تست درایو لکسوس 1998 - 2005 سدان
در یک زمینه عجیب
یک سه لیتر در خط شش زنگ در زیر کاپوت. فشار دادن پدال شتاب دهنده با یک مجموعه سرعت فوری همراه است. انتخاب کننده مسلسل در حالت D ، گاز به کف - و یک واگن ایستگاه کوچک ، غربالگری با چرخ های عقب ، به سرعت در حال تسریع است. جعبه به طرز شگفت انگیزی به وضوح عمل می کند ، بدون اینکه تعویض را به تأخیر بیندازد ، در حالی که موتور تقریباً در برابر محدود کننده انقلابی قرار دارد. یک تعلیق سخت تقریباً بی سکوت از حفره های کوچک و بدون اشاره به شکست - بزرگ کار می کند. عملاً اجازه نمی دهد ماشین حتی در نوبت شیب دار باشد. عادات خرگوش قطعاً درایو عقب هستند. سیستم تثبیت خیلی دقیق به شما امکان می دهد تا در گوشه و کنار ، در گوشه و کنار ، در حالی که وضعیت را کنترل می کنید ، تحریک کنید ... آیا اینطور نیست؟ در واقع ، این لکسوس است - 300 Sportcross است.
آنچه در صنعت مدرن خودرو اتفاق می افتد غیرقابل درک است. بسیاری از شرکت ها سعی می کنند به سوله های بازار دیگران نفوذ کنند و بی سر و صدا شروع به از دست دادن مواضع خود به تنهایی کنند. همانطور که می گویند ، شرکت ها را در پای شخص دیگری باز نکنید. در مورد BMW ، او به وضوح از رقابت با رقیب اشتوتگارت خود دور شد و در نتیجه مدل های او راحت تر ، راحت تر و ... ورزش کمتری پیدا کرد. با دیدن چنین چیزی ، لکسوس تصمیم گرفت در یک کره سنتی BMW کار کند ، که به عنوان یک حوض در بخش ماشین های کلاس تجاری راحت محسوب می شود. جدی بودن SportCross قبلاً با ظاهر وی نشان داده شده است ، که در آن پرخاشگری و قدرت به طور واضح خوانده می شوند. خط کاپوت کم ، چشم اندازهای غارتگر ، یک سفت و سخت ، با تأکید بر شبح گوه شکل یک زیرمجموعه در پیاده رو ، چرخ های جدی (225/45R17) و یک پنجره عقب کاملاً پر رنگ ، که برای جهانی های معمولی معمولی نیست.
با تشکر از بژ پوست ، سالن عالی به نظر می رسد (برند موظف است). البته ، این خیلی عملی نیست ، اما این فقط نشان می دهد که به سختی کسی از SportCross برای امور کثیف استفاده خواهد کرد.
صندلی ها به زبان آلمانی سخت است ، با پشتیبانی جانبی توسعه یافته و توزیع موفقیت آمیز بارها ، و حتی پس از روز گذراندن در چرخ ، خستگی تقریباً احساس نمی شود. فرمان با یک بخش متقاطع چاه چاه کاملاً در دستان او قرار دارد و مهم نیست که چقدر تنظیم شده ، دستگاه ها را مسدود نمی کند. این دکمه های کنترل دستی جعبه ، در پشت بلندگوها - برای افزایش انتقال ، با جلو - به پایین تر است. خود مدیریت بسیار منطقی است ، به اعتیاد طولانی احتیاج ندارد.
Shield Instrument به روشی اصلی و به سبک Chronometers سوئیس طراحی شده است. سرعت سنج اصلی ، در شماره گیری آن ، شاخص های اطلاعات کمکی است - شاخص های دمای موتور ، سطح سوخت و ولتاژ شبکه پردازنده. یک فشار سنج وجود دارد. کنسول مرکزی توسط یک سیستم صوتی و یک واحد کنترل میکروکلیم اشغال شد. دومی ، به هر حال ، برخلاف اکثر سیستم های مدرن ، نمایشگر خاص خود را ندارد و توسط سه دسته چرخان کنترل می شود (طرح معمول برای سیستم های بدون کنترل آب و هوا). پس از قرار دادن پارامترها ، دیگر به این موضوع برگشتم. جعبه اتوماتیک جعبه در امتداد یک شکاف سیم پیچ ، مانند مرسدس ، در کنار دکمه ها برای روشن کردن حالت های ورزشی و زمستان انتقال حرکت می کند.
