لکسوس از سال 2008 سدان F-Drive است

شروع عالی

لکسوس همیشه یک کاربرد شایسته اما کاملاً مدنی محسوب می شود. او فقط می توانست در مورد اصلاحات ضد اینفو (مانند مخالفان آلمانی برای بخش حق بیمه D) رویای خود را داشته باشد. اگرچه تمایلات مربوط به آن پتانسیل شاسی خوبی وجود داشت ، چرخ عقب ، فناوری تویوتا.
 
برای اینکه سرانجام بالغ شود ، زمان لازم بود. نسل اول با موفقیت مخفف را سوار کرد. مردم این خودرو را به رسمیت می شناسند ، طرفداران در سراسر جهان به تدریج ظاهر می شدند (سدان و واگن ایستگاه در آمریکا ، اروپا ، ژاپن با نام آلتزا فروخته می شدند). سه سال پیش ، نسل دوم اولین بازی خود را انجام داد ، که حاکم را موفق تر و قابل تشخیص تر کرد. و سپس وقت آن است که وضعیت را به طور اساسی به لکسوس کوچک بالا ببرید! بنابراین در ژانویه 2007 در دیترویت ، دندانپزشکی ترین لکسوس IS-F آغاز شد. به دلیل اقیانوس ، مشت آبی از تثلیث برجسته آلمانی را نشان داد. اندکی بعد ، فرود ورزشکاران جمع و جور پس از اولین حضور در ژنو در اروپا به زمین نشست.
و به روسیه ، اولین نسخه حقوقی تنها یک سال بعد رسید. ما تقریباً شش ماه منتظر IS-F بودیم! و تمام وقت آنها می ترسیدند که کسی او را به سمت ما بگذارد ، مورد اصابت قرار گیرد ، توهین کند که چند بار با اتومبیل های سریع در تمرین روزنامه نگاری اتومبیل اتفاق می افتد. در اوایل تابستان ، من برای اولین بار مروارید IS-F را در پارکینگ دفتر نماینده روسیه لکسوس دیدم. اما پس از آن فقط می توان به او خیره شد. دور رفت ، من آن را دوست داشتم! در اواسط -در نهایت ، آنها سرانجام به سدان دادند تا لمس کنند. اما ما به هر حال با معاینه آزمون را شروع کردیم. ظاهر در اروپایی پمپ شد. این خودرو در منطقه بالها و ضربه گیرها عضلانی تر شد و چرخ های بزرگ با لاستیک Bridgestone Potenza 225/40 R19 در مقابل 255/35 R19 در پشت تصویر به پایان رسید. با بسته ای از پیشرفت های خارجی f ، این خودرو ظاهر غیرقابل توصیف و به پایان رسیده است. اما این همه چیز نیست. چنین سوپر سدن نیاز به سکته مغزی دارد که اضافه می کند. در IS-F ، این حروف L با تمایل معکوس در پیاده روها هستند که با شکافهای روی بالها شروع می شوند و در امتداد آستانه کشیده می شوند. خوب ، البته ، لوله های لوله های اگزوز به صورت عمودی است. راه حل آنقدر ساده و رادیکال است که قبلاً توسط نماینده مد بلند اتومبیل فراری کالیفرنیا کپی شده است!
و در داخل هیچ پمپ ورزشی وجود ندارد. چرا یک اتومبیل را که یک موتور پنج لیتری در زیر کاپوت دارد ، نشان می دهد؟ Bukoki F در اینجا و آنجا ، پایان با مواد شبیه به ساختار کربن و آلومینیوم از نظر رنگ ، روکش فلزی روی پدال ها و صندلی های صندلی با پشتیبانی شدید. شاید همه چیز. بیشتر و لازم نیست. در اینجا خلق و خوی به دلیل جواهرات متولد می شود بلکه به دلیل محتوای داخلی دستگاه است. هنگامی که آخرین V8 را شروع می کنید ، خون به طور همزمان با عرضه سوخت به سیلندرها شروع به جوش نمی کند. موتور کاملاً در محفظه خود پنهان است و فقط در گرمایش با اگزوز قرار می گیرد. چنین صدای آهنی به وضوح وجود ندارد که موتور M3 گرم شود. لکسوس باهوش تر است.
اگر صحبت از ورزش است ، در کابین نباید به چیزی غیر از راحتی کاشت و ارگونومی تأیید شده توجه کنید. صندلی ها نه تنها نرم به نظر می رسند ، بلکه واقعاً اینگونه هستند. شما می نشینید و غرق می شوید. خوب و راحت ، اما به نظر می رسد قبل از اولین چرخش جدی. نظر نادرست والیکا از پشتیبانی جانبی نه تنها در پشت ، بلکه پاها نیز به خوبی ثابت شده است. آنها با قاطعیت ، اما به آرامی. جایی برای سازش در ورزش وجود ندارد ، اما اگر ما در مورد ورزش های شهری صحبت کنیم ، چنین صندلی های سازش IS-F بهترین انتخاب هستند. موتور گرم می شود ، انقلابها در حال سقوط است و در کابین بسیار ساکت می شود. من در یک ترافیک متراکم عصرانه قرار می گیرم و می فهمم که امکان عصبانیت موتور به درستی وجود ندارد.
