تست درایو لکسوس 1998 - 2005 سدان

یک حریف شایسته

یک مورد نادر - یک اتومبیل تحت نام تجاری لکسوس وزارت لوکس تویوتا ، که در درجه اول برای بازار آمریکا کار می کند ، حداقل یک سال زودتر از جدید در دنیای قدیم ظاهر شد. این سدان Lexus IS200 است که بازدید کنندگان از نمایندگی های اتومبیل مسکو می توانند در اوت سال جاری ببینند. از بهار ، این خودرو با توجه به کلاس سدان های فشرده ورزشی ، که در آن BMW و مرسدس C -کلاس به طور سنتی حاکم هستند ، در اروپا به طور کامل در اروپا فروخته شده است. رقبای دیگری نیز وجود دارند - به عنوان مثال Audi A4 ، یا Alfa Romeo 156 ...
 
LEXUS IS200 - یک ماشین اتومبیل لوکس پایین (به هر حال ، در ژاپن عنوان سال 1998 را به وی اعطا شد) در میهن تاریخی خود سال گذشته به فروش رفت - به نام تویوتا آلتزا. مرحله منطقی بعدی - ظاهر یک ماشین در بازار آمریکا تحت مارک لکسوس - حداقل تا اواسط -2000 به تأخیر می افتد ، ظاهراً به دلیل مشکل انتخاب موتور مناسب برای ایالات متحده. در حالی که جوهر این موضوع است ، این ماشین به اروپا منتقل شد. اخیراً او به روسیه رسید.
 
بنابراین ، لکسوس IS200. یک سدان ورزشی با ظاهری مشخص ، اما بدون هیچ گونه زیاده روی. یک کابین به صورت بصری به عقب ، یک هود دراز ، که در زیر آن می توانید یک موتور با هر طول ، چراغهای شیب دار ، که توسط چهره های تیز از ورودی هوا در سپر برجسته شده است ، چرخ های ریخته گری با لاستیک های 205/55 R16 ، چراغ های عقب با چراغ های گرد و دور درخشان قرار دهید. عناصر - این را می توان به احتمال زیاد در مورد محفظه چیزی نسبت به سدان یافت.
 
در زیر کاپوت دراز ، واقعاً یک جوی دو لیتری 24 سوپاپی شش سوپاپی وجود دارد که 155 اسب بخار در آن ایجاد می شود. قدرت (6200 جلد/مین.) و 195 نانومتر گشتاور (4400 دور در دقیقه).
 
موتور با گیربکس مکانیکی 6 سرعته جمع شده است که از آن لحظه به چرخ های عقب منتقل می شود. سیستم تعلیق جلو با روحیه جدیدترین روندها ساخته شده است - در اهرم های عرضی با پشتیبانی بلند از لولا توپ فوقانی ، پشت در طراحی شبیه به جبهه است ، اما بدون هیچ گونه افزایش.
 
اژدر از یک شکل فوق العاده عملکردی با سپر موتور سیکلت ، که برجسته اصلی داخلی را در بر می گیرد - ترکیبی از دستگاه های ساخته شده به سبک Chronometer Watch. به نظر می رسید چنین راه حلی مدتهاست که در هوا آویزان شده است ، اما طراحان لکسوس اولین کسی بودند که تصمیم به تغییر کلیشه های تعیین شده گرفتند. به زیبایی معلوم شد ، اما شماره گیری های کمکی کوچک هستند و با دشواری خوانده می شوند.
 
در وسط اژدر با کنترل کنترل خودکار آب و هوا و یک مرکز موسیقی جهانی با یک تعویض CD رشد وجود دارد. نازل های تهویه که هوا را به عینک های جانبی عرضه می کنند تا حدودی بیگانه به نظر می رسند - بیضی آنها به صورت عمودی دراز می شود با سایر عناصر طراحی اژدر ترکیب نمی شوند.
 
فرمان با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی با شکوه است. این در سنت های ورزشی با یک قطب مشخصه سه گانه ساخته شده است ، که در آن هنوز امکان قرار دادن یک کیسه هوا جمع و جور وجود داشت. توپ فلزی درخشان نوک اهرم دنده از دست است ...
 
تنظیم صندلی راننده مشکلی ایجاد نکرد. همانطور که در بیشتر اتومبیل های ورزشی و نزدیک به سیستم ، صندلی ها با استفاده از مکانیک منتقل می شوند. او صندلی را به عقب و جلو حرکت می دهد ، بالش را بالا می برد ، پشت را کج می کند و پشتیبانی کمر را تنظیم می کند ، تا بتوانید حتی برای بدن بسیار بزرگی موقعیت مناسبی را انتخاب کنید. شما می توانید تا کنون به عقب برگردید که ناگزیر مجبور به بازگشت شوید. ستون فرمان با تنظیم زاویه تمایل نیز به دستیابی راحت کار کمک می کند.
 
روی بازوی درب راننده یک باتری کامل از کلیدها وجود دارد که عینک ، قفل درب و آینه ها را کنترل می کند که می تواند از راه دور تاشو شود ، به عنوان مثال ، در یک پارکینگ یا هنگام ورود به یک گاراژ باریک.
 
صندلی راننده راحت است ، اما شما باید به تنوع و ویلی اثاثه یا لوازم داخلی عادت کنید. فرش لاستیکی شرکتی کاملاً اضافی بود که دائماً لمس می کرد و سعی می کرد با یک پایه بین پاها و پدال ها بایستد. این واقعیت به پایان رسید که تشک باید به صندوق عقب فرستاده شود.
 
