درایو تست Lexus GS 2000 - 2005 سدان

همه عکس ها Lexus GS 2000 - 2005

ژاپنی

باشگاه نخبه سدان های کلاس تجاری هشت سیلندر مدتهاست که با هاله ای از پرستیژ پوشیده شده است و با احترام جهانی احاطه شده است. این اتومبیل ها به طور سنتی با کمال فنی ، ثروت تجهیزات و بوی متمایز می شوند. و آنها حضور مالک را پیشنهاد می کنند ، و نه راننده استخدام شده ، که تأثیر مثبتی بر صاحب مالک دارد ، زیرا صاحب چنین دستگاهی باید به سادگی پر انرژی ، محکم باشد ، مطمئناً با حس سبک.

آیا چنین مارک جوان اما جاه طلب مانند لکسوس می تواند با توجه به این دایره اشرافی ها دور شود؟ به هیچ وجه! با این حال ، برای مدت طولانی سلاح مناسبی در زرادخانه وی وجود نداشت: ES300 کوچک است ، LS430 خیلی رعد و برق است و GS300 مجهز به موتور شش سیلندر نادرست است. این مسیر هرچند درست انتخاب شده است ، اما به دور از کاشت اصلی هشتم V شکل از مدل پرچمدار تا هود GS. معلوم شد ، شاید نه کاملاً ارزان ، اما بسیار عصبانی. سوال روز به نظر می رسد: آیا ژاپنی ها موفق به ارائه مشتری های فریبنده و خوانا چیزی خاص شدند یا به سادگی با یک پوزه گوشت خوک به یک ردیف کالشنی صعود کردند؟ خواهیم فهمید

از دیدگاه طراحی ، این ژاپنی به بی عیب و نقص بودن اتومبیل های آلمانی نمی رسد. در بسیاری از زاویه ها ، پشت ماشین سنگین به نظر می رسد ، اگرچه استاندارد ضد Wing امیدوار کننده به نظر می رسد. تراشیدن خط پنجره در ناحیه قفسه عقب کاملاً غیرقانونی به نظر می رسد. اما پس از تولد کلاس جدید مرسدس ، GS430 صد درصد مربوط به ANFA است.

اما سالن ماشین احساس هماهنگی و کامل بودن را به همراه دارد. در اینجا تعادل معقول بین راحتی و ورزش حاصل می شود. در طراحی داخلی ، همانطور که مناسب است ، از چوب صیقلی ، چرم و پلاستیک بالاترین نمونه استفاده شده است و کنترل کلیه تنظیمات ممکن به درایوهای برقی واگذار می شود. ستون فرمان از این سرنوشت فرار نکرد ، که با خاموش شدن احتراق و بازگشت به حالت شروع هنگام شروع موتور ، به کمک بالا می رود. البته ، در جای خود ، هر دو کنترل آب و هوا و شش کیسه هوا به طور کلی ، فقط یک دریچه برقی (2000 دلار) از قبل از تجهیزات موجود در این نسخه نیست. من به خصوص دوست دارم به وفور ظروف برای هر یک از دارندگان کوچک و ضروری فنجان توجه داشته باشم.

یک تونل بلند به طور جدی قسمت داخلی را به دو قسمت تقسیم می کند ، راست و چپ ، به شدت قالب چهار نفره ماشین را تعیین می کند. نشستن در همه جا راحت است ، اما صندلی های جلو به خصوص منطقی نرم بودند و در عین حال فاقد پشتیبانی جانبی نبودند. اجساد حاکم به سبک جنگی ساخته می شوند: یک فرمان سه نقطه و سه چاه عمیق با دستگاه.

Darkness در پارکینگ در پشت فرمان سلطنت می کند ، اما ارزش آن را دارد که کلید احتراق را بچرخانید و شماره گیری ها با چراغ سبز کم رنگ روشن می شوند و با ظاهر آنها اسیلوسکوپ ها را یادآوری می کنند. بسیار اصلی و زیبا! درست است ، این بدون اشتباه نبود: به عنوان مثال ، حق چاه ها پر از اطلاعات در آن است که فلش های سطح سوخت و دمای خنک کننده و همچنین نشانگر حالت های بازرسی را نشان می دهد. و هسته فرمان به طور کامل از پنجره لامپ های سیگنال واقع در پایین داشبورد همپوشانی دارد.

