموریت اصلی وانت نیست ، می توانید لباس را روی صندلی کنار بگذارید. با این وجود ، ما یک بار دیگر توجه داشتیم که طرح و محیط عمومی فضای داخلی نزدیک به کراس اوورهای غیرنظامی است که نمی توانند خوشحال شوند.

وقت آن است که وانت های موجود را ارزیابی کنیم و همچنین بررسی کنید که این اتومبیل ها قادر به خارج از جاده هستند. ما به منطقه Tver ، به شهر کوناکوو رفتیم. به نظر من ، این زیباترین مکان در شعاع 150 کیلومتری پایتخت است. رودخانه ولگا ، که از آنجا کمتر از 200 کیلومتر از آنجا ، در نزدیکی سلیگر سرچشمه می گیرد ، در حال حاضر به بیش از 1 کیلومتر در کوناکوو در کوناکووو رسیده است. جای تعجب نیست که بسیاری به دلیل سد Konakovskaya Gres ، این مکان را در دریای مسکو می نامند. سیصد کیلومتر به عقب و پنجم ، آنها کاملاً به ما این امکان را می دهند که ویژگی های در حال اجرا ماشین را در آسفالت ارزیابی کنیم و خطوط ، جاده های جنگلی و سواحل شنی یک چند ضلعی عالی خارج از سنگ است. در آسفالت از نیمه بارهای ، ما انتظار کنترل و پویایی دیوانه وار را نداشتیم. با این وجود ، افراد با خوشحالی شگفت زده شدند.

مخصوصاً مزدا. یک ماشین جمع آوری شده و به اندازه کافی کنترل شده. پشت سر هم یک توربریزل و یک دسته پنج قطعه ، شتاب بسیار مناسبی را برای یک دو عظیم دوتایی فراهم می کند: فقط 12.5 ثانیه تا صد. در جریان ، شما یک شروع آرام احساس نمی کنید. سرعت 140150 کیلومتر در ساعت را می توان بدون مشکل نگه داشت. یک فرمان طولانی (4 انقلاب) ، که در شهر اعلام می کند ، در بزرگراه از انحرافات غیر ارادی از این دوره جلوگیری می کند. اما در خم ، ماشین کاملاً به وضوح با رانندگی در طول مسیر دنبال می شود ، اگرچه اطلاعات کافی در مورد فرمان وجود ندارد. BT-50 ، حتی روی پوشش های ناهموار ، نسبتاً پایدار است. البته ، این پل و چشمه ها خود را احساس می کنند ، و ماشین را در خم دوباره تنظیم می کنند یا راهرو پویا را روی شکسته می کنند ، اما این بدون بارگذاری است. سیستم تعلیق سخت ، اما انرژی و با حرکات بزرگ است. همراه با لاستیک های پر سرعت ، این امکان را به شما می دهد تا از طریق چاله هایی که سرگرم کننده هستید پرواز کنید!

میتسوبیشی راحت تر ، نرم تر است. حتی یک ماشین خالی آرام تر از مزدا است. از نظر شدت انرژی و اندازه حرکات ، فرومایه نیست. اما یک طرف معکوس وجود دارد ، کنترل پذیری تحت تأثیر قرار گرفت. در حال حرکت ، L200 به اندازه BT-50 حساس نیست. احساس وحدت با ماشین چندان زیاد نیست ، واکنش ها بیشتر ذبح می شوند. بله ، و سیستم تعلیق روی حفره ها قوی تر می شود. علاوه بر این ، ماشین تست با یک اتوماتیک 4 سرعته بود که به طور قابل توجهی پویایی را بدتر می کرد و حتی بیشتر از روند کنترل خارج می شد. اما باز هم ، به لطف این ، L200 در راحتی و راحتی در کار روزمره برنده می شود. و پشت کمی جادارتر است. به هر حال ، مسافران به اتفاق آرا اظهار داشتند که در میتسوبیشی برای آنها راحت تر است. بنابراین انتخابی از زیرکانه ، اما خیلی تیز و سخت BT-50 وجود دارد ، یا نه چندان سریع ، اما کمتر آزار دهنده بازگو کردن چاله های جاده L200 است.

به طور کلی ، هر دو وانت ، با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی و توده آنها ، برداشت های دلپذیر را در بزرگراه به جا گذاشتند. شما می توانید بدون فکر کردن در مورد آنها به یک سفر طولانی بروید. خوب ، سرانجام ، ما به ولگا رسیدیم و با کشتی به طرف دیگر عبور کردیم. هوا در روزهای گذشته (باران های مداوم پیش رفت) امید را برای آزمایش های واقعی خارج از جاده القا کرد. و ما اشتباه نکردیم. جاده جنگلی در امتداد ساحل رودخانه در دشت ها به یک آشفتگی قطعه قطعه تبدیل شده است. خوب ، فقط در مورد ، یک کابل ، بیل و چکمه های لاستیکی در قسمت پشتی وجود دارد. رو به جلو!

آنچه این اتومبیل ها در خارج از جاده ها نشان می دهند باعث احترام می شود. روشن کردن ردیف پایین و مسدود کردن محور عقب (همه اینها در زرادخانه هر دو است) ، پیدا کردن مکانی برای شما دشوار خواهد بود که این وانت ها قادر به رانندگی نباشند. البته این بدان معنا نیست که شما باید در یک باتلاق به آنها سرسخت شوید یا در رشد انسان بر فورد غلبه کنید. علاوه بر این ، توانایی صلیب هندسی آنها توسط یک پایه طولانی محدود است و یک قسمت عقب چشمگیر در عقب و میتسوبیشی نیز مراحل قدرتمندی دارد. آنها هنوز دور از UAZ یا Wrangler کوتاه هستند. اما هنوز کاشت BT-50 و L200 دشوار است. چند بار ، اتومبیل ها از سخت ترین شرایط انتخاب شدند که پوزه روی سپر در یک اسلاید گل تیره مکیده شد. در عین حال ، نمی توان گفت که تفنگ حمله میتسوبیشی یک مانع است. اگرچه در ساخت ، قلم هنوز ارجح است.

