درایو تست Lexus RX از سال 2012 SUV

Lexus RX300 ، Volkswagen Touareg V6 3.2

لکسوس RX300
از سال 2003 تولید شده است.
مجهز به دو نوع موتور - بنزین V6 ، 3.0 و 3.3 لیتر با ظرفیت 150 و 169 کیلو وات ، درایو جلو یا تمام چرخ و گیربکس اتوماتیک است.
گزینه های بازار روسیه - فقط با تمام چرخ های چرخ و موتور 3.0 لیتر. تعلیق پنوماتیک با تنظیم ترخیص جاده در سطح تر و تمیز R2 و R3.
قیمت - از 54 900 دلار (تجهیزات R1) تا 63400 دلار (R3). قیمت در پیکربندی مشخص شده 63،400 دلار است.
Volkswagen Touareg V6 3.2
از سال 2002 تولید شده است.
گزینه های اجرای: موتورهای بنزینی - V6 و V8 ، 3.2 و 4.2 لیتر ، 162 و 228 کیلو وات ؛ یک توربیدیزلی پنج و ده سیلندر - 2.5 و 5.0 لیتر ، 128 و 228 کیلو وات. درایو چهار چرخ ثابت با یک دیفرانسیل interdose مسدود شده. گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک.
تنظیمات بازار روسیه با اروپایی مطابقت دارد.
قیمت - از 40،280 یورو (2.5TDI ، جعبه دنده مکانیکی) تا 72،280 یورو (V10TDI). با مجموعه کاملی از تجهیزات اضافی در حال حاضر - بیش از 85000 یورو. قیمت پیکربندی مشخص شده 59 870 دلار است.
همه وسایل نقلیه همه چیز امروزه محبوب هستند. حتی اروپای اقتصادی بیشتر و بیشتر به این اتومبیل ها توجه می کند ، در نگاه اول ، اتومبیل ها. فرقی نمی کند که قبل از دور شدن از آسفالت ، لازم باشد چند صد کیلومتر بزرگراه را شکست دهید ، نقش افزایش مصرف بنزین را بازی نمی کند ، نگهداری گران و قطعات یدکی فراموش می شود ... بیشتر صاحبان این اتومبیل ها حتی توانایی های آنها را تصور نکنید و اصلاً در تمام جاده ها قرار نمی گیرند. احساس اعتماد به نفس و عزت نفس ، یک فضای داخلی بزرگ و تمام نتیجه -این همان چیزی است که چنین اتومبیل ها را انتخاب می کنند. و بازاریابان این را خیلی خوب می دانند.
در جدیدترین تحولات لکسوس و فولکس واگن ، هیچ گونه وسایل نقلیه ارتدوکس همه وسایل نقلیه - قاب جداگانه یا آویز وابسته وجود ندارد. طراحی آنها بسیار نزدیک به اتومبیل است: حمل بدن و آویزهای مستقل در یک دایره. با این وجود ، قابلیت های بالقوه این ماشین ها چندان متوسط \u200b\u200bنیستند: به لطف عناصر پنومو در آویز ، لکسوس می تواند 25 و 30 میلی متر افزایش یابد. Volkswagen Tuareg حتی توانایی های تعلیق چشمگیر تری دارد - آماده است تا بدن را به 55 کاهش دهد و 85 میلی متر را بلند کند (ماشین ما با چشمه های استاندارد بود).
شخصی استدلال خواهد کرد که این وسایل نقلیه همه زمینی همکلاسی نیستند. به ابعاد نگاه کنید - Tuareg بزرگترین 14 ، گسترده تر توسط 83 و بالاتر از 61 میلی متر است. اگرچه ایمان به آن دشوار است - هم در نگاه اول و هم با بررسی دقیق تر ، فولکس واگن خیلی بیشتر به نظر می رسد. درست است ، در پیکربندی با موتورهای قدرتمندتر ، می تواند در طبقه بالایی همه وسایل نقلیه -تروین رقابت کند.
 
