لکسوس از سال 2009 سدان درایو تست است

به علاوه سه اسب سفید

احتمالاً باید انتظار داشته باشیم چیزی شبیه به آن. مرسدس بنز دارای خط گسترده ای از وسایل نقلیه AMG است ، آئودی به طرز هیولایی سریع Rs ، BMW دارای سری ورزشی خود است. نام تجاری. با ظهور is f ، همه چیز تغییر کرده است. ژاپنی ها کاملاً برای رقابت در لیگ بالاتر از سرعت آماده شدند و یک ماشین شگفت آور قوی را به دست آوردند. بنابراین ، شرط بندی کنید. این مسابقه شامل 423 اسب سفید از مهد کودک Fuji Speedway و 420 TROTCHES قهوه ای در اطراف بایرن است.
سدان BMW M3 در آزمون ما نقش یک ماشین اسپرت مرجع را دارد. به داده های فنی نگاه کنید ، و اطمینان حاصل خواهید کرد که برای مقایسه ایده آل است.
برجسته همه EMOC همیشه موتور بوده است. در BMW M3 مدرن (ما از جمع استفاده می کنیم ، زیرا این خودرو در سه بدن تولید می شود - سدان ، کوپه و قابل تبدیل) نور بالا V8 نصب شده است که 420 اسب با 8400 دور در دقیقه تولید می کند. موتور می تواند به چرخ های عقب یا از طریق گیربکس شش نقطه ای مکانیکی با کلاچ با تهویه سبک وزن یا از طریق یک اتوماتیک هفت قلو با دو کلاچ DCT Drivivelogic ، که یک جریان مداوم از قدرت را فراهم می کند و به شما امکان می دهد تا سدان را تسریع کنید. به صدها تنها 4.7 ثانیه (با دو دهم ، سریعتر ، سریعتر از یک قلم).
یک بدن سبک ، یک مرکز ثبات ، افزایش استحکام شاسی ، دیسک های ترمز مرکب ، یک سیستم تثبیت پویا DSC و ویژگی اصلی - یک دیفرانسیل قابل تنظیم که می تواند یک صد درصد مسدود کردن را فراهم کند - عادت های مسابقه ای واقعی EMCA را به شما می دهد. باواریایی ها برای مدت طولانی و با زحمت اشکال زدایی ماشین خود را زدند و آن را در حلقه شمالی Nürburgring تعقیب کردند و با قضاوت در مورد زمانهایی که در آنجا نشان داده شد ، هر آنچه که در بالا گفته شد ، خالی نبود.
 
پاول کارین ، روزنامه Autoreva
آیا لکسوس موفق به ترساندن رقبا شد یا آنها فقط از آن لذت بردند؟
درباره خنده ، قطعاً در مورد خنده نیست. آنها به سطح BMW M3 رسیدند ، اما هنوز از آن پیشی نگرفته اند. برای اولین قدم ، آیا F موفقیت آمیز است.
موتور ، انتقال ، ترمز ، تعلیق ، تاکسی در تست ما با لکسوس با لیست لیست شده همه چیز خوب بود. و شما؟
او فقط در یک آزمایش صافی سوراخ کرد. آیا F بیشتر روی امواج پوشش پرتاب شده است. اما ، من اعتراف می کنم ، ما نتوانستیم آن را با رقبا در بزرگراه در Myachkovo مقایسه کنیم ، زیرا این آزمایش در دو مرحله انجام شد. از لحاظ تئوریکی ، آیا F می توانست M3 و مرسدس را از دست بدهد زیرا از انسداد دیفرانسیل محروم است. اما C63 AMG در بزرگراه جعبه را بیش از حد گرم می کند ، و ما نمی دانیم که ماشین اتوماتیک لکسوس در این حالت ها چگونه رفتار می کند.
برای خودرویی که سه میلیون نفر برای آن خواسته می شود ، آیا سالن خیلی ضعیف است؟ به همین دلیل ، آیا f نمی خرید ...