خوشبختانه این کابل مفید نبود. و در امتداد ساحل با شن و ماسه نسبتاً عمیق ، SUV ها به طور کلی حرکت کردند. به نظر می رسید که صعودهای غیر قابل عبور را طوفان می کند ، حتی به صورت مورب به جلو حرکت می کرد و به گودال های عظیمی فرو می رفت! فقط لازم است به یاد داشته باشید که وقتی پل عقب روشن می شود ، ماشین تقریباً نمی چرخد \u200b\u200b، با شخم می رود.

ما در ولگا سرگرم شدیم. و هر دو وانت در این دستیاران عالی در این مورد بودند. رها نشود راضی. در راه خانه ، من تمام وقایع روز گذشته را در ذهنم طبقه بندی کردم ، سعی کردم اولویت بندی کنم و تصمیم بگیرم کدام یک از اتومبیل ها بهتر است؟ کار آسان نبود. L200 و BT-50 در مفهوم و هدف خود بسیار مشابه هستند ، اما هر یک از آنها دارای تعدادی از ویژگی ها و جزئیات متمایز هستند. آنها هنوز متفاوت هستند. شخصی بیشتر از طراحی غیر استاندارد میتسوبیشی ، برخی از Mazda Classic دوست دارد. شخصی از جذابیت خویشاوندان (برای وانت) و آسایش L200 ، شخصی که حاد و اطمینان از BT-50 را دارد قدردانی می کند. برخی دوست ندارند برنامه ها را به صورت دستی تغییر دهند و از دستگاه راضی شوند ، اما برعکس ، کسی دوست دارد خود را روی قلم کلیک کند. طعم و رنگ ، همانطور که می گویند ... و ما فقط اضافه خواهیم کرد که اینها رقبای شایسته ای بودند.

قیمت ها و تنظیمات میتسوبیشی L200

میتسوبیشی L200 با یک توربودیست 2.5 لیتر (136 اسب بخار) در سطح تریم ارائه می شود: دعوت ، دعوت+، شدید و اینستایل. دعوت و دعوت+ مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی و یک انتقال تمام چرخ 4WD با یک پل جلوی محکم وصل شده است. شدید (با Super Select 4WD از Pajero) می تواند با یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و فقط با گیربکس اتوماتیک باشد. هر دو گزینه انتقال مجهز به قفل دیفرانسیل الکترونیکی عقب هستند. قیمت دعوت از 24.990 دلار شروع می شود و در Instyle با 33490 دلار. دعوت شده است: 2 کیسه هوا ، یک سالن پارچه ای ، دیسک های 16 اینچی فولادی ، صندلی های جلوی گرم ، آموزش صوتی ، یک قلعه مرکزی. دعوت+ توسط واشر چراغهای جلو ، مهره های مهیج و تهویه مطبوع و سیستم های ABS و EBD شدید ، ریخته گری دیسک های R16 ، الکتریسیته و آینه های گرمایش ، جلو در رنگ بدن ، وسایل نقلیه قوس ، کنترل آب و هوا تکمیل می شود. ، استریو MR3 با 6 دینامیک ، نزول های نزولی. شیشه ، فرمان چرمی و گیربکس و وسایل نقلیه و غیره. در صندلی های جلوی چرمی Instyle با درایو برقی ، دیسک های 17 اینچی و سیستم تثبیت M-ASTC.

قیمت ها و تنظیمات مزدا BT-50

کلیه گزینه های اجرای Mazda BT-50 با موتور 4 سیلندر دیزل توربوشارژ 2.5 لیتر (143 اسب بخار) و یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته با کاهش در نزدیکی ، انسداد سفت و سخت و دیفرانسیل افزایش اصطکاک در پل عقب ارائه می شود. مستقیم (EBR) ، تور (EBS و L01) و فعال (L02) موجود است. قیمت از 23،490 دلار تا 30300 دلار. در ساده ترین (مستقیم) ، این خودرو مجهز به دیسک های فولادی R15 ، آموزش صوتی ، کیسه های هوای جلو و تنظیم چرخ در ارتفاع است. تور دارای رنگ ضربه گیر ، دستگیره درب ، آینه ها (با الکتریسیته و گرمایش) و کوره های رادیاتور در رنگ بدنه ، پنجره های برقی ، قفل مرکزی ، گرم کردن صندلی های جلوی ، ABS ، قوس های جانبی ، قوس ها و MR3 CD-Magnetic با 4 بلندگو است. واد در تور (L01) ، چرخ های 16 اینچی ریخته گری و باتری با ظرفیت بالا اضافه می شوند. در گرانترین پیکربندی فعال ، یک رنگ بدنه دو رنگ (690 دلار) امکان پذیر است ، و مشبک رادیاتور ، دسته درب و آینه ها کروم هستند ، یک سیستم استریو با 6 بلندگو و یک تعویض CD. ماشین تست انجام شده توسط تور (L02). هزینه آن 27،690 دلار است.

دیمیتری کروتوف