برای اولین بار در یک کلاس جدید
اگر تویوتا ، که صاحب علامت تجاری لکسوس است ، یک بازیکن قدیمی و باتجربه در زمینه همه انواع و اندازه های مختلف باشد ، پس فولکس واگن مبتدی است. iltis نظامی را به خاطر نکنید ...
بنابراین ، نگاهی دقیق تر کنید. ظاهر Tuareg فقط در نگاه اول شبیه به یک گزینه Passat به شدت بزرگ شده است. چهره او ، گرچه روستایی است ، اما به راحتی به یاد می آید. بال های جلوی نفخ ، انبوه مشخصه های جانبی بدن ، که قبلاً از نظر اصلی متوقف شده است ، اما هنوز هم آینه های خارجی شیک با شاخص های نوبت ای متوقف شده است. همه چیز ساده و کاملاً محافظه کار است. اما هنوز هم تفاوت اصلی در داخل پنهان است. این در یک گیربکس کامل است. و چه - 2.7! با نگاهی به آینده ، بیایید بگوییم: ما نتوانستیم موانعی پیدا کنیم که نیاز به چنین کشش قدرتمندی بر روی چرخ ها داشته باشد. با این حال ، احتمالاً ، مکانهایی وجود دارد که به اندازه حداقل سرعت غلبه ، تلاش زیادی لازم نیست - در این حالت ، کاهش بیش از حد نخواهد بود.
Lexus RX300 فقط شبیه سلف خود با همین نام است. سبک یکسان است ، اما ظاهر به طرز چشمگیری تغییر کرده است - اول از همه در پایه و طول. نتیجه رشد بیش از یک صندلی عقب بزرگ است ، به هر حال ، نه تنها با تنظیم جداگانه پشت ، بلکه با بالش های کشویی. در واقع ، این یک ماشین کاملاً جدید با بدن کاملاً جدید است. از ویژگی های ظاهری ، پشتی کاملاً تمایل به بدن است. اندازه خود را پنهان می کند و دینامیسم را برای همه وسایل نقلیه -تروس غیر معمول می دهد.
 
رابطه جنسی در ساحل
نه ، این چیزی نیست که شما در مورد آن فکر کنید. اما به خاطر یک قاب زیبا چه کاری می توانید انجام دهید؟
افراد ما به شن و ماسه طلایی می خزند. این فقط باران می بارد و حرکت آنها در ساحل هیچ مشکلی ندارد. اما خورشید تابستان رحمت نمی داند و متراکم مانند آسفالت ، ماسه در مقابل چشمانش به گرد و غبار لرزان و متحرک تبدیل می شود. فقط دلیلی برای ترک توخالی تقریباً ناخوشایند در Tuareg ، متوسل شدن به کار بسیار دقیق با گاز. امتناع از کاهش دنده تقریباً غیرممکن است - کنترل لغزش تقریبا غیرممکن است.
لکسوس در همان شرایط رفتار قابل ملاحظه ای بهتر انجام می دهد - با اطمینان و البته بدون شور و شوق زیاد لمس می کند ، اما در امتداد تپه های ماسه ای کوچک حرکت می کند. با این حال ، لاستیک ها در اینجا نقش مهمی دارند. لکسوس RS-A که در Hudir-IGL کاملاً با اعتماد به نفس تعطیل شده است ، و فولکس واگن از نظر ابعاد Bridgostone Turensa ER30 در ساحل نزدیک است. اما مجبور شدم از شن و ماسه حفر کنم.
با توجه به لاستیک ها ، ما به طور مرتب به Tuareg رفتیم و فقط با این دوره بر کوچکترین موانع غلبه کردیم. لکسوس کاملاً مجاز به استناد به آن بود که وارد ابرهای هوایی شن و ماسه می شود ، اما پس از یک گذر سه گانه در رودخانه خود ، با عرض پوزش برای این کار ، انگار که حفر شده اند. کف صاف پوشیده از محافظت از پلاستیک هشدار نمی دهد که ماشین قصد دارد روی شکم بنشیند. این مسیر چند سانتی متر عمیق تر شد و ما قایقرانی کردیم. سیستم تعلیق در حال حاضر در موقعیت بلند شده بود و عملاً پایان پایان پایان یافت. مانند امیدها برای بیرون رفتن بدون توسل به تمرینات بدنی.
یک ملوان آشنا ادعا کرد که یک لنگر دوتایی به راحتی 10 هزار تن کشتی دارد. این احتمالاً درست است. تلاش ما برای حفر ماشین به مدت سه ساعت منجر به نتیجه مثبت نشد. و حتی پشتیبانی از گروه پشتیبانی که از طریق تلفن از طریق تلفن نامیده می شود ، کویر را با مشکل قابل توجهی نجات داد.
اما اکنون ما در مورد جک های لکسوس و فولکس واگن همه چیز را می دانیم. با کمک آنها می توانید چرخ را روی آسفالت تغییر دهید ، اما اعتماد به آنها بی فایده است که قبلاً گیر کرده اند. اول بد است ، دوم حتی بدتر است. به هر حال ، ذخیره لکسوس از زیر زیر کف تنه پنهان شده است ، و بیرون کشیدن آن از آنجا آسان نیست و در پیکربندی معمول ، Tuareg فقط با یک درزگیر با اسپری مجهز است و ، به طور مناسب ، نورد جمع و جور. طرف سنگ را در رودخانه عبور دهید - دیگر برنمی گردی. اگر پیش از این در براکت بیرونی و یک چرخ یدکی کامل و با اندازه کامل ورشکسته نمی شوید. فقط 1100 یورو.
به طور کلی ، مفهوم ساحل همه به هیچ وجه توهین آمیز نیست -هر دو سیستم ضد کوکت و قفل های الکترونیکی در مقابل ماسه های گشاد ناتوان هستند. اما رابطه جنسی در ساحل با آن چه ارتباطی دارد .... و چه چیز دیگری را باید یک کار بیهوده سه ساعته بنامیم؟
 