شاید. در مورد EMKA ، هیچ کس به سالن نگاه نمی کند ، آنها آن را برای رانندگی آن می گیرند. و در F می توانید هر روز در ترافیک فشار بیاورید و اینجا فضای داخلی ، مانند همسایه 250 است ، می تواند ناامید شود.
M3 ویژگی منحصر به فرد دیگری دارد - سازگاری. سیستم M Drive به راننده اجازه می دهد تا دستگاه را برای خود برنامه ریزی کند - ویژگی های کنترل موتور ، تنظیم الکترونیکی استحکام کمک فنر ، اثربخشی تقویت کننده فرمان Servotronic را تنظیم کند. روی دکمه M Drive روی فرمان کلیک کنید و ماشین از Savrac مطیع به یک بوکوفال تبدیل می شود.
در چرخ این ماشین ، لبخند از چهره شما خارج نمی شود - قول لکسوس ، نمایندگی F. ایده ساخت یک نسخه قدرتمند از سدان جمع و جور با مهندس ارشد پروژه یوکیرو یاگوچی چند سال است پیش. او به عنوان یک موتور پنج لیتری از LS و از آن-تنها دستگاه 8 سرعته SPDS با کارت آلومینیومی گرفت ، سپس همه آن را به IS فشرد و باعث شد که پوسته جدید خیلی سریع و بی پایان با اطمینان حرکت کند.
پیشرفت های مهم: موتور دارای یک لوله بزرگ اضافی است که با سرعت 3600 دور در دقیقه باز می شود و سیلندرها را بهتر می کند. سوپاپ های اگزوز دارای مقاوم در برابر تیتانیوم سبک و گرما توسط سیستم فازهای تغییر یافته با درایو برقی ارائه می شود که با دقت و سریع تر ویژگی ها را نسبت به طرح هیدرولیک سنتی تغییر می دهد. چرخ های 19 اینچی و یک کیت بدن بیرونی تهاجمی شبیه به یک ماشین رانش است ، اما این به خاطر زیبایی برای زیبایی نیست (اگرچه ، من اعتراف می کنم ، این کار به ویژه در بین صاحبان یخ های معمولی کم می شود) واد دیسک ها توسط BBS با جعل ساخته می شوند ، و کیت بدنه پاس های بی شماری را در لوله آیرودینامیکی منتقل می کند و هنگام رانندگی با سرعت بالا ، نیروهای بستن را بهتر توزیع می کند. حتی در زیر دستگاه ، نمایشگاه های کامپوزیت نصب شده اند. پالایشگاه نهایی IS F در Fuji Speedway-On Autrod که متعلق به تویوتا است در پای فوجی واقع شده است و برای برگزاری فرمول 1 و تعدادی از مسابقات ملی و جهانی استفاده می شود. حرف F به نام ماشین این را نشان می دهد.
EGOR DOBROVOLSKY ، چه مجله اتومبیل؟
شما در زمینه کار کردن EMKU سوم هم با یک قلم و هم یک ماشین اتوماتیک M DCT Drivelogic تجربه دارید. جعبه جدید چگونه است؟
اگر در مورد یک ماشین معمولی صحبت می کردیم ، احتمالاً آن را دوست دارم. اما سوار شدن با قلم با قلم خوشایندتر است. ماشین زنده تر است. دستگاه آن را نوعی مجازی می کند. علاوه بر این ، تأخیرهای کوچک وجود دارد.
اما احتمالاً در شهر ، ماشین با قلم چندان راحت نیست؟ علاوه بر این ، پدال های او ساده ترین نیستند.
برای من نه یک کلاچ بسیار واضح ، یک دوره بسیار واضح از سرعت سرعت در اینجا همه چیز نزدیک به ایده آل است. به عنوان مثال ، در مورد سکته مغزی پدال ها ، من از سنگین و سنگین از پدالهای طولانی خسته نمی شوم. در اینجا آئودی S5 قطعاً ماشین برای ترافیک نیست.