غذا با آرامش ، در لحظه ای که قسمتهای پایین مجهز هستند ، به آرامی تسریع می کنند. من موتور را به حداکثر 3500 ارتقا می دهم و از اینکه چقدر ساکت است تعجب می کنم. دستگاه ، به عنوان یک داور ورزشی خوب ، کاملاً نامرئی است. او در جایی در روده ها آنجا ، خیلی سریع و یکدست مراحل را تغییر می دهد که من شروع کردم به شک و تردید به او از تمایل به ظاهر شدن یک متغیر. خوب است که در یک تخته کوچک بین دستگاه ها می توانید اطلاعات مربوط به انتقال شیب دار را نمایش دهید. سرعت ششم 70 کیلومتر در ساعت است ، بر روی فشار سنج کمتر از 1500 دور در دقیقه. ورزش پنهان و من به طور غیرقابل قبول آرام شدم که انگار چنین نیست! به محض اینکه یک نوار برداشت رایگان از قبل باز شد ، من به طور غریزی یک شتاب دهنده را روی پدال گذاشتم. دستگاه شروع به کار کرد ، سه مرحله را پرتاب کرد و صدای موتور ناگهان یک باریتون زیبا و آبدار را قطع کرد ، که قبل از قطع همراه با حرکت سنج سنج بود. بنابراین اگزوز با تعجب! قلب من همچنین با یک ریتم سریع ، لگد زد و مسدود شد. اتومبیل ها در طرفین یخ زده بودند ، همه چرخیدند
اما چوب پنبه ، مانند سیاه چاله ، به سرعت فضای آزاد را مکیده و IS-F با جریان ادغام شد. به طور کلی به خوبی مبدل شده است. چهار لوله را از پشت دور کنید ، هیچ کس فکر نمی کند که در زیر کاپوت یک سدان جمع و جور به اندازه پنج لیتر ژاپنی منتخب یک موتور مخصوص آماده شده! افسر پلیس راهنمایی و رانندگی با احترام پنج لیتر را می کشد و با اندیشه اسناد به من می دهد. پنج لیتر! نگهبانان در پارکینگ محکوم شده و با احترام لب های خود را کج می کنند. آیا اگر یک ماشین واقعاً کوچک باشد ، خیلی زیاد است یا کمی؟ همانطور که تمرین نشان می دهد ، درست است! ژاپنی ها سعی کردند: موتور به صورت ارگانیک به طراحی دستگاه پیوست و تأثیر منفی بر کنترل ندارد. سرگرم کننده ، گرچه کامل نیست ، اما نزدیک به چنین است (55/45). نشت های مدرن در مسیر پیچیده کردن طراحی و معرفی سیستم های الکترونیکی اضافی ، یک راه یا دخالت دیگری در مدیریت دستگاه پیش می روند. بنابراین Is-F عقب نیست. سیستم اختصاصی نظارت بر پویایی VDIM به طور مداوم با ترمزها ، فرمان با انتقال متغیر انتقال ، گیربکس ، سیستم تثبیت و کنترل مسیر کار می کند.
علاوه بر این ، به طور خاص برای این دستگاه VDIM مجهز به تقلید از یک دیفرانسیل بین محور خودکشی بود. حالت دوم کار می کند ، حتی اگر شما سیستم تثبیت را کاملاً خاموش کنید (فشار طولانی مدت). کار خود در حالت های واقعاً داغ قابل توجه می شود ، هنگامی که راننده در حال کج شدن آدرنالین است ، راننده به نوبه خود ، لاستیک ها را تجاوز می کند و سوراخ هایی را در آسفالت می گذارد. ماشین صریحاً سطح بزرگراه را با دو چرخ صیقل می دهد. در اینجا او رویای Drifter است! ما دوست داشتیم که چگونه الکترونیکی خود -بلوک کار می کند ، به شما امکان می دهد ماشین را به طور دقیق در کشویی برق هدایت کنید. اگر ESP ESP دارید ، پس از آن حال و هوای خوب است و شما نسبت به جویدن کارلسون بیزار نیستید تا کمی بازی کنید. واضح است که بهتر است این کار را در مکانهایی که مخصوصاً تهیه شده اند انجام دهید. هنوز 400 اسب ، یک پایه کوچک ، چرخ عقب و فرمان تیز نازک است.