دستگاه سنگین تر از هوا است
روز بعد در اندازه گیری ها و ارزیابی های ذهنی بود. اولین تعجب در انتظار ما در مقیاس بود. اگر لکسوس تا سال 1900 کیلوگرم کافی نبود ، آنگاه فولکس واگن ، که در مقیاس بود ، 2255 کیلوگرم کشید! از بین آن اتومبیل هایی که مجبور شدیم با آنها سر و کار داشته باشیم ، فقط شورولت تاهو وزن بیشتری داشت. برای گفتن حقیقت ، ما حتی دقیقاً در مورد صحت مقیاس شک داشتیم. اما داده های کارخانه معلوم شد که از اندازه گیری های ما دور نیست. به طور کلی ، این واقعیت که در پویایی شتاب Volkswagen Tuareg با وجود یک موتور قدرتمندتر ، یک موتور قدرتمند و بی عیب و نقص شش دنده اتوماتیک و کوتاه ، به لکسوس -RX300 از دست داد ، جای تعجب ندارد. اما غلبه بر صعودهای شیب دار شایسته قهرمانی به او بازگشت. هر دو اتومبیل به راحتی شیب 50 درصد را از محل گرفتند و لازم نبود از انتقال کاهش یافته Tuareg استفاده شود - حتی در این افزایش ، به راحتی به دنده دوم شتاب می یابد. لکسوس بدون اورکلاک به چنین کوهی می خزد ، اما با حاشیه کوچکی.
لکسوس در جاده هدایت می شود - سطح سر و صدا و راحتی تعلیق خارج از رقابت. به نظر می رسد که به طور خاص برای جاده های ما ایجاد شده است - ترک ها ، تراشه ها ، حفره های کوچک در جایی بین لاستیک ها و صندلی ها ناپدید می شوند. Tuareg تمایل به تمسخر کارگران جاده ما ندارد - آویزهای او سخت تر هستند و قادر به مقابله با موانع جدی هستند ، اما صافی این دوره یکسان نیست. متأسفانه ، فولکس واگن از نظر راحتی آکوستیک برای رقیب پایین است - سر و صدای موتور با سرعت زیاد آزار دهنده است و انتقال و لاستیک نیز فراموش نمی کند که خود را یادآوری کنند.
در بزرگراه سیم پیچ ، کنترل لکسوس دلپذیر تر است. اما فقط به یک حد خاص. اگر شما نیاز به خیلی سریع دارید ، اطلاعات کافی از فرمان نیز یافت می شود ، و عملکرد صحیح سیستم پایداری دوره VSC همیشه عمل صحیح نیست - آن را در خروجی از نوبت و در یکسان بیش از حد از آن استفاده می کند. کارهای زمان لازم برای خاموش کردن در حال حاضر آغاز شده است. خوب ، ظاهراً این پرداخت برای راحتی و نزدیک به چرخش خنثی است.
Tuareg خیلی راحت پیش نمی رود ، اما در یک وضعیت بحرانی قابل اطمینان تر و قابل پیش بینی تر است. و مداخله الکترونیک چندان مزاحم نیست. و در جاده های خاک؟ در اینجا فولکس واگن جلوتر است. با توجه به ابعاد ما ، ترخیص جاده Tuareg 195 میلی متر تحت حفاظت پلاستیکی محفظه موتور ، بیش از 220 میلی متر در زیر بقیه واحدها ، زاویه ورودی و خروجی به طور قابل توجهی بهتر از 35 میلی متر است تعلیق عقب در لکسوس ، در حالت عادی سیستم تعلیق ، نقطه پایین از جاده 170 میلی متر (پوشش محافظ مخزن سوخت) است. در عین حال ، کف بسیار مسطح ماشین فقط کمی بالاتر است. حتی وقتی ماشین در Tiptoe بالا می رود ، زیر آن 200 میلی متر است. لازم است به آرامی در این حالت بروید ، و نه تنها به این دلیل که لکسوس به طور خودکار در حدود 30 کیلومتر در ساعت لکسوس سقوط می کند. هنگامی که روی گودال مالومال قرار دارید ، می شنوید که محدودیت های مهار را می شنوید ، به خصوص در برابر پس زمینه سکوت تقریباً مطلق در کابین قابل توجه است.
 