پشت به همان اندازه که در ابتدا انتظار می رفت ، گرفتار نبود. سر من در مقابل سقف استراحت نکرد ، اما با وجود این واقعیت که صندلی جلو در پایان نبود ، پاهای من هنوز مجبور به فشردن می شدند.
 
برای راه اندازی موتور ، ترکیبی از دستگاه ها با تابش لامپ ها و شاخص های کنترل بی شماری پاسخ داد. بعد از چند ثانیه ، همه چیز آرام شد. موتور بی سر و صدا آهنگ بیکار را پاک می کند. وقت آن است که پارکینگ را ترک کنیم. فرمان با یک تقویت کننده به راحتی چرخ های جلو را در جای خود می لرزاند ، اولین بار به راحتی و به راحتی روشن می شود ، توپ نوک اهرم به خوبی در دست است ، اگرچه می توان آن را کمی بیشتر به قطر ساخت. کلاچ سبک و بسیار آموزنده است ، در ترکیب با گاز حساس به شما امکان می دهد هنگام حرکت با سرعت کم در ترافیک ، بهترین ظرافت را انجام دهید ...
 
ما در بزرگراه بیرون رفتیم - باید موتور را از خواب بیدار کنیم. او با شادی از خواب بیدار می شود و سهولت غیرمعمول تنظیم سرعت را نشان می دهد ، گویی خنثی در جعبه گنجانده شده است. اما نه - دستگاه با شتاب عالی برای فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد. موتور لحن خود را تغییر داد ، هیچ اثری از بیکار وجود نداشت ، اکنون این یک صدای نجیب واقعی یک موتور ورزشی است. برنامه ها خیلی سریع و واضح روشن می شوند ، فقط ردیف سوم (پنجم و ششم) در فاصله ای قرار دارد و شما باید کمی دست را بکشید.
 
ماشین جاده را کاملاً نگه می دارد و چرخش فرمان را دنبال می کند. این احساس به سرعت پیش می آید که این ماشین می تواند همه کارها را انجام دهد ، احساس آزادی کامل بوجود می آید ، و هنگامی که محدود کننده الکترونیکی ناگهان به نوبه خود قطع می شود ، آزار دهنده می شود - موتور می خواند که گویی به راحتی هفت هزار می چرخد. سیستم تعلیق سخت است ، همانطور که باید برای یک ماشین اسپرت باشد ، اما در اعتدال ، کمک فنرهای گاز به خوبی توسط بی نظمی خاموش می شوند.
 
پس از آتش سوزی فعال در طول جاده ، پا به طور غیر ارادی به پدال ترمز می رسد. ترمزها با شکوه هستند ، هرگز به گنجاندن ABS نرسید ...
 
بیایید با آرامش بیشتری برویم تا ماشین را در حالت های معمولی امتحان کنیم. در ابتدا ، ما با شتاب صاف از انقلاب های کم ، متوجه برخی از اندیشه های خودرو نشدیم ، اما اکنون چشم من را به میزان قابل توجهی جلب کرده است. طراحان برای انتقال اصلی نسبت 3.9: 1 را انتخاب کردند که به نظر می رسد با شروع و شتاب خوب تضمین می شود. بهتر است موتور را قدرتمندتر کنید ، و به همین ترتیب - اگر می خواهید به طور فعال حرکت کنید - باید حداقل 3000 چرخش آن را پیچانده باشید.
 
هر راننده مکانهایی را که به خوبی تحصیل کرده است ، نورد کرده است و می تواند رفتار اتومبیل های مختلف را مقایسه کند. اینجا یکی از من است. با وجود روشن شدن سیستم کنترل کشش ، یک چرخش با سرعت زیاد گاز باعث شکسته شدن چرخ های عقب در خارج شد ، اما به نوعی بی پروا اتفاق افتاد ، گویی این ماشین برای مدت طولانی مقاومت می کند و با اکراه موافقت می کند که دم را ببندد. اما معلوم شد که بازگرداندن آن به جای خود بسیار ساده تر است - تنظیم مجدد گاز ، اصلاح فرمان که من با آن کمی اشتباه کردم - و ماشین به روش دیگر تغییر کرد ، اما احساساتی که این ارتعاشات می تواند به دست آورد یک شخصیت برگشت ناپذیر برای یک ثانیه. با قطع شدن دستیار الکترونیکی ، همه چیز به طرز چشمگیری سرگرم کننده تر اتفاق می افتد. این ماشین زودتر و با شکار بیشتر به سمت اسکید می رود ، اما به راحتی توسط تکنیک های معمول برای اتومبیل های چرخدار عقب نگه داشته می شود ...
 
بیایید خلاصه کنیم. تویوتا ده سال تلاش کرده است تا یک سدان ورزشی ایجاد کند که بتواند به اندازه کافی هم در ایالات متحده و هم در اروپا انجام شود. و اکنون - شانس. Lexus IS200 یک ماشین رانندگی با سرعت بالا با مجموعه ای عالی از خصوصیات در حال اجرا است که در آن ویژگی های BMW و مرسدس وجود دارد که این امر به یک رقیب جدی از اتومبیل های آلمانی تبدیل می شود. و سایر تولید کنندگان اروپایی چیزی برای فکر کردن دارند. ما در جاده ها و رانندگانی که می توانند از آن قدردانی کنند ، برای ماشین آرزوی موفقیت می کنیم.
 
سرگئی ایوانوف
 
 
 

منبع: موتوری