با این حال ، در ابتدا می توانید VDIM را در یک برنامه ورزشی کار کنید. این نه تنها پاسخ ماشین را تشدید می کند ، بلکه کمی راننده دست را نیز باز می کند. چند بار سرگرم کننده بودم که یک سدان را در یک اسکید نسبتاً عمیق بگیرم (الکترونیک ماشین را فقط وقتی احساس می کند که می خواهد دور شود ، تثبیت می کند). لکسوس کوچک از آلمان بدتر از رقبای افسانه ای خود نیست! اما او این کار را به روش خودش انجام می دهد. ماشین IS-F درست است. ترمزهای او قدرتمند ، گرفتن و مستعد گرمای بیش از حد نیست. طراحان مجرای هوا از این امر مراقبت می کردند که منجر به دیسک های جلو و کالیپر می شود ، یک بزرگسال به راحتی مشت می زند. و چه بازخوردی! سرعت کم کردن می تواند با دوز تنها با تلاش ، دوز شود. دستگاه بی عیب و نقص رفتار می کند. در حالت های تحمیل ، شما به LS 460 می روید. فرمان به اندازه Rs4 یا M3 شفاف نیست ، اما این اتصال کافی است. علاوه بر این ، واکنش ماشین به کار با یک غلتک باریک سریع و خطی راحت است. توده های بدون لباس یک بار من را با استفاده از Styer shod در کفش ورزشی فوق العاده سبک و فوق العاده در حال حاضر در کارخانه آزار ندادند.
به همین دلیل است که یک دانش آموز عالی در همه رشته ها ، باهوش یا سرسخت ، اما همیشه یک راننده است. و رانش ، و کشیدن و حلقه او در همه جا در عنصر خود قرار دارد. فاش کردن پتانسیل آن کاملاً دشوار است ، اما بسیار هیجان انگیز است.
ژاپنی ها با احتیاط و ظرافت مشخصه خود در اولین تلاش ، یک رقیب معادل مخالفان اروپایی را ایجاد کردند. شایسته احترام است. و لکسوس کوچک او شایسته است. IS-F می تواند یک پنکیک خرد شده باشد ، اما او خوش شانس بود که پیشگام شد. این اولین خودروی غیر اروپایی در لیگ Super Superans Compact Super Superans D-Class است.
برای اطلاعات شما
موتور و گیربکس
V8 2UR-GSE قدرتمندترین موتور لکسوس. بلوک آلومینیومی سیلندرها از سدان نماینده LS 600H به عنوان پایه گرفته شده است ، اما شکل اتاق های احتراق تغییر یافته است. میله های اتصال سبک و با دوام بیشتر ، پیستون ها و دریچه ها نصب شده اند و میل بادامک برای گردش خون بهتر توخالی است که به طور مرتب حتی با بارهای جانبی جدی نیز تأمین می شود و با استفاده از رادیاتور ویژه خنک می شود. در موتور یک سیستم دوتایی با مارک تجاری (مستقیم و در منیفولد ورودی) و تنظیم فاز توزیع گاز VVT-E وجود دارد (به جای هیدرولیک در ورودی ، از یک موتور الکتریکی سریعتر استفاده می شود). خندق دریچه گاز با درایو برقی ، منبع تغذیه ای دقیق را فراهم می کند. هشت نور اتوماتیک (مورد آلومینیوم) و جمع و جور (کوتاهتر از شش باند). برای مقاومت در برابر افزایش بار ، مخصوصاً تقویت شده و مجهز به رادیاتور خنک کننده مایع انتقال بود. تعدادی از نرخ دنده ها همانند LS باقی مانده است ، اما برنامه مدیریت دوباره طراحی شد ، این جعبه همچنین دارای یک هیدروتراستور جدید (که بهتر است با لحظه افزایشی مقابله کند) ارائه شد. در حالت دستی ، انتقال فقط در 0.1 ثانیه انجام می شود.
تعلیق
تعلیق IS در سرمایه پوشانده شده بود. اهرم های فولادی با طول بالا و مشت های چرخان ساخته شده از آلومینیوم. چشمه ها بسیار سخت تر شده اند ، بافرهای فشرده سازی تا حد ممکن کم است. این پیامدهای مبارزه با رول و کلیک است. کمک فنرهای گاز یک قطعه است. بلوک های خاموش نصب زیر فریم سیستم تعلیق عقب سخت تر شد. نقاط اتصال کل سیستم تعلیق عقب نیز تغییر می کند.
دیسک و ترمز
به خصوص برای Lexus IS-FS ، BBS توسط دیسک های 19 اینچی Forged Forged ساخته شده است. آنها بسیار سبک تر از بازیگران استاندارد 18 اینچی برای IS هستند. مکانیسم ترمز توسعه Brembo. کالیپر شش پیستون با درایوهای با قطر 360 میلی متر در جلو نصب شده است و دیسک ها و دیسک های 345 میلی متر در پشت نصب شده اند. دیسک های ترمز معمولی ، فلز هستند.
 
لئونی توتلوف

 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2008]