تعلیق را چگونه توصیف می کنید؟
EMKA مانند تکاملی مدفوع نیست. خوب است که هر روز سوار آن شوید. او فقط کمی سخت تر از لرزهای معمولی است. این برجسته اوست.
به نظرم می رسید که موتور M3 در اوایل از بالا منفجر شد ، اگرچه BMW آن را به عنوان یک نوع بالا ارائه می دهد ...
بله ، من هم متوجه شدم اما این یک هشت است! او دامنه متوسط \u200b\u200bبسیار خوبی دارد.
درباره قیمت ها آیا در ایالات متحده آمریکا 56000 دلار ارائه می شود. در روسیه - برای 3 میلیون روبل. برای لکسوس بسیار جالب است. شما فقط می توانید با این واقعیت تسلی دهید که قیمت سدان BMW M3 در ابتدا در یک پیکربندی قابل مقایسه (دستگاه ، گرمایش برقی ، ناوبری ، نورپردازی تطبیقی \u200b\u200b، سنسور باران ، سنسورهای پارکینگ و چیز دیگری در مورد چیزهای دیگر) نیز به سه محکم می شود. لیمو.
شعار تبلیغاتی لکسوس: قدرت - هیچ چیز بدون لذت ، ژاپنی ها نباید با مدل GS همراه باشند ، بلکه با F. همراه هستند. زیرا بیش از حد قدرت و اشتیاق وجود دارد. این دستگاه چنین احساساتی را که شایسته ترین ماشین اسپرت و ترابری است ، می دهد. راحتی صوتی غیرقابل مقایسه است. صافی سکته مغزی برای تعلیق درپوش ورزشی بسیار خوب است. یک اتوماتیک 8 سرعته باید به عنوان یک اثر هنری شناخته شود. ترانسفورماتورها بدون شوک و به موقع انجام می شود. حالت دستی به وضوح کار می کند و حتی در این فرآیند درگیر است ، اما بخشی از رانندگی هیجان انگیز را می توان بدون استفاده از گلبرگهای چرخ فرمان بدست آورد. انتخاب کننده را روی درایو بگذارید ، حالت Sport را فعال کنید و قبل از اینکه شخصی را برای سبقت گرفتن از شخصی ، به آرامی روی پدال گاز بکشید-ماشین سیگنال را به خود جلب می کند ، فوراً فشار ناچیزی را انجام می دهد و به انتقال زیر تغییر می کند. و اکنون - گاز کامل! چقدر سریع به جلو می رود ، چقدر با عصبانیت شروع به بلعیدن هوا می کند! صدای لکسوس ورزش هشت با سرعت زیاد حتی مقایسه با چیزی دشوار است. جگوارها ، آستون ها و سایر نمایندگان نژادهای نخبه نیز قادر به غرش هستند ، اما آنها را با صدای بلند و بی ادب می گیرند.
پنج شروع از مکانی در Go -head - و هر پنج شراب لکسوس! شما باید یک ACS باشید و بی رحمانه به سرعت دسته یک جعبه مکانیکی را در Emke تحریف کنید تا بیشتر از این مورد ژاپنی ها در یک مسابقه 400 متری عقب نشینی نکنید. احساس می شود یک ماشین سفید از معلولیت سه اسب قدرت ندارد ، اما همه سی و سه (در واقع ، به لطف جعبه 8 سرعته و لحظه هیولا V8).
