درایو تست Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

ذخیره انرژی

از درس فیزیک مدرسه ، به یاد می آوریم که اگر در یک مکان وارد شود ، مطمئناً در دیگری از دست می رود. اثبات بعدی این قانون Lexus RX300 جدید بود.
ما متوجه شدیم که چرا ، بیشتر و بیشتر اوقات محل برگزاری درایوهای آزمایشی جدیدترین محصولات جدید مربوط به خودرو ، ساردینیا را انتخاب می کند. در مرحله اول ، نه بسیاری از افراد کنجکاو ، تقریباً همانطور که در منطقه PSKOV وجود دارد-این مشخصه اروپا نیست. ثانیاً ، در این جزیره جاده های بادی زیادی با پوشش عالی وجود دارد و همه آنها می توان دوباره به یک منطقه بسیار متقاطع ، دوباره با کشور فرسوده کاهش یافت. سوم ، هیچ افراطی وجود ندارد ، اما تقریباً همیشه آب و هوای خوب ، خورشید و دریا وجود دارد. برای لکسوس RX300 ، این یک زیستگاه ایده آل است.
گرفتار به هر قیمتی. در فرودگاه ، ما در اتومبیل های آزمایش شده قرار می گیریم ، با عصبی به ساعت نگاه می کنیم - هواپیما بیش از یک ساعت دیر شده بود و ما برای ارائه صریح و طولانی هستیم. سرنوشت اولین تست رانندگی با سرعت بالا را تعیین کرد.
از کیلومتر اول مشخص شد که بزرگراه عنصر بومی اکثریت لکسوس است. به لطف موتور و مسلسل قدرتمند ، RX300 به راحتی و یکنواخت سرعت راحت 140 کیلومتر در ساعت را بدست می آورد. راحت است ، زیرا با سرعت بالاتر در چرخش نسبتاً شیب دار ، لکسوس نه ، نه ، و او به دنبال از بین بردن چرخ های عقب از نوبت است و خلق و خوی راننده برای حفظ پایداری نرخ ارز (VSC) شروع به ناراحت کردن سیستم نگهداری الکترونیکی می کند.
جعبه اتوماتیک متفکر است ، اما در حد متوسط \u200b\u200bاست. با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت ، این امکان را به شما می دهد تا بدون ترس از اتومبیل های ساکت و آرام تر سبقت بگیرید. و در آن لحظاتی که به حد مجاز رفتیم ، حالت دنده دستی خیلی کمک کرد ، که این امکان را می دهد تا حداکثر گشتاور را از موتور به شدت فشار دهید.
بنابراین ما نه تنها موفق به شرکت در ضیافت شدیم ، بلکه وقت خود را نیز به دست آوردیم تا با دقت بیشتری ماشین جدید را در پارکینگ جلوی هتل در نظر بگیریم.