کار جواهرات
برداشتهای کلی از ماشین ها با خصوصیات رانندگی چگونه است؟ آنها تا حد زیادی به درک ماشین نیز بستگی دارند. و به نوبه خود ، از راحتی داخلی و لمسی ، به عبارت دیگر ، احساسات است. یک کلیک پلاستیکی روی یک دکمه ، یک واکنش کوچک کوچک در سوئیچ های نصب آب و هوا ، یک پوشش کمی غربی از محفظه دستکش - و جذابیت یک باشکوه ، در نگاه اول ، سالن شروع به ترک می کند. توصیف آنچه در کلمات دلپذیر است دشوار است ، اما به راحتی احساس می کنید. به این معنا ، مقایسه به نفع فولکس واگن نیست ، اگرچه طراحی فضای داخلی آن در بالا است. با این حال ، در اینجا ، نه بدون گناه ، پانل شیک دستگاه ها با وجود شیشه مخصوص ضد گلوله ، در آفتاب می درخشد. یافتن تقصیر با خوانایی دستگاه های لکسوس پنهان در چاه های عمیق غیرممکن است.
کار روی یک ماشین گران قیمت مدرن را می توان با جواهرات مقایسه کرد. برای ایجاد یک شاهکار واقعی ، یک طراحی کمی موفق و مونتاژ با کیفیت بالا - توجه نیاز به توجه به ناچیز ترین قسمت هایی دارد که می تواند روحیه مناسبی را برای صاحب دستگاه ایجاد کند.
 
تحقق خواسته ها
با وجود شباهت رسمی ، اتومبیل ها آنقدر متفاوت بودند که فقط با اشاره به اختلافات فرهنگی قابل توضیح است. به نظر می رسد که نمایندگان تمدن اروپا به سادگی برای پیشی گرفتن از مهندسین ژاپنی در توجه به چیزهای کوچک ، از این امر استفاده نمی شوند. اما تنظیمات بسته لکسوس در رابطه با مشتریان بالقوه متکبر به نظر می رسد. به عنوان مثال ، اگر مشتری بخواهد سیستم صوتی مارک لوینسون را نشان دهد ، پس مجبور است یک دین سقف ، دریچه و نگاه کردن به زاویه چراغهای جلو AFS را در بار بدست آورد. و اگر طبیعت با رشد دو متری و هر سانتی متر به پشت بام یک عاشق موسیقی اعطا می کرد؟ در مورد زیبایی هایی که می خواهند چرخ های 18 اینچی در دستگاه پایه R1 بخواهند چیست؟ یا برعکس ، 17 اینچ با سیستم تعلیق پنوماتیک برای صافی گسترده دوره؟
در اینجا رویکرد فولکس واگن بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرد - از لیست تجهیزات اضافی می توانید هر آنچه را که دوست دارید انتخاب کنید. حتی دریچه موجود در پشت بام می تواند معمولی یا با باتری خورشیدی باشد. و لاستیک برای انتخاب نه تنها در اندازه 17 ، 18 ، 19 اینچ ، 65 ، 60 ، 55 و 45 پروفایل (به ترتیب ، از 235 تا 275 میلی متر) ، بلکه برند و نوع آج نیز. نمی خواهید Bridgrastone ER30 بدون دندان ، Pirelli Scorpio A/T را بگیرید - خواهید فهمید که چرا یک دنده کاهش یافته مورد نیاز است .... اگرچه ، البته ، این رویکرد به دست آوردن 10 هزار یورو بالاتر از قیمت پایه نیست. اما خریدار همیشه درست است ، حتی اگر از نظر مهندسان فولکس واگن ، ترکیب مشابهی مزخرف باشد. اما نام این برند بیش از حد در کنار برچسب قیمت به نظر می رسد ...
 
 
خلاصه
لکسوس RX300
+ فضای داخلی جادار ، صندلی های عقب قابل تنظیم ، سر و صدای کم ، تعلیق راحت ، پویایی شتاب خوب ، کیفیت عالی مواد تمام شده.
- حداقل امکانات پیکربندی فردی.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ یک فضای داخلی بزرگ ، ترکیبی موفق از موتور و گیربکس ، شدت انرژی زیاد سیستم تعلیق ، رفتار قابل اعتماد در حالت های بحرانی ، عملکرد سیستم تثبیت ، وجود دنده کاهش یافته.
- راحتی متوسط \u200b\u200bتعلیق ، کیفیت عناصر داخلی فردی ، توده بزرگ خودرو.
 
آناتولی فومین. عکس: اسکندر باتیر
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"