BMW فقط یک توده کوچکتر و یک موتور پاسخگوتر از این شکست صرفه جویی می کند-به دلیل این ، سدان باواریایی به شدت به شتاب دهنده پاسخ می دهد و هنگام شتاب در خروج از چرخش ها یا با سرعت زیاد ، لحظاتی را از دست نمی دهد. تعلیق در M3 باعث اشتیاق نشد. در نگاه اول ، این ماشین با گرفتن آهن متمایز می شود - قفسه ها تمام برجستگی ها را به بدن منتقل می کنند. اما وقتی صحبت از مانورهای تیز می شود ، EMKA شروع می شود که فراتر از اندازه حل شود ، حتی اجازه می دهد تا رول ها و بخش های کوچک (هرچند بسیار قابل پیش بینی). ما توانستیم چنین رگرسیون را فقط با لاستیک توضیح دهیم-یک لاستیک 19 اینچی با مشخصات کم بر روی ژاپنی ها و 18 اینچ در BMW وجود داشت.
آلمانی فضایل آشکار دارد. هنگامی که EMKU را به حد مجاز هدایت می کنید ، قابل درک تر است - از طریق فرمان اطلاعات زیادی را دریافت می کنید ، از طریق یک صندلی گیره سفت و سخت ، همه طرف و اضافه های طولی را می گیرید. باز هم ، ماشین کاملاً واضح تیم های راننده را درک می کند - دوز پیش نویس کسل کننده نیست ، واکنش ها فوری است. روی خوک ، سدان باواریایی مانند یولا می چرخد \u200b\u200bو روی آسفالت حتی آثار چربی لاستیک می پزد. M3 با جرم بهتر از لکسوس متعادل می شود و این به شما امکان می دهد با جسارت طوفان نوبت ها را طوفان کنید.
اما من همچنین هیچ شکایتی در مورد کنترل قابلیت F IS نداشتم ، اگرچه این ماشین کاملاً متفاوت است. سیستم تعلیق جلوی اهرم های دوتایی ، صحت فرمان قابل مقایسه ، حتی بیشتر را فراهم می کند ، اما اطلاعات جاده ای را به صورت فیلتر به صورت فیلتر منتقل می کند. به نظر می رسد که هر سنگریزه ای در زیر چرخ احساس می شود ، هر مسیر خود را احساس می کند ، اما این باعث ایجاد تنش یا ناراحتی در راننده نمی شود. یکی دیگر از ویژگی ها: F در محور جلو دارای جرم قابل توجهی بزرگ نسبت به عقب است ، اما دستگاه به وضوح به چرخش کافی تنظیم می شود. در نوبت ، لکسوس با خیال راحت محور جلو را می کشد. شما می توانید الاغ را فقط با کمک یک تحریک صریح از طریق قوس شیب دار ارسال کنید. در باند فرودگاه هوایی Tushino ، من سعی کردم UNIND در یک مار سریع با یک سیستم تثبیت کننده باشد ، اما حتی در تحمیل رانش همچنان به یک سینوسی واضح ادامه داد. همین تجربه به طور مؤثر در BMW تکرار شد ، اما باید اعتراف کنم که با کف دست عرق شده و یک نبض به شدت افزایش یافته از ماشین خارج شدم.
برای چنین شجاعت ، بسیاری از مردم عاشق امکی هستند. من هیچ چیز مخالف ندارم - اگر فقط یک شخص در چرخ درک کند که او چه چیزی را کنترل می کند. اما ژاپنی ها موفق به ساخت ماشین شدند ، که به نظر من ، بهتر است برای راننده ای که می داند او مایکل شوماخر نیست ، سازگار است ، اما حداقل هفت بار قهرمان رویال مسابقه می شود. همدردی های من در کنار F است.