چشم و چشم از نظر ظاهری ، لکسوس RX300 جدید با سلف خود تفاوت چندانی ندارد. توجه داشته باشیم که ظریف تر و مدرن تر شده است. نوارهای فریو در جلو ناپدید شدند. در درهای جلو و عقب هیچ شبه ای وجود ندارد. آینه ها به صورت ارگانیک از درب رشد می کنند و مانند چشمان سرطان روی پاها نمی چسبند. بلوک های نور عقب مدرن تر و اسپویلر اسپویلر را اضافه کنید - این همه تفاوت هایی است که قابل توجه است. اما ، با این وجود ، این feyslift نیست ، بلکه یک مدل واقعاً جدید است.
برای شروع ، برای اولین بار دو محصول جدید کنجکاو بر روی Lexus RX جدید نصب می شوند. برای یک - درب صندوق عقب به طور خودکار - گوش ها اولین کسی هستند که واکنش نشان می دهند. کافی است که یکی از سه دکمه - یکی روی پارچه کلید و دیگری در نزدیکی راننده و مسافر جلو - را فشار دهید - همانطور که با یک فشار آزار دهنده همراه است (مراقب باشید!) درب تنه بالا می رود. برای پایین آمدن آن ، کافی است هر یک از سه دکمه یا کلید موجود در لبه درب را فشار دهید. به راحتی؟ خیلی زیاد. به هر حال ، در حال حرکت ، قفل مسدود شده است. خدا را شکر که ما یک تازگی دیگر آزمایش نکردیم-این یک بالش ایمنی است که تا حدودی یادآور یک تشک بادی است-آن را در زیر ستون فرمان پرش می کند و از زانوه های راننده محافظت می کند. در پیکربندی استاندارد SUV ، این برای اولین بار برای ما یافت می شود.
مهندسان با طراحی لکسوس جدید ، بدن خود را 160 میلی متر طولانی تر و 30 میلی متر گسترده تر از مدل قدیمی کردند. روی کاغذ ، این شماره ها برداشت نمی کنند ، اما در عمل ، زندگی می کنند ، آنها به یک فضای اضافی جامد برای مسافران تبدیل می شوند. حتی اگر در مقابل استاد به طرز حیرت انگیزی روی صندلی خود پخش شود ، مسافران از پشت هنوز فضای کافی برای حفظ عزت خود هستند.
با غلبه بر نزدیکترین دانش آموزان مدرن ، لکسوس اولین کسی بود که تعلیق هوا را نصب کرد که بسته به شرایط حرکت می تواند ترخیص کالا از گمرک را تغییر دهد. با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت بدن لکسوس 7.5 میلی متر کاهش می یابد. نه زیاد ، اما این امر امکان دستیابی به بهترین ها در کلاس ضریب مقاومت فرونتال را فراهم می آورد - 0.33.
بیماری خزنده روز بعد ، در دامنه های صخره ای شیب دار مسیر خارج از جاده ، ناامیدی را تجربه کردیم. در مرحله اول ، این به دلیل بهره برداری از گیربکس اتوماتیک بود که به بیان خفیف ، ما را متعجب کرد. وضعیت را تصور کنید. نیمی از صعود در امتداد یک مسیر صخره ای باریک. در اینجا ما یک چرخش جالب داریم که برای اولین بار متناسب نیستیم: مسیر باریک است ، لکسوس گسترده است. ما کمی عقب را تحویل می دهیم ، فرمان را می آوریم و انتخاب کننده انتقال اتوماتیک را به موقعیت D. منتقل می کنیم. در لحظه ای که راننده پدال ترمز را آزاد کرد ، لکسوس شروع به لغزش سریع کرد ، در جهت مخالف از حرکت مورد نظر و حتی با شتاب ترسناک. و شیب آنقدر کوچک نبود. این اولین بار برای ما بود! من مجبور شدم به عنوان پدالها کار کنم ، مانند مکانیک های بی اهمیت: برای رها کردن ترمز و فوراً بر روی گاز بسوزانید.
به خاطر کنجکاوی ، که در حال رفتن به پایین تپه است ، ما متوقف شدیم ، ایست بازرسی را به حالت عقب منتقل کردیم و ترمز را با دقت آزاد کردیم - و لکسوس هنوز خزنده است ، اما اکنون جلوتر است. یک داستان عجیب معلوم است ...
بار دوم که از کار ترمزها شگفت زده شدیم. به طور دقیق تر ، کل سیستم ، از جمله ABS و VSC ، که بسیار نامناسب مداخله کردند. ما به پایین حرکت می کنیم ، شیب کوچک است و پوشش همان سنگ ها است. ما کند می شویم. مهار نشده است. ما کند می شویم به طوری که پدال ترمز به معنای واقعی کلمه به کف فشار داده می شود. مهار نشده ، همچنان به کشیدن خود ادامه می دهد. متوقف شد UV ... من می خواهم به مهندسان لکسوس توصیه کنم که امکان خاموش کردن الکترونیک حیله گر را در نزدیکترین ارتقاء خودرو فراهم کنند. در واقع ، در مدارس رانندگی خاموش ، آنها بلافاصله به شما توصیه می کنند که Tracsh و سایر کنترل ها را در خارج از آسفالت جدا کنید.

هوشمند به سمت بالا نخواهد رفت. حتی بدون اینکه به این دو RX300 جدید نگاه کنیم ، شما را با قابلیت های Jeper آن تعجب نخواهید کرد ، با وجود حرکت دائمی همه چرخ با نسبت 50:50 بین چرخ های جلو و عقب. از این گذشته ، این یک دستگاه خارج از جاده نیست و شما نباید قدرت خود را بیش از حد ارزیابی کنید. اگرچه در لکسوس RX300 جدید ، آنها از استفاده از دیفرانسیل اصطکاک محدود و چسبناک در انتقال خودداری کردند. از یک طرف ، این امر باعث می شود وزن خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش داده و ساختار را ساده کند. اکنون سیستم الکترونیکی TRC برای کلاچ کردن چرخ ها کنترل می شود ، که به موقع چرخ های لغزنده را مهار می کند و نیروی کشش را به سمت چرخ هایی که چسبندگی با اطمینان بیشتری به سطح دارند ، هدایت می کند. بله ، چنین سیستمی بسیار سریعتر از سیستم قبلی (با دیفرانسیل اصطکاک محدود و چسبناک) کار می کند و در یک سطح جامد - بر روی آسفالت برفی یا مرطوب ، در یک جاده ماسه ای موثرتر است. اما الکترونیک در مواردی که در زیر چرخ ها یک کثیفی نسبتاً عمیق یا یک مانع زیاد از دست می دهد ، به مکانیک می رسد. ما وقتی به تنهایی سعی کردیم ، خارج از مسیری که سازمان دهندگان پیشنهاد کرده بودیم ، به این موضوع متقاعد شدیم که به کنار جاده برویم. RX300 نتوانست بر یک توبرکل صخره ای نسبتاً بالا غلبه کند - او با هر چهار چرخ به طرز وحشیانه ای خراشیده شد ، با عصبانیت با سنگ ها عجله کرد ، اما از کوه صعود نکرد.
قدم به سمت چپ ، قدم به راست. و به درستی صعود نکرد. و شما واقعاً نیازی به پرش در چنین اتومبیل در کوهستان ندارید: این مدافع یا حتی LX470 برای شما نیست. از این گذشته ، Lexus RX300 شاید برجسته ترین نماینده کلاس SUV در بازار ما باشد: گران ، اما راحت ، شیک ، علاوه بر این ، قابل اعتماد است.
متأسفانه ، اندازه گیری این راحتی برای مشتریان ما قبلاً توسط فروشندگان و سازنده اندازه گیری شده است. بنابراین ، RX300 جدید در سه سطح تر و تمیز به ما تحویل داده می شود ، در حالی که هر کدام دارای مجموعه ای از گزینه های سخت و اجباری هستند. و حتی اگر کسی واقعاً بخواهد ارزانترین نسخه را سفارش دهد ، اما با یک سیستم صوتی گران قیمت و بسیار خوب مارک لوینسون ، و پول وجود دارد-غیرممکن است. از آنجا که این صدا منحصراً در بار به گرانترین پیکربندی می رود و هر گزینه تقریباً غیرممکن است.
در عین حال ، بیایید از دولت بومی بگوییم ، که نمی تواند مسئله را با استفاده از ناوبری حل کند - همه لکسوس بدون آن به روسیه می آیند ، و بنابراین ، بدون اتاق نمایش و نمای عقب.
با این حال ، جذابیت های اساسی Lexus RX300 جدید هنوز در دسترس تعلیق روسها و هوا و یک سیستم نور تطبیقی \u200b\u200bو یک درب پنجم هوشمند است. همه اینها بدون شک برای صاحبان جدید این ماشین جذاب خواهد بود.
متن نیکولای کاچورین ، عکس نویسنده
 
مدل/اصلاح لکسوس RX300
شرکت سازنده/کشور Toyota Motor Co./yaponia
عنصر تحمل بدن
تعداد درها/مکان ها 5/5
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/6/V شکل
حجم کار (مکعب مکعب) 2995
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 150 (204) در 5600
لحظه (NM در حدود ./min.) 283 در 4500
انتقال
درایو کامل است
گیربکس اتوماتیک ، 5 سرعته ، نوع جداگانه
ترمز ، ایمنی
تهویه مدور جلو/عقب/دیسک
ABS ، کمک به سیستم های الکترونیکی 4 کانال ؛ ترمز الکترونیکی (BAS) ، یک سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) ، سیستمی برای حفظ پایداری نرخ ارز (VSC) و یک سیستم کنترل کشش روی چرخ ها (TRC)
بالش های ایمنی جلو برای راننده و مسافر ، پرده های بادی در جلو و عقب ، بالش های جانبی برای راننده و مسافر جلو ، بالشی که از زانوهای راننده محافظت می کند.
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4740/1845/1705
پایه چرخ/ترخیص (میلی متر) 2715/190
لاستیک 225/60 R17 یا 235/55 R18
وزن جرم/کامل (کیلوگرم) 1835-1915/2380
حجم مخزن سوخت (L) 72
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 200
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 9.0
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 16.9/9.4
قیمت مسکو 54.9 هزار دلار است.

 

منبع: "Autopilot"