در صندلی عقب ، سه نفر از آنها در شانه ها شلوغ خواهند شد ، علاوه بر این ، یک تونل مرکزی بلند (درایو عقب) از وسط عبور می کند). اما این دو بسیار آزادانه احساس می کنند ، فضای کافی در بالای سر و زانو وجود دارد ، با این وجود مطلوب است که رشد مسافران از 185 سانتی متر تجاوز نمی کند.
تنه به هیچ وجه در اندازه خود قابل توجه نیست ، اما پتو و یک پنجره عقب به شدت پر (تقریباً مانند هاچ بک). و بعید است که تمایل به حمل و نقل چیزی در آنجا به جز کیس یا کیسه گلف وجود داشته باشد ، فقط به زیر نور پایان نگاه کنید. کلید را شروع کنید. یک شش لرزه و یخچال و فریزر در خط 6 - فقط فلش \u200b\u200bTachometer گزارش می دهد که موتور در حال کار است. برو به سرعت مشخص شد که بررسی از طریق پنجره عقب عملاً غایب است ، بنابراین از آینه داخل -قدرت معنی چندانی ندارد. هنگام پارکینگ برعکس ، کمبود سیستم پارکینگ وجود دارد. در جریان ، به آینه های جانبی کمک می شود و اصل سریعتر به جلو می رود - شما کمتر به عقب نگاه می کنید. و 300 می تواند به سرعت سوار شود. با این حال حیف است که ترافیک شهری امکان آزاد کردن 214 اسب را فراهم نمی کند.
در آسفالت مرطوب ، پدال گاز حتی فشار شدید گاز نیست ، سیستم TRC (کنترل کشش) با برخی از اواخر مداخله می کند. اگر مجبور بودید در یک خم شتاب دهید ، یک اسکید جزئی وجود دارد ، و در اینجا VSC (یک سیستم با ثبات البته) در حال حاضر خود را احساس می کند. به هر حال ، TRC با دکمه روی کنسول مرکزی قطع می شود ، اما این بدان معنی نیست که در غیاب آن می توانید چرخش ها را به صورت فن منتقل کنید و پیواتاکی بنویسید - VSC همچنان عمل می کند. حیف است یک سیستم تعلیق قدرتمند ، سفت و سخت ، انرژی و یک نیروی واکنش پذیر خوب فرمان در رابطه با شش دردناک می تواند یک تعطیلات واقعی را برای دوستداران رانندگی فعال ترتیب دهد. اما شما هنوز هم از کنترل SportCross لذت زیادی می برید - واکنش های قابل فهم به فرمان (با سرعت ، حساسیت آن افزایش می یابد) ، حداقل رول در گوشه ها ... من فقط می خواهم به مسیرهای بادی باریک یا مارپیچ کوهستانی عجله کنم و حمله کنم یک چرخش به آنجا ، احساس ادغام کامل با دستگاه.
من واقعاً از حالت کنترل دستی جعبه های اتوماتیک شکایت نمی کنم. اما در این حالت ، برنامه ها را به صورت دستی تغییر دهید ، بدون آنکه دست را از فرمان خاموش کنید ، من آن را دوست داشتم ، به خصوص که تأخیر در ورود به آن حداقل است و حتی می توانید به طور فعال به موتور تمایل داشته باشید. به هر حال ، هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود ندارد - آنها بهینه کار می کنند. عصر ، وقتی ماشین را به سالن برگرداندم ، مدیر به طور استاندارد پرسید: خوب ، مانند یک دستگاه؟ و من کاملاً صمیمانه هستم ، نه و ، باید بگویم که خودم برای خودم غیر استاندارد ، پاسخ دادم که دوست دارد استاد خود شود. اگر 48.500 دلار داشته باشم.
متن: الكساندر نادنس