پویایی خودرو در ادعا و در عین حال نرمی چشمگیر است. از هر سرعتی ، GS430 آماده است تا با شور و شوق وحشتناک باد طوفان ، پیش ببرد و میزان شتاب شتاب تنها پس از رسیدن به 150 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. این ماشین با شور و شوق ماشین مسابقه ، مارک 200 را می گیرد و تمام این پرواز سرگیجه به همراه موتور رخ می دهد و با سرعت زیاد با سبد زرق و برق دار هیجان انگیز آواز می خواند. و فقط لحظات ظریف شیفت دنده به شما یادآوری می کند که شما هنوز با ماشین رانندگی می کنید و از قبل بالای زمین پرواز نمی کنید. همزیستی موتور و گیربکس اتوماتیک واقعاً عالی است! این دستگاه تطبیقی \u200b\u200bمجهز به سه آیین نامه ویژه است: عادی ، ورزشی (که ما آن را ترک نکردیم) و زمستان. او یک حالت دستی برای تعویض ندارد ، اما با این باور ، نیازهای آن هرگز بوجود نیامده است.

این بسیار عالی است که با چنین توانایی هایی ، GS430 دارای ترمزهای شگفت انگیز ، قابل درک و مؤثر است. آنها به مجموعه کاملی از سیستم های الکترونیکی مجهز شده اند: ضد بلوک ، ضد آب ، توزیع تلاش ترمز و ترمز اضطراری. و رئیس این مجموعه امنیتی فعال سیستم تثبیت VSC است.

من نمی خواهم سازندگان این دستگاه خنک را تعارف بی نظیر بسازم ، اما در حرکت Lexus GS430 احساسات واقعاً مرسدس را ارائه می دهد. او همچنین همان سهولت غیر واقعی حرکت و عایق صوتی باشکوه را دارد که به شما امکان می دهد دویست را با سرعت زیر دویست بشنوید ، که همسایه زیر بینی خود می لرزد. در چرخش مستقیم و به صورت ملایم ، ماشین ثبات قابل توجهی را نشان می دهد ، و به نظر می رسد که هیچ نیرویی از مسیر مورد نظر نخواهد بود.
آنچه GS430 دوست ندارد مانورهای تیز است. در ورودی یک چرخش شیب دار ، درک متقابل راننده با یک ماشین ، که به نظر می رسید یک ثانیه پیش غیر قابل تخریب است ، ترک می کند. نیروی واکنشی روی فرمان ذوب می شود و کمتر قابل درک می شود. سپس ، هنگامی که ماشین شعاع را برطرف می کند ، تصویر چاه ترمیم می شود ، اما در رژیم های انتقال ، اعتماد به نفس در کنترل کامل بر اوضاع باعث می شود که فرد شخص را ترک کند. با این حال ، ترس بوجود نمی آید ، زیرا در پشت پشت خود همیشه از سیستم VSC احساس پشتیبانی می کنید ، و در هر زمان آماده نجات هستید. به هر حال ، VSC می تواند با یک فشار ساده از دکمه (که بدون شک توسط دستگاه های شدید تخمین زده می شود) غیرفعال شود ، اگرچه چنین دستگاه بزرگی و جامد و حتی با یک مسلسل ، یک سبک رانندگی تجمع کاملاً مناسب نیست صورت.

نه ، در GS430 در شرکت Grandes ناخوشایند نخواهد بود. علاوه بر این ، خود گراند ها در مکان هایی کمرنگ تر از تازه وارد به نظر می رسند. برخی از داده های پویا ارزش آن را دارند! به طور خلاصه ، ژاپنی ها در کارنامه خود: آنها با کار سختی که انجام دادند ، با درخشش روبرو شدند. و همه ما باید به این واقعیت عادت کنیم که لیست اعضای باشگاه نخبگان با نام دیگری دوباره پر شده است.

خود نگاری
LEXUS GS430
سلف، اسبق، جد
GS400 (1993)
برتر
سپتامبر 1997
شروع فروش
سپتامبر 1997 ، آمریکای شمالی
نوسازی
سپتامبر 2000
کشور مبداء
ژاپن

این ماشین توسط لکسوس-تجارت کار تهیه شده است.

متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین