درایو تست Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

اروپا باز

مارک لکسوس Toyota Marketer با آمریکا آمد. بله ، آنقدر با موفقیت که همه چیز تقریباً در یک رسوایی اقتصادی به پایان رسید. و بعد از گذشت تقریباً ده سال ، ژاپنی ها به اروپا رسیدند. برای سلیقه های دنیای قدیم ، Lexus RX300 طراحی شده است.
دقیقاً دو سال پیش ، Autopilot خوانندگان خود را با یک ماشین جدید معرفی کرد. سپس RX300 فقط به بازار آمریکا تحویل داده شد و ما از طریق فروشندگان خاکستری فروختیم. در طول دو سال گذشته ، تولید کنندگان خودروهای اروپایی به طعم و مزه رسیده اند: مدل های اتومبیل های لوکس جهانی ظاهر می شوند که در آن کیفیت لیموزین با عملکرد جاده تکمیل می شود. تویوتا به اندازه کافی واکنش نشان داد: در اینجا نسخه RX300 برای اروپا است و در روسیه آنها قبلاً به طور رسمی در لکسوس معامله می شوند. با این حال ، به نظر ما ، یک ماشین جدید تقریباً در همه کشورهای جهان قدیم به طور مهم و مهمان نواز خواهد بود.
در آلمان. تغییرات اصلی در داخل خودرو پنهان است که برای ارزیابی در بزرگراه در اسپورهای پیرنه به خبرنگاران دعوت شده است. در چرخش ها و در رباط های چرخش های شیب دار ، که در مارهای کوهستانی وجود دارد ، یک سیستم تعلیق مجدداً خود نشان داد. بر روی صاف بودن دوره ، افزایش استحکام آن عملاً تأثیر نمی گذارد ، اما ثبات افقی به طرز چشمگیری افزایش یافته است. در تحریک بنزین با گردان قوی ، RX با حداقل رول همراه است ، همراه با یک ترد به سختی شنیدنی از طرفی که چرخ های یک ماشین دیگر قبلاً در یک اسکیت می رفتند. اینگونه است که سیستم تثبیت پویا ایجاد می شود ، که وقتی به نوبه خود تخریب می شود ، چرخ جلو و عقب را از طرفی که در آن اسکیت شروع می شود ، کند می کند یا برعکس ، با نشانه هایی که دستگاه شروع به بیرون می کند ، دو چرخ جلو و یک عقب را کند می کند.
به موازات تغییر در خصوصیات تعلیق ، فرمان توزیع مجدد شد ، در نتیجه اثرات واکنشی بر روی فرمان و ارتباط با جاده به طرز چشمگیری بهبود یافته است. رفتار دستگاه کاملاً قابل پیش بینی است ، از شخصیت ورزشی برجسته برخوردار است ، و شاید سران سدان های شبه پورتس شروع به کار و وضوح واکنش کنند. در آسفالت.
در اسپانیا. ما بلافاصله رزرو خواهیم کرد: استفاده از مفهوم SUV در رابطه با RX300 اشتباه خواهد بود. آهنگ در کوهپایه ها به طرز قانع کننده ای ثابت کرد که او کاملاً قادر به عبور از خندق عمیق است ، تقریباً از طریق عمق توپی غلبه کرد و از یک شن و ماسه شایع به یک شیب شیب دار صعود کرد. اما این زمانی است که در زیر چرخ ها یک سطح نسبتاً سخت است. در برف عمیق یا گل آلود همه -چرخ RX300 رقیب جیپ هایی با گیربکس سنتی 4x4 و کاهش تعداد چرخ دنده ها نیست. در عین حال ، مزایای آن نسبت به آنها در آسفالت و در شرایط شهری آشکار است.
RX300 اروپایی ، مانند همکار آمریکایی ، مجهز به یک موتور یک موتور 3 لیتری V شکل شش است. که ، همچنین ، به خاطر هنجارهای اروپایی ، اندکی تغییر کرده است: به جای 223 اسب در آن اکنون 201 ، و حداکثر گشتاور از 301 نانومتر به 283 کاهش یافته است. در اینجا یک رزرو مناسب است-این موتور مجهز به یک سیستم است تغییر مراحل توزیع گاز VVT-I و تغییر پیکربندی دستگاه ورودی دستگاه. با توجه به آنچه در حال حاضر 80 درصد از گشتاور ، همانطور که تولید کننده ادعا می کند ، تنها در 1600 دور در دقیقه حاصل می شود.
حداکثر سرعت به زور محدود است. گذرنامه شماره 180 را نشان می دهد. واضح است که نقش اصلی توسط ملاحظات امنیتی ایفا شده است ، اما حتی حداکثر 180 کیلومتر در ساعت آستانه ای از سرعت راحت SO نیست: این نیست که شما فرمان را با دو نگه دارید انگشتان ، اما پایداری و رفتار دستگاه ولتاژ ایجاد نمی کند ، بلکه پایداری و رفتار دستگاه است و به نظر می رسد که می توان سریعتر پیش رفت ...
در فرانسه. اما در مورد ظاهر ، تغییرات ناچیز هستند. با نگاه دقیق تر ، می توانید متوجه عدم تکرار چراغ های کلی در قسمت های جانبی سپر و یک مشبک تزئینی کمی اصلاح شده و کمی دندانپزشکی رادیاتور شوید. مهمترین ویژگی متمایز بلوک های چراغ های عقب بود. معماری سه بعدی دیدنی یک لبه کرومی را با ابعاد بزرگی از ابعاد و سیگنال های توقف ترکیب می کند. این امر باعث قیاس با نازل موتور واکنشی می شود و در حال حاضر به ویژگی متمایز لکسوس نسل گذشته تبدیل شده است. اپتیک قدامی در خارج تغییر نکرده است ، با این حال ، ویژگی های روشنایی و پرتو با استانداردهای اروپایی مطابقت دارد ، که همانطور که می دانید در روسیه نیز به تصویب رسیده است.
در انگلستان. تغییرات قابل مشاهده در کابین به همان اندازه حداقل است. RX اروپایی یک فرمان به روز شده و همچنین برآمدگی های برجسته تر در کنسول جلو ، جایی که قسمت میانی از آن پایین می آید ، به دست آورد. لوکس و لکسوس مترادف هستند ، زیرا تجهیزات استاندارد RX بسیار غنی است. علاوه بر کنترل کروز سنتی ، یک بسته برقی کامل ، یک قفل قفل دو مرکزی و بی حرکت ، چرم موجود در کابین ، یک تهویه هوا اتوماتیک با میکروفیلتر ، صندلی های گرمایشی و سیستم های صوتی Nakamichi با شش ستون ، شامل الکتروشروماتیک (ضد آینه های خسته کننده و خودآفرین) آینه های عقب. تنظیم الکترو -تنظیم صندلی های راننده و مسافر در هشت موقعیت. کنترل حسی نصب آب و هوا و سیستم صوتی از طریق سفر Trip-Computer- تازگی. به عنوان یک گزینه ، افسوس ، یک سیستم ناوبری با DVD در روسیه هنوز در روسیه به عنوان حامل و خروجی اطلاعات و مدیریت نقشه در همان نمایشگر بسیار مهم نیست.
مخفی ، اما فراهم کردن راحتی بیشتر در محصولات جدید شامل ASM - یک سیستم نصب موتور فعال است که هر یک از عملکرد خود را کنترل می کند و تمام ارتعاشات را کاملاً خاموش می کند. RX300 در استاندارد مجهز به یک سیستم ایمنی فعال است که شامل چهار بالش ، چهار کانال ABS با توزیع الکترونیکی نیروهای ترمز و کمک ترمز ، سیستم VSC (سیستم تثبیت پویا) و همچنین ضد محاصره است. سیستم و دیفرانسیل خودآموز از نوع Torsen.
و مراقبت از مسافران برای لکسوس سنتی است. صندلی های عقب بسیار راحت هستند ، سه بزرگسال به راحتی روی آنها قرار می گیرند. و عملکرد بالای محفظه چمدان و مسافر به دلیل احتمال حرکت طولی صندلی های عقب 12 سانتی متر است. آنها به طور جداگانه ، به نسبت 60:40 و در یک موقعیت تاشو تقریباً یک سطح حتی تشکیل می شوند.
اما در مورد ما چطور؟ اما روسیه دوباره محروم شد. ارائه رسمی RX300 در بازار روسیه و بر این اساس ، شروع فروش برای بهار سال 2001 برنامه ریزی شده است. قیمت بازار روسیه هنوز مشخص نشده است ، اما انتظار می رود که می تواند حدود 55 هزار دلار باشد. چنین زمان بزرگی برای شروع یک شروع تماشایی در اروپا لازم بود ، که طبق گفته لکسوس ، 6 به دست می آورد -7 هزار اتومبیل در سال اول. و بیهوده دو سال که از زمان ظاهر نسخه آمریکایی RX در بازار روسیه گذشت ، تقاضای خود را در بین روس های ثروتمند نشان داد. درست است ، اکنون BMW X5 و Audi Allroad در جاده های ما حرکت کرده اند ...
متن آندری تیموفایف ، عکس نویسنده و لکسوس

 

منبع: "Autopilot"