پدال هایی با سکته مغزی با وزنی الاستیک ، یک لبه فرمان ضخیم شده با یک نوار چرمی نرم و بدون اسلیپ ، یک فضای دنده کوتاه و سقف سیاه -همه علائم یک ماشین مسابقه در BMW M3 وجود دارد. و هیچ چیز دیگری لازم نیست. کیفیت پلاستیک ، طراحی داشبورد ، ظرفیت پیام ها ، تفکر داخلی - این همه در پس زمینه محو می شود ، وقتی موتور را با شروع دکمه شروع می کنید ، فلش دستگاه های کوچک زنده می شوند و لرزش دلپذیر موتور هشت سیلندر شما را از طریق بدنه کربن خودرو لمس می کند. من علاوه بر پوست قرمز رنگ صندلی ها و برخی از چیزهای تزئینی ناخوشایند ، تفاوت های اساسی در کابین EMKU از یک سه قطعه استاندارد پیدا نکردم. اما من ارگونومی و صندلی ها را ستایش می کنم. دومی دارای طیف گسترده ای از تنظیمات ، یک بالش کشویی و پشت کمر قابل تنظیم است. من از تثبیت قدرتمند در شانه ها خوشم آمد - غلطک های پشتی کاملاً توسط درایور متوسط \u200b\u200b-کمپلکس از پچ پچ نگه داشته می شوند و در عین حال حرکات را با فرمان سریع محدود نمی کنند. من دوست نداشتم که مبل عقب نوعی ضد ورزش باشد. و از سیستم Multimedia BMW بیشتر انتظار داشتم: عملکردهای زیادی وجود دارد (ناوبری و تلویزیون وجود دارد) ، اما به نظر می رسد مسطح و سخت است.
روده IS-F یک تصور مثبت عمومی بود. فرمان ، پوشیده از پوست سوراخ دار ، نازک است ، اما گره پدال بی عیب و نقص است. صندلی های چرمی سیاه ، که با نخ آبی خفه شده اند ، بسیار راحت هستند و به نظر می رسد که به طور کلی قادر به ریشه در بدنه سوار هستند. اما اژدر صریح و روشن هر دو شکل و بافت را ناراحت می کند - به نظر می رسد مانند یک لاستیک سیاه است. بدون شک ، جزئیات دیدنی پانل ابزار Optiron است که هنگام احتراق ، از موجی از فلش های آبی استقبال می کند. با این حال ، همه آمریکایی های برجسته تر وجود دارد. روی دسته درب - دکمه های کاندو تنظیم آینه. همان داستانهای ترسناک در زیر پرتو در زیر ابزارها چسبانده می شوند-خوب است که آنها در چرخ قابل مشاهده نیستند. و در سمت راست ، چیزی کسل کننده و بی پروا: از مرکز ، بلوکی که با رنگ خاکستری نقاشی شده است ، در حال پر کردن است که صفحه نمایش با دکمه های بزرگ در اطراف محیط ، ساعات دیجیتال و دهان یک استعفا CD اولیه بریده می شود ، که نام را نادیده می گیرد لوینسون آشنای دیرینه من. این شرم آور است که یک اتومبیل با چنین ویژگی های پیشرفته یک سالن را دریافت کرد ، کاملاً عاری از پویایی داخلی. احیای داخلی توسط پوشش های فایبرگلاس در تونل مرکزی معرفی می شود ، اما آنها خیلی خیلی زیاد نیستند.

BMW M3
موتور بنزینی ، V8
حجم کار (مکعب مکعب) 3999
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 420 در 8300
لحظه (NM در دور در دقیقه) 400 در 3900
درایو عقب
گیربکس مکانیکی ، 6 سرعته است
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4580/1817/1447
جرم مجهز (کیلوگرم) 1680
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 4.9
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 17.9/9.2
قیمت مسکو 2 545 600 روبل است.

لکسوس f است
موتور بنزینی ، V8
حجم کار (مکعب مکعب) 4969
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 423 در 6600
لحظه (NM در دور در دقیقه) 505 در 5200
درایو عقب
گیربکس اتوماتیک ، 8 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4660/1815/1415
جرم مجهز (کیلوگرم) 1700
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 270
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 4.8
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 16.8/8.3
قیمت مسکو از 3 009،000 روبل.

ما از کمک در سازماندهی فیلمبرداری Toyota Motor LLC (495) 258-3469 و گروه BMW روسیه 8 (800) 200-3269 تشکر می کنیم.
متن: Ruslan Tarasov
عکس: آندری دانیلوف
 

منبع: "Autopilot"